Adam108#249@19.1.2026 17:27:26 >>Když dojde k roztržení vlaku, umí ETCS (nebo jiný vlakový zabezpečovač) toto nahlásit traťové části zabezpečovače a například tak automaticky zastavit provoz na protější koleji?
Aleš_Liesk.#10071@20.1.2026 9:10:51 >>To ETCS se o roztržení vlaku dozví jak?
Poskok#1132@20.1.2026 9:19:48 >>Train integrity bylo v 3.6.0 dobrovolně, ale v Baseline 4 rev. 1 by už mělo být povinně, nebo se pletu?
Asdf#11949@20.1.2026 10:44:33 >>Adam108: Neviem o žiadnom. Ako píše Aleš_Liesk. nebol by problém to nahlásenie, problém je, ako z mobilky poznať, že sa vlak roztrhol. To by muselo reagovať na pokles tlaku v potrubí (zabezpečovač síce vypúšťa tlak z potrubia, ale príliš nepracuje s hodnotou toho tlaku), následne by to muselo vylúčiť že sa ten tlak vypustil úmyselne (takže overiť že žiadny z EP ventilov nie je zopnutý) a nejako vyriešiť záchranná brzda (ono by totiž nemuselo byť zlé v takom prípade odstaviť aj druhú koľaj, otázka znie ako často sa to deje).
Poskok: No ale samo sebou je optional ako jeden zo zdrojov polohy vlaku (v podstate zaintegrovanie ETCS L3 do ETCS L2). Už vidím to hýkanie napr. nákladných dopravcov keď by sa im v rámci B4r1 okrem upgradu ETCS ešte nanútil DAC. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
dědek_hank#6199@20.1.2026 23:35:03 >>https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/na-lokalkach-zabezpecovac-et cs-nebude-pripustila-sprava-zeleznic-chce-vyvinout_2601202211_mkv
Trumbera#654@21.1.2026 6:49:02 >>dědek_hank:
Přijde mi to jako snaha ukázat veřejnosti, že šetříme, ačkoli reálně o významnou změnu nejde. V článku se píše o použití PZV místo ETCS STOP. PZV také vychází z ETCS, vyhodnocuje ho stejná mobilka a v principu je to velmi podobné. Navenek to ale samozřejmě vypadá, že bude (je) líp...
RadekŠ#16082@21.1.2026 8:24:19 >>A korunuje to tahle věta: Možné úspory proti ETCS zatím Správa železnic vyčíslené nemá.
Smithers#1039@21.1.2026 9:10:21 >>Pokud PZV zastaví až po projetí, tak jsme na úrovni Radiobloku, který tu mohl být před dvaceti lety. Akorát teď budeme potřebovat návěstidla a kabelizaci.
Mladějov#26264@21.1.2026 12:08:07 >>Trumbera: No právě proto to nechápu. To nedává vůbec smysl. Ani Hajnej se k tomu radši nevyjadřuje. Nebo se pletu..?
Já tedy si myslím (aniž bych na rozdíl od některých viděl lidem na SŽ "pod sukně", že je to prostě "babišovina": Tlak na to nějaké výdaje poškrtat, aby ta díra v rozpočtu nebyla taková, tak výdaje na ETCS L2 škrtnout a přes ministra dopravy prostě tenhle výdaj oddálit, zatím to stopnout a navenek to prezentovat, jako že PZV stačí a pár let nic nedělat, jen to vyhodnocovat a přeprojektovávat atd. Totiž ani není nic vyčísleno = to je tlak seshora (od vlády na SŽ).
No ještě, že se za zločince Fialy aspoň dost podstatně obnovil vozový park a rozhodlo se o investicích jak do vozidel (BEMU, 847..) tak do tratí.
Že padne pod stůl VRT jsem čekal dávno. Ono se taky na železnici líp škrtá než na silnici nebo zdravotnictví - lid neprotestuje.
Já bych třeba chápal zpomalit rychlost budování ETCS L2, i kvůli lokálkovým vozidlům, ale utéct od L2 je nekoncepční hloupost (tohle mi bude nejspíš Hajnej rozmlouvat).
