Ohl#17234@29.6.2025 20:50:53 >>koupit jízdenku na kolo by nemělo jít, pokud je místo obsazeno. Aspoň v mém případě dlouho zkoumala příslušný program, než mi místenku na kolo prodala.
Ano, tohle je na KŚ prudivé.
nutí se je jet autobusem
To je obvyklé všude, kde to tak jde udělat. Priorita je dostat cestující na požadované místo.
Ohl#17235@29.6.2025 21:07:18 >>Jena
Tak sděl národům, jak si představuješ řešení mimořádné situace, kdy je na zemi trolej. Odklon je špatně, poslání na bus taky.
Uděláš na místě výběrko, a nový dopravce projede výlukou bez problémů a zpoždění, že? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
To se nám stalo před měsícem. Průvodčí těm, co spěchali, doporučila MHD (v blízkosti Katovic), jízdenky platily. Po čase přišla, že se pojede odklonem po nákladních tratích.
Dojeli jsme, dokonce i přípoj stihli. Jen jsme neměli plánovanou hodinu čas na jídlo.
Co je na tom špatně?
Petr_vlček#17763@29.6.2025 21:18:19 >>Já když porovnám loňskou cestu se třemi dopravci - KŠ, KML a Polregio, tak aniž by byla nějaká mimořádnost nejhůř dopadly KŠ. S kolem jsem sic odjel (on první ranní z Chaloupek do Katowic a poslední z Katowic do Wodzislawi koly nepřetéká, ale:
Ráno "překýblený kýbl". Na konci oddíl s klapačkama a hákama (tuším 5 ks), pvšem půl plošiny zabraly dvě plošiny co předstíraly nízkopodlažnost kýble. Okna nahrazenž klapačkama, přes noc měli vše otevřený, no naštěstí do sedmi ráno hic nebyl.
Zpátky to večer přijelo "odněkud ze tmy", nikoli odjinud. Napolo otevřený kosmický hajzl celou cestu hlásil toaleta niecynna, ceta se nepokoušela ani o restart ani o vypnutí toho blázince... Naproti tomu u Polregia se sekaly dveře u hajzlu a šly otevřít akorát kličkou, což paní konduzktérka poctivě činila![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
. Hajzl fungoval, dveře se kousaly nějak mechanicky...
Jinak u Polregia při nástupu v Katowicích konduktér na dotaz pravil že přijde a lístek mi prodá (bez pisnýho) ač ve vlaku byl automat co uměl karty i hotovost.
Uwe_Landthaler#281@29.6.2025 22:25:01 >>Když jsem jel naposledy z Wisly Glebce do Těšína s přestupem v Holešově tak záchod nefungoval vůbec a lidi ve výchozí stanici močili do křoví, dokonce jeden pan sdělil svému prckovi cituji "Nestyď se, moč do křoví, ještě je čas, ještě jsme neodjeli".
Stejná situace se opakovala v soupravě do Zwardoně. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17237@30.6.2025 8:29:46 >>Po výběrovém řízení už se nikdy WC nepokazí.
A ještě si ty vylepšené kible užívejte, protože Koleje Śląskie wycofają 14WE i EN57KM do końca 2030 roku odkaz
Petr_vlček#17765@30.6.2025 9:42:49 >>Asi jsou ty hajzly alergický echtovně na KŠ. U jinýho vlaku v režii Polregia a KML jsem to nezaznamenal. Vystřídal jsem jich celkem 6 po trase Katowice - Tarnow - Krynica a Strzyzow - Rzeszow - Debica - Katowice.
Nebo že by (ne)údržba?
Uwe_Landthaler#282@30.6.2025 16:50:12 >>
Ohl:"Po výběrovém řízení už se nikdy WC nepokazí.
A ještě si ty vylepšené kible užívejte, protože Koleje Śląskie wycofają 14WE i EN57KM do końca 2030 roku odkaz"
No když 6článkový Elf jezdí s poškozeným záchodem už asi 2 měsíce (nefunguje ústroji otevírání dveří) zase v ostatních Elfech a kýblech buď se neotevírají dveře anebo nelze je zavřít či nejde splachovat, tak na KŚ nemá nikdo
Něco jiného je přeplněnost nádrže to se může stát každému, ale nefungující hajzlíky s prázdnou nádrží tak to je už zvláštnost KŚ.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#283@30.6.2025 17:00:27 >>
Ohl:"Po výběrovém řízení už se nikdy WC nepokazí.
A ještě si ty vylepšené kible užívejte, protože Koleje Śląskie wycofają 14WE i EN57KM do końca 2030 roku odkaz"
Vyřádí do 2030 roku právě ty nevylepšené, EN57AKŠ a EN71AKŠ budou provozovat i nadále. EN57KM to jsou ty 2kusy se stejnosměrnými 40letými pohony.
Ohl#17241@30.6.2025 20:25:58 >>Gůgl nenašel o KŚ a WC nic z letošního roku, jen o neKŚ:
https://polacyszwajcaria.com/wiadomosci/spoleczenstwo/problemy-z- wc-w-pociagach-pasazerowie-wstydza-sie-w-publicznych-sytuacjach/
Uwe_Landthaler#284@30.6.2025 21:26:45 >>Mi našel, třeba namátkou 
Navíc jsem těmi vlaky jel, takže můžu odpřisáhnout na vlastní manželku. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Ale když nevěříte.
