Wxdf#794@27.1.2026 22:10:11 >>
Ahmad_Šáh_Masúd:"Dotaz, asi nejlépe na Wxdf: jak je to momentálně s provozem drezín na trati Dargun - Salem (ex. DDR)? "
Můžeš zapomenout. Už 2 roky tam nic nejede a v budoucnosti asi taky ne: https://www.nordkurier.de/regional/mecklenburgische-schweiz/wird- aus-der-draisinenstrecke-jetzt-ein-radweg-3660178
M_k#6223@29.1.2026 14:35:21 >>Ahoj, prosím o radu. Jak je to s cenou zubačky na Zugspitze mimo hlavní (zimní/letní) sezónu? Teď to chce 69 Euro (zpáteční) a to je fakt "švestka", kterou se kroutím případně dát. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Canfranc#1133@29.1.2026 21:16:23 >>Já jel v létě za 75,- okružní jízdu (nahoru zubačka, na vrchol lanovka, do Eibsee lanovka, do Ga-Pa vlak.
Obávám se podle ceníku, že tam bude jen rozdíl mezi létem a zimou a žádný "mimo" neexistuje.
M_k#6224@30.1.2026 10:33:28 >>OK, stejnou okružní jízdu taky plánuji. Jak je to s jízdenkami na zubačku. Prodávají se cíleně na vlakospoj nebo se do zubačky v případě vysoké frekvence chodí formou boje? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Canfranc#1134@31.1.2026 8:47:06 >>Já spal v hostelu v Mnichově, jel prvním vlakem do Ga-Pa a první zubačkou nahoru, takže bez problémů. Lístek nebyl časovaný, ale procházelo se bránou, takže je možné, že při naplnění kapacity se musí čekat. Bylo krásné počasí, takže jsem nahoře strávil hodně času, bylo na co koukat a co fotit. Po desáté hodině klasika, tj. vlaky i vrchol plné Asiatů...
Přilepy#2161@04.2.2026 19:49:30 >>Tak cestujúci z Japonska,Južnej K.alebo Číny sú snáď už všade,našťastie u nas na Skalnatom Plese len priatelia z Poľska,Maďarska alebo Litvy
V Mníchove by som nespal ani za 10 eur,cítiť sa ako v Irane alebo Nároku,ďakujem,neprosím.
(Příspěvek byl editován uživatelem Přilepy.)
Vlarsky#345@09.2.2026 20:12:33 >>![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
S4991023#6622@13.2.2026 23:41:46 >>Prilepený: Chlapče, chlapče, ty si ale excelentný...
Ahmad_Šáh_Masúd#6800@15.2.2026 12:13:51 >>Pressath–Kirchenthumbach (1435 mm, 20,74 km) a průmyslová dráha Feldbahn Kirchenthumbach - Ernstfeld (600 mm, 2,7 km)
Tahle nenápadná, dávno zrušená dráha skrývá nejedno překvapení. Dost známé je její torzo do Grafenwöhru, které slouží mmj. pro přepravy vojenských vlaků do výcvikového prostoru americké armády. Dnes je to skoro neuvěřitelné, ale když jsem před čtvrt stoletím běžně stopoval v Německu nákladní vlaky, tak stačilo v Pressathu mávnout na fíru a už se jelo až na vlečku US Army.
Z českého pohledu je zajímavé, že celá oblast je pokryta platností síťové jízdenky Egronet. I když se to na první pohled nezdá (vlaková linka končí s platností dokladů už v Pegnitz), tak autobusem se velmi dobře dostanete z Weidenu přes Pressath, přibližně v trase bývalé lokálky Kirchenthumbach až do Neuhausu na sasko-francké magistrále (částečně též v trase další dávno zrušené dráze do Auerbachu, kam jezdí zase jiná autobusová linka). Výlet tam a zpět se dá pořídit tedy už od 200,- Kč pro jednotlivce. A že je na co se koukat.
