pdk#2687@13.4.2026 22:28:56 >>
Prošek, vydání do 2015.Svobodnik18#411@15.4.2026 12:11:25 >>ROPID to na fb schytává za zrušení linky 14, resp. za zrušení rychlého spojení Holešovic a Masarykova nádraží přes Těšnov.
Tak jsem si říkal, co by bránilo řešení tudy poslat 34, ukončit ji na Hlavním nádraží v Opletalce a spojit ji se spoji 17 na Libuš kvůli potřebě KT. Ať už převlékat polovinu 17 na Výstavišti, nebo přečíslovat KT spoje na 27 a převlékat na Nádraží Holešovice. A 6 by se poslala otočit na Kobylisy místo té půlky 17. Koordinace s 1 a 25 vyjde možná hůř, ale bylo by to něco za něco.
A jestli se uvažuje o kaliforňanu na Maninách, tak by tohle byla ještě lepší "příprava", než stav od soboty.
m04#438@15.4.2026 13:11:47 >>Co se týče 14, úplně nejlepší by za mě bylo otočit šestku a poslat ji z Masny na Vltavskou, horem přes Nádrhol na Stross a ze Strossu jako 34 jet se otočit na Bílou labuť. ROPID argumentoval, že proti tomu byla Praha 1, ale pořád mi to přijde jako daleko lepší varianta než co má být. Praha 7 asi málo zatlačila...
Káem#20538@15.4.2026 14:47:20 >>Nejlepší by bylo s 6/14 nem*dat. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]")
úplně zbytečná změna, jen aby si někdo na Ropidu vytvořil pevnější svazek 3/24. V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen (lze dohledat v DP-k). Tvrzení, že se přenáší zpoždění z 6 na 14 a naopak se v praxi nepotvrdilo, nepotvrdilo se ani, že by šeffci nechtěli jezdit dvojnásobnou linku. Čili fakt jen rozmar Ropidu.
Svob18: Podle odborů a Demona nemůžou být obě konečné jedné linky úvraťové. Když už tedy padl argument, že KT je málo, vynořilo se tohle. V Brně to jde, ale co byste chtěli od Brna...
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Demon3#10499@15.4.2026 16:38:26 >>
Svobodnik18:"ROPID to na fb schytává za zrušení linky 14, resp. za zrušení rychlého spojení Holešovic a Masarykova nádraží přes Těšnov. "
Úplně nejlepší je ty hejty vyignorovat. Na ně žádný smysluplný argumenty neplatí.
Káem#20539@15.4.2026 16:48:47 >>D3: To nejsou hejty, slušný lidi tomu říkají "Připomínky klientů (=voličů) k provozu MHD". Kdy už se to naučíš... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Ústečák#4734@15.4.2026 17:29:55 >>Protichůdné požadavky městských částí se potkávají s limity sítě, no...
Uvidíme, jestli to sedmička nakonec uřve a vymyslí se do VN ještě nějaké provizorium, ale nedostatek možných konečných tomu moc nenahrává. Pokud bych si měl tipnout, tak pokud něco, tak až po letní opravě Hlávkova mostu. Ale nemá to moc vyloženě dobrých řešení.
Adam108#269@15.4.2026 17:55:32 >>Po nábřeží začali dvanáctkou jezdit lidi
Adam108#270@15.4.2026 17:56:10 >>
P_v#3912@15.4.2026 19:25:37 >>Káem: V Brně jsou obě úvratě dvoukolejné, což může mít pozitivní vliv na přestávky a dohánění zpoždění, ne? To zatím v Praze nemáme.
pdk#2691@15.4.2026 20:53:30 >>
Ústečák:"Uvidíme, jestli to sedmička nakonec uřve a vymyslí se do VN ještě nějaké provizorium, ale nedostatek možných konečných tomu moc nenahrává. Pokud bych si měl tipnout, tak pokud něco, tak až po letní opravě Hlávkova mostu. Ale nemá to moc vyloženě dobrých řešení."
Demon3#10500@15.4.2026 21:05:48 >>
Káem:"To nejsou hejty, slušný lidi tomu říkají "Připomínky klientů (=voličů) k provozu MHD". Kdy už se to naučíš..."
