K-REPORT MOBILE 3.3

Fousekx#1240@18.2.2025 15:02:40 >>Mirous: KŽC hlavně motory řady 851 šetří. A jezdí s nimi max na 4. výkonový stupeň, ale většinou na třetí.

Lukáš_Smolka: Pamatuji si obě řady z dětství (80. léta) a i tehdy byly převodovky řad 852 a 853 hlučnější, než 851/851. Připisoval jsem to rychlejšímu převodu (jiné síly= jiné opotřebení) a také tomu, že v řadě 850/851 jsou zakryty plentami. Podobně pozoruji, že Peršingy/ESA ČD Cargo mají hlučnější převody, než ty z osobky. Ale mohu se mýlit.

Jnd#14832@18.2.2025 17:32:59 >>Podobně pozoruji, že Peršingy/ESA ČD Cargo mají hlučnější převody, než ty z osobky. Ale mohu se mýlit.


Tam není nic co by dělalo rozdíl ,ale ozubená kola co do sebe zapadají mohou mít rozdílný zvuk když tahne loko 2500 a nebo 500 tun .....

E499001#5994@18.2.2025 18:03:32 >>Hlučnost převodovek je síce ovlivněna i taženou zátěží, primárně to však závisí na stavu opotřebení ozubeného věnce a pastorku. V neposlední řadě rozhoduje i stav ložisek v unašečích pastorku nebo velkého ložiska na nápravu, nesoucího převodovou skříň. Třeba u starých M262.0 jsme docela často používali jako odhlučňovací prvek bukové piliny nebo ovesné vločky.

S4991023#5979@19.2.2025 9:30:54 >>To si vždycky vzpomenu na Hrozny hněvu a plnění motorů a převodovek pilinami.

Libcha#2272@19.2.2025 10:18:14 >>Nevíte prosím co je tohle, na pomezí Bulharka a Řecka? Pokud už to tu bylo, tak se omlouvám.

S4991023#5980@19.2.2025 11:33:04 >>Prohnáním obrázku přes Google Lens je to řecký motorák řady AA.71 od Maschinenfabrik Esslingen.

Martin751#347@21.2.2025 13:13:11 >>Bastions: Ťažko povedať ako sa napokon rozhodnú a či ešte nebudú aj nejaké predaje, ale vypadá to tak, že postupne všetkým. 560-ky tam už niesú.

Krumpolc#3513@22.2.2025 1:04:37 >>851.028

Brantice–Zátor 13.6.2006

Marek_M#244@08.3.2025 19:59:38 >>Výletní vlak na Plavecký hrad (29-06-2024).

miro776#41@09.3.2025 19:59:50 >>M286.002, Trencin

Cobram#1435@11.3.2025 6:51:05 >>Marek_M:
Paráda. Krásná fotka.

Vojtěch#709@06.4.2025 18:40:54 >>Pro Jnd: stačí takto?

eremu1#300@01.6.2025 16:42:48 >>Vážení, právě vyšel nový Almanach, Motorové vozy řad M 286.0,1. Info na email korbel444@seznam.cz

Kubam#2005@03.6.2025 7:27:10 >>Akce, kde se bude možné svézt krokodýlem

Hajnej#33348@03.6.2025 12:26:06 >>Hmmm, jak tak koukám na ten vnitřek převodovky, tak by se místo na malou změnu primárního převodu nejspíš přece jen našlo.
Jenže to by tomu tenkrát při vymejšlení rekonstrukce 854 musel někdo rozumět trochu víc, než jen jak k Catru připojit kardan...

Honzasl#5408@11.6.2025 8:33:46 >>ak by se místo na malou změnu primárního převodu nejspíš přece jen našlo.

A co přesně by se tím získalo?

Hajnej#33409@12.6.2025 17:10:31 >>Hsl: A co přesně by se tím získalo?
Že by diesel nebyl utopenej v nesmyslně nízkejch otáčkách.

