K-REPORT MOBILE 3.3

Marťa_rak#12609@26.10.2025 13:36:54 >>

---

Bilbo#348@26.10.2025 15:31:30 >>Jak by se dalo říct: Přátelé, dobrá zpráva! Nejmodernější párovka je zpět na kolejích Ve švýcarsku opravili 50 8055 z vyhořelé výtopny a je zpět provozní. Je hezké že to s tou nostalgií v evropě nakonec nebude tak těžké, přestože některé spolky už museli ukončit činnost.

Die 52 8055 ist zurück! – Erste öffentliche Fahrt nach dem Brand im Depot Schaffhausen | SwissRails

---

dědek_hank#6090@26.10.2025 15:44:40 >>

V Evropě existují i modernější. Například tyto.

---

997#509@26.10.2025 23:27:19 >>Pro Bilbo: Pozitivní zpráva, dík za ní!!!

---

997#510@26.10.2025 23:34:26 >>pro dědek_hank: Ty vámi uváděné dost souvisejí s tou 52 8055. Projekt přestavby je z jedné líhně. Ale to určitě víte. Ba bych řekl i projekt realizace přestaveb. Je fakt, že u té 52 to bylo daleko nesnadnější než u těch zubaček a z počátku ta 52 nebyla úplně dokonalá. Pak už jsem neměl tolik možností se dostat k detailům, takže nevím, jestli na lokomotivě nedošlo k nějakým zásadním změnám, jako na př, aby odkalovaná pára z válců nešla přímo na koleje a td.

---

997#511@26.10.2025 23:36:05 >>A ta přestavba lok v ŽITAVĚ už šla "úplně mimo mně", dověděl jsem se o ní, až byla hotová.

---

Honza_o#6189@27.10.2025 18:59:07 >>Kafemlejnek na Bechyňce:

---

Javator#10@28.10.2025 23:19:25 >>pro Bw_Ig:

Mohl byste mě kontaktovat na emailu jena.9@seznam.cz. Dáváme tuto lokomotivu v Turnově dohromady a hodili by se nám jakékoliv informace.

---

Bw_Ig#756@29.10.2025 4:57:37 >>Pro Javator:
Moje rozsáhlé materiály, výkresy, foto a historická studie Cs/Cp10 vašim dvou zástupcům byla na flash-disku předána již před 8 lety a to na institutu DVI Č.Třebová.
Část materiálů už jsem publikoval v rozsáhlém článku v časopisu Dráha.
Tím to už není co třeba předávat.

---

Jurek_fm#4023@29.10.2025 7:31:55 >>86.333 ZvlSp 10131 z benešovského festivalu

---

Javator#11@29.10.2025 23:04:17 >>pro Bw_Ig:

Rozumím, nicméně žádného zástupce neznám a žádné materiály se k nám nedostaly. Můžete mě prosím kontaktovat na emailu jena.9@seznam.cz
Děkuji.

---

šimek#411@30.10.2025 8:29:47 >>Předem se omlouvám za napříliš kompetentní a asi hloupě formulovaný dotaz. Ten "pukl", co chybí nynější 555.129 na prvním kotlovém prstenci oproti původním 555.1 ČSD, je parojem s vodočističem? Měla takové konstrukční uspořádání některá česká "jedničková němka", nebo je to nějaká poválečná rakouská rekonstrukce? Přiznávám, že teprve po opadnutí prvotního okouzlení z nového muzejního stroje u nás jsem si toho na fotkách (osobně jsem s lokomotivou zatím bohužel neměl tu čest) vůbec všiml. Předem děkuji za objasnění!

---

dědek_hank#6093@30.10.2025 10:30:02 >>

Pořadí hrbů na původní verzi BR 50:
1. kotlový prstenec - napájecí dóm, písečník
2. kotlový prstenec - parní dóm s regulátorem, písečník

Postupně se však přešlo na výrobu zjednodušeného "přechodného válečného provedení" (ÜK - Übergangskriegslokomotive) a začalo se s ní právě v r. 1942 v Plzni. (Ví tu někdo, od kterého výr. čísla?) To zjednodušení se týkalo vypouštění řady "nepotřebných" zařízení z vybavení lok.; jestli však mezi lokomotivy ÜK patřila i tato, ať upřesní někdo znalejší. Nelze ani vyloučit, že úpravy proběhly později v Rakousku.