Ohl#17244@01.7.2025 7:04:31 >>Myslel jsem v novinách.
WC tam někdo vysvětlil, proč tomu tak je. Ano, nemělo by být, ale na trati s tím nikdo nic neudělá. Stejně jako se zpožděním z důvodů výluk.
Ano, je to nepochopitelné- pro hodně lidí. Ti ale nechápou většinu věcí, nejen z oblasti železnice.
Ahmad_Šáh_Masúd#5938@01.7.2025 7:17:03 >>Uwe, vy máte manželku? To je skvělé, gratuluji! Dovolím si Vám dát zdarma jednu radu. Věnujte se jí, prosím, 24 hodin denně, nezanedbávejte pravidelný kvalitní sex a energii vkládanou do grafomanie zde raději věnujte jí. Určitě se všem uleví. Děkuji.
Uwe_Landthaler#285@02.7.2025 4:28:15 >>
Ohl:"Myslel jsem v novinách.
WC tam někdo vysvětlil, proč tomu tak je. Ano, nemělo by být, ale na trati s tím nikdo nic neudělá. Stejně jako se zpožděním z důvodů výluk.
Ano, je to nepochopitelné- pro hodně lidí. Ti ale nechápou většinu věcí, nejen z oblasti železnice.
"Ten někdo napsal jenom, že dle zákona záchod v osobních vlacích není nutný, tak mj. i proto o tom nepíší novináři. Na trati nikdo, to se ale bavíme o přeplnění fekální nádrží nikoli o mechanických závadách v tom poruchách záchodků, které trápí vozový park KŠ i v poměrně mladých soupravách jako třeba 27Web nebo EN76 mnoho měsíců. Za neúdržbu vlaků může jenom KŠ a její poměrně slabý servis a především špatně dělané prohlídky vlakových souprav. Kdysi jezdili s obutými koly teď s poruchanými záchodky. Tradici je třeba plnit, jak říkají. Zřejmě vozmistra a strojmistra to nezajímá.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#286@02.7.2025 4:40:49 >>Daňový poplatník sfinancoval s 75-8O% příspěním veřejných fondů EU KŠ nové soupravy vč. těch nejnovějších z regionálních operačních programů a ostatních programů mj. https://funduszeue.slaskie.pl/web/guest/w/zakup_zeroemisyjnego_ta boru_kolejowego a KŠ neumí údržbu. Tož soukromník by jásal radosti dostat vlaky skoro zadara.
Uwe_Landthaler#287@02.7.2025 4:52:20 >>Tak trochu statistik v neprospěch špatně řízené KŠ
Podíl využívání železnice v jednotlivých krajích: 
Naúměrný nárůst nákladové složky (jízdné pokrývá jenom 24,5% výdajů) a důsledkem i dotace z kraje. Jednotková dotace za vlakokm stoupla v roce 2025 do 39,55zlotých vlakokm, jednotná celková dotace do 352 035 397,34 zlotých. Při započtení prostředků EU na nová vozidla dotace překročila 50zlotých vlakokm.
V obou případech je výrazně vyšší než u Regiojetu, Arrivy a ČD.
A zde se potvrzuje známe rčení co je erární je špatně řízeno!!!
Rozdíl nákladů bude ještě markantnější když zohledníme to, že za vozokm autobusu Slezsko platí něco pod 12lotých v brutto smlouvě, a jízdenky stojí jenom 4,20 -20min, 5,20 -40min, 6,60 - 90min s neomezeným nárokem na přestup nebo na konečnou bez časového omezení. Železniční tarif začíná na 8zlotých a končí na 28zlotých asi. Navíc smlouva z KŠ je smlouvou netto čili výnosy z jízdného zůstávají v režii KŠ.
Rozdíl nákladů mezi vlakovou a autobusovou/tramvajovou/trolejbusovou dopravou tím pádem činí až 4násobek. V případě přeopočítání sazeb na brutto smlouvu 12zlotých pro autobus/tramvaj/trolejbus a 39,55*1,25=49,44yzlotých 4 násobek za ledabyle a pofiderní služby na úkor daňového poplatníka.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17249@02.7.2025 6:47:09 >>Srovnání počtu cestujících jsou trochu ošidná.
Je třeba započítat všechny vlivy a každém vojvodství nemají Trojměstí, Hel a přespočetná stáda turistů.
A naopak hustou tramvajovou síť.
Nová soupravy potřebují na pořízení hodně peněz. Tzn je třeba zohlednit kolik se kde toho koupilo.
Srovnávat busy s vlaky nemá smysl, podobně jako busy s auty.
Protože jinak by se musela veškerá hromadná doprava zrušit, na rozdíl od aut potřebuje "dotace".
Jak si představujete údržbu WC?
J.M.#6019@02.7.2025 8:28:14 >>Na druhou stranu velká část vojvodství má nárůst podílu za roky 2020 a 2023 skoro o 100%. To je paráda![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Petr_vlček#17778@02.7.2025 11:47:01 >>Polaci nemusi mit v regionalce hajzl - aneb elektricky sssr nas vzor. Akorat ze tam pri modernizacich hajzly dodelavaj...
Uwe_Landthaler#288@02.7.2025 15:26:25 >>
Ohl:"Srovnání počtu cestujících jsou trochu ošidná.
Je třeba započítat všechny vlivy a každém vojvodství nemají Trojměstí, Hel a přespočetná stáda turistů.