To nejzajímavější je totiž až na konci. Lomy na okraji VVP byly napojeny šestistovkou Kirchenthumbach - Ernstfeld... a koleje leží místy dodnes, skoro 50 let po zrušení dráhy!
Pravidelný spoj linky Pressath - Neuhaus mě dopoledne vysadil přímo u lomů a mohlo začít pátraní. Z časových důvodů jsem vše šel od konce k počátku. Průchozí je jen hlavní trať (2 km), původní úzké do vápenky ze třicátých let nezbylo nic, stejně jako z napojení kamenolomu Mittelmühle.
Lomy u Ernstfeldu, trasy úzké dole i nahoře na mostě: 
Trasa úzké vyjde na den po polní cestě, obloukem se stočí k silnici, překříží ji (s jasnými zbytky kolejí pod asfaltem) - a hned za silnicí začínají koleje! Zářez přechází do náspu, ten se stočí směrem k bývalé vápence a lomu a zmizí v polích: 
Ahmad_Šáh_Masúd#6801@15.2.2026 12:29:24 >>Lom u Kirchenthumbachu je třeba obejít, dochoval se komín vápenky. 
Za silnicí k nádraží pak i mostek přes Thumbach.
Přes průmyslový areál je možné dojít na plochu bývalého nádraží, nezbylo po něm vůbec nic.
Úzkokolejku samotnou pak asi v žádném Eisenbahnatlasu nenajdete (chybí nejméně v tom z roku 2014), což ovšem není nic nového - autoři ohledně podobných drah hodně lžou a vymýšlejí fikce, spousta z nich je v Horních Francích zakreslena úplně blbě (Neusorg, Steinmühle a další), kde autor vůbec neřešil ani délku, ani orientaci v terénu, základní info podá mnohem líp Wikipedie.
15 km velké dráhy do Grafewörthu je už 60 let po smrti, moc po ní nezbylo, zato opuštěná krajina je malebná, v pracovní dny vás může doprovázet střelba z cvičení, dunění kol vojenské techniky a z vrchu dohlížet vrtulníky. Kolem Stegenthumbachu to chce dát opravdu pozor, hranice VVP je vedena potokem pod tratí a chvíli přímo po svršku dráhy. Až na vojáky tam ovšem chcípl pes. Lesní úseky jsou parádní, z části cesta, z části prodírání se divočinou. 
Ahmad_Šáh_Masúd#6802@15.2.2026 12:43:33 >>Mezi Apfelbachem a Eschenbachem dráha vyřešila mohutnou terénní vlnu zděným zářezem, existuje dodnes, přibyly jen vsakovací studně: 
Projít se dá, stačí trocha obratnosti.
V Eschenbachu je jediná dochovaná budova dráhy: 
Za nádražím je třeba obejít mnoho soukromých pozemků a vrátit se za obcí po poli dolů k náspu tratě. V těchto místech je také parádní výhled na Rauher Kulm - krajinnou dominantu, viditelnou z desítek km daleko (návštěvu lze jedině doporučit, pořádná kupa šutrů). 
3,5 km do Grafewöhru uteče jak voda, před ním je poslední zářez. Nádraží zaniklo, dnes je místo něj malá obchodní zóna a za ní napojení armádní vlečky: 
Pěkný výlet má jen jedinou chybu - dá se realizovat jen v pracovní dny. V sobotu jsou z mnoha párů autobusů jen dva a v neděli nic... Pressath je dosud zcela mechanikový a při zpoždění RBček se tam běžně křižuje. Krom toho jezdí na odboču pořád náklady, v pátek jel z Grafewöhru cca v 8:15 (průjezd do Weidenu, bez manipulace). 
J.M.#6849@15.2.2026 16:17:12 >>Hm, zajímavé...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Ahmad_Šáh_Masúd#6805@15.2.2026 17:05:40 >>No jo, nějak nemám co procházet a degradovat na tupého fotiče nechci. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Takže musím vybírat vzdálenější cíle - a tohle je třeba pro mě dostupnější než východní Čechy.
