Michal7#226@28.9.2023 20:51:27 >>Pan se asi pokládá za chytrolína že,proč tedy nenazvat Antonín Švehla,Karlstein,T.G.Masaryk,Děvín, naposledy přejmenován na Vyšehrad. S tím na Výtoni je to podobné. Když se teď přejmenoval na Vyšehrad, tak to taky tak píšu. Václavák už taky neni konský trh.
5233#443@20.4.2024 23:33:31 >>Dnešní rozjezd lodí na přehradě v Brně. 
3xPražan#280@18.5.2024 23:25:28 >>Parník Vyšehrad je největší ostuda PPS. Je to nejcennější parník, co mají a kašlou na něj. Jestli nejsou schopni se o technickou památku starat ať jí postoupí veřejnému sektoru, který se o ní postará a zprovozní, nebo ať jim to stát znárodní. Vyhazuje prachy za skleněné opachy, které ani nevypadají vzdáleně jako lodi a tento parník nechají ladem?
3xPražan#284@28.5.2024 6:22:26 >>Parník Vyšehrad by se hodil na trase do Mělníka díky své větší kapacitě. Tam je poptávka větší než nabídka a mohli by ho využít i úsekoví cestující z Roztok a Kralup. Dnes jsou tam přistání decafto jen na papíře.
Michal7#260@30.5.2024 19:04:30 >>3x: Nelze než souhlasit. Jenže je otázka dalšího využití. Cesta uvést obě kolesové lodi do původního stavu je sice chvályhodná ale současně to snížilo reálné využití.Kapotáž salonu dovolovala akce večer i v noci bez ohledu na počasí,často i na podzim a v zimě, což dnes nelze,stejně jako tanec by už dnes ai neprošel. V sedmdesátých a začátkem osmdesátých let 4 kolesové parníky a 2 polky jezdily na Slapy i ve všední den,navíc večer fungovaly i pro taneční akce DP 3x týdně, nebo firem a dost často i v noci po 23hod, pro Čedok. Jako muzikant sem to zažíval hodně často. Ono tady taky žádné jiné vhodné lodě nabyly, na rozdíl ode dnešního času, navíc PPS je součástí EVD,čili ten výběr je mnohonásobný. No navíc uplynulo spoustu let a dnes nějaké dlouhé plavby hluboko přes půlnoc už taky netáhnou,doba je rychlá,možností nepřeberně, pronájmy vysoké,i plesy až na vyjímky třeba v Lucerně i jinde končí ve 23 hod. na rozdíl tehdy ve 2 nebo 3 hodiny po půlnoci. Takže využítí a ekonomická návratnost asi bude hodně neřešitelný problém, Vltava až na vyjímky pluje 2x v týdnu. To by někdo musel přijít s nějakým konceptem, který by tyto dvě funkční památky ekonomicky během sezony cca 5 měsíců zaplatil. A při počtu možností dalších lodí v Praze to asi není reálné. Je to škoda.
3xPražan#285@31.5.2024 17:40:01 >>Provoz parníku Vyšehrad by neměla řídit ekonomika provozu, protože se jedná o třešínku na dortu mezi jejich loděmi. Kdyby PPS byla německou firmou tak pluje bez problémů. Stačí se podívat na Labe kolik parníků tam pluje. Ty 4 plavby do Mělníka by bez problémů PPS zvládla bez bankrotu.
Michal7#261@31.5.2024 22:42:05 >>To by byl ideální stav,jenže ekonomiku provozu musíte mít na paměti vždy,nebo pak musí nastoupit dotace,at už města,státu,donátorů atd a to se zase nebude líbit ostatním subjektům,nehledě na častou příšernou dotační politiku. Srovnáváte s labskou flotilou v Drážďanech a to máte naprostou pravdu,když se podíváte na využítí tamní flotily,jaro, léto,svátky,adventní,vánoční,silvestrovské plavby. Tak to tam bylo vždy i v době NDR. natož teď. To jsou Němci, ne PPS. Tady už nejsou schopni provozovat ani kotvící hospodu na Vyšehradu, raději ho nechají zabalit v igelitu v letě i v zimě spíše jako skladiště. Když není vůle nebo nápady, dopadá to tak jak to je. A využití na 4 plavby ročně, to je nesmysl.