Jaroslav_T#3042@16.4.2026 12:36:44 >>Káem: V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen
Ano, mohu potvrdit (osobní zkušenost).
Svobodnik18#412@16.4.2026 14:14:32 >>Díky všem za zajímavé podněty. Otočení 6 a 34 je fakt zajímavá možnost. U toho by mě taky zajímalo, proč to nejde. Snad to opravdu není jen to, že Praha 1 "prostě byla proti"...
Úvraťová konečná Hlavní nádraží má dvě koleje a dvě nástupiště a na Libuši je případně prodloužená kusá kolej pro možnost odstavení / předjetí. Nejedná se tak v obou případech o minimalistickou variantu, jako dříve byla na Pankráci, nebo která vzniká při instalaci dočasné povrchové kolejové spojky. Daly by se také udělat oběhy se střídavým využitím úvratí a smyček, ale to by patrně rostla potřeba KT.
Ad vzpomínka na 14/24. Ostatně i nyní se ROPID sám popírá, když zkušenost s dlouhodobým řetězením linek má právě z 14/24. Jednak to zavedl znovu jako 6/14, také pak v cílovém stavu (bez Libeňáku) opět počítá s 6/24. Tam teda jakoby doufá, že se Libeňák podaří vyřešit dříve, ale to je tak na úrovni přání, zatímco ty ostatní projekty již celkem jistě budou, především ten zásadní Václavák.
pdk#2695@16.4.2026 14:18:34 >>
Jaroslav_T:"Káem: V době kdy se na Orteňáku převlékala 14/24 sám JŠur napsal že to bylo období, kdy byl Orteńák nejlépe obsloužen
Ano, mohu potvrdit (osobní zkušenost)."
pdk#2696@16.4.2026 14:23:49 >>
Svobodnik18:"Díky všem za zajímavé podněty. Otočení 6 a 34 je fakt zajímavá možnost. U toho by mě taky zajímalo, proč to nejde. Snad to opravdu není jen to, že Praha 1 "prostě byla proti"..."
Káem#20540@16.4.2026 15:07:10 >>pdk: Jak minutu po sobě? Kde a který linky? 14 a 24 jely proti sobě a k tomu tam byla 12...
Iiii#3414@16.4.2026 22:04:19 >>Co se týče Holešovic, myslím si, že by lepší bylo propojení 17 a 1/25. Dlouhá 17 s poměrně krátkou 1 by nezpůsobila zásadní nedostatek kačen, a nebyla by to zas tak extrémně dlouhá linka. Do Kobylis by pak jezdily 6 a 14.
Franklin#63@16.4.2026 23:33:04 >>Martin Šubrt vysvětluje:
https://zdopravy.cz/praha-oznamila-termin-dopravniho-zemetreseni- jak-otevreni-dvoreckeho-mostu-meni-linky-mhd-276426/?comments=1#c omments
Škoda té chybějící 14. Rozumím důvodům, proč se zrušila, ale to to fakt nešlo vymyslet tak, aby se dvě dlouhé linky nespojovaly spolu bez zrušení docela důležitého spojení?
Bohužel nešlo. Připomínám, že 1+6 byly spojené na začátku uzavírky Libeňáku a nefungovalo to, protože prokladově se v Holešovicích sjížděly 1+6, 12 a 14 často skro ve stejný čas. Proto P7 požádala o vedení 1 a 25 v prokladu objezdem Holešovic a proto je 12 na Lehovci. Z toho ale vyplynulo spojení 6+14, které od pozzimního otevření U Výstaviště funguje opravdu mizerně a dlouhodobě bylo prostě neudržitelné. Spořilo z hlediska pravidelnosti zajistí celotýdenní 24 a 6 snad pomůže propojení do krátké linky 34.
Jinak ve hře byla varianta 6 přes Těšnov a Dělnickou a 34 přes Výstaviště na Bílou labuť, ale to by se zase měnila i zažitá trasa šestky a navíc od června 2027 má fungovat páteřní svazek 6+29 z Dlouhé třídy a Nám. Republiky na Pavlák v intervalu 4 minuty, což by změnou trasy šestky padlo a šestka by se navíc s otevřením Václaváku přilepila od Spořilova po Holešovice úplně k céčku a měla by méně lidí.
