Vlarsky#253@12.9.2025 0:54:49 >>Dle nařízení zveřejněného ve Sbírce zákonů Ministerstvem vnitra a správy Polsko od 12. září 2025 zcela pozastaví hraniční dopravu s Běloruskem. To znamená pozastavení dopravy na hraničních přechodech: Kuźnica - Grodno, Siemianówka - Świsłocz a Terespol - Brest.
Mladějov#25140@12.9.2025 10:07:11 >>I nákladní? I silniční?
Vojtag#5460@12.9.2025 10:25:09 >>Veškerá. A už se projevuje jak se vyplácí evropská rétorika "nevyrábět, ale všechno dovézt". Ocel z Kazachstánu do Ostravy se teď nemá jak dostat přes hranice.
Mladějov#25143@12.9.2025 10:38:12 >>>jak se vyplácí evropská rétorika "nevyrábět, ale všechno dovézt"
Rétorika? Oni všichni chtěj mít všechno co nejlacinější a tak kupujou to nejlacinější.
No a protože cena výrobní síly a celé výroby třeba někde v Kazachstánu je 10x nižší, než u nás (každý chce mít vysoké platy), tak se dováží z oblastí, kde to je levnější - na tom stojí obchod od úsvitu věků.
I tu ocel třeba na auta.
Kam se dojde se samostatností všeho vidíme třeba u Kima v KLDR - ideologie čuččche (všechno si vyrobíme sami).
Ale díky za info.
A důvod? Odplata za drony?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Vlarsky#254@12.9.2025 10:47:10 >>Důvodem uzavření hranice je vojenské cvičení ruské a běloruské armády Západ 2025.
Mladějov#25144@12.9.2025 10:49:04 >>Úplně nerozumím důvodu.
Vojtag#5461@12.9.2025 10:54:12 >>Ona už ta hranice byla i doposud celkem neprostupná, myslím že fungoval jen jeden silniční a tři železniční (pouze pro nákladní dopravu) přechody. K tomu ploty, zdi, zakázané pásma. Asi nějaká preventivní akce, víme jak to naposled dopadlo když v roce 2022 měli rusáci a bělorusáci jenom obyčejné cvičení.
Petr_vlček#18005@12.9.2025 12:31:56 >>Tak u železa (a postupně u stavebních hmot) to není až tak o platech jako o energii. Tý totiž spotřebuješ jednak hodně a druhak fakt nepotřebuješ blackout při tavbě nebo válcování. Tedy nechceš síť s vysokým podílem občasných zdrojů...
Byls někdy ve válcovně? Tady u nás nebo venku? Stačí drátovna ve Třinci co ještě jede.
Totéž sklárny. Ten průser když zdechla tavící pec. To pak můžeš akorát rozbít za drahý peníze a za další drahž odvézt ekologicky někam na skládku.
Dj_la_défense#5939@12.9.2025 12:35:51 >>ohl: Není někde napsáno, jaký má být v důsledku těchto přeložek cílový stav jízdních do Katovic a Čechovic?
Mladějov#25151@12.9.2025 13:06:17 >>Byl jsem ve válcovně a byl jsem ve sklárně (dokonce ve více sklárnách - velké průmyslové v Kavalíru v Sázavě, dělá tam léta příbuzenstvo a v Chlumu u Třeboně, kde je to spíš ruční výroba).
Taky třeba v ČKD a to hned několika -Kolomotývka, Polovodiče (a viděl, jak se vyrábějí) - mne věci, co neznám, baví poznávat a to pořád..
Taky jsem měl předmět zvaný Technologie (výroba oceli a takové ty austenity, martenzity a tak) a shlédl jsem se spolužáky hafo odborných krátkých filmů - nejlepší byly pro pobavení takové ty z 50. let s typickou hudbou a budovatelským patosem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Ještě nějaké dotazy?
Jde samozřejmě o celkovou cenu a to jsem měl pochopitelně v té poznámce na mysli.
Jo a celá Kavalírka jede na plyn ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Jestli maj/nemaj v Indii nepřerušovanou dodávku energie není fakt pro stěhování výroby rozhodující, nehledě na to, že v rozvojových zemích jsou obvykle výpadky dodávek třeba elektřiny nepoměrně častější (to fakt nechápu, o co ti jde - jako to je o domácím blackoutu a jak to tady stojí za howno?)
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Jirka_j#826@12.9.2025 13:56:08 >>
Sunshine:"Uwe_Landthaler:
"který navrhuje prodloužení linky Liberec - Černousy do Zawidowa"Tak doufejme, že jednou z toho bude linka Liberec – Černousy – Görlitz. Prodloužení do Zawidowa je ale významným prvním krokem (překročení hranice + papírování s tím spojené), pak už to bude snad snazší."
Pořád se mluví o výhledovém prodloužení do Zgorzelce nejspíš přes Sulikow, ale možná by stálo za to prodloužení spíš do Krzewiny, případně pak s úvratí do Görlitz. Tento směr je veřejnou dopravou naprosto neprostupný, nečekám davy, ale je tam přehrada v Polsku a jezero v Německu, cyklostezky, muzeum důlních strojů v Hagenwerder... alespoň o víkendu by to mohlo přilákat nějaké cyklisty, kteří nechtějí překonávat kopcovitý terén přes Spytków. Aby mne někdo nepodezříval, že fantazíruji, mám chalupu v Černousech. Tak vím, o čem mluvím.
Mladějov#25155@12.9.2025 13:58:45 >>Do Krzewiny? To se Marcel Štanclů samým štěstím snad ožere ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Mladějov#25156@12.9.2025 14:08:43 >>No jako objektivně taková linka není vůbec potřeba, zvlášť v době děr v rozpočtech, ale pokud tedy, tak letně víkendová (cca květen až září) ale až do Goerlitz. Končit v Křovině je úlet.
A samozřejmě nějakou rozumnou cenu.
By se vidělo, jak se to chytne - rozšířit období provozu se dá vždy.
P.S.
Na pohraniční projekty EU dost slyší - ono znovupostavit ty cca 2 km spojky do Hagenwerderu by zas taková utopie být nemusela..
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
RadekŠ#15677@12.9.2025 14:39:27 >>Tak u železa (a postupně u stavebních hmot) to není až tak o platech jako o energii.
Tech pozn: Železárny v Ostravě byly před krachem už před 15 lety, dávno před ETS 1 a současnými cenami energií a podobně. Nikdo solidní o ně neměl zájem. Navíc měly celou dobu podpotu od politiků (například Evžen Tošanovký), kterým bylo očividně zcela ukradené v jakém humusu žijím lidi v Ostravě.
