Vasekpetr1#1737@12.2.2026 14:09:24 >>No že tu střechu nebudeš mít při zvednutém sběrači celou pod šťávou, ale jen trolej. Asi aby sis to uvědomil, že je něco špatně...
Vojtag#5620@12.2.2026 14:33:11 >>Ono jde i o to, aby případně lokomotiva neodjela s vyklopeným žebříkem. Přece jen je to docela masivní kus železa a vystupuje dost přes obrys skříně. Já se vždycky při jeho zavírání nejvíc bojím o prsty na ruce - je potřeba to svižným pohybem zaklapnout, ale nesmí se stát aby sjel prst pod hranu.
E499001#6443@12.2.2026 15:40:54 >>Ano, průjezdný profil je tou hlavní podmínkou pro bezpečný pohyb vozidla. Takže Vechtrova poznámka je naprosto irelevantní. Šířka skříně mašiny je cca 3050mm a limitní hodnota profilu je 3100mm. Šířka vyklopeného žebříku je kolem 250mm. Dál už snad psát nemusím...
Jnd#15093@12.2.2026 16:31:26 >>Pokud si dobře vzpomínám z nějakého hodně starého dokumentu ,tak v uplném začátku prozu probíhala kontrola vozidla i pod drátem ,ale tak ,že se v troleji vyplo napětí . Možná na vozidle byla i zkratovací tyč , Uplně si to přesně nepamatuji.
Mladějov#26402@12.2.2026 18:24:43 >>Vojtag: Přesně. Jnd: Zkratovací tyče byly povinnou součástí el. vozidel ještě možná někdy v nultých letech. A návěstidla pro el. provoz. Ale nebylo to tam kvůli údržbě ale kvůli nehodám. Pak ae to rozumně odebralo, byl to jen krám k ničemu.
V začátcích provozu fungovala představa,že nejnižší stupeň údržby, provozní ošetření, si budou strojvedoucí s pomocníkem někde na kanále ve stanici při obratu zajišťovat sami, jako tomu bylo na dalších trakcích. Využije se tak pauz mezi vlaky a nebude tolik přerušení. Protože tehdy byla v každé větší stanici nějaká nezávislá záloha nebo loko od jiného vlaku, tak je stáhla z neelektrizované koleje pod trolej. Odpínatelná trolej se moc nevužívala, ono to také není moc fajn a hlavně to někdo musel obsluhovat a to bezpečně.
Ono taky bylo jen po 500 - 1500 km,. Postupně to ale vyšumělo. Jo, staré tenké knížečky o elektrikách byly zajímavé čtení - představa třeba byla, že se bude pravidelně vysávat vysavačem strojovna. No dopadlo to jako obyčejně (citát).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Vojtag#5622@13.2.2026 9:04:13 >>Pro představu jak takový žebřík a jeho koncák vypadá 
Mladějov: A ono se strojovna nevysává? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
přiznám se že to dělám jen třeba dvakrát do roka, ale občas se to hodí udělat. Stejně jako třeba prostor v pultech.
Krumpolc#3643@14.2.2026 4:03:47 >>141.009
Blatec 28.9.2009
Os 3818
Mitas24#1347@25.2.2026 17:42:31 >>141.020 v rozestavěném Svinově 3.3.2002: 
Mitas24#1352@26.2.2026 18:50:25 >>140.089 s 812.613 v Zábřehu 20.1.2002: 
E499001#6457@26.2.2026 21:45:16 >>Snímek 141.020 ve Svinově mi připomněl, že 30.dubna 2002 se podívala v rámci záskoku až do Košic. Vlastní silou tam však nedojela. V čele R425 Laborec hrdinně umřela na přehradní hrázi v bešeňovském oblouku, kam se doplazila s jednou vyřazenou motorovou skupinou. Tam jí přijela na pomoc a přípřež "postrková" mikulášská rakaňa, která to celé stáhla až do Košic. 1.máj 2002 už 141.020 oslavila v žilinském depu, kam byla dotažena a odkud byla asi po týdnu ve vhodném vlaku dopravena do domovského depa. Na snímku je ve společnosti tehdy ještě žilinských 121.060 a 183.041. 
Vechtr#675@03.3.2026 7:27:53 >>Vyjela pak ještě někdy, nebo to byl její poslední vejlet?
E499001#6473@04.3.2026 21:54:46 >>Na netu se dá dohledat fotka 141.020 z Lysé n.Labem, datovaná 21.9.2002. Takže zjevně ještě na chvíli ožila.
Tajemný_em#5060@04.3.2026 23:29:07 >>Mě dvacítka vezla v soupravě modrých pater do Kralup ještě o měsíc později, 21.10.2002. Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...? Normálně drtivou většinu osobáků po 091 vozily staré panťáky.
Jnd#15102@04.3.2026 23:47:51 >>Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny,
Akorát mi dnes vylezla fotka ze scanneru kolem 2006/2007 a to by nějaký turnus na nějaký vlak kdy 141 ještě jezdily. Bohužel jsem ty 141 v Praze tak nějak dost zanedbával . Ale to bylo v době kdy 141 020 už byla vrak možná i sešrotovaná ...
Jnd#15103@04.3.2026 23:49:55 >>Nebo nevím zda turnus ,ale prostě ta 141 s patrama do Kraup by takový nějaký "standart" .
Mladějov#26523@05.3.2026 7:29:28 >>>proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...?