---

Kuřil_p#3199@30.10.2025 18:39:03 >>První lokomotivou „přechodného válečného provedení“ z Plzně se uvádí lokomotiva 50 1172. Tato ještě patrně nenesla zkratku „ÜK“ u svého čísla. I tato lokomotiva by měla mít z výroby na prvním prstenci napájecí dóm. Lokomotiva 50 1171 uvedená výše by tak měla být poslední plzeňskou lokomotivou v původním provedení. Kotel by měl mít výrobní číslo 1250. Stroj byl údajně převzat v dubnu 1942 výtopnou v Amstettenu. V květnu pak výtopna v Amstettenu převzala i stroj 50 1172.

Uvedená úprava patrně proběhla až po válce v Rakousku. U těchto lokomotiv také docházelo k výměnám kotlů. Podle fotografií (včetně snímků lokomotiv předaných do Bulharska) se zdá, že lokomotivy ČSD ve standardním provedení tuto úpravu neměly.
Mohu se však mýlit.

---

Adolf_bleichert#439@31.10.2025 7:02:22 >>

---

šimek#412@31.10.2025 12:12:27 >>Vážení pánové, moc vám děkuji!

---

Adolf_bleichert#440@31.10.2025 13:39:27 >>Jen bych si dovolil skromně se dotázat informovanějších.
Kdy, prosím, zemřel pan Helmut Griebl?
Děkuji.

---

PeMi#1494@31.10.2025 19:52:20 >>
https://youtu.be/3PH9-aqC3_A?si=pRQRg4XUcMl6ZDKC část 1.

https://youtu.be/aoYwg57dDOg?si=bJEdY8fObZ-RKD6N část 2.

Parní i motorové lokomotivy při konání železničního festivalu v Benešově.

---

Jurek_fm#4028@31.10.2025 20:10:36 >>PeMi: Jenom ze srandy se zeptám k té druhé fotce. Kolik lidí bylo navěšených na posedu co byl vlevo mimo záběr?

---

Mph#376@31.10.2025 22:00:02 >>Podzimní jízdy 475.196 na středním Slovensku

https://youtu.be/JSGp8Mz9utw

---

PeMi#1496@01.11.2025 9:24:42 >>Jurek_fm: Bohužel netuším. Já se vždycky soustřeďuji na ten daný vlak, který natáčím a okolí si nevšímám.

---

starý_Ivoš#335@02.11.2025 10:45:57 >>Nádhera... Až 10! 4osáků bez postrku (samozřejmě po rovině)... Asi tu mašinu udržují ve sqělém stavu. Jen houšť!

---

dědek_hank#6096@02.11.2025 11:19:47 >>

10 obsazených čtyřosáků = max. 350 t. Podle korefáku z r. 1951 utáhla 475.1 po rovině 500 t rychlostí 100 km/h.

---

dědek_hank#6097@02.11.2025 12:09:08 >>

Oprava: Y (Görlitz) má cca 39 t. Ale i tak, 400 t by neměl být pro 475.1 v dobrém stavu problém.

---

Tom350#4223@03.11.2025 10:28:51 >>Nevěděl by někdo jaký je stav oprav na 498.104?

---

starý_Ivoš#336@03.11.2025 12:38:48 >>Dědku, samozřejmě to pro Šlechtičnu asi nebyl problém. Tehdy. V běžném provozu. Dnes to považuju za velmi dobrý výkon..

---

Bilbo#349@03.11.2025 16:39:21 >>dědek: jsou záběry k dohledání jak z Hradce do Letohradu (to už je dobrá štreka) nedávno odvezl bulík 464.102 a to sice 7 kočárů, ale několik z těch švícaráků má přes 40t (možná i ten obnovený jídelák) ta souprava nebyla zrovna lehká a i s touhle mašinkou dojeli bez postrku za ranní rosy, škoda že jsme přijeli až do Leťáku, teď si říkám že se s nimi svýst celou štreku v raním slunci mohl být úchvaný zážitek, navečer to jela němka zpět přestože cválá taky pěkně už to není ten parověrný rychlíkový pocit

---

dědek_hank#6099@03.11.2025 18:08:41 >>Bilbo 349: Týniště - Letohrad je od Doudleb třída sklonu VIII ~ 16‰. Korefák pro 464.1 tu nemám, ale 464.0 tam zvládaly 300 t rychlostí 60 km/h a 200 t při 70 km/h. Na konci parního provozu tam jezdívaly letohradské 464.0 (spolu s meziměstskými 475.1) se soupravami hytlák (rybák) + 4-5 vozů Ba/Bai různé konstrukce - pamatuju ještě i papíráky, později 8dveřáky a smíchovské 4osáky. Traťová rychlost na tom "hrbatém" úseku Doudleby - Letohrad tenkrát byla 70 km/h.