Krom toho s jejch koncem nastala nějaká hospodářská katastrofa, ať regionálně či celostátně? No nanastala.
Ohl#17498@12.9.2025 16:59:23 >>cílový stav jízdních do Katovic a Čechovic?
Někde to asi bude v polštině. Ono se stačí podívat na ten zmíněný úsek. Kratší s TR 160, stávající většina 70.
s jejich koncem nastala nějaká hospodářská katastrofa, ať regionálně či celostátně? No nanastala.
Nejspíš proto, že stále jedou odkaz a proslýchá se, že bude i ta nová el.pec.
Taky důsledek toho, že musíme zbrojit.
Kdyby nejely, proč by se asi tahaly bramy z kdejakých prdelí?
Nejede prvovýroba a koksovna.
Uwe_Landthaler#352@13.9.2025 11:48:30 >>Zmatek ve slezských železnicích pokračuje už další měsíc (únor-září). Píše o tom dokonce i Rynek Kolejowy.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-slaskie-sierpniow e-upaly-spowodowaly-sporo-odwolan-pociagow-124619.html?fbclid=IwY 2xjawMyGVNleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBvSTF6Tm4zQkwyUXJZR3VKAR64Hv4Vs8 mwboJHt1tpks6JeQfQ_xfEIWRSiFlzs90GyjPiOomUK86mWfzOpg_aem_x8NqqeS3 tXvwqLIu0SMkyw
Společnost měsíčně ruší 216vlaků průměrně 7výkonů denně, v 60 procentech kvůli poruše vozidel, v 10procentech kvůli chybějícím četám (nestavení se vlakvedoucích na pracoviště a jenom s průvodčími vlaky totiž nemůžou odjet), přes 40vlaků denně přijíždí zpožděných dokonce i přes hodinu, navíc v drtivé většině případů společnost neorganizuje NAD. Společnost se odvolává ne vedra, která letos nebyla vůbec, což přidává zprávě punc trapnosti. Minule, když jsem jel ze Slovenska tak vlak ve Wegierské Gorce nepřijel vůbec přes 4hodiny (soupravy popravdě byly, ale chyběli vlakvedoucí ve dvou následujících po sobě výkonech takže ty odjely do Katovic aniž by pobraly cestující, navíc podle aplikace Portal Pasażera provozovatele dráhy a záložky mimořádnosti na portalu KŠ vlak odjel včas, na mapce dokonce dojel do Bielska Białe), odvezl nás pak autobus do Živce (mezitím jsme stali na přejezdu a viděli přejíždět náš prázdný vlak) a ze Živce jsme odjeli nějakým jiným vlakem s půl hodinovým zpožděním, dohromady úsek 80km jeli jsme 6h 10min. Neobdrželi jsme žádné informace ani vracení peněz, po dvou hodinách nám průvodčí sdělila, že nejsou vlakvedoucí.
Navíc 12 září správa slezské hromadné dopravy zrušila platnost jízdenek KŚ ve svých autobusech, tramvajích a trolejbusech, celoplošně (pravděpodobně kvůli neplnění povinnosti dopravce). https://www.kolejeslaskie.com/zakonczenie-honorowania-biletow-ks- w-ztm-4/
Zde nějaká ta peprná hodnocení a jízlivé poznámky o KŠ od cestujících:
https://opiniuj.pl/koleje-slaskie.html
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov#25168@13.9.2025 11:57:12 >>Můžu se zeptat - vy jste masochista nebo proč tím vlakem po Polsku pořád jezdíte, když je to taková hrůza?
Uwe_Landthaler#353@13.9.2025 12:20:41 >>
Mladějov:"Můžu se zeptat - vy jste masochista nebo proč tím vlakem po Polsku pořád jezdíte, když je to taková hrůza?"
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Už v poledne vlak KŠ nabral hodinu zpoždění, zpátky bylo to jen horší a meškali jsme 6hodin a museli jsme nocovat v Katovicích. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#354@13.9.2025 13:25:48 >>
Mladějov:"Můžu se zeptat - vy jste masochista nebo proč tím vlakem po Polsku pořád jezdíte, když je to taková hrůza?"
Ale jinak pane Madějov, pak se dívám na jejich příspěvky na facebooku a jizlivé poznámky, že ani v Německu není to taková hrůza jako v Polsku a komentáře Čechů "zlaté české dráhy" a hnedka se mi jaksi zlepšuje nálada.
Tak budu i nadále brát s sebou cizince a zvyšovat povědomí o hrůzách polské železnice. Uvědomování je nutné, protože díky nátlaku zezdola možná konečně Varšava provede reformu komercializace toho šlendriánu a zavedení systému výběrových řízení se skoncováním s politickými trafikami a mouly ne vedoucích postech. A svůj čas i sebe pro blaho Polska nezištně obětuji, to není žádná překážka.Paul2no#3674@13.9.2025 15:09:10 >>nestavení se vlakvedoucích na pracoviště a jenom s průvodčími vlaky totiž nemůžou odjet
Tohle je také něco. Jednotka velikosti třívozového pantera, a jsou tam tři konduktéři. Nebo dvouvozový TLK, kdy byli průvodčí dva (a každý z nich si zabral svoje služební kupé). To tam tohle šílené množství personálu podle polských předpisů musí vážně být? To se asi taky negativně projevuje na ekonomice provozu.
Uwe_Landthaler#355@13.9.2025 15:40:48 >>To nevím, ale ti 4 průvodčí jeli s náma autobusem, vlakouš žádný nebyl teda.
Ohledně ekonomiky provozu průměrná ztráta na vlakkm netto v KŠ (se zohledněním výnosů z prodeje jízdenek) činí 45zlotých, průměrná dotace vlakkm brutto kolem 60-65zlotých.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17504@13.9.2025 17:06:56 >>Cała ta KŚ powinna być sprywatyzowana
Żądam aby organy postępowania karnego postawiły prezesa KŚ przed sąd!
Klasika, to pomůže na všechno. Až ho zavřou a KŚ zprivatizují, novému dopravci nebudou vadit pomalé jízdy, odklony, poruchy, stavby, problémy infrastruktury a vždy bude jezdit včas a skoro zdarma s vysokými zisky.
Zrovna bude jeden takový v Polsku začínat jezdit.
Ic540#7458@13.9.2025 17:49:37 >>Na jednu stranu jako by si toho v Katovicích nabrali moc těch staveb.
Na druhou stranu je dobře že se do toho uzlu vetli pořádně od podlahy.
Přináší to samozřejmě dle info od kolegů z KŠ však až neskutečné problémy.
Já však spíše závidím tak rozsáhlé rekonstrukci Katovického uzlu a přilehlých tratí.
