Diskuse K-report: Trať Krásný Jez - Loket

Zamráča#108@22.6.2025 0:07:47 >>

Zamráča#109@22.6.2025 0:09:55 >>Horní Slavkov

jagg#1356@22.6.2025 1:05:45 >>Teď už by to k položení nového svršku nechtělo tolik.... :-/

Minja#1@22.6.2025 21:31:08 >>Docela by mě zajímalo, jak teď vypadá most mezi Cechšským a Loketským tunelem I. Loni jsem přes něj ještě přešel, ale už byl ve špatném stavu. Pod dřevěnými pražci byl vidět potok a silnice. Jestli z něj koleje a pražce odstranili, tak tam asi zůstala jen díra. Nebo se pletu?

Foto z roku 2024

Luboš_3.21#5014@22.6.2025 21:48:08 >>

jagg:
"Teď už by to k položení nového svršku nechtělo tolik.... :-/"

Realita bude bohužel jiná. Bývalý hejtman Karlovarského Kulhánek kraje a další dosáhli svého cíle.

3985#22@23.6.2025 11:32:55 >> Legiovlak 2025 Loket

Kuřil_p#3166@23.6.2025 22:38:14 >>Petr_Šimral: Nebyl by nějaký náznak trasování? To by musela být hodně zajímavá horská dráha...

To trasování se měnilo.
Prvním projektem byla v roce 1870 koňská dráha, která měla vést od stanice Nové Sedlo do Lokte a později pokračovat až do Mariánských Lázní. Vzhledem k nepraktičnosti tak dlouhé koňské trati byla navržena úzkorozchodná železnice s lokomotivou, ale nakonec bylo za daných okolností jako jediné správné řešení zvoleno vybudování normálněrozchodné lokomotivní trati.

Původně byla plánována trasa Kraslice – Nové Sedlo – Loket – Horní Slavkov – Mariánské Lázně. Pro tuto trať obdržel starosta Lokte ve spolupráci se starosty Krásna a Horního Slavkova a několika průmyslníky a majiteli dolů dne 24. září 1870 předběžnou koncesi. O rok později byl projekt upraven: nová trasa měla z Pramenů pokračovat přes Rájov, Ovesné Kladruby a Chodovou Planou a napojit se na Bavorsko-východní dráhu u Tirschenreuthu. Tuto změnu schválilo ministerstvo obchodu dne 3. října 1871 v rámci nové předběžné koncese.
Další rok se uvažovalo o vedení trati z Chodové Plané dále přes Tachov a Lesnou až do Weidenu. K tomu obdržel rytíř von Haidinger a jeho společníci příslušnou předběžnou koncesi dne 10. října 1872. Toto konsorcium usilovalo také o severní zakončení plánované trati v průmyslově bohatém saském Schwarzenbergu.

Tehdy se zdálo, že naděje zmíněných průmyslových oblastí se brzy naplní, neboť nejen technické přípravy, ale i jednání o zajištění finančních prostředků pro zamýšlenou železnici se již blížila k uspokojivému závěru. Avšak v rozhodujícím okamžiku vypukla hospodářská krize, která, podobně jako mnoho jiných projektů, zmařila i tento.

Kuřil_p#3167@23.6.2025 22:42:46 >>Prodloužení lhůty pro přípravné práce týkající se lokomotivní železnice z Nového Sedla do Chodové Plané

C. k. ministerstvo obchodu na žádost továrníka a vlastníka dolů Rudolfa rytíře von Haidingera a jeho společníků prodloužilo lhůtu pro provedení technických přípravných prací na lokomotivní železnici z Nového Sedla přes Loket do Chodové Plané, která původně uplynula dne 3. ledna t. r., o dobu šesti měsíců.
Vídeň, dne 22. dubna 1872.