---

Zderadíček#1006@03.11.2025 18:42:41 >>Jen na doplnění vzpomínek: asi kvůli vyrovnání oběhů tam (Letohrad-Meziměstí) jezdily někdy 475.1 i dvojmo, takové soupravy působily opravdu monumentálně. Několik pěkných fotek lze dohledat v Železničáři č. 17/1975 - viz obálka a poslední stránka uvnitř. Jedná se o připomínku nějakého asi rozsáhlejšího článku z roku 1974, který už ale nemám. (A vsadil bych se, že jsme tam někdy v r. 1972 viděli i vlakovou 354.1 s přípřeží Sergej... i když paměť je ošidná, tak snad to nebylo někde jinde...).

---

vytopnadolnilipka#3@04.11.2025 16:57:23 >>Dobrý den,
rádi bychom poděkovali za všechny vaše komentáře. Na jednotlivé zprávy bohužel nedokážeme odpovídat, ale připravili jsme pro vás zajímavé čtení o lokomotivě 33.132 od autora Ing. Jana Palase.

Článek najdete zde: https://www.vytopnadolnilipka.cz/pribeh-33-132.html

S pozdravem
Výtopna Dolní Lipka

(Příspěvek byl editován uživatelem vytopnadolnilipka.)

---

Viajero#1148@05.11.2025 11:21:18 >>Děkuji za velmi zajímavý článek.
K té zdejší vášnivé debatě ohledně řadového označení bych ke komentářům zavile odmítajícím použití číselného označení řady 455.0 podotkl, že, jak si pamatuji z Bekových atlasů, bylo více případů, kdy se pod jednou Kryšpínovskou řadou setkávaly více či méně jen podobné lokomotivy, tuším, řada 354.4 tím byla zejména charakteristická. Tudíž nespatřuji jediný důvod, proč by tato lokomotiva nemohla nést řadové označení 455.0.

---

O._Svoboda#461@06.11.2025 16:52:05 >>Fotka Ventilovky z minulé soboty. Dodatečně mám vyřídit od kámoše díky za pozdrav posádce vlaku. Foceno u Sán směr Velký Osek

---

Paveldacicky#6272@07.11.2025 19:25:39 >>555.0153 po příjezdu s legionářským vlakem do Budějc:

---

Jurek_fm#4033@07.11.2025 20:35:20 >>Kdyby to někoho zajímalo tak dávám odkaz nafacebook dvě čínské páry s nákladním vlakem.

---

997#514@07.11.2025 22:24:19 >>Pro vytopnadilnilipka: Povídání o 33 132 od Ing. Palase je velmi hezky zpracováno.

---

Quex#9555@09.11.2025 22:30:46 >>555.0153 po příjezdu s legionářským vlakem do Budějc:

Jako že v roce 1918 existovala řada 52?

---

Nedbal#81@10.11.2025 0:19:55 >>

---

Boris#3995@10.11.2025 18:34:46 >>Smůla je, že tady moc strojů z doby konce monarchie není, a tím tuplem provozuschopných. Kdyby třeba taková "434.0170" nemusela hnít v depozitáři, našla by využití, a navíc by to byl sdružený stroj, který taky v provozu nemáme ani jeden od doby, kdy jej stejný majitel uložil k věčnému spánku.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

---

Paveldacicky#6274@10.11.2025 18:38:34 >>Jako že v roce 1918 existovala řada 52?
Poníženě prosím, omluvte můj pro Vás asi nevhodný popisek události z pátečního večera roku 2025.
Ano, máte pravdu v roce 1918 řada 52 opravdu neexistovala.
Uznávám svou chybičku a doufám, že se Vám už bude od teď lépe spát..

(Příspěvek byl editován uživatelem Paveldacicky.)

---

eremu1#328@10.11.2025 19:22:18 >>Vážení, vyšel nový Almanach, Parní lokomotivy a tendry, 1930-1937,rušení,prodej na vlečky, likvidace. Info na email korbel444@seznam.cz

---

dědek_hank#6111@10.11.2025 21:13:20 >>Ach jo...

Organizátoři Legiovlaku přece nikdy netvrdili, že z hlediska železniční historie je jejich vlak OK. V minulosti v médiích sami otevřeně konstatovali, že tomu tak není, pokud jde o historickou správnost použitých typů vozidel. Kde by asi tak vzali vozy carských ruských železnic? (Ale odkaz po mně nechtějte, všechno si neukládám.) Snad se dá pochopit (i když skalní šotouše to samozřejmě dráždí), že jim jde o něco jiného, a některým šťourům možná dojde i o co.