A naopak hustou tramvajovou síť.
Nová soupravy potřebují na pořízení hodně peněz. Tzn je třeba zohlednit kolik se kde toho koupilo.
Srovnávat busy s vlaky nemá smysl, podobně jako busy s auty.
Protože jinak by se musela veškerá hromadná doprava zrušit, na rozdíl od aut potřebuje "dotace".
Jak si představujete údržbu WC?"
Ne nejsou ošidná, Slezská aglomerace to největší městská struktura v Polsku, největší chápete??? nebo i nadále budete relativizovat. To miliony lidí cestujících každý den do práce.
Za komančů právě zde železnice přepravovala největší počet cestujících, ani dvoupodlažní soupravy tehdy nepostačovaly.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
J.M.#6027@02.7.2025 15:36:46 >>Tak rezervy tam stále jsou
Bububu#182@02.7.2025 17:16:14 >>Zdravím, chápu správně, že bych mohl na jeden Bilet turystyczny za 59 zł absolvovat například takovouhle cestu? Chápu, že takový lístek vydaný u POLREGIO platí i u Koleje Malopolskie, Koleje Śląskie, ale pro Koleje Dolnoslaskie se mi zatím nepodařilo takovou jednoznačnou informaci najít. Předem díky! 
Ohl#17250@02.7.2025 19:02:01 >>největší městská struktura v Polsku, To miliony lidí cestujících každý den do práce.
Právě proto jsem napsal rozsáhlá tramvajová síť a vůbec MHD. Neexistuje jen vlak.
Za komančů právě zde železnice přepravovala největší počet cestujících, ani dvoupodlažní soupravy tehdy nepostačovaly.
Ano, od té doby byly zrušeny spousty tratí.
Na cyklostezce třeba Wodzisław- Jastrezebie - Zebrzydowice opravdu dvojitý narvaný kibel už jet nemůže.
Stejně tak Skoczów - B.Biała nepojede patrová souprava.
Atd.
Buďte rád, že v poslední době se aspoň některé zrušené tratě obnovují. I když jsou to Zł navíc, které tak kritizujete.
Ahmad_Šáh_Masúd#5941@02.7.2025 19:08:06 >>Reko tunelu: odkaz
Petr_vlček#17786@02.7.2025 21:06:44 >>Ono v době, kdy byla trať z Katowic do Krakowa rozesraná tak, že se jelo hnedle dost přes dvě hodiny, nějak kolem roku 2000, jsem jel 2xEN57 z Katowic do Krakowa. Kolem 16, čili dost ve špičce, tak jsem si ze zkušenosti kol Prahy říkal, jestli to nebude na stojáka když jdu asi 3 minuty před odjezdem. A vybíral jsem z volnejch čtyřek...
Docela rozdíl proti současnu jak co do jízdní doby tak i narvanosti i mimo špiček.
Uwe_Landthaler#289@04.7.2025 5:31:30 >>Začalo projektování dalšího úseku žel. koridoru Česko-Bedzin, přestavba toho úseku začne na sklonku 2027roku a skončí na konci 2031roku. Jedná se zároveň o nejtěžší úsek. Práce budou probíhat souběžně se zdvoukolejněním úseku Katowice Piotrowice-Orzesze Jaškowice. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Mouka#10542@04.7.2025 7:41:43 >>Wypadek na przejeździe w Sokółce. Pociąg relacji Czyżew - Kuźnica zderzył się z ciężarówką
Ohl#17255@04.7.2025 21:16:28 >>https://wiadomosci.ox.pl/od-2-lipca-wiecej-pociagow-kolei-slaskic h-na-lotnisko-w-pyrzowicach,94594
Uwe_Landthaler#290@05.7.2025 5:34:53 >>přidali 5pár Gliwice (Hlivice)-Tarnowské Góry (Tarnovské Hory )- Pyrzowice (Pyřovice) s jízdní dobou 50min
a dvě oklikou přes Katowice (Katovice), Gliwice (Hlivice)-Zabrze (Zádebří)-Chorzow (Králová Huť)-Katowice (Katovice)-Dabrowa Górnicza (Hornická Doubrava)-Pyrzowice (Pyřovice) s jízdní dobou Katowice-Pyrzowice 1h 36min (kloubový klimatizovaný autobus jede 43min každé půl hodiny )
Stejně tak jako postrádající smysl tahlecta spojení hodnotí i uživatelé SSC
Doslovný překlad:
"Nevyjadřoval jsem se na to téma, nebo jaksi mám smíšené pocity. Zaprvé si děláme konkurenci pro autobusové linky ZTM/Transport GZM AP. Zadruhé máme (pozn. provozní a kapacitní) omezení na nádraží Katovice a vlak na letiště není základní potřeby. Zatřetí, aby něco takového mělo smysl tak je potřeba, aby fungovalo v rámci aglomerační železnice s uplatňováním jízdenek ZTM (pozn. KŠ jízdenky ZTM neuplatňuje vyjma měsíčních metrokupónů), nebo by takový vlak měl, ve většině své trasy, pracovat jako VHD. Uznávám to spíš jako marketingovou činnost typu "kdo má větší přirození".