Povolení k přípravným pracím pro železnici z Chodové Plané k česko-bavorské hranici ve směru na Weiden

C. k. ministerstvo obchodu udělilo majiteli dolů a továren v Lokti, Rudolfu rytíři von Haidingerovi, a jeho společníkům povolení k provedení technických přípravných prací pro lokomotivní železnici z Chodové Plané přes Tachov a Schönwald (Lesná) až k česko-bavorské hranici u Waldheimu ve směru na Weiden. Povolení bylo vydáno ve smyslu zákona o koncesích na železnice ze dne 14. září 1854, ř. z. č. 238, a nařízení ministerstva obchodu ze dne 4. února 1871, ř. z. č. 8, a to na dobu tří měsíců.
Vídeň, 10. října 1872

J.M.#6047@08.7.2025 10:50:01 >>https://www.koridory.cz/slavkovska-draha-aneb-jak-to-tehdy-bylo/
Pěkný rozbor celého nezákonného procesu likvidace trati Loket - Horní Slavkov zde. Opravím jen, že po opravě úseku Krásný Jez - Kounice se tam cisterny opravdu přepravovaly, v tom je v článku chyba.

Alešt#4581@08.7.2025 16:59:40 >>On byl snesen i úsek trati Loket - Loket předměstí? Alespoň to tak chápu z informaci o posledním vlaku do Lokte - předměstí a stavbě cyklostezky z Lokte do Horního Slavkova - Kounic. Myslel jsem, že se trať likvidovala a “konzervuje” právě až z Lokte - předměstí.

Poljaq#855@09.7.2025 7:02:32 >>Úsek Loket - Loket předměstí stále leží a je provozuschopný. Ale vzhledem k tomu, že tam není pravidelná doprava, byl onen zmíněný vlak zatím na tomto úseku posledním.
Ale napojení cyklostezky přes tunel a most je sledovanou variantou zastupitelů měst a kraje...

Liberečák2#210@23.7.2025 18:09:31 >>Aktuální stav mostu mezi Loketským I a Cešským tunelem. Mostovka se právě montuje. Je to stále staveniště se zákazem vstupu.

Minja#5@11.8.2025 23:14:56 >>Liberečák2: Díky za fotky. Takže to nakonec museli přebudovat poměrně výrazně.

Mouka#10732@02.9.2025 7:28:37 >>Mezi Loktem a Horním Slavkovem se otevírá stezka pro pěší a cyklisty

Wokodobe#672@02.9.2025 11:57:02 >>Zmiňováno je 50 mil. Kč. Kolik by bývaly stály úpravy, aby se na těleso a umělé stavby dal položit železniční svršek?

Mladějov#25048@02.9.2025 12:36:49 >>Hele a vzít tak už konečně v potaz, že kraj tam znovubudovat železnici nechce, zato si tam přeje cyklostezku a místní si zvykli na autobusy zastavující jim kde potřebují a dráha je jim už dávno volná, by asi nešlo, že? Stejně jako vzít v potaz, že už je rozhodnuto?

Petr_vlček#17957@02.9.2025 13:35:11 >>No nevím jestli si místní zvykli na kamiony co několik minut.

Mladějov#25053@02.9.2025 14:08:41 >>Nešlo.

hjguzf#702@02.9.2025 15:40:39 >>I kdyby jim byla dráha u prdele, tak se to mohlo nechat dát zarůstat, to by bylo nejlevnější. Takhle jsme to draze vysekali a postavili cyklostezku za drážní peníze, to je neekonomické.

jose-d#18@02.9.2025 16:27:43 >>paráda, asfalt byl asi zbytečný, ale je možný že to kvůli erozi muselo být.
Každopádně po ~20 letech co to leželo ladem to je posun vpřed.

HHonza#168@02.9.2025 19:56:00 >>

Petr_vlček:
"No nevím jestli si místní zvykli na kamiony co několik minut."

Ty kamiony by tam ovšem jezdily, i kdyby tam tu lokálku za miliardu obnovili a ještě i pozlatili.

Frantisek#349@03.9.2025 9:30:45 >>Takže namísto snahy ty náklady na ty koleje dostat, a uvolnit tak silnici pro lehčí vozidla (třeba i kola), tu možnost raději vytrvale sabotujeme a nakonec úplně "zazdíme". Škoda. Poukazovat na vady v přání krajského vedení a problematickou sílu zvyku se snad ještě smí, i když je to v tomto případě a okamžiku zjevně marné.

