K-REPORT MOBILE 3.3

M250.0#3291@27.7.2025 7:13:45 >>To není o díře nebo nedíře, ale o dopravní potřebě v daném místě trati. Podle mě by se těsně před tunelem hodily aspoň spojky. A když se udělají vtipně, může z toho být oficiálně stanice alá Perštejn.
Ale podle mě by ani možnost předjíždět osobáky ve stanici, kde tyto můžou zastavit na předjízdné v příslušné skupině a rychlíky je přejedou nezastavujíce, není úplně k zahození, přitom zrovna na 4. koridoru je první taková možnost od Budějovic v Čerčanech (který jsou ale věčně zaskládaný pacifikama, takže spíš v Senohrabech).

Janek_lemoch#4789@27.7.2025 15:26:57 >>Oprava názvu tunelu Chotýčanský

Pikehead#10109@27.7.2025 17:05:06 >>Slovo "díra" zohledňovalo i dopravní potřeby. A spojky se v poslední době projektují docela rozumně, takže bych je tam i čekal - ale to taky není stanice...

MartinM#438@27.7.2025 20:50:27 >>

M250.0:
"A Ševětín bude opravdu stanice? Podle původních plánů to měla být jenom zastávka."

Martin_zlivský#75172@28.7.2025 11:26:08 >>Ne, stanice se zastávkou v obvodu již nejsou obecně chtěny. Bude to proto víceobvodová stanice s nástupišti v samostatném obvodu (mimo předjízdné koleje, v „záhlaví”).
Nemanice zůstanou výhybnou se zapojeným účelovým lkolejištěm OTV a přepojenou vlečkou Budvar (nově dostupnou pouze od plzeňského obvodu).
A mezi Ševětínem a Nemanicemi budou spojky, po dopravní stránce odbočka.

Hajnej#33608@28.7.2025 11:58:09 >>M250: přitom zrovna na 4. koridoru je první taková možnost od Budějovic v Čerčanech
Ale...?

M250.0#3292@28.7.2025 16:46:28 >>MartinM: Díky za info. Lepší než drátem do oka, ale zmiňovanou funkci to bohužel neplní.

Hajnej: Jestli to mají být Olbramovice, tak tam staví rychlíky, takže se o rychlém předjíždění nedá hovořit. Ale i kdyby tomu tak nebylo, tak to na pointě nic nemění.

Pikehead#10111@28.7.2025 20:16:56 >>Takové stanice jsou určitě užitečné někde na S-Bahnu, ale na jih od Benešova s osobáky jednou za uherák (a s nevalnou perspektivou Os vrstvy na některých úsecích) se asi dá žít i bez nich.

Co se týče Olbramovic, tak se tam nedá hovořit o rychlém předjíždění ne protože tam staví rychlíky, ale protože tam s výjimkou (relativně vzácných) mimořádností není co předjíždět.

Tam, kde by se předjíždění hodilo (=221), jsou stanice hustěji a předjíždět se umí, včetně jízd proti správnému směru, které se opravdu využívají. (Mimochodem nevím, proč nejsou zmíněny Čerčany - protože tam teoreticky mohou překážet Pacifiky? Pokud to nesabotuje šuk s vlekem, tak si chytrej dispečer smad umí uklidit i Čerčany...)

M250.0#3293@28.7.2025 21:52:11 >>Os vrstva má sice perspektivu nevalnou, ale nevěřím, že by došlo k úplnému odstřelení Ševětína, přičemž nějaká ta Sp vrstva by měla být logicky zapojena v ČB do stejného uzlu jako Ex, přičemž ale v případě zpoždění může právě nastat situace s potřebou předjíždět v Ševětíně. Jasně, půjde to i na těch kolejích bez hrany, ale všechny ostatní koridory jsou stavěný normálně na předjíždění u hrany, tak mi přijde trochu škoda na tom nejvelkorysejším na toto rezignovat.

Martin_zlivský#75173@29.7.2025 9:27:01 >>V Ševětíně by to znamenalo peníze navíc (jasně, v dané stavbě asi spíše drobné) nebo by to předjíždění stejnak za moc nestálo - varianty by přišly v úvahu snad tyto:
- 2 ostrovy (drahé a prostorově náročné, cestující vždy podchodem)
- 1 ostrov mezi hlavními kolejemi a předjížděcí kolej (méně drahé, ale v jednom směru jízdy křížem na předjížděcí kolej, vyjma operativy cestující vždy podchodem)
- boční nástupiště u předjízdných (to by vyšlo skoro stejně, ale využitelnost předjízdných by byla omezována, respektive by přibylo jízd křížem, navíc by všechny zastavující vlaky musely odbočkama - nárůst JD nebo výrazně dražší výhybky, na něž tam ale taky není kdovíjak prostoru...)