Bram#16854@12.6.2025 20:13:34 >>Hajnej:Že by diesel nebyl utopenej v nesmyslně nízkejch otáčkách

Musíš se na to dívat optikou doby vzniku řady 854, kdy nebyly peníze skoro na nic. Chybělo málo a interiér těchto vozidel včetně dveří by byl v víceméně ve stavu dvou retro 854, tedy skoro původní.

Strom#1342@12.6.2025 20:20:45 >>Měl bych dotaz k tomu zkušebnímu stavu.
Z příspěvku Vojtěcha jsem pochopil, že místo K 12 V 170 DR pohání převodovku trakční motor z podvozku brejlovce. Fotky 1-3.
A výstup z převodovky je řešen jak? To se točí naprázdno nebo je tam nějaký dynamo zatížené vodním odporem?
Tam není nic dál vidět. Na tom videu Vojtěcha jsem to taky úplně nepochopil.
Chápu princip vodního odporu u dieselektrického přenosu. Slouží především k zatížení spalovacího motoru, aby se při běhu "naprázdno" před úplným předáním lokomotivy ke zkušební jízdě dostatečně zatížil, jako by měla lokomotiva na háku vlak.
Nebo je to jinak?
Díky

E499001#6140@13.6.2025 19:33:53 >>Předpokládám, že je potřeba vyzkoušet především plnění a vyprazdňování měničů. Není primárním úkolem převodovku zatěžovat ale zaběhnout. A to jde i na "volnoběhu" bez skutečné zátěže. Olejový chladič tak stíhá chladit hydroolej v tom krátkém okruhu, který je k dispozici.

Hajnej#33413@14.6.2025 7:29:17 >>Strom: A výstup z převodovky je řešen jak? To se točí naprázdno nebo je tam nějaký dynamo zatížené vodním odporem?
Výstupní charakteristika HD měniče je v ideálním případě přímka - a ani v reálu se příliš neodchyluje. Proto bohatě stačí zkoušet to naprázdno a "nakrátko" (do zafixovaného výstupního hřídele).

Chápu princip vodního odporu u dieselektrického přenosu. Slouží především k zatížení spalovacího motoru, aby se při běhu "naprázdno" před úplným předáním lokomotivy ke zkušební jízdě dostatečně zatížil, jako by měla lokomotiva na háku vlak.
Nejde jen o zatěžování dieselu při jeho záběhu (i k tomu se vodní odpor používá), ale hlavně o seřizování jeho regulace - u sdruženého regulátoru se takto seřizovaly otáčkové a palivové vačky pro jednotlivé stupně. A nejspíš i cizí buzení pro proudy nakrátko.
Dnes se elektronické regulátory proměřují podobně, akorát se (u těch lepších) už nic moc neseřizuje, nanejvýš se dotrimují čidla napětí a proudu.

Jnd#14925@28.6.2025 12:39:38 >>Vojtěch

Díky

Strom#1351@15.7.2025 22:45:02 >>Hajnej, E499001 díky za rozšíření obzoru.
To seřizování mě vůbec nenapadlo, furt jsem žil jen v domnění zatížení spalovacího motoru a generátoru...

Martin751#355@21.7.2025 16:18:56 >>Takže, avizované šrotovačky začali, ako prvá to bude mať za sebou 850.039

Martin751#356@07.8.2025 13:42:34 >>Ďalšie v poradí, ktoré sa už kuchajú a chystajú na rozloženie: 850.043 a 045.

pepa_749_a_851#858@07.8.2025 13:52:29 >>

Martin751:
"Ďalšie v poradí, ktoré sa už kuchajú"

Fero#1649@07.8.2025 20:13:05 >>Podmienky na fotenie cez vysoký betónový plot sú nafigu, ja som to tam skúšal pred 8 rokmi. Akurát nerozumiem, prečo ich likvidujú v období, keď šrotové ceny sú na najnižších úrovniach od 2020 roku.

Martin751#357@08.8.2025 11:12:42 >>Nie je dosť miesta na vlečkovom koľajisku pre iné úloženky
Už pár týždňov dozadu to majú za sebou aj zo 3 B-čka.
A fotodokumentácia sotva...