U nás o uzlu Ostrava zatím jen tiskové zprávy a ještě žádné zázraky.
Chystám se tam ještě s 🚲 na pokoukání. Konkrétně Zebrzydowice viz odkaz Ohl.
Petr_vlček#18008@13.9.2025 20:51:05 >>"Uvědomování je nutné, protože díky nátlaku zezdola možná konečně Varšava provede reformu komercializace toho šlendriánu a zavedení systému výběrových řízení se skoncováním s politickými trafikami a mouly ne vedoucích postech"
Co si tak vzpomínám tak Koleje Slizké vznikly jako trucpodnik vojvodství, které sralo tehdejší Polregio. V začátcích ani neměli čím jezdit a pamatuju i fotky půjčených B od ČD (a samosebou kýblů co předtím vadily).
Trošinku to připomíná pražskou městskou linku, kde vadila jen částečně nízkopodlažní regina a byla proto nahrazena teoretickým de sýrem v praxi povětšinou nahrazeným plně vysokopodlažní 628.
Uwe_Landthaler#356@13.9.2025 22:19:17 >>
Ohl:"Cała ta KŚ powinna być sprywatyzowana
Żądam aby organy postępowania karnego postawiły prezesa KŚ przed sąd!
Klasika, to pomůže na všechno. Až ho zavřou a KŚ zprivatizují, novému dopravci nebudou vadit pomalé jízdy, odklony, poruchy, stavby, problémy infrastruktury a vždy bude jezdit včas a skoro zdarma s vysokými zisky.
Zrovna bude jeden takový v Polsku začínat jezdit."
Vážený, prosím nenálepkujte Regiojet, ten je druhý nejlepší dopravce v Evropě co se týče kvality cestování a přesnosti.
Ano ale nikdo nemá tak špatnou údržbu vozového parku jako KŠ, 40procent vlaků odvolat jen kvůli technické závadě na vozidlech, to potřebuje teda odvahu. Hlavně relativizujte, všechno na provozovatele dráhy nesvedete, ten také má své za ušima, zodpovídá se ale jenom za mimořádnosti na 20procentech výkonů. Navíc nechápu spojitost se zrušením výkonů kvůli chybějícímu vlakoušovi a provozovatelem dráhy, stejně odjely do Katovic, ale bez cestujících, totálně prázdné. KŠ mají problém se zajištěním personálu, pořád jim odcházejí vlakvedoucí a strojvedoucí kvůli atmosféře převládající ve zpolitizovaném podniku.
Navíc k tomu ještě to jednání s cestujícími, nemožnost přepravení kola i s jízdenkou a rezervací a 60zlotové přirážky a přede vším chybějící informovanost.
KŠ je pravý opak dochvilnosti, spolehlivosti, svědomitosti a pečlivosti. Navíc kdyby Regiojet převzal dopravu v závazku po KŠ jenom by to pomohlo a vlakkm poklesl na 40zlotých v brutto režimu (ze 65 v brutto režimu, 45 v netto režimu) stejně jako poklesl na Ústecku na 212,50 Kč v brutto režimu smlouva Ústecko
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#357@14.9.2025 0:06:38 >>
Petr_vlček:""Uvědomování je nutné, protože díky nátlaku zezdola možná konečně Varšava provede reformu komercializace toho šlendriánu a zavedení systému výběrových řízení se skoncováním s politickými trafikami a mouly ne vedoucích postech"
Co si tak vzpomínám tak Koleje Slizké vznikly jako trucpodnik vojvodství, které sralo tehdejší Polregio. V začátcích ani neměli čím jezdit a pamatuju i fotky půjčených B od ČD (a samosebou kýblů co předtím vadily).
Trošinku to připomíná pražskou městskou linku, kde vadila jen částečně nízkopodlažní regina a byla proto nahrazena teoretickým de sýrem v praxi povětšinou nahrazeným plně vysokopodlažní 628."
Pamatuji si to přesně a v souvislostech, kdysi jezdívala koženková béčka s nákladními šestikoláky a třeba do Ratiboře nákladní šestikolák o tažné síle 40nákladních vozů s jedním béčkem, pronajali vozy z Německa, které nikdy nevyjely asi od společnosti Helios a několik přestavěných motoráků z Paterka SN84, které také nevyjely, ale pronajem platit museli, což potvrdil soud. Natřískali takový dluh, že kraj musel jej pojistit krajskými nemovitostmi. Navíc za pronájmy ručil krajský vodovodní a stokový podnik, takže kraj byl nucen zvednout poplatky za vodu a stočné. Pak bejvalého předsedu chtěli zatknout za zpronevěru, bohužel neúspěšně, získal od psychiatra posudek, že je nepříčetný. Následně rok na to slezská sdružení zpracovala plán záchrany společnosti podepsáním ujednání s Polregio a pronájmem kýblů, což společnost provedla.
Takže neziskovky je zachránili. Ale to všechno nestačilo pro zaručení solvenci společnosti vůči věřitelům, takže kraj převedl vlastnictví krajských vlaků na KŠ. Tak úplně o truc vůči Polregio nešlo, kraj obdržel nabídku Arrivy ohledně převzetí provozu vč. reaktivace spojení Tychy-Bieruň Starý nebo Rybnik-Gliwice (ještě před vstupem KŠ mimo linku S1). A pak pocítili závan hrdosti a vymysleli si, že Němce pouštět nebudou a zvládnou to sami.
Pak se v roce 2023-24 začaly dít, ve společnosti, věci. Všechny obětavé vlakvedoucí buď propustili nebo odešli sami, hodně do Polregia a IC. Ti byli, pokud nesouhlasili s novými pravidly, předvolávání na kobereček. Navíc propuštění byla i pomsta za stavku proti novým pravidlům a za právy cestujících Zavedeno nové přepravní podmínky pro cestující a jízdné. Najednou zmizela většina traťových jízdenek a vynucováno 60zlotové přirážky. Zaměstnáno také tajné revizory, kteří skrytě pozorovali práci vlakových čet a vystavovali jim hodnocení (bonzovali na ně). Na ty nejvíc obětavé, kteří nechtěli odejít sami vyvíjeno tlak vč, těch provozujících profily na facebooku nebo dříve zapojených do marketingu KŠ. Najednou se stávali nažadoucími vč. vlakoušů aktivistů dříve zdarma tisknoucích třeba letáky. No a taková atmosféra přetrvává dodneška.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17510@14.9.2025 11:32:51 >>40procent vlaků odvolat jen kvůli technické závadě na vozidlech,
Psali, že problém byl na novokyblech AKŚ a AKM při vysokých teplotách. No protože ty stále jezdí v relativně velkých počtech, bude problém nějakou dobu přetrvávat. I kdyby to zprivatizovali třikrát v měsíci.
