Jva#4584@29.1.2021 16:36:39 >>A není lepší přečíslovat 9048 a mít tak vše v řadě 90xx??
Jahu#963@01.2.2021 8:48:57 >>Maďarky můžou být až do 9110, pro další jsou volná čísla 9050 a 9049, pak se můžou přečíslovat 9111 a 9113 na místo několika vyřazených a hlavně nikde není dáno, že se musí předělat všechny. Případně se můžou přečíslovat do jiné číselné řady, protože jich naopak může být i víc, takže variant je mnoho...
Uvažuje se o pořizování dalších KT8 (viz "protože jich naopak může být i víc")?
Demon3#8843@01.2.2021 11:56:02 >>Myslim že už to proběhlo médii, takže ano. Plzeň má objednané nové vozy Forcity Smart a v závislosti na jejich dodávkách bude od roku 2024 vyřazovat jejich KTN.
Jahu#964@01.2.2021 20:59:51 >>Demon3: Děkuji za odpověď. O nákupu nových vozů pro Plzeň (PMDP) jsem četl. Jestli proběhlo médii i to, že v této souvislosti DPP uvažuje o případném nákupu plzeňských KT8, jsem si nepamatoval.
Luda#0@02.2.2021 1:52:36 >>V podcastu na MHD 86 s panem Šurovským (od 31:00) bylo řečeno že DPP uzavřel smlouvu o předkupním právu odkupu KT8 z PMDP, ale je důležité zmínit že v momentě kdy Plzeň začne vyřazovat KT8 tak už v Praze skončí plán obnovy vozového (respektive by mohli kupovat nové vozy ale samozřejmě Corona krize).
Vím že Ondřeje spousta lidí nemusí ale zrovna tento podcast je celkem zajímavý
Mkzb#1405@02.2.2021 8:10:45 >>Odkup Plzeňských KT8 je echt Kauf.
Jsou po reko podobné jako pražské, takže stačí jen udělat nějakou SO/CO, při které se namontuje pražský odbavovací systém a přesoustruží kola na pražský profil.
Demon3#8844@02.2.2021 12:05:09 >>
+ určitě fólie nebo celolak, ale pořád by to byl atyp...Je to jen zvažovaná možnost, proto "MŮŽE být i víc". Taky nemusí.
dopravopat#0@04.2.2021 23:44:40 >>Čakám kedy Praha bude vymieňať vyradené T6A5 a T3 za KT8D5 z Pchongjangu. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Nech ponúknu sve súpravy T6A5 za jednu KT8D5.
Demon3#8857@05.2.2021 6:21:23 >>Není zájem a to ani o Brno nebo Košice, děkujeme.
Malý_fotograf#7570@05.2.2021 20:29:18 >>
Demon3:"Mkzb:
"Odkup Plzeňských KT8 je echt Kauf."+ určitě fólie nebo celolak, ale pořád by to byl atyp...
Je to jen zvažovaná možnost, proto "MŮŽE být i víc". Taky nemusí."
Fricoolinek#1199@21.4.2021 20:10:25 >>Do historie trochu otázka - na čem zejména zkrachovaly úvahy masovějších dodávek kachen do Prahy (někde jsem slyšel, že to mělo být snad dokonce kolem 200 vozů)? A pokud šlo o průjezdní profil - tak proč nebyla dána šance KT8C5?
Nemělo se to vlastně vědět hned "na prkně", že KT8D5 bude pro Prahu problematická a tak, třeba prakticky součadně, nevyvíjet i zkosenou vartiantu?
dopravopat#0@21.4.2021 22:09:33 >>Fricoolinek: O tom sa tu písali príspevky... Proste bola taká doba, no. Normálny človek nepochopí.
Michal_Ř#2681@22.4.2021 1:54:52 >>Mně připadá, že kachny jsou trochu nechtěné a nedoceněné. Když jsou výluky, to po nich rádi sáhneme:-) Nebo na tahání všeho možného včetně vykolejených jiných vozů po kostkách a asfaltu zpět na koleje jsou dobré (aspoň v Brně). Jsou to dělnice do nepohody🙂.
Mkzb#1419@22.4.2021 7:47:03 >>m_f:
K3R.N zas takový atyp nejsou. V podstatě se jedná o soupravu T3, má to TV Progress, maximálně předělat kabinu řidiče na pražský standard (tzn. downgrade). A nebo se nabízí možnost to dál prodat.
Těch vyrobených kachen mělo jí do Prahy víc, ale Praha to nakonec odřekla. Takže do Brna jich šlo o 12 víc a do Ostravy původně neměly jít vůbec.
