Jarda1950#2591@06.7.2025 11:07:52 >>Záluží, obratiště u Chemopetrolu.
Na obratišti byly v letech 1957 až 2021 dvě výlukové zastávky.
Při rekonstrukci tratě od obratiště do Litvínova k nádraží v roce 2021 až 2023, byla na obratišti jedna výluková zastávka zrušena, zůstala ta u parkoviště.
Nikdy jsem na zrušené výlukové zastávce neviděl zastavit tramvaj, ale dočetl jsem se z dochovalích letáku, že na této výlukové zastávce v roce 1973 tramvaje zastavovaly.
mylik#232@27.7.2025 20:36:52 >>Z důvodu konání Drum & bassového festivalu Let It Roll u Jezera Most zavede DP zvláštní linky MHD 800 a 801 mezi Jezerem Most a hlavním parkovištěm na letišti a hlavním nádražím
https://www.dpmost.cz/data/zmeny_v_doprave/2025/019/800_LET_IT_RO LL_2025.pdf
https://www.dpmost.cz/data/zmeny_v_doprave/2025/019/801_LET_IT_RO LL_2025.pdf
Jarda1950#2608@11.8.2025 20:29:16 >>Fotky T2 jsem stáhnul z internetu a popsal kde jezdila, ještě nějaký čas potrvá nežli DP Most Litvínov nám tuto tramvaj představí jako historickou v plný parádě.
Boris#3975@11.8.2025 20:36:16 >>U té Ostravy by stálo za zdůraznění, že až do roku 1985 to pořád byla T2 a pak teprve T2R.
Honza_o#6156@13.8.2025 18:40:46 >>Náhodné obrázky z průjezdu Litvínovem 6.8.2025: 
Jarda1950#2614@25.8.2025 18:09:28 >>Z dnešní návštěvy Mostu a Litvínova.
Jarda1950#2616@03.9.2025 7:28:05 >>
Jarda1950#2618@11.9.2025 14:52:34 >>Záluží,zastávka CHEMOPETROL, 23.5.2025.
mylik#233@11.10.2025 15:38:01 >>vizualizace úseku Litvínov, nádraží - Litvínov, poliklinika
https://www.dpmost.cz/opd
Rosťav#1117@13.10.2025 12:14:21 >>U polikliniky bych očekával takové řešení, aby to bylo tzv. hrana-hrana z tramvaje na linku 23. Pokud to dobře chápu, tak ve směru z Meziboří na tramvaj to tak bude, ale v opačném směru ne. To je trošku škoda.
Jinak to vypadá dobře.
Luky0013#13@16.10.2025 22:44:04 >>Hned po zimě odstartuje modernizace části tramvajové trati přímo ve městě - e-Mostecko.cz https://share.google/iWZCuojxG8IdCX4Hz
9_tr#7943@25.11.2025 22:05:59 >>Měl bych pár dotazů na místní.
1. na MR 5 je propojení 2x dvou RV do jednoho vývodu proč? Aby se zvládaly, dřívější, špičky?
2. prodloužení z Velebudic bylo nějak více řešeno, nebo to skončilo, sotva začal průzkum?
3. kilometráž je řešena: 0,000 je Most, 200,000 je k nádraží a 100,000 do Litvínova, nebo toto bylo jen užito v rámci PD pro rekonstrukci?
4. za jakým účelem je propojení MR4 a MR5? Má to být pro případ poruchy jedné, že pak přebírá výkony ta druhá, nebo jsou propojeny trvale?
5. je nějaký klíč k očíslování stožárů?
odpovědi mohou být i přes mail, nebo SZ, pokud by to někdo nechtěl dávat veřejně.
Díky moc.
(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Kreuz#265@08.12.2025 9:58:33 >>9 tr: na vše odpověď neznám, ale budu se snažit být co nejpřesnější na zbytek.
Otázka č.2 není otázka nejpřesnější, takže se nedá na ní moc odpovídat, jelikož nevím k jaké době se váže vaše otázka. O prodloužení z Velebudic se jedná o průzkumy a projekty už z 90.let až po dnešek. Zatím vše co se týče neuskutečněných projektů a to opravdu nemyslím jen průzkumy, zůstalo jen u slibů. Poslední prodloužení tratě, bylo prodloužení v roce 1981 do Velebudic, od té doby k žádné další realizaci nedošlo.