Nedostatek průvodčích třeba souvisí s Tylko w pierwszej połowie 2025 roku doszło do 73 przypadków agresji wobec członków drużyn konduktorskich Kolei Śląskich – to o 27 więcej niż w całym ubiegłym roku.
odkaz
Je to stejné jako v ČR. Za zpoždění může průvodčí a je potřeba mu to dát najevo.
Taky to tak řešíte? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Uwe_Landthaler#358@14.9.2025 12:03:07 >>A na co jsem jaksi zapomenul, v roce 2014 do společnosti a vodovodního podniku vlítla centrální protikorupční služba https://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/slask/byly-prezes-kolei-sla skich-zatrzymany-przez-cba/9b9xkp9
V předchozích letech neboť už v roce 2012 stvrzeno u tehdejšího předsedy KŠ vymyšlenou psychickou nemoc https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/marek-worach-podal-sie-d o-dymisji-biega-i-kazimierowski-odsunieci-36677.html
Pak rok nato se bývalý předseda vyhnul zodpovědnosti a vyfasoval směšnou podmínku https://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/slask/byly-prezes-odpowie-z a-balagan-w-kolejach-slaskich/22nz4jz
Mezitím v roce 2013 vznikl zpracovaný neziskovkami (žel. sdruženími a spolky) strukturovaný plán záchrany společnosti prostřednictvím pronajetí kýblů a usmíření se s Polregio. Pak podepsáno příslušnou dohodu.
V únoru 2023 propukla v KŠ první velká stávka. Právě kvůli nekalým praktikám vedení ohledně vystavování přirážek (ještě v době vlády PIS a za předchozího předsedy). A začala pomsta či obtěžování včetně koberečků. Televizní materiál z toho období: https://www.youtube.com/watch?v=LzFsdvwzKas
Nové vedení po změně vlády pokračovalo v těch nekalých praktikách, navíc zaměstnalo tajné revizory a tlačilo na čety ještě více, staří zaměstnanci odešli a nahradili je 20letý mizerní ale věrní. https://kolejowyportal.pl/protest-pracownikow-kolei-slaskich/ Navíc všechna výběrová řízení pro dopravní subjekty ve Slezsku byly dohodnuté předem a tak se předsedou KŠ stal ing. stavař a předsedou ZTM učitel tělocviku. Pro přehlednost přidám, že se přihlásili docenti z VUT, kteří ale na politické trafiky neměli potřebný politický vliv. Pak už znáte téma veřejných profilů KŠ na facebooku vlakvedoucích a jejich přechodu do IC, Polregio nebo KD. ¨
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#359@14.9.2025 12:18:47 >>@Ohl Ve Slezsku nebyly letos žádné vysoké teploty natož nepříznivé povětrnostní podmínky. Letošní léto bylo totiž nejstudenější od 25let, když mi nevěříte podívejte se na stránky hydrometeorologického ústavu s počasím. A odchody vlakoušů v KŠ trvají už delší dobu od 2023 roku aspoň. Ale každý důvod je dobrý pro rozmazávání své zodpovědnosti a zastírání pravdy. Ono se to totiž jmenuje krizové řízení.
Uwe_Landthaler#360@14.9.2025 12:46:20 >>Polsko se vždycky více podobalo Bělorusku než Německu, já si upřímně nepamatuji poctivé Polsko, právě proto tolik lidi (skoro 7mil) z Polska odjelo, a tak málo je připraveno je bránit. Mezi mladými převládá všeobecná deziluze a zklamání.
Ahmad_Šáh_Masúd#6140@14.9.2025 14:31:13 >> A odchody vlakoušů v KŠ trvají už delší dobu od 2023 roku aspoň.
Nevyhodili náhodou i vás? Taková míra zášti se hned tak nevidí.
Mezi mladými převládá všeobecná deziluze a zklamání.
Tady se tomu říká dezoláti a v naprostý většině případů si za to můžou sami.
A už se projevuje jak se vyplácí evropská rétorika "nevyrábět, ale všechno dovézt". Ocel z Kazachstánu do Ostravy se teď nemá jak dostat přes hranice.
Pět dní holt cargo počká. Vzhledem k tomu, co momentálně Rusáci předvádí, to byznys bude muset unést, taky můžou přijít o dost horší časy.
(fakticky ani tak nejde o rétoriku jako o prosté náklady na výrobu ve vyspělé části Evropy)
Ohl#17512@14.9.2025 15:51:50 >>výrobu ve vyspělé části Evropy) je nutno přesunout do jiných částí světa pomocí povolenek na všechno...
tolik lidi (skoro 7mil) z Polska odjelo
Asi dělali průvodčí u KŚ.
Trend je opačný.
https://www.money.pl/gospodarka/zycie-za-granica-drozeje-coraz-wi ecej-polakow-wraca-do-kraju-7182039025818368a.html
léto bylo totiž nejstudenější od 25let,
Což nevadí, protože horkých dnů bylo dost tak jako tak
https://katowice.naszemiasto.pl/ekstremalny-skwar-w-woj-slaskim-t emperatura-znacznie-powyzej-30-stopni-podpowiadamy-jak-przetrwac- te-upaly-jest-ostrzezenie-imgw/ar/c1p2-27745701#google_vignette
Uwe_Landthaler#361@14.9.2025 16:57:27 >>9,5 tis. osob, kteří se v roce 2024 vrátili zpátky (většinou důchodců) vytahne pád polské demografie. To jo, to je teda tvrzení. Navíc statistika nezahrnuje časových pobytů jenom trvalou změnu bydlíště nahlášenou na úřad a v 90procentech nikdo změnu bydliště nehlásí.
@Ahmad
v naprosté většině může za to korupce, která znemožňuje rozvoj a nerovnoměrné rozdělení příjmů. Popletl jste si doktrínu s tezí. Stejně jako polská politická reprezentace dovedla k situaci, že nebude mít kdo bránit Polska kromě starší generace (veskrze s obranou souhlasí lidi starší 48let tak ať jdou do armády oni, cesta je otevřena). Mladí volí konfederaci dle statistik a jsou proti nástupu do armády. V případě vypuknutí války utečou do Německa nebo Česka stejně jako kdysi utekli vesměs mládí Ukrajinci (oni také jsou podle Vás dezoláti??? Podle mne ne neboť znám osobně 3 a řekli mi, že ukrajinskou oligarchii bránit nebudou a stát si jich nevážil). V říkáte, že ti mládí jsou dezoláti, ale zapomínáte na příčinu a dopad na případnou obranyschopnost. Řeknu takhle rád bych se vrátil a nastoupil do armády, ale za podmínky změny způsobu vládnutí, zavedení pravidel právního státu (poctivosti výběrových řízení a náborů, vyváženého zpravodajství, poctivého soudnictví, dodržování zákoníku práce, a skoncování s vytvořenými kastami a přebíráním státních instituci členy politických stran. Jinak ne.