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#291@05.7.2025 6:10:22 >>Ještě rozdíl v ceně, autobus AP Katowice (Katovice)-Pyrzowice (Pyřovice) 5,20zlotých, pro starší 70let a děti do 16let zdarma, pro mladistvé 16-18let a vš studenty 50% sleva
vlak 23,60zlotých, sleva pro děti jenom 37% a pro důchodce jenom 30%
Navíc autobusová zastávka je u terminálu, přístupová vzdálenost k nádraží to až 500metrů.
V případě Gliwice(Hlivice)-Pyrzowice (Pyřovice)
autobus M14 jede 1h 16min ve špičce každé půl hodiny, vlak popravdě má jisté přednosti jako kratší jízdní doba jenom 50min, ale jezdí pouze 5krát denně, cena jízdenky v případě M14 to 6,60zlotých, pro starší 70let a děti do 16let zdarma, pro mladistvé 16-18let a vš studenty 50proc. sleva, v případě vlaku 20,20zlotých, metropolitní slevy neplatí, sleva pro děti jenom 37% a pro důchodce jenom 30%
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#292@05.7.2025 6:24:31 >>Z hlediska sítě Transport GZM (ZTM) by, lepším nápadem než ty letištní prázdné vlaky a samozřejmě nikomu nepotřebné Orzesze (Ořeší)-Tychy (Tichy), bylo spuštění 20min aglomerační linky Chorzow Batory (Králová Huť Bathory) přestup na tramvaj ve směru na Katovice-Chorzow Miasto (Králová Huť město) - Bytom (Bytom)-Tarnowskie Góry (Tarnovské Hory) pro posílení veřejné dopravy na hlavní větví nyní ochromené kvůli uzavření chorzowské estakády a uplatňování jízdného ZTM, aspoň by ty vlaky jezdily plné po okraj a spolehlivě obsluhovaly hlavní proud cestujících v jádru aglomerace.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#293@05.7.2025 6:31:44 >>Pro zobrazování toho obrovského rozdílu v cenách jízdného https://www.youtube.com/watch?v=fy6ath9bXtI
ceny jízdného autobus/trolejbus/tramvaj ve Slezsku 
bezplatná přeprava (děti do 16let a starší 70let) 
zlevněná o 50proc. přeprava (mladiství 16-18/19let, vysokoškolští studenti, starší 60let do 70let) 
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#294@05.7.2025 7:17:41 >>Pro pochopení fungování slezské vhd, je třeba porozumět charakteru té oblasti.
KŠ provozují přeplněné vlaky především na tři linkách a sice S1 (Gliwice-Čenstochová), S5 (Katowice-Bielsko Biala-Zwardoň a S7 (Katowice-Mikolow-Rybnik-Raciborz)
pro první linku hlavně proto, že autobusy neobsluhují oblast od Zawiercie do Čenstochové a pak úsek Gliwice-Katowice doplňují lidi na měsíčních kupónech ZTM, Gliwice-Katowice je jediný úsek kde fakticky vlak jede rychleji než expresní autobus M, ZTMu, vlak překonává ten úsek za 28min, autobus za 51min.
Ohledně S5, tak zase autobusy neobsluhují oblast od Czechowice Dziedzice po Zwardoň, stejně tak S7 od Czerwinky Leszczyny do Raciborze.
Výjimkou je vlak Tychy Lodowisko-Katowice linky S4, který jezdí vytížený i když jízdenka na autobus stojí 5,20zlotých a na vlak 8zlotých, vlak jede 33min autobus 34min, na druhou stranu ale autobusy na tom tahu jezdí 6krát za hodinu, vlak jenom jednou za hodinu. I tu autobusy přepravují drtivou většinu cestujících (2krát více než vlak).
V síti KŠ ale funguje spousta slabých nevytížených linek jako třeba (seřazený od nejhorších):
-SS74 Orzesze-Tychy
-S14 Gliwice-Pyrzowice
-S9 Tarnowskie Gory-Zawiercie
-S18 Gliwice - Bytom
-S72 Rybnik- Żory
-S61 Czechowice Dziedzice-Cieszyn\
-S78 Chalupki - Raciborz
takže se vůbec nejedná o stejnorodou síť.
V drtivé většině oblast obsluhují expresní autobusy ZTM M a 800, které přepravují většinu cestujících v meziměstském provozu.
Pak jsou tu ještě tramvaje, ty ale zároveň jezdí nejpomaleji v Polsku a mají jenom význam ve vnitroměstském provozu (plní okrajovou úlohu a přepravují poměrně málo cestujících obzvlášť teď když je přerušen hlavní tramvajový tah Katowice-Chorzow miasto-Bytom-Stroszek/Szkola Medyczna a kvůli přestavbě viaduktů v Sosnovci nejezdí tramvaje z Katowic do Sosnowce Zagorze a Bedzinu).
Navíc na některých větvích autobusy jezdí každé 8min, např. mezi Katovicemi a Bytomi a vlak jenom jednou za hodinu nebo dvě. Úplně stejně do Tarnowských Gor kde jezdí jak M3 tak i autobus 5, každých 15min.
Právě proto říkám, že by se KŠ měla zamířit na úsek Katowice-Bytom-Tarnowské Gory. Je to nejvytíženější úsek v praxi bez spolehlivé železniční alternativy (vlaků je příliš málo).
A především železnice by měla zlevnit do cen autobusů a zvýšit výkonnost pří současném zmenšení finanční náročnosti od obcí a kraje.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17256@05.7.2025 7:37:43 >>Je pravda, že jízdné celé hromadné dopravy by mělo být stejné. Příklad je hned na jižní hranici vojvodství.