No, třeba bude válka a ETCS pro lokálky už nebude zajímat vůbec nikoho.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
vasekj#474@21.1.2026 12:25:52 >>Mladějov: Vy reagujete ještě na nějaký jiný článek? O rezignaci na ETCS L2 tam nic nečtu (je to o lokálkách, a tam se plánovalo v lepším případě L1, L1 LS, v horším ETCS STOP). Jestli se místo ETCS STOP použije PVZ tak to asi nebude závažné zhoršení (ale ani se nic moc neušetří, jde asi jen o uspokojení politické poptávky). Pokud i místo L1, už by to bylo horší. Nicméně začít s ETCS tam, kde je provoz dává smysl.
Hajnej#34706@21.1.2026 12:36:49 >>ML: utéct od L2 je nekoncepční hloupost (tohle mi bude nejspíš Hajnej rozmlouvat)
Můžeš mi vysvětlit, proč bych Ti měl zrovna tohle rozmlouvat...?
Mladějov#26267@21.1.2026 12:48:54 >>Ok. Tak co si tedy o té celé akci myslíš? Můžeš obšírněji.
Hajnej#34708@21.1.2026 13:13:40 >>ML: Tak co si tedy o té celé akci myslíš?
Já o ní až zas tak moc nevím, takže nemám možnost si o ní něco myslet, natož obšírně.
Měl jsem za to, že je všem už dost jasné, že preferuju L2. Cokoliv nižšího nemá dlouhodobě smysl.
Copak jsem už několikrát nestartoval na pindy o tom, že by L1 bylo výhodnější (ať už je pindal CiP nebo Bram)...?
Asdf#11954@21.1.2026 13:29:28 >>Ja to čítam tak, že tým že sa ETCS STOP vymení za PZV, ktorý sa od toho ETCS STOP líši hlavne názvom, tak defakto vypadne z NIP resp. z interoperability, tudíž s tým vypadne aj potreba výhradnej prevádzky (ťažko robiť výhradnú prevádzku niečoho čo nie je ETCS). Hlavný prínos PZV tak bude v tom, že sa nebude používať
Mladějov#26268@21.1.2026 13:56:32 >>No, to je zajímavá myšlenka..
Aneb jak to poměrně elegantně pohřbít současně s "my nic" a veřejnosti se to takhle krásně prodá.
David_jaša#4936@21.1.2026 14:01:54 >>Na druhou stranu je otázka, nakolik to bude s rostoucím % vozidel vybavených mobilkou opravdu pohřbený.
Ahmad_Šáh_Masúd#6737@21.1.2026 14:11:27 >>Hlavný prínos PZV tak bude v tom, že sa nebude používať
Ale zase se na tom někdo slušně napakuje a jen Alláh ví, jestli to bude ve vzdáleným výhledu alespoň z části použitelné pro interoperabilní normální ETCS, ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
(krom toho se mi už teď pletou zabezpečovácký zkratky PVZ a PZV)
Já teda vidím jedinou cestu v ETCS level minimálně 2.
Asdf#11955@21.1.2026 17:02:36 >>AŠM: Prerobenie PZV na ETCS STOP v podmienkach SŽ znamená doplnenie LEU k predzvestiam, doplnenie jednej až dvoch BG medzi predzvesť a vchodové návestidlo, doplnenie nejakých neprepínateľných balíz, nejaké úpravy v datagramoch v existujúcich neprepínateľných balízach a vypapierovanie zariadenia podľa TSI. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
M250.0#3453@21.1.2026 18:16:27 >>AŠM: To ví nejenom Alláh, to ví každý dopravce, který jezdí přes Jezernici, protože tam to PZV už je a pochopitelně se nepoužívá se žádnýma hypotetickýma PZV mobilkama.