Mým životním motem je poctivost a žádné nátlaky nebo hrozby na mě nefungují, aspoň se po smrti budu moct podívat Bohu do oči a říct "nepodvedl jsem nikoho, nenatáhl a neošídil, třeba jsem žil poskrovně, ale pocitvě. Jinak než předchozí generace. A také jsem kdysi dávno v Polsku uslyšel, že pokud něco nahlásím tak budu mít nálepku nezaměstnatelného, jenomže jaksi zapomenuto, že Evropa má otevřený pracovní trh. Jsem hluboce zklamán tím státem a jeho politickou reprezentací, protože poctivých lidi je většina, ti ale nemají žádný vliv.
Už ani neříkám, o nezaujatostí státního zastupitelství, nikdy žádný politik nebo trafikant v eráru nebyl odsouzen popř. dostal jenom podmínku, ale za to si vymysleli psychické nemoci, vždycky se z toho jaksi vymanili. Polsko není právní stát z žádného hlediska.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#362@14.9.2025 18:59:45 >>https://next.gazeta.pl/next/7,151003,32082855,przeliczyli-nowe-da ne-i-postawili-prognoze-polska-znika-ponizej.html
Přirozený přírůstek pro rok 2025 pro Polsko údajně poklesne pod -5, porodnost na 1,04 dítěte na pár. Polsko se svou politikou vykořisťování zaměstnanců míří rovnou k záhubě.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#363@15.9.2025 0:04:04 >>Samozřejmě bychom měli vyrábět ocel a ostatní základní výrobní vstupy samostatně. Nikdo nás z toho maléru do kterého se ponořila Evropská Unie jen tak nedostane. Vytrhne nás především samostatnost. Nemůžeme myslet, že celý svět nám dodá všechno co potřebujeme, neboť Čína a Rusko vedou proti nám válku jak v oblasti obchodní, tak i v ekonomické a dokonce i v hybridní rovině. Lokální konflikty nás jenom oslabují, jako třeba to co se stálo s Liberty v Ostravě a přece Tameh v 50procenetech patřil polskému Tauronu. Co jsem ale ohledně obrany jaksi zapomenul zmínit, tak jsem připraven za každé situace bojovat v evropských silách pod evropskou vlajkou za evropské hodnoty proti rozpínavému Rusku a Číně, ale to EU musí pochopit, že bez zajištění samostatnosti výroby a federalizace Evropy to bohužel nepůjde, protože první co udělá Rusko a jeho spojenec Čína v případě války bude přerušení s EU zasobovacích řetězců. Jenom silná federativní Evropa spolkových regiónů samozřejmě se souhlasem lidí v referendech a silnými autonomními federativními regióny s vlastními předsedami vlády a sněmy a kancléřem na federativní úrovni v Bruselu (jedno hospodářství, jeden trh, jedná měna, jedná vláda, jeden daňový a sociální systém a systém hospodářské podpory i rozvoje inovací, jednotné zázemí vědy a výzkumu s převodem inovací na trh a 50procentní podíl EU ve všech strategických podnicích v Evropě) přispívající finančně na strategická průmyslová odvětví jako třeba ocelářství, špičkové technologie, pokročilá elektronika, plně průmyslově samostatná se zajištěním surovinové základny v Africe a Jižní Americe atd. bude schopná rozvíjet svůj vojenský a bezpečnostní potenciál a zajistit lidem stabilitu, mír, vysokou životní úroveň a přede vším obránu evropských hodnot. A proto je také potřeba stabilní železnice přepracující suroviny pro zbrojní průmysl.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov#25172@15.9.2025 5:22:43 >>No a agent Krasnov, nejvyšší představitel údajně spojenecké země nám to osolí cly a rétorikou jako z Mnichova - že nám vojensky nepomůže (což žehlil slovně představitel NATO).
Mnichov 2. Akorát za GB a Chamberlaina je tam Krasnov a USA.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ohl#17513@15.9.2025 20:09:10 >>v případě války určitě rukovat nebudete, protože se z vás stane houbař. Budete koukat na hřiby.
kancléřem na federativní úrovni v B
Ten už tu kdysi byl. Jen byl říššký.
silnými autonomními federativními regióny
S přimhouřením očí by se do toho Generální gouvernement vešel.
potřeba stabilní železnice
A když se ve velkém staví, tak nadáváte na zpoždění.
Uwe_Landthaler#364@15.9.2025 23:31:14 >>Na žádné atomové hříby koukat nebudu, ale rád se s Vámi setkám osobně na pivo. Třeba v sobotu v Mostech u Jablunkova.
Ohl#17520@16.9.2025 8:38:12 >>Možná.
Paul2no#3678@16.9.2025 9:51:41 >>Federativní Evropa nikdy nevznikne. Jednoduše proto že nacionalismus a emoce budou vždy silnější než racionální úvahy.
Mladějov#25175@16.9.2025 9:57:40 >>Ohl: A jen se s Uwem sejdi..
Jednak ho blíž poznáme a jednak si tady ušetříme čtení hromady písmen celkem k ničemu z vaší vzájemné diskuse
Uwe je cca čtyřicátník až padesátník?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Uwe_Landthaler#365@16.9.2025 11:51:46 >>
Paul2no:"Federativní Evropa nikdy nevznikne. Jednoduše proto že nacionalismus a emoce budou vždy silnější než racionální úvahy."
@Ohl, stěžuji si na šlendrián nikoli samotnou přestavbu co jste asi nepochopil. A stačilo třeba, před přestavbou, postavit prozatímní dodatečné nádraží pro Katowice v Siemianowicích u tramvajové smyčky, kde by mohly končit vlaky z Osvětimě a ze Zwardoně oklikou přes Osvětim či z Lublince, což by už hodně pomohlo a navíc dbát na údržbu vlakových souprav a zlepšit pověst společnosti např. nevybírat přirážky, průběžně informovat cestující atd. či snažit se o dobré rozpoložení mezi zaměstnanci.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov#25184@16.9.2025 12:48:47 >>Ohl je prostě zastánce Polska en bloc - on už je prostě takový. A moc mu to nemyslí, takže to, co píšete, nerozlišuje.
Mladějov#25186@16.9.2025 13:19:12 >>
Paul2no:"Federativní Evropa nikdy nevznikne. Jednoduše proto že nacionalismus a emoce budou vždy silnější než racionální úvahy."