Další várka bude koncem dubna - lázně jsem si opět nadirigoval přímo do hnízda postindustriální deprese. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Tomas_064#1191@19.2.2026 14:34:27 >>Alstom Coradia MAX (DB Regio) VUZ Velim. 2026
VIDEO - https://youtu.be/Tgf_l1zhtos?si=jUas4MMVS3wriYhf
Pernion#804@21.2.2026 14:23:48 >>
Neuoffingen
Heidelberg Hbf, Nürnberg Rbf 182.580 ex CargoServ
PeMi#1517@12.3.2026 18:21:15 >>https://youtu.be/np4_47EfI9M?is=YzTDRBpbktuR9gV8
Vlaky v Drážďanech dne 7.2.
Vosa#107@22.3.2026 14:43:39 >>Nevíte, čím je to historicky způsobeno, že mají v Německu tolik hlavových nádraží? (Mnichov, Lipsko, Štutgart...) V Čechách mě napadá jenom Masaryčka. Díky za odpovědi!
Canfranc#1142@22.3.2026 16:25:53 >>Liteň, Stupno, Žleby, Tachov, Klobouky u Brna...
Že by časový vývoj tratě, neprostupnost města, trasovací možnosti krajiny?
pal#307@22.3.2026 16:46:46 >>A ještě Dubí, Opava, vlečka Větřní a dříve Dětřichov.
Vlarsky#368@22.3.2026 22:51:40 >>Vyjmenované české stanice nejsou hlavová nádraží, kromě Masaryčky. Jsou to úvraťové stanice.
Mladějov#26617@22.3.2026 23:09:01 >>Nevíte, čím je to historicky způsobeno, že mají v Německu tolik hlavových nádraží?
Tak to i třeba ve Vídni nebo v Paříži nebo Londýně. Každá společnost měla své a bylo jich několik podle tratí do toho města směřujících. I třeba vedle sebe - viz Paříž Gare d Est a Nord.
Praha byla tehdy maličká a další železnice se stavěly o dost později. Nicméně koncový byl třeba Těšnov, Smíchov (před otevřením tratě na Vyšehrad).
Paul2no#3810@23.3.2026 9:33:34 >>Mladějov: ještě Budapešť, kde mají celkem tři. A ve Vídni naopak dvě hlavová nádraží (co byla proti sobě v pravpem úhlu) zrušili a nahradili novým průjezdným Hbf.
Adam_r#1762@23.3.2026 9:38:04 >>Ono i dnesni Hlavni nadrazi v Praze bylo puvodne slepe (ne hlavove). Dokonce tam v tom prostoru byly 2 koncove stanice dvou ruznych spolecnosti (draha Frantiska Josefa a trat Praha - Turnov).
Jinak mest, kde je "hlavni" a k tomu vedlejsi slepe nadrazi me napada dale Lyon, Linz, nebo Glasgow.
Paul2no#3811@23.3.2026 9:47:03 >>Adam_r: není takovým slepencem vlastně i Brno hl.n.? Kusé koleje historicky patří ke střelické trati.
Parmezano#3446@23.3.2026 10:36:55 >>
Paul2no:"Adam_r: není takovým slepencem vlastně i Brno hl.n.? Kusé koleje historicky patří ke střelické trati."
Ferdinandce
Adam_r#1763@23.3.2026 22:56:33 >>není takovým slepencem vlastně i Brno hl.n.? Kusé koleje historicky patří ke střelické trati.
Strelicka trat koncila na Dolnim nadrazi (tzv. Rosickem nadrazi). Do bombardovani v 1945 byl most pres Ferdinandku v Herspicich na 2 koleje (jestli tam byly opravdu 2 koleje polozene az do 1945 nevim). Hlavni nadrazi bylo nejprve koncove nadrazi Ferdinandky a pak spolecne nadrazi Ferdinandky a StEG (kazde kridlo budouvy patrilo jedne spolecnosti). V severni casti byly (z dnesniho pohledu nesmyslne) prujezdne koleje patrici StEGu od Dolniho nadrazi smer Zidenice a u nich mely byt snad i nastupiste (bez zaruky).