Asdf: Z dosavadních realizaci ETCS STOP mi připadá, že vidíte to předělání nějak moc velkoryse. Žádné přepínatelné balízy a tedy ani LEU u předvěsti nejsou. PZV se sice používá na koridorech a zatím jen v mezistaničním úseku, čili ve zcela nesrovnatelných dopravních poměrech, ale jediný rozdíl, který jsem vůči ETCS STOP zaznamenal, jsou doplněné "předvěstní" balízy nějakých 180 (?) metrů před "hlavní" balízou, jinak je to úplně to samé. Nepíšete náhodou o doplnění na L1?
Hajnej#34709@21.1.2026 18:23:17 >>M250: to ví každý dopravce, který jezdí přes Jezernici...
...nebo přes Opatov, tam je to taky.
Asdf#11957@21.1.2026 19:05:35 >>M250.0: Ja som to bral obecne, tie LEU u predzvestí budú len u tratí s vt>60km/h. Ale asi nie sme "ve při", viď prvý príspevok kde píšem, že hlavný rozidel je názov a s tým (asi) spojené TSI papiere a hodnotenie interoperability.
kosniovsky#47@24.1.2026 10:08:28 >>Asdf: Ja to čítam tak, že tým že sa ETCS STOP vymení za PZV, ktorý sa od toho ETCS STOP líši hlavne názvom, tak defakto vypadne z NIP resp. z interoperability, tudíž s tým vypadne aj potreba výhradnej prevádzky (ťažko robiť výhradnú prevádzku niečoho čo nie je ETCS). Hlavný prínos PZV tak bude v tom, že sa nebude používať
Jen si dovolím upřesnit asi velmi správný odhad slovy, že se nebude používat ,,čistými dopravci na regionálních tratích." Protože PZV je zjednodušení a úspora jen na aplikační úrovni traťové části, ale z ETCS vychází a OBU ETCS vozidla předpokládá (pro dopravce stejně drahá volba a žádná úspora, jen nevyužití plného potenciálu investice do vozidla).
,,Chodí to krásně, ale neseje to." ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Asdf#11961@24.1.2026 12:11:11 >>kosniovsky: Mňa by zaujímalo, koľko v tých nákladoch urobí byrokracia okolo INF, IOP a podobných vecí a čo sa vlastne obíde bez ERA, ktorá je, a to treba asi uznať, vpravde úžasná inštitúcia kombinujúca všetky stereotypy o železničiaroch, Belgičanoch, Francúzoch a byrokracii Európskej únie.
kosniovsky#48@24.1.2026 12:23:32 >>Asdf:
To by se nejspíš ukázalo, pokud by uzrál nějaký dodavatel čisté národní vykostěné mobilky pro PZV do nějakého ,,šukafonu".![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Mladějov#26475@28.2.2026 10:12:45 >>MZ, ostatní: Tak ono např. starý systém TESLA selektic dosahem základnových stanic v praxi stačil (10 W VF na velké anténě) a nepotřebovalo to drahou vykrývací síť. Na mašině byla tatáž radiostanice, jen s menší anténou. V rovinatých oblastech naprosto v pohodě. Jednoduché na používání, já bych na to nedal dopustit, na vojně jsem se dovolal s vozidlovkou v UAZu vyjetím na menší kopeček z Rozvadova do Domažlic na stacionárku.
Jenže holt bohužel tradiční bolest - jednak nezájem radiofikovat a jednak nezájem udržet to funkční, správně nastavit stacionární antény atd.
Nakonec viz Spálov 1990 a velká slova po nehodě o rychlé radiofikaci atd.
Slovensko se v podstatě zaseklo tam, kde byly ČD někdy koncem devadesátek - neschopnost to řešit jednotně.
No ještě, že komerční sektor a mobily to za dráhu v podstatě vyřešily. Ono také hodně pokulhávala štábní kultura (třeba v Nymburce na předjízdném ji měla výpravčí běžně vypnutou - a nic.)
Nemám důvod si myslet, že na SK je tomu jinak.
Martin_zlivský#75989@01.3.2026 14:42:20 >>
Bohužel ne tak docela. A nejhorší je, že sice už máme leckde GSM-R, ale v málo kapacitní analogové verzi, která je ve veřejném použití dávno překonaná.