Což my starší, narození a žijící v Československu, velmi dobře známe z příkladu slovenských požadavků na rozdělení republiky a všech tanečků okolo.
A čím dál na Balkán a Blízký Východ je to v místních hlavách zakódované tím víc a víc.
Ohl#17522@16.9.2025 21:04:18 >>A moc mu to nemyslí
Holt nemůže mít RZ 1AI, tak je pozadu.
Federalizace - zkuste to tedy nejdřív v Polsku, jak to bude fungovat. Federace autonomní Silesie, když už jsou všude na obecních úřadech jsou ty modrožluté prapory, co nejsou ukrajinské
+ Kaszuby atd by mohl být zajímavý experiment na zkoušku před tou federativní Evropou řízenou kancléřem.
A to vojvodství má hodně společného s MsK- různí tomíci o něm píšou Śląskie? Nigdy, przenigdy tam nie jedź! 10 powodów
Co se KŚ týká- podívejte za Olzu, co se děje při přestavbě, která není tak rozsáhlá, jako ve Slezsku. Taky pomůže někoho od dráhy zavřít a nasadit Arrivu?
Uwe_Landthaler#366@16.9.2025 21:37:49 >>Nic o zatčení kohokoli jsem nenapsal. To jste si vymyslel asi sám. Psal jsem ale o jistých provozních úskalích jak na straně KŠ tak i provozovatele dráhy, neinformovanosti, neplnění závazků vůči cestujícím, chybějícím opatřením pro zlepšení pověsti společnosti (zrušení 60zlotových přirážek) či vysoké ceně vlakkm (35-40 procent vyšší než u Arrivy nebo RE) a událostech spojených se vznikem společnosti.
Ohledně Slezska, tak nemám s tím problém, nikdy mi nevadily vlajky. Je to druh lokálního sebeurčení. Horní Slezsko jako celek hodně vytrpělo, střídalo příslušnost a navíc mnohokrát bylo oblastí, kde probíhaly občanské války (třeba v letech 1918-21 kdy bojoval Selbstschutz - slezská civilní domobrana s polskými povstaleckými ozbrojenci a občas bylo to i docela zajímavé třeba jak mi vyprávěl děda jeho otec a otcovi sourozenci bojovali proti sobě).
Ohledně autonomie Kašub a Slezska se vyjadřovat nebudu, nechci se totiž dostat do problémů a obecně se držím zpátky od takových otázek.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#367@16.9.2025 22:08:18 >>Navíc slezské vlaječky jsou žlutomodré nikoli modrožluté. A ty žlutomodré pouliční prapory navlečené na žerdi v Katovicích s vodním bucharem uprostřed ani nejsou slezské ale městské tak mimochodem.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Flaga_Katowic
https://pl.wikipedia.org/wiki/Flaga_G%C3%B3rnego_%C5%9Al%C4%85ska
Ohl#17524@16.9.2025 22:10:19 >>To jste si vymyslel asi sám.
Ne, to bylo v těch diskuzích, co jste nám tu zkopíroval.
Vy stejně jako tam tvrdíte, že pomůže změna dopravce.
Ale přece proto KŚ vznikly, aby tu nespolehlivost PKP zlikvidovaly.
Když se opravuje silnice a busy jezdí zpožděné, pomůže vyměnit řidiče?
Ohledně autonomie Kašub a Slezska se vyjadřovat nebudu
Ale o federalizaci ano.
Obecně, když jste federaci států Evropy, proč by mělo vadit federální Polsko autonomních vojvodství?
Ohl#17525@16.9.2025 22:16:22 >>slezské vlaječky jsou žlutomodré nikoli modrožluté
To je jedno, taky nikdo v Evropě nebude řešit, jak vypadá indonéská vlajka a bude tvrdit, že je polská.
Uwe_Landthaler#368@16.9.2025 22:32:47 >>Já fakt nemůžu za to co lidi tam píší.
"Vy stejně jako tam tvrdíte, že pomůže změna dopravce"
ano ale dle jiných pravidel než lidi tamhle píší . Navrhuji poctivé výběrové řízení na výkony po dobu 15let, změnu smlouvy z režimu netto na brutto, převzetí režie cenotvorby jízdného ZTM, převzetí stávajících vozů KŠ skrz kraj, sešrotování všech zbývajících 14WE, EN57 a EN71 a nákup nových vlaků novým dopravcem v počtu asi 35kusů vč. převzetí do bezplatného používání po dobu plnění smlouvy stávajících novějších souprav (78kusů), soupravy by ale zůstaly ve vlastnictví kraje a dopravce by je musel udržovat v nezávadném stavu vč. provádění pravidelných prohlídek a periodických oprav příslušného stupně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#369@16.9.2025 23:25:45 >>"Obecně, když jste federaci států Evropy, proč by mělo vadit federální Polsko autonomních vojvodství?"
Neřekl jsem, že mi vádí, ale že se zdržím komentáře.
"Když se opravuje silnice a busy jezdí zpožděné, pomůže vyměnit řidiče?" Ne, ale stačilo by aspoň zlepšit informovanost, dbát na údržbu a náladu zaměstnanců, nebo zrušit přirážky, které nyní platí pro každého cestujícího bez výjimek (nikoli pro jízdní doklad). Takový systém přirážek nemá ve světě obdobu. Dokonce i na Slovensku jsou méně striktní po zpřísnění v minulém týdnu. Proč třeba v Čr přirážka platí jenom pokud cestující nastupuje na zastávce kde není pokladna a v polském Slezsku platí i tam kde je automat na jízdenky (dokonce i nefunkční), proč ta povinnost nástupu do prvního vozu? Proč v Čr platí na jízdní doklad a ve Slezsku na osobu? Proč není možné zrušit přirážku v případě pokračování v jízdě přípojem po předložení jízdního dokladu z předchozího vlaku? Proč v případě okamžitého nenahlášení každého pochybení třeba špatně vydané jízdenky u pokladny cestující musí uhradit manipulační poplatek 60zlotých plus cenu lístku, a v případě, že nenastoupí do prvního vozu 300zlotých??? Současný způsob přirážek a manipulačních poplatků u KŠ je prachsprostý. Navíc i když mají nejpřísnější systém přirážek a manipulačních poplatků ve světě, KŠ nikdy neodevzdává peníze za zpoždění ani nemožnost využití koupeného práva na cestování, příklad kámoš koupil jízdenku s rezervací na na kolo, po tří hodinách vypršela její platnost a neodevzdali mu ani vindru. Pak chtěl přestoupit ve Skočově během prodlouženého víkendu, také mu neodevzdali. Stejně tak za 4-5hodinová zpoždění nevrací peníze zpět. Osobně si myslím, že je to velice nepoctivé jednání. O to mi hlavně jde, o jednání s cestujícími nikoli o samotnou přestavbu.