HHonza#169@03.9.2025 10:42:01 >>A jaké náklady chcete byste tam chtěl dostat na koleje? Stasis už dávno neexistuje, ani žádné nástupnické firmy, kvůli kterým se obnovoval úsek do Kounice. V úvahu připadal akorát KMK Granit, který docela dlouhou dobu deklaroval, že by ve Slavkově možná i nakládal, kdyby tam byla funkční trať. Jenže i tato firma už mezitím ukázala dráze vztyčený prostředníček a nic nenasvědčuje tomu, že by v dohledné době chtěla změnit názor. O žádných dalších potenciálních přepravcích nevím, ale rád se poučím.
Ano, EU plánuje dostat maximum nákladů ze silnic na koleje, ovšem její reálné kroky způsobují pravý opak. Drážní dopravci musí investovat do ETCS, splňovat čím dál tím přísnější předpisy a nepřímo platit emisní povolenky, kamionu stačí platná STK, zaplacená pojistka a může vesele pálit naftu, jejíž nominální cena se za posledních 20 let téměř nezměnila.
Samozřejmě můžete nalít peníze do obnovy trati a doufat, že si ji přepravci nákladu časem najdou. Ale vzhledem k tomu, jak dnes vypadá nákladní doprava na většině podobných tratí v okolí (141, 142, 147, 149...), je pravděpodobnost menší než malá.

Miram#2974@03.9.2025 11:05:02 >>A proto taková "poslední rána z milosti"...no hlavně stavět dřevěné "pětiletkové" rozhledny
a fontány s ubývající vodou. I když tento kraj je spíše známý zamčenými tisíce
letitými rozhlednami s klíčem k dispozici na úřadě pět kiláků dole v údolí s otvíračkou v úterý v dubnu. [sad] [proud]
Ale to "bezlidno" právě miluju [wink]

Ahmad_Šáh_Masúd#6105@03.9.2025 11:57:53 >>Kdyby jen rozhledny. Takto vtipně bylo ještě nedávno "přístupné" Podhradí, Neuberg u Kaše.

HHonza#170@03.9.2025 14:40:19 >>

Miram:
"I když tento kraj je spíše známý zamčenými tisíce letitými rozhlednami s klíčem k dispozici na úřadě pět kiláků dole v údolí s otvíračkou v úterý v dubnu. [sad]

Přiznávám se, že úplně nevím, které máte na mysli. Respektive vím o jediné, a tou je Hartenštejn u Bochova. Ono je to ale těžké. Zázemí pro turisty se bez turistů těžko uživí. A turisté zároveň nechtějí moc jezdit někam, kde pro ně nic není. Ještě před nedávnem kromě lázeňských měst do KV kraje prakticky nikdo nezavítal. Mělo to i své pádné důvody - povrchové doly, Sudety, zdevastované a nepřístupné památky moc lidí nepřilákají. Až v posledních letech je vidět určité oživení. V některých místech už je lidí až moc (zejména v centrální části Krušných hor), jinde je patrná snaha, ale přesto tam chcípl pes. A to jsou potom přesně ta místa se zamčenými rozhlednami a památkami, kam je potřeba se objednat, aby je někdo vůbec přišel otevřít.

RadekŠ#15646@03.9.2025 15:09:32 >>EU plánuje dostat maximum nákladů ze silnic na koleje, ovšem její reálné kroky

Hlavně a především: to i v ideálním případě nebude renesancí nějakých obskurních lokálek, obnovením JVZ a tak podobně. Už jenom, protože kamiony se nějakou ekologicku politikou nezmění v koňský povozy.

Prostě ty představy že se něco vrátí do podoby z éry něčího dětství jsou nesmírně naivní, až dětinské.

HHonza#171@03.9.2025 15:15:53 >>Ano. pokud se přeci jen povede dostat nějaké náklady na koleje, tak slavkovské trati se to rozhodně týkat nebude.