Takže ve stanici, kde k předjíždění nebo obratu vlaků docházet nebude (pravidelně určitě ne, operativně výjimečně) a kde navíc zastaujících vlaků je relativně málo (maximálně dva do hodiny za jeden směr s tím, že pouze u jednoho může dávat předjíždění aspoň nějaký smysl), bych to neviděl jako špatné řešení.

Pikehead#10114@29.7.2025 9:33:40 >>On to M250.0 asi myslí dobře, ale tyhle nápady jsou fakt užitečnější na tratích s větším provozem zastávkové vrstvy. Tohle je dálková trasa vedoucí tamtudy víceméně náhodou a zastávky jsou tam spíš ze slušnosti k okolí než že by byly nezbytné.

Qěcy#9528@29.7.2025 15:20:55 >>MZ: jsou i jiná dopravní řešení. Se dvěma, nebo jednou predjízdnou, a ta/ty mohou být vně i mezi hlavními kolejemi. Nástupní hrany také mohou být různě. Vhodnost ostrova - ideální v případě kolejiště v náspu, zářezu, či odřezu.

Asdf#11668@29.7.2025 15:52:58 >>Naozaj sa bavíme o tak vyťaženej trati, že by v prípade nutnosti predbiehania osobáku nezastavujúcim R (akože podľa mňa je spravidla výhodnejšie, minimálne pravidelne, predbiehať so zastavením, tak aby si ľudia mohli prestúpiť) nemohol osobák do opačnej skupiny? Minimálne v prípade úseku Benešov - Budějovice.

Qěcy#9529@29.7.2025 16:05:26 >>Při rychlosti 200 jízda křížem (tzn. protisměrná kolizní cesta) vadí podstatně víc, než při rychlosti poloviční. A vůbec nejsem přítelem protisměrných kolizí na jakékoliv hlavní trati, nebo polojednokolejné vytížené trati.
Čili hledejte inspiraci třeba v Hornich Počernicích, Radotíně. Dál mě napadá třeba dvojkolejná trať na náspu/v zářezu, stanice uspořádaná kolej 1, 51, ostrov, 52, 2.

Martin_zlivský#75175@29.7.2025 16:15:45 >>Snažil jsem se vyjmenovat možnosti snad aspoň nějak rozumně realizovatelné. Mít rychlé koleje vně je s ohledem na rychlost (200 km/h) a omezený prostor i okometricky nereálné (on by možná ani ten ostrov mezi hlavními kolejemi nevyšel, aniž by to nevedlo ke dvěma mostům přes dálnici a rozkročenému vstupu do tunelu).
Ale jo, asi by se ještě něco vymyslet dalo, kdyby to bylo potřeba vymýšlet. Zde se ta potřeba zjevně nejevila.

Poborskiii#17584@12.8.2025 10:50:56 >>Vypadá to, že v Kolovratech začala stavba náspu pro přeložku. Nevíte, kdy proběhnou výluky?

Xdas#157@14.8.2025 11:23:01 >>Přeložka bude mít 2 koleje?

Otazník#28@14.8.2025 13:49:49 >>Xdas: Ano, přeložka bude dvoukolejná, jen s omezenou rychlostí, mj. kvůli své geometrii.

Bkp#8880@04.9.2025 13:12:44 >>Jaká je vlastně finální podoba tunelů NemaŠe? vždy jeden dvouklejný, nebo dva jednokolejné? Pevná jízdní dráha, nebo štěrk? NRTM, nebo TBM?

Pikehead#10206@04.9.2025 13:22:52 >>Dvojkolejné TBM a vsadil bych na PJD.

Koudy#4768@06.9.2025 22:57:08 >>Jak vypadá profil štítu pro dvoukolejný tunel?
PJD tam být má.

(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)

P_v#3720@07.9.2025 8:54:47 >>Pokud u Herrenknechtu nedokážou vrtat elipsu , bude tam spousta zbytečného výrubu nahoře a dole.