Proč pak KŠ nikdy neinformuje o mimořádnostech a lidi čumí ve vlaku jako puk, když 20min po nástupu ruší jim vlak. Proč se neumí normálně omluvit aspoň hlášením vlakovým rozhlasem třeba "vážení cestující omlouváme se Vám za dnešní nepravidelnosti v provozu, je nám líto, že jste museli 2hodiny čekat na vlak, abychom Vám to vynahradili náš vlakvedoucí Vám předá qr kód díky kterému získáte body na bezplatné pořízení 2 libovolných lístků a Vám všem se osobně omluví."
V poslední řadě ohledně agresivity cestujících, postavte si Ohl nejprve řečnickou otázku, kdo ji způsobil? Víte, kdo vedení KŠ, neboť lidi jsou schopní vydržet hodně, ale když pořád jim napočítávají dodatečné poplatky, a navíc jezdí tak nespolehlivě, že i Hitlera by během zářijového tažení zastavili, tak se není čemu divit. Pozoroval jsem několik toho druhu výjevu cestujících, většinou po hodině bez informací začínali hulákat jako na lesy "zkur...syni, jenom byste pokuty uvalovali a ani nejste schopní informovat proč nejedeme, do...le, nikdy neodevzdáváte peníze vy zloději a podvodníci. Vás jenom zprivatizovat vy komunistické svině" Tak to víceméně ty výjevy cestujících vypadají. Takže postačí informovanost, zrušit přirážky, odevzdávat peníze, omlouvat se za potíže a zlepšit údržbu souprav či dbát na provozní zálohu (také zálohy vlakových čet).
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#370@16.9.2025 23:56:26 >>Poslední dobou někteří píší i novinářům o situaci v KŠ. Nějaká ženská napsala několika novinářům, že vozí lidi jak dobytek. https://opiniuj.pl/koleje-slaskie.html
Ohl#17526@17.9.2025 9:07:39 >>poctivé výběrové řízení na výkony po dobu 15let,
Tzn.kdo dá víc do kapsy politikům a zároveň nabídne nejnižší cenu.
převzetí režie cenotvorby jízdného ZTM,
Proč by měl dopravce mít na starost jízdné ve vojvodství? Ideální je stejné jízdné ve všech druzích dopravy buď podle pásem nebo kilometrů. To je starost politiků, jak to udělat.
, převzetí stávajících vozů KŠ skrz kraj,
KŚ je krajský projekt.
soupravy by ale zůstaly ve vlastnictví kraje a dopravce by je musel udržovat v nezávadném stavu
U nás jde podobnými cestami Brno. Každý typ vlaků jiná smlouva. No, nevím...
Dnes se preferuje údržba výrobcem-fullservice.
jezdí tak nespolehlivě
Tak znovu- běžte se podívat, jak se všude staví. Že to někdo nechce vidět- to se nedá nic dělat.
Informovanost- možná jsem měl štěstí, ale když jsem jel, informace byly.
Z praxe vím, že někdy informace nemohou být už principu přesné. Je tolik proměnných, že sdělená informace může být za minutu jiná.
v polském Slezsku platí i tam kde je automat na jízdenky (dokonce i nefunkční),
Nevím, zatím jsem s tím neměl problém. Viděl jsem dost lidí, co si s nákupem z automatu nedali rady a průvodčí bez problémů jízdenky prodali.
proč ta povinnost nástupu do prvního vozu?
Taky to nechápu, ale v jihomoravském krajin mají to samé, jen je to uprostřed. Tam je i automat.
Ideální je mít ve vlacích validátory na karty, jaké jsou ve vozidlech MHD. Ne složité klikání na současných (poruchových) jízdenkových automatech na papírové jízdenky.
Takže tudy by se měly vydat i KŚ a vůbec železnice v Polsku.
nejpřísnější systém přirážek a manipulačních poplatků
Nevím, zatím jsem neměl problém, nestudovat jsem to. Jestli jsou nějaké drakonické pokuty za porušení pravidel, asi bude důvod v cestujících, kteří je nedodržují.
agresivity cestujících, kdo ji způsobil? Víte, kdo vedení KŠ,
Agresivitu způsobuje většinou zpoždění. Nesmyslnou, vůči průvodčím. Když čekáte dlouho v obchodě, protože je před pokladnou řada, jdete rozbít hubu pokladní?
píší i novinářům o situaci v KŠ
Jo, četl jsem, privatizovat, všechny propustit. To pomůže na všechno.
Uwe_Landthaler#371@17.9.2025 11:03:01 >>"Tzn. kdo dá víc do kapsy politikům a zároveň nabídne nejnižší cenu.[wink]" A k tomu jste dospěl jak prosím? Blbosti viz o 40procent levnější vlakkm v Česku
"převzetí režie cenotvorby jízdného ZTM,
Proč by měl dopravce mít na starost jízdné ve vojvodství? Ideální je stejné jízdné ve všech druzích dopravy buď podle pásem nebo kilometrů. To je starost politiků, jak to udělat."
ZTM není dopravce, ale organizátor dopravy a integrátor, převzetím cenotvorby od dopravce, teda KŠ, narovná stávající bordel. KŠ je posledním prvkem systému, který neuznává časové jízdné ZTM. Ve vlacích musí platit jednorázové přestupní časové jízdné 20, 40 a 90min a všechny krátkodobé a dlouhodobé kupóny ZTM, nikoli dražší měsíční metrokupóny (jenom na jednotlivé žel. linky), jedná zóna (metropole nebo, Podbeskidzie nebo Rybnicko, Čenstochovsko či Zawierciansko, pak pro 2 zony jízdenky 100min, pro 3 zóny 120min a pro 4 zóny 150min.
", převzetí stávajících vozů KŠ skrz kraj,
KŚ je krajský projekt."
KŠ je hlavně sročko, které funguje na kraji samostatně.
"soupravy by ale zůstaly ve vlastnictví kraje a dopravce by je musel udržovat v nezávadném stavu
U nás jde podobnými cestami Brno. Každý typ vlaků jiná smlouva. No, nevím...
Dnes se preferuje údržba výrobcem-fullservice."
A jak to souvisí? Výrobce udržuje vlaky v rámci vítězné zakázky obvykle po dobu 15-17let, kdy cena údržby je už v zadání zohledněna, já ale píši o starších vlacích, kterým údržba vypršela (Elfy I a II, Impuls I, Flirt), někdo za ni zaplatit musí a obvykle funguje to tak, že ten někdo je dopravce. Stejně tak v případe Impulsů II v době plnění zadání údržba vyprší a smlouva musí s tím počítat.