Obecně bobiny dlouho jezdily s jedním nebo dvěma špičkovými vlaky a původně to byla bobina z přetahových osobních "E". Ráno zase (ještě za společných ČD) jezdila Slaný-Praha z Kralup turnusová 123 od Nex.
Také ten Os jeden čas vozila žehlička - holešovická 1. záloha.
Mitas24#1353@05.3.2026 17:08:45 >>1.020 jsem už potom fotil jen o rok později ve Vrškách a o další rok později už čekala ve Třebové: 
Mitas24#1364@29.3.2026 10:17:13 >>140.045 v Čadci 7.3.2005: 
McBain#27707@30.3.2026 16:45:32 >>
By mě zajímalo jak starý nátěr tehdy ta mašina měla, stejně jako 017.
E499001#6504@30.3.2026 21:15:11 >>Tipuji minimálně 15 let starý, Toto barevné schéma bylo při dílenských opravách EVY,EH naposledy aplikováno v letech 1986-87. Později už většinou jen depácké opravy v rozsahu LAK III.
Tajemný_em#5075@30.3.2026 22:04:54 >>Bych klidně rok přidal, ve vlákně 121&spol se to kdysi řešilo s pamětníky, poslední "oranžové proužky" z Vrútek chodily ještě počátkem zimy 1988/89, v průběhu 89. roku lakovalo totéž schéma, akorát proužky byly žluté. Pokud si některou mašinu lakovalo depo vlastními silami, mohly se ojediněle objevit i po Sametu, ale žádná mě fakt nenapadá.
Agent#13764@30.3.2026 23:39:38 >>Okolo r. 2000 nejvíc rezavý 017,019 a 051
Krumpolc#3655@03.4.2026 16:23:53 >>
Mladějov:"
Obecně bobiny dlouho jezdily s jedním nebo dvěma špičkovými vlaky a původně to byla bobina z přetahových osobních "E". Ráno zase (ještě za společných ČD) jezdila Slaný-Praha z Kralup turnusová 123 od Nex.
Také ten Os jeden čas vozila žehlička - holešovická 1. záloha."
Ta 123 jezdila na nějakém ranním Os na Masnu od Kralup - byl tu původně nějaký Os z Loun, do Kralup vedený lounskou 750, v Kralupech přepřah na 123. To bylo tak do roku 2000 ... 2001.
Ty 141 pak ještě za společných ČD jezdily v několik obratů Praha - Kralupy ráno i odpoledne s tím, že před dopoledně si střihla z Kralup do Hněvic obrat s nákladem. Ten náklad pak s vznikem Carga padnul a zůstaly jen ty Os.
Kolem roku 1999 dost výkonů během dne na Masaryčce měla dispečerka E-5 (tehdy dost často s pěknou 141.023).
Velké vzedmutí provozu na kralupské trati bylo po povodních 2002, tj zhruba od září. Mezi Masaryčkou a Kralupy se nikde nedalo křižovat, kvůli rozpracované koridorizaci trati a poškození povodněmi. Tudíž celodenně z Prahy do Kralup pendlovaly v 70-ti minutovém taktu osobáky Mas.n. - Kralupy. Nikde se nekřižovalo, když vlak dorazil na Masnu, vyjel teprve vlak protisměrný a to samé z Kralup. Zpočátku na tom jezdily žehličky a poměrně rychle se pak přešlo na bobiny. Tyhle osobáky byly pak po víc jak měsíc to jediné co podél Vltavy do Kralup jezdilo, páč díky nemožnosti křižování se tam už nic dalšího nevešlo. (rychlíková doprava jezdila v té době odklonem přes Všetaty).
Po povodních 2002 tak byla trať 091 po několik týdnů výhradně bobinová....
John#2558@05.4.2026 9:03:29 >>Jaka bobinka je odstavena v Litovli? Jestli jsem to dobre videl, tak v modrem kabatku.
Mlaďas#941@05.4.2026 9:09:14 >>140099
Jnd#15119@07.4.2026 22:17:17 >>Ještě k debatě k těm pražských 141. Konečně jsem našel mezeru na upravu skenu a tady ten vlak co si myslím ,že nějak pravidleně ještě vozila řada 141 na Kralupy.
Michal_Ř#3853@07.4.2026 23:17:58 >>Jnd: máš to pěkný. Já jsem se dostal do Prahy na podzim roku 92 a sledoval jsem provoz. Na Beroun přes Rudnou ještě patra se 751, po třetí odpoledne jsem se byl kouknout na Smíchov. 830 s Balmem na jiných vlacích, i hydry, na Pacifiku hydry, 830, baruny.... 460 ústecké na Masně, domů do Brna jsem jezdil zásadně pátečním posilovým R z Masny, nevím, jaké měl číslo, ale vozila to bobo 141 do KH, pak laminátka, mělo to 9 vozů, odporáky samozřejmě a z Brna to pak jelo na Vláru.
Jednou jsme srazili v Tišnově osobu, ze stupačky laminátky ještě kapala krev, ale jeli jsme za asi hodinu dál. Žádná NAD. Byly to hezké časy, podotýkám, že z mašinkářského hlediska. Tak jsi mě inspiroval:-)
Jurek_fm#4103@10.4.2026 22:02:54 >> a z Brna to pak jelo na Vláru. Pokud mně paměť neklame, tak to byl "Moravan" do Bylnice, v pondělí brzo ráno se vracel do práglu přes Valmez![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Zanechat zprávu