---

Janek_lemoch#4866@11.11.2025 9:17:32 >>Na Slovensku se Štefánikem jezdila 331.037, 422.0108, 423.041 nebo 464.001 - ikdyž to jsou mašiny (podle roku výroby) které by teoreticky mohly s Panzerzugem jezdit. Dneska moc historie se současnýma vozidlama udělat nejde. Pro fandy parních lokomotiv a děti je to podívaná.

---

Colonel32#1648@11.11.2025 11:18:15 >>Hlavně pojďme k sobě být upřímní v tom, že v tomhle ohledu se Legiovlak dá považovat asi za neproblematičtější projekt na českých kolejích. A to z jednoho prostého důvodu: kdyby měl být historicky věrný, tak nemůže jezdit po republice. Někde by se postavilo pár set metrů kolejí širokého rozchodu a na nich by stály zrenovované vraky nějak propašované z Ruska (v dobách, kdy projekt vznikal, to ještě šlo) a nebo repliky postavené podle fotografické dokumentace.

---

Zderadíček#1009@14.11.2025 0:34:33 >>Coloneli, já myslím, že na získání představy, o co šlo, jak to přibližně vypadalo a jak v tom lidí žili je legiovlak dobrá myšlenka.

---

Colonel32#1649@14.11.2025 14:37:55 >>Já toto rozhodnutí také nijak nezpochybňuji. Jen chci zasadit výkřiky "na Legiovlaku je něco neutentického" do kontextu, ačkoli jsem si vědom toho, že původní rýpnutí směřovalo na "Legionářský vlak" a nikoli na "Legiovlak".

---

kwasi#2135@15.11.2025 21:03:22 >>RU malá parní lokomotiva. Poznáte někdo rozchod? Je klasický ruský 1520 mm, nebo nějaká úzkokolejka? Má to divné spřáhlo, centrální nárazník? Díky. Pramen https://www.facebook.com/photo/?fbid=25582667511319891&set=a.1005 96573287002

---

Lukkyn#195@17.11.2025 14:13:56 >>Pardubický kraj koupil páru 556.0298. Po opravě bude v neprovozním stavu.

---

miro776#52@19.11.2025 18:10:25 >>Ahoj, netusite nekdo, kam to jelo ?
Vezla to 749.262 a kolem 13:00 to projizdelo cez Rez , smer Kralupy.
dik

---

E499001#6292@19.11.2025 19:57:59 >>miro776:
2 minuty googlení, spojení několika souvisejících informací a vychází mi z toho depozitář NTM v Chomutově.

---

jagg#1371@27.11.2025 11:43:51 >>Je někde (v CZ asi ne) v provozu nějaká parní lokomotiva se sací brzdou? Vzhledem k přítomnosti tlumičů v této technologii brzdy by mě zajímalo, jaký taková sací brzda resp. její parní vývěva vydávala zvuk...

---

E499001#6304@27.11.2025 12:44:59 >>V našich historických zemích mě napadá jen Prinz Erich. A zvuk bude možná zachycen na některém z videí z jízd v SaZ Sázava.

---

Kolemjdoucí#505@27.11.2025 18:16:14 >>Hmmm, a co třeba takový M 124.001?????? Ani ne za měsíc ho budete mít zase živého. Jinak vydává skoro stejný zvuk, jako když se otevřou vyrovnávače.

---

Matys#110@28.11.2025 21:50:54 >>Pusťte si film "Páni kluci". 310 134

---

E499001#6306@29.11.2025 5:22:09 >>Matys:
Má pravdu předseda, tohle mě vůbec nenapadlo a přitom je to tam krásně vidět i slyšet. Zastavení v Levíně v čase 1:00:20.

---

Pravapara#511@29.11.2025 10:14:35 >>sací brzda. hledejte videa z provozu 310.006.

---

Jeník_H..#5489@29.11.2025 13:08:02 >>Mikulášské jízdy kolem Prahy.

---

Wokodobe#698@29.11.2025 14:14:18 >>

Které video? Žádný odkaz na něj tu nevidím...

---

dědek_hank#6128@29.11.2025 16:53:49 >>

Ach jo... Na co máš google?

https://www.ceskatelevize.cz/porady/17961-pani-kluci/

---

Jakuza#2751@29.11.2025 18:44:33 >>

Video z odjezdu z zastávky

---

Jirka74#171@29.11.2025 18:53:25 >>Kolemjdoucí : Oprava parního vozu M 124.001 "Komarek" jič úspěšně dokončena ?

---