Pikehead#10212@07.9.2025 9:59:45 >>Jelikož je vlak vyšší než širší, tak tenhle "problém" nastává u TBM prakticky pokaždé, ne?
Tunely pro vyšší rychlosti mají větší požadavky na průřez, takže tam toho zbytečného výrubu až tolik navíc nebude...

P_v#3722@07.9.2025 15:06:14 >>U jednokolejného TBM vs NRTM jsou rozdíly drobné, o co je širší o to je zas nižší. U dvoukolejného je největší rozdíl vespod pod kolejemi. Dvoukolejné tunely NRTM mají profil zespoda velmi zploštělý, nebo úplně placatý když se nerazí spodní klenba.

zdroj obrázku

Pikehead#10215@07.9.2025 16:20:21 >>Zajímavé. Tady se tvrdí, že dvojkolejný tunel je z důvodu udržení souladu s nadřazenou územní dokumentací (což dává smysl).
Na druhou stranu jsem nikde jednoduše nenašel (aniž bych ji celou četl) požadavek na TBM. Možná to přece jen nechají na zhotovitelích.

Karel_II#231@07.9.2025 21:08:57 >>Zajímavé je využití spodní části u Groene Hart Tunnel.

P_v#3723@07.9.2025 23:57:58 >>To je ovšem VRT tunel, s průměrem o 2 m větším.

šimek#408@11.9.2025 9:05:32 >>Prosím, nevíte někdo nebo není někde k dohledání, zda je aspoň plán na úrovni přání, aby honeckery na S49 byly nahrazeny něčím snesitelnějším, na úrovni doby současné, ne té studenoválečné? Ta otlačená kolena čert vem, ale když jsem dneska viděl, jak starší paní musejí při výstupu z těch úzkých vysokých schodů pomáhat dva urzostlí chlapi, nejde mi do hlavy, proč při všem tlaku objednavatelů na aspoň částečnou nízkopodlažnost toto nikoho nepálí. Díky!

Koudy#4769@11.9.2025 14:09:11 >>Podle PDPS to na jihu vypadá na NRTM, uveden je tento vzorový profil:

hjguzf#710@11.9.2025 15:11:54 >>

šimek:
"Prosím, nevíte někdo nebo není někde k dohledání, zda je aspoň plán na úrovni přání, aby honeckery na S49 byly nahrazeny něčím snesitelnějším, na úrovni doby současné, ne té studenoválečné? Ta otlačená kolena čert vem, ale když jsem dneska viděl, jak starší paní musejí při výstupu z těch úzkých vysokých schodů pomáhat dva urzostlí chlapi, nejde mi do hlavy, proč při všem tlaku objednavatelů na aspoň částečnou nízkopodlažnost toto nikoho nepálí. Díky!"

K._A._F.#1075@11.9.2025 17:08:42 >>V zadávací dokumentaci na Nemanice I - Ševětín je i tento výkres:

šimek#409@12.9.2025 7:17:36 >>Ad hjguzf: Děkuji! Ach jo.

čelakovičan#8559@12.9.2025 14:58:35 >>Částečná nízkopodlažnost by se snad dala řešit jako u syslografů jedním patrem. Smajlíkem dávám najevo, že se mi to nelíbí, ale v tuto chvíli asi nic jiného nikdo nevymyslí. Jestli se v rámci nových souprav pro příměstskou dopravu počítá i se spěšňáky Pha-Votice (-Tábor), to nevím.

Martin_zlivský#75258@12.9.2025 16:54:07 >>Jen by to mj. snížilo rychlost na maximálně 100 km/h (na spodní rychlostníky se jezdí tak jako tak).

Rory2k#57@19.9.2025 14:43:24 >>


Kdy tahle hrůza konečně zmizí?

Rory2k#58@19.9.2025 14:45:45 >>

Marťa_rak#12544@25.9.2025 21:15:19 >>Kdy tahle hrůza konečně zmizí? - proč? Stačí zevnitř i zvenku vymalovat vápnem. Něco pěkného udělat pro místní chudáky bez domova

honzaklonfar#8410@28.9.2025 8:11:31 >>Uvnitř budovy v Ješeticích to také není pěkné...

Rory2k#59@28.9.2025 12:09:18 >>

Marťa_rak:
"Kdy tahle hrůza konečně zmizí? - proč? Stačí zevnitř i zvenku vymalovat vápnem. Něco pěkného udělat pro místní chudáky bez domova"

S4991023#6473@28.9.2025 14:09:56 >>Bude, nehašené a pak důkladně zalít vodou.