Zdenda999#2049@19.9.2025 6:08:09 >>Zdravím,
Dovolím si zveřejnit odkaz na moje video z roku 2008, které jsem natáčel v roce 2008 ku příležitosti ukončení turnusového provozu vozidel řady 850. Sice se jedná o značně amatérské video (bylo mi 16...), nicméně si myslím, že celkem uzrálo, a tak zveřejňuji 😊 další části budou následovat.
https://youtu.be/1_GJ4B6FKEU?si=E23jzHWM1QBvwIVy

Martin751#358@23.9.2025 14:33:43 >>Likvidačný seriál pokračuje, chystajú sa sestry 851.022 a 851.023.

Martin751#360@13.10.2025 16:24:35 >>Najbližšie na programe:

ElektrickaJednotka#359@14.10.2025 22:03:25 >>Martin751: Je stále v koloně k likvidaci i 850 002?

Bastions#755@14.10.2025 22:17:17 >>Ružový salónik 850.002 tam zatiaľ stojí. Dúfal som, že tie motoráky budú premiestnené inam z tých koľají v strede areálu...
Idú sa likvidovať aj 141-ky alebo iné stroje?

Martin751#361@15.10.2025 13:38:01 >>Bastions: Loko 141 sa už priebežne tiež likvidujú. Presné čísla neviem, ale tak zo 2 to majú za sebou. Neskutočné hrdziaky. Ostatné stroje zatiaľ s otáznikom.

ElektrickaJednotka: "Scrap shear" si zgustol na 851.002, ale 850.002 dosiaľ kuchaná nebola, ako jediná má zatiaľ pomerne komplet okná a ako-tak aj interiér...

Mitas24#1310@24.10.2025 19:23:13 >>Podvečerní náladovka s 850.0011 v Tatranské Lomnici přesně před 30 lety, 24.10.95:

Mitas24#1311@24.10.2025 19:27:03 >>851.022, Turč. Teplice, 8.8.98:

Vojtag#5499@27.10.2025 20:21:37 >>V sobotu proběhla zřejmě premiérová jízda motorového vozu řady 851 po tzv. Báňské dráze.

Fany#15212@25.11.2025 9:17:04 >>zast. CHOLINA, březen 2013

AnounymTojeFuk#1320@04.12.2025 19:40:54 >>

Bastions:
"Ružový salónik 850.002 tam zatiaľ stojí. Dúfal som, že tie motoráky budú premiestnené inam z tých koľají v strede areálu...
Idú sa likvidovať aj 141-ky alebo iné stroje? "

Martin751#367@08.12.2025 9:55:47 >>ATJF: 750.128

Bastions#804@08.12.2025 13:16:31 >>

AnounymTojeFuk:
"Bastions:
"Ružový salónik 850.002 tam zatiaľ stojí. Dúfal som, že tie motoráky budú premiestnené inam z tých koľají v strede areálu...
Idú sa likvidovať aj 141-ky alebo iné stroje? "A ta nulka v řadě je co za číslo?"

Martin751#368@17.12.2025 12:48:59 >>ATJF, Bastions: Viem, že to sem do diskusie nepatrí, ale keď už sa tu spomínala tá 128 - taktiež už zlikvidovaná, časť dielov z nej snáď prežije v inej mašine

Bastions#812@17.12.2025 16:34:45 >>Padla aj tá 742 čo tam stála prosím?

Martin751#369@19.12.2025 14:22:15 >>Bastions: Áno, 742.622 zatiaľ stále žije, celkom dobre teraz viditeľná z cesty pri Váhu. Pravdupovediac by som sa aj čudoval, keby išla na rozpal, prežili horšie vraky na železnici

Bastions#838@26.1.2026 22:19:56 >>

noir#45@15.2.2026 11:57:07 >>

Marťa_rak#12854@18.2.2026 11:04:37 >>

Stašek#1782@24.3.2026 17:18:14 >>
850 021-7

Fany#15349@12.4.2026 8:29:56 >>851 005-9, Holešov



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)