Otázka č.4 Měnírny jsou propojeny tak, že elektrické vedení z nevzdálenějších měníren se sbíhají směrem do prostřední měnírny, což je Souš. Pokud některá měnírna vypadne, dá se v případě poruchy propojovacím vedením napájet. Pokud však dvě měnírny vedle sebe mají výpadek, nelze je jakkoliv jiným způsobem propojit a udělat náhradní napájení.
Otázka č.5 Ano je. Od roku 1957 se stožáry značily vodorovným značením, od roku 1978 se značí svisle.
Dříve bylo jen třímístní číslování. Starý Most měl čísla mezi 400 - 500. Přeložka tratě kpt. Jaroše - Budovatelů v letech 1973 - 1978 měla také třímístní číslování. Jen si nejsem jistý číselnou řadou, zda se pokračovalo v číslování posledního čísla stožáru nebo zda nahradily čísla starších zrušených stožárů. Na to se mohu zeptat pamětníků, zda si to budou pamatovat.
Odhaduji, že nulový bod začínal v Litvínově.
Dnes se nulový bod nachází na trianglu v Mostě. Triangl je značen číslovkou 0 a má čtyřmístní značení. Trať bl.100 - Velebudice začínají číslovkou 1 a mají čtyřmístní číslování. Trať bl.100 - Litvínov Citadela začíná číslovkou 2 a má čtyřmístní číslování. Trať bl.100 - Most nádraží začíná číslovkou 3 a má čtyřmístní číslování. Vozovna Most začíná 0 a má třímístní číslování. A vozovna Litvínov začíná 1 a má třímístní číslování.
Více by jste se mohl dozvědět v knize 120 let MHD na Mostecku, kde je to kolikrát hezky popsáno. Tam se dají najít i určité zajímavosti.
Doufám, že jsem Vám nějakým způsobem pomohl k tomu, co jste chtěl vědět.
Přeji hezký den.
9_tr#7948@22.12.2025 22:01:17 >>Kreuz: Děkuji za odpoveď.
ad 2: to bylo úmyslně, neb nevím kdy a jak se to plánovalo, vyjma průzkumu ze začátku 90. let. Takže se kolem revoluce začalo něco dělat a pak jen sliby...
ad 4: toho jsem si pak teké všiml, že propojení mezi všemi a nejn mezi těmi 2 zmíněnými, ale děkuji za podrobnější popis. Takže při výpadku jedné jsou ty okolní schopné převzít zátěž.
ad 5: spíše mně šlo o to, jestli z čísla lze odvodit napájecí úsek, nebo se začalo s číslováním na trianglu a skončilo na konci tratě.
Kniha mně došla týden po položení dotazu, je velice pěkná, ale na vše odpověď nemá a ne vše tam řeší a to se týká i věcí u kterých je možné podklady najít. Ztrátu archivu chápu.
Jirka_most#486@21.1.2026 16:51:02 >>Most a Litvínov mají první novou tramvaj EVO2. Přinese pohodlí i snadný nástup
https://mostecky.denik.cz/zpravy_region/most-litvinov-tramvaj-evo 2-dopravni-podnik-20260121.html
Nin#9596@11.2.2026 11:42:35 >>https://www.e-mostecko.cz/zpravy/most/171228-modernizace-dopravy- na-mostecku-pokracuje-dorazila-v-poradi-druha-nova-tramvaj-evo2
Honzaloko#2418@13.2.2026 9:14:56 >>Prosím, jak to bude s nasazováním tramvají po dodání nových vozů EVO2? Definitivně bude ukončen provoz souprav T3, nebo naopak vyjedou soupravy například na posilovou linku 1? Předem děkuji.
Gabuliatko#6422@27.2.2026 18:52:31 >>Pěkně prosím neměl by někdo vozáky, nebo alespon vypravení tramvají?
To že se EVO vlní mi připadá nebo to je fakt? Dá se s tím něco dělat?
Zxs91#1298@27.2.2026 19:55:19 >>Ahoj, věděl by někdo, na jaké spoje jsou v SOBOTU nasazovány soupravy? Děkuji
Vladass#3119@27.2.2026 20:14:12 >>EVO 2: Ani po dodání všech nových vozů EVO 2 nebude ukončen provoz spřažených souprav tramvají T3. Je nutné uvažovat o plánovaných i neplánovaných odstávkách vozů apod.