Tj. 34 určitě není dobré řešení, ale tzachovává cestu k lince B metra v obou bětvích 6 i 34. Často se mluví o tom, že by se mělo jezdit na Maniny v podobě 27 a 6 na Trojskou a 34 z Manin do Blízkého centra, ale to má další nevýhodu, Ortenovo nám. úplně bez linky k metru B a do blízkého centra za řeku. Tj. vlivem Libeňáku tam není žádné vhodné funkční řešení.
Připomínám, že 21 zabrala místo 2 v Podolí, 2 zabrala místo 14 v Nuslích a 21 místo 14 na Karláku, který je na maximu, takže pokud si P4 a P5 obecně vyžádaly trasu 21, tak od Jindřišské s další linkou prostě není kam dojet. Tj. ne že to začalo vadit pocitově, vadí to fyzicky. Vodičkova je sice -1 linka dočasně, ale Karlák už ne a příští roky tlak na Vodičkovu i Jindřišskou zase vzroste a ta původní 14 bude ve výsledku nakonec ty cílové 13 a 14, tedy z Kobylis a Radlické na Vinohradskou. Tj. pro průjezd stopou dnešní 14 pak už nebude místo ani tam, přičemž dnes se vyčerpalo na tom Karláku.
Káem#20542@17.4.2026 14:37:58 >>To má MŠ z té své fobie vějíře směrů a prokladů. Argumentovat linkovým vedením na léto 2027 je prostě nepoučitelnost, protože víme, jak se liší linkové vedení u Dvoreckého mostu s představami v té základní publikaci Ropidu. A představa, že na VN to bude jinak je prostě nesmysl.
12 je na Lehovci proto, že nešlo provozovat svazek 1/25 Karlínem na Palmu, páč by 1 musela Palmu objet, aby se dostala na Krejcárek ( a to se kromě nehod nedělalo, není na to předpis a proč zrovna my).
Prostě výsledkem je přetramvajování v Karlíně i na Vinohradech a ve Vršovicích. Přitom 6/14 nebylo potřeba s ničím složitě prokládat, stačilo jen 14 s 11 na Spořilově, v Bělehradské stejně jezdily 11 a 6 spolu.
Miocméně uznávám, že svazek 1/25 je v současnosti jediným spolehlivým prostředkem dopravy na Letné.
Svobodnik18#413@17.4.2026 14:56:23 >>Tak s tím úplně souhlasím. Kdo ví, co bude v 6/2027, ač je to už za rok a kousek. Proč do té doby musíme mít nevhodné linkové vedení? Vlastně to beru jako potvrzení toho, že prohození 6 a 34 by bylo nyní vhodné i možné. A pak před 6/2027 nechť se vyhodnotí aktuální situace a udělají se změny podle toho.
Mimochodem, Praha 7 má proti zrušení 14 petici. https://portal.gov.cz/e-petice/1680-petice-za-navrat-tramvaje-14- a-za-zlepseni-dopravni-obsluznosti-holesovic
pdk#2699@17.4.2026 20:55:31 >>
No právě. 14/24 a 12 jsou dvě linky. Obě jezdily těsně po sobě. Mohlo to být i v jiné době, tohle se na Orteňáku dělo celkem nezávisle na číslech linek.pdk#2700@17.4.2026 21:14:21 >>
Franklin:"Jinak ve hře byla varianta 6 přes Těšnov a Dělnickou a 34 přes Výstaviště na Bílou labuť, ale to by se zase měnila i zažitá trasa šestky a navíc od června 2027 má fungovat páteřní svazek 6+29 z Dlouhé třídy a Nám. Republiky na Pavlák v intervalu 4 minuty, což by změnou trasy šestky padlo a šestka by se navíc s otevřením Václaváku přilepila od Spořilova po Holešovice úplně k céčku a měla by méně lidí."
Zanechat zprávu