Yks82#12@15.5.2021 15:28:30 >>Aktuální pozdrav ze Sarajeva ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
3xPražan#131@15.5.2021 20:06:20 >>Hele, proč proboha po tak rozsáhlý rekonstrukci bude zastávka Nuselská Radnice směr PP bariérová? To tam nemůžou rozšířit chodník nebo udělat Vídeň? Nebo to má bejt záminka do budoucna zachovat aspoň 5 spojů 193ky za den do Vršovic?
Jahu#1004@20.5.2021 11:29:02 >>Do historie trochu otázka - na čem zejména zkrachovaly úvahy masovějších dodávek kachen do Prahy (někde jsem slyšel, že to mělo být snad dokonce kolem 200 vozů)? A pokud šlo o průjezdní profil - tak proč nebyla dána šance KT8C5?
Těch vyrobených kachen mělo jí do Prahy víc, ale Praha to nakonec odřekla...
Kdysi jsem někde četl (už nevím kde), že se s kachnami původně počítalo pro provoz z Prahy (přes letiště?) do Kladna a mělo jich být dodáno až asi 200 - 300. Měly se i spojovat do souprav. To může vysvětlovat i nezkosený "rychlodrážní" profil KT8D5 se všemi dveřmi v jedné linii.
pdbrno#0@16.6.2021 17:26:16 >>https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041008 odkaz na nerealizované trm
Hajnej#25079@16.9.2021 16:53:36 >>Dnes ráno před půl devátou u Koh-I-Noorky viděna 9100 jako služební jízda směrem do Strašnic. Na Kubáni měla chvíli nějaké potíge, ale pak je rozdejchala a pokračovala v jízdě.
Raquac#1841@20.12.2021 14:52:38 >>Dotaz do pléna - věděl by někdo, kolik je maximální hmotnost na nápravu plně obsazené KT8D5 (původní)? Ideálně i s údajem, při jakém obsazení? Díky.
Martyk#412@20.12.2021 18:39:26 >>
Jahu:"Do historie trochu otázka - na čem zejména zkrachovaly úvahy masovějších dodávek kachen do Prahy (někde jsem slyšel, že to mělo být snad dokonce kolem 200 vozů)? A pokud šlo o průjezdní profil - tak proč nebyla dána šance KT8C5?
Těch vyrobených kachen mělo jí do Prahy víc, ale Praha to nakonec odřekla...
Kdysi jsem někde četl (už nevím kde), že se s kachnami původně počítalo pro provoz z Prahy (přes letiště?) do Kladna a mělo jich být dodáno až asi 200 - 300. Měly se i spojovat do souprav. To může vysvětlovat i nezkosený "rychlodrážní" profil KT8D5 se všemi dveřmi v jedné linii."
Všechny domněnky špatně.
KT8D5 byla tramvaj vyvinutá podle tehdejších požadavků DPP a to včetně budníků s číselnou orientací, ta byla reakcí na desetiletí proud stížností, že není vidět číslo linky, pokud vůz řady T zastaví jako druhý. Pamětníci vymřeli a budníky hned po nich. DPP požadoval vůz, který bude mít všechny nástupní hrany rovnoběžné s hranou nástupního ostrůvku a vzdálenost os podvozků 7,5 m, takže přicházely v úvahu pouze varianty B5 a D5. Po uvedení kachen do provozu novináři Večerní Prahy a pohrobků zjistili, že desetiletím poukazování na mezeru mezi krajními dveřmi T3 a refýží způsobili několikanásobně větší mezery na zastávkách v obloucích a pak ten plátek zkrachoval definitivně. O tramvajové rychlodráze na letiště jsem nikdy nic neslyšel. Koneckonců za rudých vrahů stačily na obsluhu letiště ešemky.
TMB#1330@20.12.2021 19:39:11 >>Tramvaj KT8 byla vyvíjena dle zadání Správy pro dopravu Ministerstva vnitra ČSSR. Z celkového počtu vyrobených vozů v roce 1989/90 mělo jít do Prahy 80 kusů. To, co nakonec Praha odmítla, skončilo v Brně (místo 10 nakonec 21 vozů), v Ostravě (místo žádného 15 vozů - prototyp 1500 byl dodán zvlášť) a v Košicích.
TMB#1331@20.12.2021 20:56:22 >>Teď jsem přemýšlel, proč Brno dostalo navíc právě 11 KT8. Ale ono to vlastně sedí, protože do Prahy nakonec šlo 44 sériových vozů. Takže 44 + 11 + 15 + 10 = 80. To navýšení v Košicích pak bylo o 10 vozů.