Po dokončení všech plánovaných modernizací tramvajových tratí se předpokládá na meziměstských linkách mimo špičku provoz výhradně tramvají EVO 2, v době dopravních špiček pracovních dní kombinace EVO 2 a soupravy T3.
EVO 2 a vlnění: Intenzivně se řeší na úrovni tratě, vozu a kol. Projevuje se i v ostatních provozech, kde tyto tramvaje jezdí.
TMB#2702@27.2.2026 20:28:30 >>V Brně se vlní EVO2 i 45T. Subjektivně se mi zda, jako by se to s ojetím profilu kol zlepšovalo. Nemůže být primární příčinou menší rozvor náprav podvozků?
M2359#1455@28.2.2026 15:55:21 >>To vlnění dělají všchny kloubové tramvaje co mají stejné rozložení podvozků, to znamená podvozek mimo kloub, u 45T je to více poznat než u Evo, asi větším předním převisem u 45T.
Mouka#11002@02.3.2026 6:25:32 >>Autobus místo tramvaje. Litvínovští řidiči kvůli výluce vymění dopravní prostředek, změny potrvají rok
TMB#2705@02.3.2026 17:26:49 >>Na to podle mého uspořádání kloubu, resp. podvozků vůči kloubu, vliv nemá. Kmitají podvozky - třeba i přední - což bude spíš otázka vztahu kolo (profilu kola) / kolejnice a snad toho rozvoru podvozku.
To spíš u K2 se v malém oblouku rozkmital střední podvozek pod kloubem.
M2359#1456@02.3.2026 17:39:40 >>TMB na vlnění vozu to určitě vliv má, protože na rovině se trochu vlní každý vůz i T3 ale jsi v jednom voze tak ti to nepřijde, vlní s etak nějak přirozeně, pak k tomu zapojiš jeden díl na jednom podvozku a tim jak se ten na dvou podvozcích vlní tak ti kloub vychyluje ten krajni članek do boku a vzniká to vlnění doprava a doleva u EVO2 trochu protože podvozek je na kraji zadního článku kdežto u 45T je skoro uprostřed článku proto se při jízdě ty krajní díly pořád vlní doprava a doleva a je to tolik vidět a každý to vímá, asi nejvíc to musí vnímat řidič 45T u Evo dva asi lidi na poslední sedačce a na to nemá vliv kmitání podvozku o ktérém píšeš, to je zase jiný problém i to co píšeš o K2.
Petr_vlček#18336@02.3.2026 18:08:16 >>Ja uz zazil i vlnici se sukafon. Tak hadam ze to bude profilem kol vuci kolejnici a/nebo rozvorem
Gabuliatko#6423@02.3.2026 18:42:41 >>No vnímal jsem to protože přede mnou seděla proti směru jízdy paní velikosti XXXL a to vlnění vlnilo s jejím majestátem.
Ještě jednou se zeptám zda někdo nemá vozáky (vím, interní pomůcka), rád bych si udělal oběhy, nebo alespon informaci kde a jak se kurzy předjíždějí. Existují vůbec nějaké fan stránky z tohoto města?
Za éry největšího rozmachu byla sít Bahn a z ní se daly udělat vozáky nádherně.
Michal_Ř#3834@02.3.2026 19:06:37 >>Není to vlnění, přátelé, přeceňováno? Celý minulý týden jsem byl v Brně a shodou okolností jsem jel mnoha okurkama a evkama i v rychlých úsecích tratí 1 a 8 a u žádného vozidla jsem toto nezaznamenal. Naopak u obou typů bezproblémová klidná jízda řekněme při 50 - 60 km/h. Do Modřic, kde by mohly i 70, leč zrovna jezdily T6, T3 a 13T. Modřická trať jistě ale pamatuje jiné rekordy.
Michal_Ř#3835@02.3.2026 19:23:22 >>Omlouvám se ještě jednou za plevelení diskuse. Pamatuji si vlnění u některých kachen a jednou v Praze u dua T6 na trati do Modřan. To už je mnoho let, ale tam se jezdilo (a jezdí rychle) a tam se ty T6 rozvlnily opravdu hodně, až jsem se bál, jestli to zůstane na kolejích. Ale třeba pražandami jsem jel právě nedávno do Modřic a držely pěkně.
Pamatuji s tím problém i na železnici, když byly počátky koridoru, staré vozy Béčka apod. se vlnily až hrůza. Dnes po tom jedou a OK, jiný profil kol asi.
Zanechat zprávu