Petr_vlček#17965@03.9.2025 15:35:38 >>"Kdyby jen rozhledny. Takto vtipně bylo ještě nedávno "přístupné" Podhradí, Neuberg u Kaše."

To jsem zažil i v Polsku dokonce u Uneskoidní památky. Dřevenná cerkef Ulucz, cedule že klíč půjčí Agnieszka Newimjaka v čísle XY.

Výhoda - o prázdninové krásné sobotě jsem tam byl široko daleko jedinej turista [wink] . Správec by tam umřel hlady i o víkendu...

RadekŠ#15649@03.9.2025 16:06:59 >>Dřevenná cerkef Ulucz

To je až neuvěřitelný, jak se dovedete učebnicově stočit k tzv. falešným dilematům. [crazy]

M250.0#3311@03.9.2025 17:20:18 >>A jaké náklady chcete byste tam chtěl dostat na koleje?

A co to lithium? Budeme tak dlouho čekat a chránit si ho, aby nám ho nikdo neukradl (viz aféra před předminulými volbami), než se začnou baterky vyrábět z něčeho jinýho?

Miram#2975@03.9.2025 17:24:09 >>To je až neuvěřitelný, jak analitycy predikovali nevyhnutelný logický útlum zbrojní výroby...a tohle nám "vládne" [crazy] [uhoh] [proud]

HHonza#172@03.9.2025 17:30:22 >>

M250.0:
"A co to lithium?"

Nejsem zcela znalý, takže budu rád, když mě někdo opraví či doplní. Tuším, že při případné těžbě lithia se s dráhou počítá, ale má se to vozit přes Jez. Tamní traťové poměry sice nejsou žádný zázrak, ale v případě úseku přes Loket to stejně není o moc lepší. Ekonomicky samozřejmě nevychází ani jedna z možností a každý těžař by to nejradši odvozil autem, ale je tady alespoň šance, že mu to příslušné úřady dají jako podmínku, bez níž mu těžbu nepovolí.

M250.0#3313@03.9.2025 17:35:53 >>Nejde jenom o traťové poměry, ale i o kapacitu Vary - Jez, které není zrovna nazbyt.

Ahmad_Šáh_Masúd#6106@03.9.2025 18:11:30 >>U lithia, pokud jsem to správně uchytil, klesly ceny, takže je možná, že nevychází rentabilita zrovna tady.

A abychom nechodili daleko, tak nedávno proběhla reportáž (osobně jsem ji neviděl) o chystané těžbě čehosi z bývalého dolu na Měděnci - samozřejmě poté, co je vlečka pryč, tak vůbec není co řešit.

A tím se dostávám k vláknu výše: V některých místech už je lidí až moc (zejména v centrální části Krušných hor). Před pár týdny, srpnová sobota, štola pod Měděncem - cedule jako prase a stejně i varování na netu - vyprodáno do 14:00, první prohlídky až od 14:00. No a nepřekvapí, že hned vedle je inforcentrum spojené s putykou, kde jsme chtěli zapít začátek výletu: v 10:00 v plné sezóně zavřeno. Personál na místě, suše konstatoval, že až od jedenácti (kvůli dvěma lidem nebude pracovat). Takže tam už dobře je, když nemusí. Turistů mraky, motorkáři, cyklouši, pěší... zavřeno.

Nejde jenom o traťové poměry, ale i o kapacitu Vary - Jez, které není zrovna nazbyt.
Já si především myslím, že tohle by nevycházelo ani koumákům od Hrušků (co si sváží dříví operativně), ale samozřejmě jsem to nepočítal.

Mimochodem - je to vůbec cyklostezka, když je to jen zakonzervovaná dráha?

HHonza#173@03.9.2025 19:12:24 >>Mimochodem, na fcb se místní odborník na všechno Bureš holedbal, jak občánkům místo bývalé (sic!) železniční trati zajistil cyklostezku. Na dotaz, zdali je tam asfaltový povrch, odpovídá, že bohužel ne, protože to by podle jeho slov vyžadovalo další povolovací procesy. Předpokládám, že tím má na mysli úřední zrušení dráhy, a podle jeho reakce to vypadá, že by něco takového moc rád udělal, kdyby to bylo jen na něm.