Demon3#9225@20.12.2021 22:12:08 >>
Raquac:"Dotaz do pléna - věděl by někdo, kolik je maximální hmotnost na nápravu plně obsazené KT8D5 (původní)? Ideálně i s údajem, při jakém obsazení? Díky."
Emil Švec#0@21.12.2021 5:34:32 >>Z kolika článků lze poskládat KT? Jasně, KT8 má 8 náprav, ale hypoteticky...
Demon3#9228@21.12.2021 9:47:02 >>Fyzicky z nekonečně mnoha, problém nastane při potřebě elektrického propojení.
Máš dvě výzbroje v krajních článcích, každou pro dva podvozky, další výzbroj nemáš kam přidat, takže přidané podvozky nehnané...
Raquac#1842@21.12.2021 11:00:20 >>Demon3: Díky.
Emil Švec#0@21.12.2021 20:36:57 >>A pokud bychom se vydali cestou ubírání, tedy nejspíš bez C článku?
P_v#2671@22.12.2021 0:42:32 >>Nenastane tam nějaký problém, že střední a krajní články mají různé uchycení na podvozku, takže se musí sejít jen ty dva správné protikusy?
TMB#1334@22.12.2021 8:33:04 >>Ne, nebo myslíš, že by to diskutující z dílen DP nevěděli? Střední díl má na každém konci jiný "protikus", stejně tak krajní díly A a B. Takže střední díl nelze libovolně otočit, ale lze je poskládat za sebe.
Pedro74#157@01.8.2022 18:38:50 >>Může mi někdo znalý sdělit, čím je způsobeno necitlivé rozjíždění a dobrždění kátéček. Asi to bude i ovládající osobou, ale z velké většiny spíš probl6 HW. 15T jsou při rozjezdech tedy výrazně měkčí. Pravidelně když stojím, mám problém se udržet při rozjezdu, jako to cukne.
Demon3#9426@01.8.2022 20:07:42 >>V drtivý většině to bude způsobený obsluhou i když nemalou roli hraje i technologie, která se s výzbrojí vozů 15T vůbec nedá srovnat. Vůle pohonů s převodovkou je mnohem větší, než u přímého pohonu motor-kolo, citlivost dávkování hydraulické brzdy a nástup výkonu motorů je taky na mnohem vyšší úrovni než u čistě mechanického ovládání brzd a regulace s definovanými stupni proudu motorů.
Smithers#819@02.8.2022 9:10:04 >>Tohle přece měl řešit SW upgrade výzbroje - pokračuje se v něm?
Demon3#9430@03.8.2022 6:17:46 >>
U 15T ? Myslim že jsme na maximu možného...Smithers#820@03.8.2022 9:09:03 >>U KT8N - protiškubací verze... Některé to dostávaly při PO.
Demon3#9431@03.8.2022 11:38:49 >>
To byl jen pokus zlepšit chování při rekuperaci, které způsobuje pohupování při brzdě (jen u některých vozů), ale nezabralo to, takže se to myslím víc nerozšířilo. Vůle v pohonu ti SW nevyřeší, počet stupňů jízdy, tedy nástup momentu, je taky pevně daný.Rem#1267@08.12.2022 17:29:29 >>Jednoho podzimního dne v Praze... 
Pedro74#160@26.3.2023 13:22:16 >>Ví prosím někdo jaký je letošní a další plán rekonstrukcí káteček? Na prtkách byl někde text, kde bylo zmíněno ukončení prací v roce snad 2026... Nemohu jej už nikde najít. 9105 jsem v dílenském okénku viděl foto takřka dokončeného vozu, 9106 - 9107 jsou v jakých stádiích oprav? Započne se letos něco dalšího ze zbývajících pěti odstavených vozů?
Pawel#2546@26.3.2023 16:18:21 >>Pedro74: Mluvíte mi z duše. Cukání KT je doopravdy úplně mimo to, co by člověk čekal od čerstvě rekonstruované tramvaje, která tu bude ještě jezdit hezkých pár let. Celý svět tyhle vozy za zenitem vyřazuje, jen Praha si je hýčká. Chápu ekonomickou situaci, ale i tak je to zoufalé.
Demon3#9612@26.3.2023 19:53:13 >>
Stále platí plán 3 ks ročně. Aktuálně jsou rozpracovány 4 vozy (9105-9108) a dle potřeby budou do linky zařazeny další.Timme#6@29.5.2023 18:56:04 >>Mel bych jeden dotaz. Kolik priblizne trva velka prohlidka u KT8D5 a jejich modernizovanych derivatech? Dekuju moc.