Machiavelli#182@28.3.2026 17:32:52 >>Jinak dvě nepropojená koncová nádraží byla v Novém Jičíně.
kyklop499#639@07.4.2026 13:15:43 >>Zdravím,
ve kterém městečku/stanici na Harzských úzkokolejkách se nachází kolejová smyčka, aby se mohl otočit celý vlak a lokomotiva tak nemusela objíždět soupravu??
Vím, že to tam někde je, ale nedaří se mi to právě najít.
Díky.
Mladějov#26742@07.4.2026 16:31:24 >>Stiege. A byla vybudovaná až v 80. letech minulého století spolu s kusem nové trati výhradně s parním provozem a především pro nákladní dopravu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
kyklop499#642@07.4.2026 20:21:45 >>Mladějov:
OK, moc díky.
Hajnej#35076@08.4.2026 12:36:37 >>Pár mobilovek ze Stiege: 
Samovraty jsou nastaveny tak, že krajní koleje jsou vjezdové od Gernrode a Nordhausenu, kdežto střední je vjezdová z opačné strany, tj. z Hasselfelde nebo ze smyčky.
Házet je tak potřeba jenom po jedné výměně na každé straně, tj. Hasselfelde/smyčka resp. Gernrode/Nordhausen.
Liberečák2#244@08.4.2026 22:16:12 >>Dokumentační foto z vlaku RE 3 dne 5.4.2026, loko 363 147 DB (ex V 60 1147 výrobce MaK z roku 1963) s elektrickou lokomotivou 371 015 ČD na odstavném nádraží Dresden-Altstadt. Z důvodu výluky mezi DD Hbf a Dresden-Plauen jsou vlaky RE 3 vedeny z Dresden-Neustadt spojkou mimo Hbf do zastávky Dresden-Plauen. Tedy možnost si projet zajímavý odklon. 
J.M.#7042@09.4.2026 16:02:16 >>Na Stiege mám zvláštní vzpomínku. Na Selketalbahnu mi vlétl nějaký sajrajt z párovky do oka a bolelo to jako prase a nešlo to ven. Po pár hodinách utrpení mi obyvatel zdejší výpr. budovy donesl sklenici vody a kámošovi se to podařilo z oka vyndat, takže návštěva již na mapě vyhledané nemocnice v Nordhausenu nakonec nemusela být realizována![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Nemocnice v zahraničí tak zůstávají zatím nenavštívené a doufám, že to ještě vydrží![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
A propo - smyčka se používala jen pár let. Pak nákladní doprava zanikla, nyní jen občas nějaký osobák.
J.M.#7079@15.4.2026 10:36:44 >>https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url =https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/dessau/bitterfeld/ baustart-bahnstrecke-koethen-aken-102.html&ved=2ahUKEwjWxumdue-TA xVEhv0HHbVkPR8QFnoECDQQAQ&usg=AOvVaw1NtREBHf48uGuB3ATo0WWo
Obnova tratě.
Hajnej#35110@15.4.2026 10:49:11 >>JM: Na Selketalbahnu mi vlétl nějaký sajrajt z párovky do oka
Já myslel, že otvírací okna jsou neoddiskutovatelným atributem poctivé železnice...?
J.M.#7081@15.4.2026 11:14:22 >>Až na to, že to nebylo z okna, ale z otevřené plošiny. A ta je neoddiskutovatelným atributem maximálně poctivé železnice
Viajero#1190@15.4.2026 16:24:10 >>
Na jaře 1990 jsme se po ní s A.K. projeli na mašině. Fotili jsme někde na štrece a četa nám nabídla svezení. Byl to krásnej zážitek.J.M.#7086@15.4.2026 20:31:56 >>Tak to jsme se skoro potkali. My tam byli v červnu 1990.
Zanechat zprávu