Machiavelli#123@03.9.2025 20:20:54 >>

RadekŠ:
"Už jenom, protože kamiony se nějakou ekologicku politikou nezmění v koňský povozy. "

Obávám se, že EK hrubě podceňuješ [wink]

Machiavelli#124@03.9.2025 20:24:08 >>

M250.0:
"Nejde jenom o traťové poměry, ale i o kapacitu Vary - Jez, které není zrovna nazbyt."

Jako že by se tam ten jeden pár Pn/Vn (mimo špičku) nevešel? Fakt?

Petr_vlček#17968@03.9.2025 20:40:58 >>"Na dotaz, zdali je tam asfaltový povrch, odpovídá, že bohužel ne"

Spíš bohudík. Aspoň se tam nemotají inlajnisti... Ostatně tér nebyl ani mezi Královským Poříčím a Svatošema co si tak pamatuju.

Poljaq#857@05.9.2025 7:04:13 >>Několik dopřesnění k místní plodné debatě. Co se týče provozu odvozu hornin (lithiové písky a jiné) z HS, resp. z nově vybudované vlečky pod vrcholem tratě u Kounice, tak v povolovacím procesu se mluvilo asi o 5 párech mezi M. Lázněmi a K. Jezem a asi 10 párů mezi K. Jezem a vlečkou. Nákladní vlaky pak tuším měly směřovat směr Plzeň a Č. Budějovice, takže Mn vlaky směr KJ-ML nejsou úplně mimo.
Co se týče asfaltu, tak tam skutečně není a je to ne z důvodu, že je přerušený provoz, ale proto, že naprojektovat a povolit cyklostezku je proces na dlouhou cestu. Takže v současnosti jde jen o zpřístupnění tělesa dráhy tak, aby bylo relativně bezpečné pro pohybující se občany. V rozhodnutí je podmínkou vybudování cyklostezky, takže předpokládám, že projekční činnost brzy začne a cílovým stavem bude plnohodnotná cyklostezka. Ale jestli bude povrch asfaltový nebo zůstane stávající bude záležet na tom, jak se to projedná.

Ahmad_Šáh_Masúd#6107@05.9.2025 8:50:18 >>Takže to cyklostezka není a celé to je jen Burešova předvolební šou. Přesně jak jsem si myslel.

PV: inlajnisti alespoň nejsou nebezpeční a snaží se uhnout. Skuteční teroristé jsou elektrocyklouši, kteří mají svůj nástroj coby důkaz toho, že se ještě mohou hejbat a jinak nemají najeto skoro nic. Ti se pak řítí bez zábran a ohledu na fyziku do nepřehledných zatáček, často vedle sebe, naprosto bez ohledu na okolí, s vírou, že tři kola vedle sebe se přece vejdou.

Pan_Hloupej#784@05.9.2025 9:47:04 >>

Poljaq:
"V rozhodnutí je podmínkou vybudování cyklostezky, takže předpokládám, že projekční činnost brzy začne a cílovým stavem bude plnohodnotná cyklostezka. Ale jestli bude povrch asfaltový nebo zůstane stávající bude záležet na tom, jak se to projedná."

Otázkou je, jestli SŽ bude moct dále investovat do cyklostezek po parlamentních volbách. Budoucí poslanec za komunisty Jaroslav Komínek (bývalý náměstek pro dopravu v Ústeckém kraji) takovou praxi ostře kritizuje, a bude chtít revizi nebo zrušení celého právního institutu konzervace dráhy. O Slavkovskou dráhu jako takovou mu nejde, problém vidí spíš v tom, že tato kauza otevřela Pandořinu skříňku a že SŽ se pokouší konzervovat několik traťových úseků v Ústeckém kraji, kde naopak existuje veřejný zájem na udržení jejich provozu. Zároveň nevidí smysl, proč SŽ by měla investovat do věcí, které očividně nesouvisí s provozem drážní dopravy.