Demon3#9684@01.6.2023 11:06:51 >>
Timme:"Mel bych jeden dotaz. Kolik priblizne trva velka prohlidka u KT8D5 a jejich modernizovanych derivatech? Dekuju moc."
Krumpolc#3304@01.8.2023 18:35:36 >>ev.č.9091
Praha 29.6.2009
Klv#1673@08.10.2023 19:25:46 >>Nevíte prosím někdo, jestli v Poznani ještě existuje vrak brněnské 1804? Zajímaly by mě taky jakékoliv její fotky z Poznaně.
špatné vlákno#0@08.10.2023 19:31:54 >>1804 není KT8D5 ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
Klv#1680@24.11.2023 16:58:23 >>Děkuji za upozornění. Už jsem svůj příspěvek přestěhoval o šuplík níž.
Krumpolc#3529@28.3.2025 1:07:39 >>ev.č. 9042
Praha 14.4.2009
Aleš_Liesk.#10036@16.12.2025 16:29:12 >>Přátelé, prosím, sháním schéma trakčního obvodu KT8 (s původní výzbrojí TV3 či kolik), hlavně teda sháním informaci, jestli je tam svorkovnice umožňující jednoduché přepojení výzbroje podle polarity troleje.
Tedy, pokud se (čistě teoreticky, samozřejmě ) ocitne třeba pražská tramvaj v Brně, jestli stačí přehodit dvě propojky, anebo jestli to je práce na dva dny.
Já bych si to naivně představoval asi tak, že by tam měla být nějaká diferenciální ochrana (kde se stejně potkává "všecko od sběrače" se "vším od uzemňovačů") a poblíž ní by mělo být možné propojit buď sběrač na "tramvajový plus" a uzemňovače na "tramvajový mínus", anebo naopak.
Strejda Gůgl mi schéma nenašel.
A pěkně prosím, pouze ověřené informace.
Děkuji všem.
Kastan#6@23.12.2025 18:01:27 >>Našel jsem v domácím archivu scan "KT8 D5 elektrická výzbroj", červené desky s logem ČKD, 515 stran.
166MiB
Aleš_Liesk.#10057@02.1.2026 14:49:52 >>Děkuji za nabídku, již jsem sehnal potřebná schemata.
Bohužel, soudruzi v ČKD tehdy asi potřebovali zaměstnat projektanty a vývojáře, takže v podstatě navrhli dvě různé tramvaje a to přepojení je fakt práce na dva dny plus potřeba jiných součástek a naopak výzisk těch nově nepotřebných ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
TMB#2625@02.1.2026 16:47:14 >>Neporadili by v Brně v ústředních dílnách? Přepólovávali tam pražské T6, takže to mají zmáknuté. Samozřejmě nevím, zda je výzbroj T6 polovina výzbroje KT8, ale TV3 se jí taky říká.
S4991023#6579@02.1.2026 22:17:25 >>TMB: Chtěl jsem Alešovi poradit Jenkiho nebo Borise Cefera ale vidím, že už jdu s náboženským symbolem po obřadu
TMB#2630@03.1.2026 7:15:34 >>Tak i když nepochybuji, že se Aleš ve schématech perfektně vyzná, určitě by nebyla na škodu konzultace s "praktiky", co mají zkušenost s TV3 a hlavně jejich přepólováváním.
Boris#4007@06.1.2026 19:13:19 >>Já teda nejsem expert na polovodičové výzbroje, ale TV3 má ještě pořád štěstí v tom, že je to v podstatě stavebnice pro jeden podvozek, zatímco např. TV8 je koncipována jako jeden nedělitelný celek i s oběma motorovými skupinami. Pokud se jedná navíc o variantu trolej mínus, je to úplná katastrofa, protože při jakémkoliv přeskoku v trakčním motoru na kostru přebírá tyristor úlohu pojistky zapojené do zkratu mezi trolejí a zemí.
Je lepší zabývat se přepólováním výzbroje se zrychlovačem, protože tam jde hlavně o to, aby se správně potkalo 600 a 24 V a je to hračka. Jsou ale i takoví experti, jako např. v jistém městě v Polsku, kde z opačné polarity na normální přepojují i motor motorgenerátoru T3, protože nevědí, že sériový motor se točí pořád stejně bez ohledu na polaritu vnějšího napětí.
Zanechat zprávu