![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Agent#13720@01.3.2026 16:15:36 >>GSM už ze svý podstaty neni analogový
Mladějov#26493@01.3.2026 17:21:20 >>>v málo kapacitní analogové verzi
??????
Tím myslíš co přesně?
Martin_zlivský#75991@01.3.2026 18:00:28 >>Pardon, vypadlo mi slovo: Málo datově kapacitní.
Jednak je relativně nízká přenosová rychlost (něco jako E místo 5G), ale především velmi omezená kapacita z hlediska počtu přihlášených zařízení, kdy počet frekvencí a kanálových skupin je pevně daný.
Ale podrobněji to po mně nechtějte, už tak si nejsem jistý, zda jsem to pochopil a překvákal správně.
Hajnej#34877@01.3.2026 23:53:46 >>ML: No ještě, že komerční sektor a mobily to za dráhu v podstatě vyřešily.
Platícímu zákazníkovi těžko uložíš povinnost přelaďovat...
Tím myslíš co přesně?
Něco jako fax nebo modem. Přes digitální ústřednu to často lezlo hůř, než přes její analogovou předchůdkyni...
Honzasl#5511@03.3.2026 4:29:22 >>Tím myslíš co přesně?
Něco jako fax nebo modem. Přes digitální ústřednu to často lezlo hůř, než přes její analogovou předchůdkyni
Nebyl problém v několikanásobné konverzi analog/digital?
Hajnej#34882@03.3.2026 11:46:37 >>Hsl: Nebyl problém v několikanásobné konverzi analog/digital?
U těch (fax)modemů nejspíš ano.
Vechtr#676@03.3.2026 12:41:40 >>Ad GSM-R: přenos dat je tam přes okruhové spojení neboli lidově vytáčené připojení. Takže to není zdaleka ani jako Edge internet, ani GPRS, což jsou všechno už paketové technologie, ale jako faxmodem na telefonní linku, co jste měli u počítače před třiceti lety.
Mladějov#26514@03.3.2026 13:03:09 >>A kde to všude ještě takto je (tratě)? Nebo alespoň procentně kolik toho je.
Hajnej#34885@03.3.2026 13:36:43 >>ML: A kde to všude ještě takto je (tratě)? Nebo alespoň procentně kolik toho je.
Všude.
Mimo jiné z toho plyne omezení komunikačních možností jednoho RBC na 60 vlaků, což lidové podání přetavilo do pověstí o "slabých" RBC, které pokryjí jen malou část sítě.
Řešit to bude FRMCS (Future Railway Mobile Communication System *)), což je v podstatě 5G. Migrace je plánována tuším na roky 2028-2035.
*) Jsem zvědavej, kdy někdo udělá nějakej novej standard pro sběr drážních infrastrukturních dat - bylo by to Future Railway Network Data Acquisition.
Mladějov#26517@03.3.2026 13:56:22 >>Já se přiznám, že mne nenapadlo, že něco takového SŽ pořídí v tak hojné míře, zvlášť když jsou modernější prvky dostupné a vyráběné velkosériově. A leccos mi to i vysvětlilo.
No Dráha dokáže pořád překvapovat.
A ten důvod to hromadně montovat třeba 2000+?
Na 5G se ovšem budou muset vyměnit všechny mobilky ve vozidlech a to jak radiostanice tak u ETCS předpokládám.
RBC pro SŽ vyrábí a dodává kdo?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Agent#13724@03.3.2026 16:33:39 >>No a nebude potřeba taky hustější pokrytí ?
Hajnej#34887@03.3.2026 17:18:15 >>ML: mne nenapadlo, že něco takového SŽ pořídí v tak hojné míře, zvlášť když jsou modernější prvky dostupné a vyráběné velkosériově
GSM-R sice využívá hodně prvků společných s GSM-P, ale jede podle specifikací MORANE, které byly uzavřeny někdy okolo roku 2000. Důraz byl tehdy kladen na hlas, nějaká data tehdy nikoho nijak zvlášť nezajímala. To se změnilo de facto až rozsáhlejším nasazením ETCS a následně přiložily svoje polínko i práce na ATO.