Pokud ANO bude potřebovat komunisty do koalice (nebo k toleranci menšinové vlády), budou si toto komunisté klást jako jednu z podmínek pro podporu. Babiš určitě bude ochoten ustoupit, neboť on bude mít jiné zájmy, zejména nebýt vydán k trestnímu stíhání. A komunisté s Konečnou a Vidlákem v čele už nejsou ořezávátka jako za Filipa. Ti budou chtít za tu podporu vykšeftovat co nejvíc. Nebude to zadarmo.

V Karlovarském kraji jsou komunisté zcela marginální silou. Nemají zastoupení na obcích ani v krajském zastupitelstvu, takže v tom regionu nehrají žádnou roli. Zřejmě v tomto kraji ani nezískají žádného poslance, neboť těch 5 křesel v tomto kraji se matematicky nemůže rozdělit mezi všechny strany, které se celorepublikově dostanou do Sněmovny. V sousedním Ústeckém kraji však nic z toho neplatí.

HHonza#174@05.9.2025 11:24:50 >>Pan_Hloupej: Nějak se mi ta Vaše úvaha nepozdává. Vláda ANO tolerovaná Stačilo! je poměrně reálný scénář, který nás po volbách čeká, nicméně že by nosným tématem spolupráce těchto dvou politických subjektů (+ pravděpodobně ještě SPD) byla zrovna záchrana lokálek, tomu příliš nevěřím. Spíše tam bude snaha prosadit referenda o vystoupení z EU a NATO nebo obnovit nákup plynu od Gazpromu, zkrátka něco v této oblasti. Kéž by to nakonec byly ty lokálky...

Hajnej#33942@05.9.2025 11:27:34 >>AŠM: inlajnisti alespoň nejsou nebezpeční a snaží se uhnout
Inlajnisti jedou dost zeširoka a klidně zaberou skoro celou šířku stezky - a i když se uhnou, mohou se kdykoliv rozplácnout, přičemž není záruka, že přitom padnou rovně a ne Tobě před kolo.

jinak nemají najeto skoro nic
No, podle Tvých citovaných slov to zrovna nevypadá, že bys měla najeto o moc víc...

RadekŠ#15658@05.9.2025 13:05:39 >>inlajnisti alespoň nejsou nebezpeční a snaží se uhnout

Pro mě jako cyklistu je inlajnista to nejnepříjemnější. Kromě toho co napsal Hajnej se mu snažím zbytečně nezkazit zábavu (máme na komunikaci stejné právo oba), což znamená se omezovat. Protože holt nejsem psychouš, co z dálky hystericky zvoní.

teroristé jsou elektrocyklouši, kteří mají svůj nástroj coby důkaz

To jsme nějak nepotřehl, třeba u vody mezi Kostelcem a Čelákovicema jsou nejhorší vobyčejný místní strejcové na obyč. kole.

Ahmad_Šáh_Masúd#6108@05.9.2025 13:07:42 >>Hezká teorie, jen se mi za ty statisíce km za celý život ještě žádný inlajnista před kolo nerozplácnul, a že je potkávám denně.

Ahmad_Šáh_Masúd#6109@05.9.2025 13:09:13 >>Pro mě jako cyklistu je inlajnista to nejnepříjemnější.
Proč? Normálně zpomalím, sami uhnou.

Pan_Hloupej#785@05.9.2025 15:03:27 >>

HHonza:
"Pan_Hloupej: Nějak se mi ta Vaše úvaha nepozdává. Vláda ANO tolerovaná Stačilo! je poměrně reálný scénář, který nás po volbách čeká, nicméně že by nosným tématem spolupráce těchto dvou politických subjektů (+ pravděpodobně ještě SPD) byla zrovna záchrana lokálek, tomu příliš nevěřím. Spíše tam bude snaha prosadit referenda o vystoupení z EU a NATO nebo obnovit nákup plynu od Gazpromu, zkrátka něco v této oblasti. Kéž by to nakonec byly ty lokálky..."

Jedna z podmínek není to samé, co jediná podmínka.