Nicméně existuje Metrobilet, který umožňuje neomezené cestování všemi prostředky MHD a vlaky Koleje Śląskie a POLREGIO v dané oblasti. Jízdenka je platná 24 hodin od zakoupení.
Doprava na letiště - autobusy a vlaky nekopírují stejnou trasu, tudíž nejsou přímou konkurencí.
Podobnou úvahou je -taxi jede rychleji na letiště než bus, zrušme busy jako jejich konkurenci.
Chtělo by to trochu konzistence v kritice
postrádající smysl tahlecta spojení versus
vlak popravdě má jisté přednosti jako kratší jízdní doba jenom 50min, ale jezdí pouze 5krát denně,
Na jednu stranu je špatně, že přidali spoje, na druhou je špatně, že je jich málo.
Nechte těch zbytečných překladů (typu Orzesze Ořeší) názvů měst, je to podobně trapné, jak dvojjazyčné názvy ulic tohoto typu: odkaz
Nebo začnu psát Ropice(Rmałpa)
Uwe_Landthaler#295@05.7.2025 8:20:19 >>To je ale originální české pojmenování https://cs.wikipedia.org/wiki/Orzesze stejně jako Ropice je polsky Ropica, mimochodem ropa znamená polsky nafta nebo hnis nebo také dříve znečištěná voda. Ropice byla původně haličská vesnice, název je odvozen od zakalené vody a poukazuje na krakovský původ obyvatel.
Metrokupón je určen primárně turistům navíc je až dvakrát dražší než standardní denní jízdenka ZTM, která stojí pouhých 13zlotých. Navíc metrokupón platí jenom v aglomerační oblasti čili třeba do Orzesze nebo Pszczyny neplatí a autobusový denní platí!
A víte proč autobusový denní platí na větším území než metrokupón, protože metrokupón je omezen jen na obce, které jsou součásti GZM (hornoslezské metropole), autobusový kupón platí ve všech obcích, v kterých organizátorem je ZTM, a existuje několik obci, které nejsou součásti GZM, ale dopravu organizuje tam metropolitní ZTM např. Orzesze (Ořeší), Pszczyna (Pština), Miasteczko Šlaskie (Slezské Městečko) nebo částečně Žory (protože kromě ZTM jezdí tam i MZK Jastrzebie) či Oswiecim (Osvětim) také částečně, protože mají i vlastní MZK Oswiecim a ZTM obsluhuje tam jenom meziměstské linky ve směru k metropoli.
Obecně se mi zdá, že Čechům chybí národní hrdost a nepotřebně se bičují, takoví Poláci nebo Němci překládají každé české město, Češi zase ne. Takové nepřiměřené trochu. Neznám Poláka, který řekl by jinak než Jabłonków, Ropica, Kocobędz, Pilzno, Praga, Ołomuniec, Grodziec Królewski. Przerów, Brzecław, Ujście nad Łabą, Czeskie Budziejowice atd.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Paul2no#3588@05.7.2025 8:46:02 >>Tak my také říkáme třeba: Gdyně, Štětín, (ta) Poznaň, (ta) Osvětim. A místo Wrocław říkáme (ta) Vroclav, protože Ł jednak nemáme a druhak většina Čechů ani neví jak se vyslovuje. No a třeba města jako Gliwice nebo Orzesze většina lidí tady ani neví že existují, natož že mají i český ekvivalent jména.
Uwe_Landthaler#296@05.7.2025 8:54:49 >>Oprava metrokupón také platí na území celé sítě ZTM s tím, že neplatí ve vlacích do okresů Orzesze (Ořeší), Pszczyna (Pština), Miasteczko Šlaskie (Slezské Městečko), Žory, Oswiecim (Osvětím) a Czerwionka Leszczyny. V autobusech tamtéž platí. Mé pochybení.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
M250.0#3278@05.7.2025 9:14:37 >>Paul2no: My říkáme především Vratislav.
Paul2no#3589@05.7.2025 9:28:40 >>Já teda Vratislav neříkám a ani ve svém okolí nemám nikoho, kdo by říkal.
Uwe_Landthaler#297@05.7.2025 9:43:32 >>@Ohl
jakou jinou trasou jede vlak, i autobus i vlak jede z Gliwic do letiště přes Tarnowskie Gory. Dle mě je to víceméně stejná trasa, s tím, že autobus stojí jenom 6,60zlotých a jezdí ve špičce každé půl hodiny. 
Z Katovic zase jezdí více autobusů na letiště, super expres AP každé půl hodiny a expres M11 každou hodinu (autobus stojí 5,20zlotých). 
pak ještě z Bytomě jezdí 85 a ze Sosnowce každé půl hodiny ve špičce a hodinu mimo špičku M19.
¨
ještě je M116 z Piekary každou hodinu a 738 z Siewierze a Šwierklance. M116 ale doopravdy končí v GLiwicích, pokračuje tam přes Bytom, na autobusáku v Piekarech mění číslo na M16. Je to kvůli obejití zákona o maximální povolené délce autobusové linky provozované městským autobusem, která nemůže překročit 50km, a jelikož na M16 jsou nasazované kloubové autobusy s celkovým počtem na 150 míst z toho 39 sedících, tak linka se musí přečíslovat. V případě přečíslování organizátor to uvádí vždycky nahoře jízdního řádu. 