Mladějov#25318@28.9.2025 16:44:55 >>Trocha semtexu by to spravila rychleji a účinněji a bez ovlivnění spodních vod

Holt klasika SŽ, přes všechno PR pořád stejně.

Já se tam někdy budu muset na ty opuštěné úseky podívat. Pár fotek by nebylo, třeba Heřmaničky, toto, Střezimíř? Co třeba Roudná, pro mne vždycky s borovicemi takový symbol vjezdu do jižních Čech?



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Emil#24@30.9.2025 14:34:19 >>Co se dneska dělo s ranním Pendolínem z Č.B. do Phy? U Čerčan přestup na Os a po chvilce zase zpět. Do Phy tak sekera 20min..

Xdas#160@14.10.2025 11:38:04 >>V souvislosti s dostavbou Pražského okruhu (úsek Běchovice – dálnice D1) dojde ve dnech 1. až 15. listopadu 2025 k výluce na železniční trati Praha – Benešov. Důvodem je přesunutí kolejí na provizorní trasu z důvodu zahájení výstavby tunelu.

Během výluky bude provoz veden vždy pouze po jedné koleji, což může způsobit dílčí omezení a zpoždění vlaků.

Od 16. listopadu 2025 bude v místě výluky zavedena pomalá jízda, která potrvá do dokončení stavebních prací souvisejících s tunelem.

Dj_la_défense#6176@03.11.2025 11:30:16 >>Onehdá jsem četl, že NemaŠe má nějaké další razítko a že se soutěží snad zhotovitel. Chci se zeptat, jaký je cílový stav jízdní doby mezi Veslím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi po této stavbě? Dnes to lze vyjet bez zastavení ve Veslí nad Lužnicí za 25-26 minut, přibližně. Se zastavením ve Veselí cca 26-27 minut. Kolik je teda plánovaný čas po dokončení?

tomariero#441@03.11.2025 12:23:13 >>Mělo by to být o 9 minut.

Pikehead#10242@13.11.2025 18:15:24 >>Tak když tu byly Ješetice, tak přidáme něco pozitivnějšího ze Střezimíře: https://youtu.be/Q2ynxxv5b1E?si=66WPfSMjoZJHp9Ls

Mimochodem, to prase je tak lehké, že se nechá takhle zvedat, nebo má nějaké lepší zvedací body?

Hynek#1705@17.11.2025 1:58:13 >>Pikehead: Prase má 22 tun, něco mezi dvou a třínápravovym náklaďákem. Maj na to čtyři desetitunový nekonečný smyce, jeřáb má nosnost až 100 tun (Grove GMK 4100L)

Jurek_fm#4036@19.11.2025 7:06:30 >>Ve Francii mám i zdokumentováno že na vlečku přijela ma podvalníku, autojeřábem ji vyměnili za starou a tu zase odvezli na podvalníku

honzaklonfar#8502@01.12.2025 17:06:02 >>https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/ceske-drahy-budejovi ce-praha-vlaky-etcs-sprava-zeleznic-koridor.A251128_880750_budejo vice-zpravy_plu

Mladějov#26274@21.1.2026 22:50:58 >>Akorát, že je tam ETCS zapnuté už od roku 2023, takže je ten článek docela dost zavádějící.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Hajnej#34711@21.1.2026 23:05:41 >>ML: Akorát, že je tam ETCS zapnuté už od roku 2023
Ale tehdy jen po Nemanice, nebo se pletu...?

Standart#461@01.2.2026 2:07:40 >>Hajnej 34711:
ETCS končilo v Hluboké Zámostí

Petr_Šimral#13386@01.2.2026 3:04:42 >>Každopádně na podzim 2025 končilo za Nemanicemi směr Zliv a před Včelnou směr HD.

Standart#462@08.2.2026 8:50:07 >>Petr_Šimral 13386:
Tak rádiové vlny mají v některých místech taky větší dosah, než je uváděno

Ověřovací provoz ale končil ve stanici, resp. před/za, Hluboká nad Vltavou - Zámostí. Od GVD 2026 byl zahájen zkušební provoz až do stanice České Budějovice, takže možné je všechno

(Příspěvek byl editován uživatelem standart.)