Cíl momentálně není dostat zpátky železniční provoz na Slavkovskou dráhu. Cílem je, aby se podobné případy neopakovaly v budoucnu jinde. Výstavba cyklostezky z peněz SŽ vytvořila totiž nežádoucí precedens. Už teď chce SŽ konzervovat a podobně přeměnit další traťové úseky v jiných krajích, a to dokonce i ty, které byly dosud sjízdné a kde existuje veřejný zájem vlaky objednávat. Proti dvěma návrhům na konzervaci se již ohradil Ústecký kraj.

Snahu zabránit opakování podobných případů v jiných částech ČR pokládám za zcela legitimní a správnou.

Apollo_17#9436@05.9.2025 20:57:25 >>RadekŠ:Pro mě jako cyklistu je inlajnista to nejnepříjemnější. Kromě toho co napsal Hajnej se mu snažím zbytečně nezkazit zábavu (máme na komunikaci stejné právo oba), což znamená se omezovat. Protože holt nejsem psychouš, co z dálky hystericky zvoní.

No zvonek jsem si také pořídil. Né kvůli hysterickému zvonění, ale opakovanému leknutí osoby, kterou předjíždím a jeho vybočení do volného prostoru, kde ho chci předjet. Je jedno, zda je to chodec, inlajnista, cyklista/elektrocyklista. Dalším nebezpečím jsou pejskaři, kteří jdou po cyklostesce a pes je na vodízku na opačné straně cyklostesky.

AŠM:Skuteční teroristé jsou elektrocyklouši, kteří mají svůj nástroj coby důkaz toho, že se ještě mohou hejbat a jinak nemají najeto skoro nic.

Člověče, to už je zralé na léčení. Diagnoza elektrocyklistofobie [rofl]

Sants#1755@05.9.2025 21:28:14 >>

Pan_Hloupej:
"Snahu zabránit opakování podobných případů v jiných částech ČR pokládám za zcela legitimní a správnou."

Snaha je to samozřejmě zcela legitimní, ale taky zcela nesprávná.
Naše země potřebuje redukci kolejové sítě jako sůl. Nadělat z toho cyklostezky je win-win řešení.

Pan_Hloupej#786@05.9.2025 22:26:41 >>

Sants:
"Naše země potřebuje redukci kolejové sítě jako sůl. Nadělat z toho cyklostezky je win-win řešení."

Ale přece není rozpočtově odpovědné stavět cyklostezky za peníze SŽ, které jsou určené na provoz a údržbu drah, nikoliv cyklostezek. Když už stavět cyklostezky, tak si to mají platit kraje nebo obce, což se v tomto konkrétním případě nestalo.

Luboš_3.21#5044@05.9.2025 22:38:46 >>

Pan_Hloupej:
"Sants:
"Naše země potřebuje redukci kolejové sítě jako sůl. Nadělat z toho cyklostezky je win-win řešení."
Ale přece není rozpočtově odpovědné stavět cyklostezky za peníze SŽ, které jsou určené na provoz a údržbu drah, nikoliv cyklostezek. Když už stavět cyklostezky, tak si to mají platit kraje nebo obce, což se v tomto konkrétním případě nestalo."

Jenže ve skutčnosti se tento čin SŽ nazývá "Konzervace drážního tělesa. Oficálně by to cyklostezka byla až ve chvíli, kdyby došlo ke zrušení tratě Drážním úřadem. Takže současná podoba tratě je taková cyklonecyklostezka, kdy v případě potřeby tam opět znovu půjde obnovit kolejiště, což by v případě zrušení tratě Drážním úřadem a oficiálním vznikem cyklostezky už nešlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Sants#1756@05.9.2025 22:46:21 >>Pan Hloupej: Principem konzervace je to, že těžké umělé stavby (zářezy, mosty, tunely) se nelikvidují. A když se nelikvidují, je povinností jejich majitele zajistit nejzákladnější údržbu, aby nemohly ohrožovat své okolí. A na tu nejzákladnější údržbu je užitečné si po tělese dráhy zřídit přístupovou komunikaci pro kolovou techniku.

Ale jinak souhlas: pokud by stát dráhu místo konzervace zrušil, pak její konverze na cyklostezku nechť je placena z jiného rozpočtu.