Michal7#262@31.5.2024 23:59:43 >>Ještě pro ilustraci, labská flotila pochází z velké části,pokud se týka parníků z poslední třetiny 19 století a v jakém je provozním stavu do dneška. Ze stejné doby pocházely pražské parníky Hradčany,Praha,Morava,Stalingrad,Maxim Gorkij atd a kde je jim konec,většinou v 60 letech 20 století. Ke konci je dostali k dispozici různé městské stanice mladých turistů a když se potopily díky neudržbě, putovali do šrotu. V osmdesátých letech měly zbylé čtyři parníky namále a to třeba původní Vyšehrad dostal nové luxusní vybavení ale technický stav,kotle ap.šel do háje. Labe se potopilo a díky prodeji do Německa je dnes trochu v jiné podobě zpět v Děčíně,jinak skončil v hutích. Torzo Vyšehradu dopadne asi stejně, ten nájemce do toho nedá ani korunu, parní stroj prý skončil někde ve Švýcarsku v muzeu. Zbylé dva se prohlásí s velkou pompou kulturní památkou a tím to končí. Třeba na některých švýcarských jezerech, co tam pluje za technické poklady. Tady by to mohlo být podobné, i ten třetí původní Vyšehrad by stál za rekonstrukci i třeba s jiným strojem. S ubýhajícími lety to budou čím dál víc technické skvosty, ovšem musí být plovoucí jako je tomu v Německu. Ale tak to tady nefunguje. Možná se někdy najde někdo ,kdo roznese vedení PPS na kopytech, protože to žije stále v reaálném socialismu.
Boro#293@09.7.2024 12:50:23 >>Do mapy.cz jsem přidal pár fotek k přístavu Viničky, kdo by chtěl mrknout na Labe čekající na transport na Šíravu.
Mauricio#10953@05.9.2024 23:30:43 >>Lipno - fialová, žlutá, zelená linka
Vltava 
Smetana 
Ad.Stifter 
Přívoz Frymburk - Frýdava 
Přívoz Dolní Vltavice - Kyselov 
Přívoz Horní Planá - Bližší Lhota 
Paveljosef#916@13.9.2024 14:34:56 >>Mauricio, pěkný fotky. Když vidím ten hydrobus, mám pocit, že vidím starou známou. Ty pěkný tvary, a dokonalý křivky. To už bych nechtěl dělat![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
David#16580@17.11.2024 11:01:31 >>Videosestřih z let 2016 (resp. fotograficky i 2009) vs. 2023/24 z lodní dopravy na Brněnské přehradě https://youtu.be/sPN79V7iHR4?si=iIEMpfTqU0dpeh96&t=88
(Odkaz míří na místo, kde začíná "lodní" část sestřihu, kde jeho první cca 1/3 patří tramvajím)
Nad rámec obměny vozového parku, která proběhla již v letech 2010 - 2012, tak i mezi lety 2016 - 2024 řada zajímavých změn - např. mírný přesun zastávky Hrad Veveří (nově v bezbariérové poloze), taktéž bezbariérová je nová zast. Sokolské koupaliště "na půli cesty" mezi původní zastávkou téhož názvu a bývalou zastávkou Osada (lodě v tomto úseku o to méně "šněrují" po přehradě). 
Kejvačka#3582@04.3.2026 13:36:00 >>Praha, přívoz na Výtoni (mimo systém PID) - ačkoli se o dopravu v Praze poměrně zajímám, dosud jsem o jeho existenci nevěděl:
Zanechat zprávu