Takže letiště je propojeno autobusy asi všude možně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#298@05.7.2025 10:36:12 >>@Ohl opravdu byste utratil 20,20zlotých za vlak, který jede 5krát denně z letiště do Gliwic, když můžete jet autobusem M14 nebo M16->M116 3krát za hodinu za 6,60zlotých, nebo když je Vám 16nebo méně, buď jste starší 70let zdarma??? Nebo když jste student, dítě, ZTP, nebo jste dovršil 60let za 3,30zlotých??? A ještě byste musel s těžkými zavazadly do odletové haly terminálu AB nebo C jít asi 10min komplikovanou přístupovou cestou z nádraží??? A to se bavíme o jediném konkurenceschopném (ale ne za tak přemrštěnou cenu) žel. spojení do Gliwic, neboť to do Katovic či Sosnovce fakt konkurenceschopné není.
Ve veřejné dopravě důležité je nakládaní s veřejnými prostředky hospodárným způsobem a za účelem co nejlepšího zajištění dopravních potřeb cestujících, ne vždy železnice je tím nejhospodárnějším řešením.
Za situace, kdy dotace do žel. dopravy ve Slezsku se utrhly ze řetězu a dovršily hladiny 352 035 397,34 zlotých při zajištění dopravní obslužnosti pouze pro 6,8proc. obyvatel oblasti, Jednotková dotace za vlakokm trhá rekordy a v netto režimu stoupla v roce 2025 do 39,55zlotých vlakokm přepočtená na brutto režim do 49,44zlotých,rozdíl nákladů mezi vlakovou a autobusovou/tramvajovou/trolejbusovou dopravou narostl až na 4,2-4,3násobek je potřeba přemýšlet o alternativním řešení dopravy, které zajistí lepší pokrytí oblasti.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#299@05.7.2025 11:10:30 >>*Ve veřejné dopravě důležité je nakládaní s veřejnými prostředky hospodárným způsobem a za účelem co nejlepšího zajištění dopravních potřeb cestujících, ne vždy železnice je tím nejhospodárnějším řešením.
Za situace, kdy dotace do žel. dopravy ve Slezsku se utrhly ze řetězu a dovršily hladiny 352 035 397,34 zlotých při zajištění dopravní obslužnosti pouze pro 6,8proc. obyvatel oblasti, Jednotková dotace za vlakokm trhá rekordy a v netto režimu stoupla v roce 2025 do 39,55zlotých vlakokm přepočtená na brutto režim do 49,44zlotých,rozdíl nákladů mezi vlakovou a autobusovou/tramvajovou/trolejbusovou dopravou narostl až na 4,2-4,3násobek, průměrná roční dotace na cestujícího v případě železnice narostla do 20,20zlotých v přepočtu na brutto režim, v případě autobusů/trolejbusů/tramvají je to jenom 3,50zlotých je potřeba přemýšlet o alternativním řešení dopravy, které zajistí lepší pokrytí oblasti.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Miloš_jonák#771@05.7.2025 11:23:45 >>
Michochodem, taky je u KŚ prudivé, že není schopen v e-shopu (aplikaci) prodat jízdenku za hranice (Bohumín, Český Těšín), přitom KD to dávno umějí a to i přes to, že na každém rameni na území ČR je jiný dopravce.Ahmad_Šáh_Masúd#5955@05.7.2025 11:47:10 >>To snad ani není třeba. Jízdenku jsem si koupil normálně u průvodčí v Bohumíně, přímo ve vlaku.
A s KŚ jezdím už řadu let, naprosto bez problémů. Jen občas koukají na bilet uglowy FIP, ale vždy to normální prodají.
Paul2no#3590@05.7.2025 11:48:08 >>
A je tam ten jiný dopravce jinak než formálně? V Lichkově sice vlaky do Polska hlásí jako vlak dopravce LeoExpres, ale na tom vlaku není LeoExpres vůbec nic kromě toho, že na jejich licenci jede ten kilometr na čáru. Ani koruny četa nebere, pouze zloté nebo kartou.
Uwe_Landthaler#300@06.7.2025 6:53:03 >>
Ohl#17261@06.7.2025 11:48:20 >>To jsou zas nesmysly.
Kromě i zde kritizovaného počtu míst na kola jsou to vesměs problémy PLK.
Uwe_Landthaler#301@07.7.2025 5:25:57 >>Mě jako cestujícího nezajímá, kdo za to může, ale zda dorazím včas nebo vůbec do cíle. A když třeba včera jel Rybnik Wisla z 1,5hodinovým zpožděním a to já jezdím jenom o víkendu, jinak musím zpátky do Německa, zase samozřejmě nefungovaly záchodové dveře ve vlaku do Zwardoně (jsem se zašprajcl) a samotný záchod byl přecpán, v týdnu ruší 20% vlaků, tak železnice pro nikoho nebude první volba. Úkolem dopravní společnosti je v takovém případě zajistit náhradní autobusovou dopravu, co obratný dispečer dokáže udělat do 15min od informace o mimořádnosti.