Ahmad_Šáh_Masúd#6112@06.9.2025 12:03:04 >>Člověče, to už je zralé na léčení.
Každodenní zkušenost.

Albert74#831@25.9.2025 20:23:34 >>

Neodolal jsem a také vyzkoušel zakonzervovanou trať. Na horáka povrch dobrý, na treka už méně. Cestou nahoru a zpět jsme potkali asi 25 dalších cyklistů (všední odpoledne). Náhrada ukradeného mostku vypadá festovně, podlážky na mostech stejně jako zábradlí jsou z plastu (nejspíš recyklát), jízda na kole je po nich tichá a nehrozí jejich zpeněžení většinovou menšinou z Horního Slavkova na šroťáku.

Hubič#1937@27.9.2025 14:51:49 >>Albert74 :

Smutné obrázky. Ale díky za ně. Aspoň to vypadá lépe než na trati Kralovice - Mladotice.

[andel]

Ohl#17558@27.9.2025 15:31:56 >>Jestlipak někdy bude nádraží využito podobně jako na drážní cyklostezce pod Tatrami?

Strom#1370@28.9.2025 23:01:54 >>Smutné obrázky. Ale díky za ně. Aspoň to vypadá lépe než na trati Kralovice - Mladotice.

Mně se to v rámci dnešních možností líbí. Lepší než to, co tam bylo cca těch 25 let předtím.
Samozřejmě pravidelný provoz vlaků by byl lepší, ale s tím už ani nepočítám. Kupodivu by šly pořád použít nástupiště na zastávkách.
Nové tabule zbytečné a ta na nádraží se měla spíš dát na opačnou stranu, než je budova, ke svahu.

Kuřil_p#3270@06.2.2026 22:54:22 >>Dnes, 6. února 2026, je tomu 142 let, kdy akciová společnost Oesterreichische Local-Eisenbahn-Gesellschaft z Prahy získala koncesi na stavbu a provoz místní dráhy z Lokte do Kyselky s případnou odbočkou do Dalovic.

Budovaná, 28 km dlouhá dráha začíná na jižním zhlaví stanice Loket existující Loketské místní dráhy, kterou Společnost rakouských místních drah již dříve zakoupila. Odtud pokračuje údolím řeky Ohře, prochází městy Doubí, Rybáře a Karlovy Vary a končí u lázeňského místa Kyselka na levém břehu řeky Ohře.

Podle § 1 je jmenovaná společnost povinna na žádost státní správy zajistit spojení výše uvedené lokální dráhy s výlučně privilegovanou Buštěhradskou dráhou v Dalovicích.

Podle § 3 je společnost povinna okamžitě zahájit výstavbu této železnice a dokončit ji do jednoho roku, počínaje dnešním dnem (6. února 1884), a poté předat hotovou dráhu k veřejnému provozu a udržovat ji v nepřerušeném provozu po celou dobu trvání koncese. K zajištění dodržení stanoveného termínu výstavby je společnost povinna složit přiměřenou kauci ve formě cenných papírů vhodných pro ukládání opatrovnických fondů.

Odbočka uvedená v § 1 k výlučně privilegované Buštěhradské dráze v Dalovicích musí být dokončena a předána k provozu do šesti měsíců od vydání příslušného příkazu Ministerstva obchodu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Dynamik#44@05.4.2026 12:02:04 >>Nejnovější video po cyklostezce - v HS při výjezdu k nádraží začíná od 6:20 - https://www.youtube.com/watch?v=rPfiFzNm-l0

Dal si s tím docela hodně práce, protože jsou některé záběry z dronu. Na videu však bohužel chybí mj. přejezd přes viadukt, ač bývá jeho scenérie asi to nejpěknější na trase.

Plánuje taky někdo se tama projet na kole? Mohl bych za tím účelem půjčit velmi kvalitní akční kameru, asi tu nejlepší ze současnosti.

Zanechat zprávu

K-REPORT MOBILE 3.3

Diskuse K-report: Trať Krásný Jez - Loket - Nové Sedlo