"Tak znovu- běžte se podívat, jak se všude staví. Že to někdo nechce vidět- to se nedá nic dělat"
Pletete jablka a hrušky, totálně z cesty odpověď
"Informovanost- možná jsem měl štěstí, ale když jsem jel, informace byly.
Z praxe vím, že někdy informace nemohou být už principu přesné. Je tolik proměnných, že sdělená informace může být za minutu jiná."
Aha, lepší je 2hodiny neříkat nic a způsobovat tím konflikty, pak remcat, že cestující jsou neomalení drsňáci
"v polském Slezsku platí i tam kde je automat na jízdenky (dokonce i nefunkční),
Nevím, zatím jsem s tím neměl problém. Viděl jsem dost lidí, co si s nákupem z automatu nedali rady a průvodčí bez problémů jízdenky prodali."
Není to pravda, je vidět, že jste tam nikdy nebyl. Jen za poslední měsíc co jezdím KŠ uvalily asi pro 20lidi přirážku za nefunkční automat na jízdenky (2krát jsem vyfasoval sám) a dost si dají na tom zaležet (není s nimi žádná diskuze). Takže prachsprostě lžete. Pořád platí to pivo a můžeme se projet vlaky po Slezsku osobně jinak nepochopíte a budete i nadále psat nesmysly. Vemu si volno na 3 dny a jdem na projížďku.
"proč ta povinnost nástupu do prvního vozu?
Taky to nechápu, ale v jihomoravském krajin mají to samé, jen je to uprostřed. Tam je i automat.
Ideální je mít ve vlacích validátory na karty, jaké jsou ve vozidlech MHD. Ne složité klikání na současných (poruchových) jízdenkových automatech na papírové jízdenky.
Takže tudy by se měly vydat i KŚ a vůbec železnice v Polsku."
Takže vidíte, je automat, v KŠ není nic jenom přirážka. Ohledně validátorů jak jsem psal výběrko, změna smlouvy na brutto režim a vybavení vozidla v validátory ZTM na platební karty, metrokarty a platbu mobilem či hodinkami v kterých to zařízení je nosičem (tokenizované transakce).
"nejpřísnější systém přirážek a manipulačních poplatků
Nevím, zatím jsem neměl problém, nestudovat jsem to. Jestli jsou nějaké drakonické pokuty za porušení pravidel, asi bude důvod v cestujících, kteří je nedodržují."
Proč jste tak tvrdohlavý a urputně hájíte ten nesmysl. Chyba je hlavně ve vedení KŠ. Vy vždycky všechno podstatné přehlížíte a berete na lehkou váhu?
"agresivity cestujících, kdo ji způsobil? Víte, kdo vedení KŠ,
Agresivitu způsobuje většinou zpoždění. Nesmyslnou, vůči průvodčím. Když čekáte dlouho v obchodě, protože je před pokladnou řada, jdete rozbít hubu pokladní?"
Agresivitu způsobují nesmyslné niterní předpisy a neinformovanost, dokonce i ČD se o tom přesvědčila a zavedla třeba rušení poplatků cílem eliminace konfliktu nebo průběžně informuje, přečtěte si provozní podmínky.
"píší i novinářům o situaci v KŠ
Jo, četl jsem, privatizovat, všechny propustit. To pomůže na všechno.[lol]"
Napsal jsem Vám už v předchozím příspěvku co je třeba udělat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mladějov#25202@17.9.2025 13:10:21 >>Já mám, pane Uwe, obavu, že tahle vaše diskuse s Ohlem už dávno nikam nevede. Škoda, že to nepoznáte sám.
Ohl#17528@17.9.2025 13:22:49 >>ZTM není dopravce, ale organizátor dopravy a integrátor, převzetím cenotvorby od dopravce
Já jsem to pochopil z vašich vět, že to chcete opačně. V tom případě není sporu.
pro 20lidi přirážku za nefunkční automat na jízdenky (2krát jsem vyfasoval sám)
To špatné, to souhlas. Ovšem jak se dovědět pravdu?
Byl jsem svědkem někde u Chybia, kdy cestující tvrdil, že je nefunkční automat. Průvodčí kouknul do mobilu a tvrdil, že ne.
Dal mu to bez přirážky, ale mrmláním.
výběrko, změna smlouvy na brutto režim a vybavení vozidla v validátory ZTM na platební karty,
Na to není třeba výběrko na dopravce, stačí vůle politiků. Výběrko maximálně na dodavatele technologie do vlaků.
lepší je 2hodiny neříkat nic
Nezažil jsem. Maximálně jsem neporozuměl oddrmolenému hlášení.
ČD se o tom přesvědčila a zavedla třeba rušení poplatků cílem eliminace konfliktu
O co jde?
Pisné v případě nekoupení jízdenky v otevřené pokladně existuje.
Nákup jízdenky u průvodčího je možný bez přirážky, pokud jedete ze stanice, ve které nebyla otevřená pokladna. Jinak je nutné zaplatit navíc manipulační přirážku 50 Kč
Tam, kde jsou validátory, není problém si jízdenku kartou koupit i ve vlaku (nebo nástupišti), bez průvodčího.
Ohl#17529@17.9.2025 13:28:55 >>Mladějov podle posledního příspěvku tedy souhlasí, že za vše může vedení a průvodčí je správný hromosvod.
To jsou věci.
Jak často jezdí s KŚ?
Mladějov#25205@17.9.2025 13:33:20 >>Ty jseš, kamaráde, obyčejnej troll, co ho baví vyrábět konflikty a hádat se.
Včetně zmrdského lživého podsouvání, když se protistrana dlouho nevytočí.
Bohužel Uwemu tohle nedochází.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Ohl#17531@17.9.2025 13:39:37 >>Jasně. Přečti si, na co jsem reagoval.
O tvých zkušenostech z KŚ nebude nic?
Petr_vlček#18023@17.9.2025 18:59:39 >>Zajímavý je že v poloregiálních panťákách Katowice - Krkow - Debice se nacházely funkční automaty žeroucí kartu, papírový i kovovky a samosebou uměly vracet. Jejich obsluha byla na pohodu (stačilo zadat odkud, kam a samo to nabídlo taryfu malopolskou). Akorát jsem z toho nemoh vypáčit kololístek, a ten vydal konduktér bez mrmlání ba s úsměvem.
Na druhou stranu z Chaloupek v KŠkyblu jsem měl koupený sebe i kolo přes net, vlez s kolem dozadu k hákům a konduktérka co šla okolo se jen slušně zeptala jestli mám jízdenku...