Nic jiného pro GSM-R dodnes není, vyjma onoho právě připravovaného FRMCS. Ono ani není sranda něco inovovat, okamžitě se ozvou dopravci, kdo jim to zaplatí. Proto je na dráze inovační cyklus výrazně delší prakticky ve všem...
Honzasl#5512@03.3.2026 19:42:01 >>Na 5G se ovšem budou muset vyměnit všechny mobilky ve vozidlech a to jak radiostanice tak u ETCS předpokládám.
No a ty vozidlové stanice se budou muset vyměnít fakt celé, nebo v nich vyměním jen nějakou kartu, jako jsem doma vyměnil 3G modem za 5G?
Hajnej#34889@03.3.2026 23:07:35 >>ML: RBC pro SŽ vyrábí a dodává kdo?
AŽD, ale s technologií sítě GSM-R to až zas kdovíjak nesouvisí.
A v jiných zemích mají to omezení stejné, akorát je to tolik netrápí, protože tam mají z dřívějška i jiné zabezpečovače.
Když bys loni na podzim v Olomouci poslouchal zahraniční hosty, zjistil bys, že ohledně GSM-R a migrace k FRMCS říkají +/- totéž. Takže nějaké v tuzemsku oblíbené spekulace ohledně nějaké specifické české cesty, kterou se SŽ v téhle věci vydalo, jsou celkem mimo mísu.
Hsl: No a ty vozidlové stanice se budou muset vyměnit fakt celé, nebo v nich vyměním jen nějakou kartu
To záleží na tom, jak jsou konstruovány...
U toho ETCS by to jednodušší být mělo, protože je to čistě datové GSM-R, které nemá ani řeč, ani 150/450 MHz.
Honzasl#5513@04.3.2026 7:47:43 >>A ještě jedna otázka: Ono to musí být ostré přepnutí? V civilu GSM jsme taky s nástupem 3G, 4G, 5G nevypínali, jen jsme přidali pásma a Nokie 3310 stále (zatím) volají... Dráha dostala málo frekvencí?
Hajnej#34894@04.3.2026 10:03:45 >>Hsl: Ono to musí být ostré přepnutí?
Vždyť jsem psal o migračním období cca 2028-2035...
Samozřejmě pokud to někdo nechá vyhnít na poslední chvíli, efekt ostrého přepnutí se (jemu) projeví.
V civilu GSM jsme taky s nástupem 3G, 4G, 5G nevypínali
Až tak detailně jsem to nesledoval, ale nebylo to spíš tak, že zůstávalo 2G, kdežto mezi 3G/4G k tomu ostrému přepnutí došlo...?
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Vechtr#677@04.3.2026 10:06:15 >>Pokud vím, tak to bude ostré přepnutí, protože FRMCS má chodit na stejném pásmu jako GSM-R, takže paralelní provoz nebude možný. Vozidla můžou být vybavena na oboje, ale traťová část ne.
Honzasl#5515@04.3.2026 12:37:42 >>Až tak detailně jsem to nesledoval, ale nebylo to spíš tak, že zůstávalo 2G, kdežto mezi 3G/4G k tomu ostrému přepnutí došlo...?
Ano, špatný slovosled, mělo být "V civilu jsme (staré) GSM s nástupem 3G, 4G, 5G taky nevypínali."
Takže v šuplíku ležící Nokii 3310 stále zatím jede, 3G modem do USB koupený za hříšné peníze si schovávám jako historický artefakt....
Asdf#12025@04.3.2026 16:11:57 >>Mladějov:
Já se přiznám, že mne nenapadlo, že něco takového SŽ pořídí v tak hojné míře, zvlášť když jsou modernější prvky dostupné a vyráběné velkosériově ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Na GSM-R môžete kupovať len GSM-R hardware aj keby bolo v komercii už 10G. Ono to má pomerne dosť funkcii a režimov, ktoré komerčné mobilné siete nemajú bez ohľadu na 4G, 5G atp. To nie je vec Správy železnic, to je vec celej EÚ.