Představte si, že když každý den jezdíte do práce a ruší Vám pravidelně vlak nebo jede s přes hodinovým zpožděním tak vede to jenom k vaší rezignaci nebo přesedlání na autobus či auto. Neznám nikoho kdo by řekl dobré slovo o KŠ. Navíc za cenu příplatku z daní do KŠ šlo by každému objednat taxík, který by byl 40proc. rychlejší, mezitím co se železnice zasekla v minulosti všude vznikly mraky dálnic a rychlostních silnic. I ten autobus by do Zwardoně či Wisly byl rychlejší, v případě Zwardoně o hodinu (a to ještě ani neodevzdali všechny úseky rozestavené rychlostní silnice S1 a v prosinci 2025 bude po funuse, železnice na Bielsko a Zwardoň skončí, jsem si jíst, že nebude konkurenceschopná vůči nové S1, kterou řidiči pojedou o půl hodiny rychleji než stávajícím tahem) a Wisly o 20min. Tak jsou drazí pro daňového poplatníka a navíc pomalí.
Za ty peníze by šlo dopravu organizovat o mnohem líp, aspoň do Zwardoně jsou potřeba autobusy, např. od prosince 2025 po zakončení většiny investic na S1 a průjezdnosti celého úseku Zwardoň-Bielsko-Oswiecim-Tychy-Katowice by se hodilo zavést expresní autobusy s jízdní dobou 1h 25min, v půlhodinovém taktu a zastávkami ve Zwardoni, Wegierské Horce, Žywci, Wilkowicích Bystré, Bielsku Bielé, Tychách a Katowicích.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#302@07.7.2025 6:05:45 >>A tak mimochodem, v roce 2018 zahájeno provozní obnovu (navrácení původního stavu) jednokolejky na Zwardoň, dneska je červenec 2025 a konec není v dohlednu, prostě neschopní polští železničáři a úplná nemehla. To je nastejno, jako kdysi přestavovali E30, začali v 2008roce a první etapu Sosnowiec Jezor-Krakow Mydlniki skončili v roce 2017, druhá čili přestavba úzlu Myslovice a úseku Katowice Szopienice-Sosnowiec Jezor pořád neskončila.
Takže za dobu co silničáři postaví 2500km dálnic, železničáři přestaví jenom 300km kolejí a to bez přeložek Prostě celková neschopnost a fušeřina bije do očí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Pezos#3001@07.7.2025 8:19:30 >>Jelikož se v Bohumíně běžně zpožďují vlaky, tak mě ani nepřekvapuje, že bude ten bordel obhajovat.
Vojtag#5379@07.7.2025 11:13:42 >>EP08-001 dostala v rámci poslední revizní opravy v Gdaňsku slušivý retro kabátek 
Ohl#17264@07.7.2025 13:50:50 >>Mě jako cestujícího nezajímá, kdo za to může,
mám právo rozbít hubu třeba průvodčímu. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
záchodové dveře ve vlaku do Zwardoně (jsem se zašprajcl) a samotný záchod byl přecpán,
i dveře se musí umět otvírat. Že lidi hodí do WC kdeco, je známé.
Ale zas je důvod jít fírovi rozbít okno.
zajistit náhradní autobusovou dopravu, co obratný dispečer dokáže udělat do 15min od informace o mimořádnosti. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Neznám nikoho kdo by řekl dobré slovo o KŠ
Ano, to koresponduje s nezajímá, kdo za to může
Zkuste to jako správný Polák-bůh tomu chtěl.
autobus by do Zwardoně či Wisly byl rychlejší,
Samozřejmě, autobusu korki nevadí.
Zwardoň-Bielsko-Oswiecim-Tychy-Katowice by se hodilo zavést expresní autobusy s jízdní dobou 1h 25min,
Nesmysl, za takovou dobu to zajede jen auto v případě, že nejsou zácpy. Kde máte zastávky se zajížděním do sídel a vracením se zpět na S1.
neschopní polští železničáři
Doteď jsem si myslel, že stavby tratí atd. dělají ty různé budimexy. A oni to dělají asi ve volném čase průvodčí a lidi z depa.
v Bohumíně běžně zpožďují vlaky,
Jo jo, to vždy přijedou všechny vlaky naprosto přesně ze všech směrů a jen díky neschopnosti posunovačů pokladních a zámečníků z depa všechno odjede zpožděné. I ty žluté a černé.
E499001#6154@07.7.2025 16:41:22 >>Vojtag: Jsi v Gdaňsku? Já také, ale na opačném konci města.
Vojtag#5382@07.7.2025 22:44:28 >>E499001: Už ne ráno honem na Brzezno k moři a pak snaha o převzetí 182.097 po P4 (u 182.035 jsem to už vzdal po sedmém neúspěšném pokusu). Nakonec se povedlo mašinku přemluvit k poslušnosti a provětrat ji po roce na pořádném vlaku z GPP do Smetowa. 
Uwe_Landthaler#303@08.7.2025 0:54:31 >>"Mě jako cestujícího nezajímá, kdo za to může,
mám právo rozbít hubu třeba průvodčímu.
[wink][nene][proud] "
Nevkládejte mi do úst něco co jsem nenapsal.
"záchodové dveře ve vlaku do Zwardoně (jsem se zašprajcl) a samotný záchod byl přecpán,
i dveře se musí umět otvírat. Že lidi hodí do WC kdeco, je známé.
Ale zas je důvod jít fírovi rozbít okno."