RBC pro SŽ vyrábí a dodává kdo?
RBC viď Hajnej, ale ak pod RBC myslíte technológiu GSM-R vrátane jej jadra, tak to dodáva Kontron (bývalý Kapsch) a nedodáva to len do Česka.
Honzasl:
Viď hajnej, celá rádiostanica sa bude meniť málokde, max. nejaké VF modemy, resp. niekde sa používa SDR, tam bude v podstate stačiť prehrať SW.
Vechtr: pokud vím, tak to bude ostré přepnutí
Určtie nie. To by nemohli fungovať vedľa seba rôzne BTS, pretože by sa rušili. Maximálne si SŽT bude musieť poprelaďovať niektoré kanály tak, aby tam vliezlo oboje. Ale aj keby to bol jó problém, že by sa to nevliezlo, tak "ostré prepnutie" by bolo max. na úrovni jednej BTS.
Asdf#12026@04.3.2026 16:15:39 >>Agent: Pokrytie je dané frekvečným pásmom. Ak sa nezmení frekvenčné pásmo, nemusia sa ani pridávať ani uberať BTS. Keby chceli ísť na vyššie frekvencie, potom áno, vtedy by sa muselo pokrývať hustejšie.
Regpetrs#1424@04.3.2026 16:31:28 >>A čo je to také? (Česká Třebová) 
h2o#117@04.3.2026 16:50:30 >>To je přepínatelná balíza pro PZV (prostředek zastavení vlaku).
Asdf#12028@04.3.2026 17:10:27 >>Regpetrs> Prepínateľná balíza ETCS. Používa sa pre ETCS L1, ETCS L1 LS, ETCS STOP alebo v tomto prípade, ako píše h2o, pre PZV. Samotná balíza je tá tmavožltá vec v strede, tá svetložltá vec okolo je šusplast (niečo ako šusplech ale z laminátu, aby to netienilo rádiový signál) aby ju ideálne nerozstrelilo niečo visiace z vlaku alebo pracovného stroja.
Regpetrs#1425@04.3.2026 17:33:16 >>Aha, dík. Překvapuje mě, že je to na koridoru, uprostřed perónu. Před ní je v koleji bílá 4 na černém poli. Jaký to zrovna tam má význam? Pro vjezdy motoráčků na obsazenou kolej?
Petr_Šimral#13399@04.3.2026 17:33:21 >>ad Hajnej, Asdf, Honzasl: Nic jiného pro GSM-R dodnes není, vyjma onoho právě připravovaného FRMCS. Ono ani není sranda něco inovovat, okamžitě se ozvou dopravci, kdo jim to zaplatí. Proto je na dráze inovační cyklus výrazně delší prakticky ve všem...
Ano, samozřejmě a oprávněně.
Zatímco u traťové části se jedna karta zahodí a druhá se tam dá (píši zjednodušeně), na lokomotivách to nepůjde. Budou muset zůstat duální a jak známo, jednotliví správci infrastruktur se rozhodně minimálně termíny nesjednotí. Dále se dají předpokládat problémy u současných zařízení s velikostí budoucích datových toků a hlavně pak s úpravami software. A protože zatím po světě běhá pár vzorků, nikdo pořádně ještě neví, co má vlastně dělat a až si někdo pak zahraje na "šprta v Evropě", tak budou zase dopravci víte kde... Navíc když už nemají volný slot na další kartu a současně nemohou nic vyhodit, protože zůstane jak 150 MHz, tak 450 MHz, tak GSM-R a přibude FRCMS. Nicméně už začínám vymýšlet, že bych nechal vyhodit kartu 150 MHz a koupil Motorolu za pár šupů a přilepil jí "sucháčem" nad pult. Pokud by to ten potřebný slot ušetřilo. Jenže softwarové problémy to rozhodně nevyřeší a už se těším, jak mi výrobce řekne, že ho můj výběhový typ lokomotivy nezajímá, na změně pracovat nebude, přístup k software neumožní a ať si koupím novou lokomotivu (podobnost s ETCS čistě náhodná)...
Hajnej#34898@04.3.2026 17:45:49 >>Rps: Jaký to zrovna tam má význam? Pro vjezdy motoráčků na obsazenou kolej?
Má to ten význam, že se tam kvůli stavbě dává ETCS do výluky, tak aby tam bylo alespoň nějaké zabezpečení.
Pokud není postaveno, ty balízy se čtyřkou hlídají max. 40 a ty u návěstidla Tě sfouknou.
PŠ: Ano, samozřejmě a oprávněně.
Myslím, že v tomhle nejsme ve při.
jak známo, jednotliví správci infrastruktur se rozhodně minimálně termíny nesjednotí
Zatím všichni, kteří o migraci k FRMCS mluvili, zmiňovali ono období 2028-35. Je tudíž možné, že jim ho domluvil někdo "nad nimi"...
Petr_Šimral#13401@04.3.2026 17:56:27 >>ad Hajnej: Zatím všichni, kteří o migraci k FRMCS mluvili, zmiňovali ono období 2028-35. Je tudíž možné, že jim ho domluvil někdo "nad nimi"...
Ano, to je v pořádku. Tak doufejme, že se "šprt Evropy" pro rok 2028 bude vyskytovat někde, kam nejezdíme (tedy mimo D, A, PL, CZ, SK, HU, NL, I, SL, HR, SRB, RO, BG, TR).
Přenosnou kufříkovou radiostanici GSM-R jsem kupoval v roce 2005 kvůli "německým šprtům", ale to by nám asi již u FRTMS s ETCS asi neprošlo...
Asdf#12030@04.3.2026 18:25:17 >>PŠ: Do vozidlových rádiostaníc úplne nevidím, ale moja skúsenosť s tým, ako fungujú čipsety, na ktorých to zákonite musia ich výrobcovia stavať, je taká, že by som primárne čakal, že sa budú "vymieňať" tie GSM-R karty za karty, ktoré vedia GSM-R a FRMCS. A k to má tú kartu pre GSM-R na SDR, tak by mu teoreticky malo stačiť len meniť FW.
A zrovna ten prechod na FRMCS by mohol odstrániť toľko príčin zbytočných tripov, že by sa to snáď dalo považovať za pokrok za relatívne prijateľné náklady.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Regpetrs#1426@04.3.2026 18:30:49 >>Hajnej:Dík
M250.0#3517@05.3.2026 6:28:55 >>Hajnej: Má to ten význam, že se tam kvůli stavbě dává ETCS do výluky, tak aby tam bylo alespoň nějaké zabezpečení
Mno, mně přijde celkem vtipný říkat, že je ve výluce něco, co tam nikdy neexistovalo, ale proti gustu...
Hajnej#34903@05.3.2026 16:25:07 >>M250: mně přijde celkem vtipný říkat, že je ve výluce něco, co tam nikdy neexistovalo
Vážně tam nic neexistovalo...?
Trumbera#663@05.3.2026 19:51:37 >>M250:
Přes osobní existovalo.
M250.0#3518@06.3.2026 6:19:18 >>Vážně? A jak to bylo napojený na reléovku? Nebo mi unikl nějaký mezistav v ESou?
Asdf#12032@06.3.2026 9:20:13 >>M250.0: Úplne normálne, resp. závisí od toho čo si predstavujete pod pojmom "mezistav s ESou". Väzba releovky na ETCS L2 sa robí tak, že vedľa releovky naozaj postavíte ESA, akurát tá nemá žiadne výstupy na ovládanie výhybiek a návestidiel. Zato má hromadu vstupov, ktoré nastrkáte do relátok tej releovky, aby si stade tá ESA mohla ťahať informácie o tom, čo je v akom stave, a potom tým mohla kŕmiť RBC. Všetko sa pritom naďalej ovláda tou releovkou.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)