Zase mi něco vnucujete? A dveře otevírat tlačítkem a blokovat tím u okna fakt umím, prostě mají porouchanou vodící lištu vč. servomechanizmu v každém druhém Elfu. A když v Katovicích (na první stanici) už je přecpána nádrž, tak něco fakt není v pořádku, mě jako cestujícího nezajímá, že vyprazdňují nádrž jednou za 48hodin, protože oběh S5 je propojen s S4 a S7 a ani není čas na vyprázdnění a řádný úklid, mě ale zajímá aby byla prázdná na začáteční stanici a interiér vč. potahů byl čistý, na obratišti v Zwardoni nemusí ale aspoň v těch Katovicích. A neschopnost strojmistra i zámečníků je do očí bijící, tož sám bych to servo rychleji opravil.
"zajistit náhradní autobusovou dopravu, co obratný dispečer dokáže udělat do 15min od informace o mimořádnosti."
Ano dokáže, samotné ZTM má k dispozici 1600autobusů a 350tramvajových vozů, stačí spolupracovat.
"Neznám nikoho kdo by řekl dobré slovo o KŠ
Ano, to koresponduje s nezajímá, kdo za to může
Zkuste to jako správný Polák-bůh tomu chtěl."
Protože železniční doprava se zasekla v minulosti. Autobusová silně pokročila, zavedeno jednotné jízdné pro 41obcí a měst za 4,20zlotých za 20min, 5,20zlotých za 40min, 6,60zlotých za 90min, rezignováno na příplatky, samostatné tarify (kdysi existovalo třeba MZK, MZTP a PKSiS Ošwiecim A.S a PKS Šwierklanec) to všechno připojeno do ZTM, zmizela pásma PKS (SAD) a linkové jízdenky a všechno založeno na jednoduchém časovém jízdném doplněném o jízdenky start/stop 2,10zlotých za 5min, 3,20zlotých za 10min, 3,70zlotých za 15min, a zvýhodněný půlroční kupón na celou síť za 600zlotých a denní za 13zlotých. Vyměněno skoro 1600autobusů za nové klimatizované, zavedeno expresní autobusové linky M a 800 odevšad všudy po dálnicích a rychlostních silnicích, které závodí s vlaky, většinou jsou rychlejší, občas 2-3min pomalejší či zavedeno bezplatnou dopravu pro děti do dovršení 16 let vč. a starší 70let, co udělala železnice? Jen neustále zdražuje a rozdíly mezi autobusem a vlakem dosáhly několikanásobku.
"autobus by do Zwardoně či Wisly byl rychlejší,
Samozřejmě, autobusu korki nevadí."
Autobusem se mi občas stálo dojet 20min později, nikdy ale jsem nezažil to co v KŠ čili 3-4hodiny později. A víte proč, protože autobusy jezdí v taktu každých 7.5 nebo 15 nebo 30min, vlaky jednou za hodinu nebo 2, čili pokud vypadne nějaký vlak čekáte i 2hodiny nesmyslně na nádraží.
"Zwardoň-Bielsko-Oswiecim-Tychy-Katowice by se hodilo zavést expresní autobusy s jízdní dobou 1h 25min,
Nesmysl, za takovou dobu to zajede jen auto v případě, že nejsou zácpy. Kde máte zastávky se zajížděním do sídel a vracením se zpět na S1."
Auto zvládne překonat ten úsek po stávající trase 86 a 1 za 1h 26 min, po otevření S1 jízdní doba poklesne na 1hodinu, navíc se pro autobus uvolní kapacita 4 pruhové silnice první třídy 86 a 1.
"neschopní polští železničáři
Doteď jsem si myslel, že stavby tratí atd. dělají ty různé budimexy. A oni to dělají asi ve volném čase průvodčí a lidi z depa."
Budimex dokáže postavit silnici v 2 roky a ředitelství silnic a dálnic zařídit stavební povolení, ohodnocení EIA, územní rozhodnutí a obstarat majetkoprávní vypřádání do několika měsíců, železničáři potřebují na to 12let, to ne budimex je problém, ale provozovatel dráhy PLK, proč modernizace Krakow-Katowice tolik trvala (od 2008 roku) a pořád neskončila (i nadále není přestaven úsek Katowice Szopienice-Myslowice-Sosnowiec Jezor), protože nebyl připraven stavební projekt a propadla územní rozhodnutí a pořád dokolečka se to opakuje. Stejně tak teď, vyloučen z přestavby úsek Katowice Piotrowice-Tychy a přesunut na leta 2027-2031, proč? Protože není projekt a majetkoprávní vypořádání, prosím neshazujte vinu na spolehlivý Budimex.
"v Bohumíně běžně zpožďují vlaky,
Jo jo, to vždy přijedou všechny vlaky naprosto přesně ze všech směrů a jen díky neschopnosti posunovačů pokladních a zámečníků z depa všechno odjede zpožděné. I ty žluté a černé."
Víte, že hodně vlaků KŠ nabírá zpoždění z důvodu přičinlivosti resp. přehnané horlivosti čet KŠ a volání policajtů kvůli každé kravině např. že cestující nenastoupil do prvního vozu anebo se nedokázal procpat davem nebo jede s kolem a pak to jde ve sledu za sebou nebo také kvůli závadě na vozidle či příliš těsným oběhům a přenášení zpoždění z jiného výkonu (12-20min na obrat vlakové soupravy a jeden oběh obsluhuje dokonce i 4linky což nepřidává na spolehlivosti). Takže za všechno fakt provozovatel dráhy nemůže.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#304@08.7.2025 5:25:49 >>
doslovný překlad:
"Slezsko je trapné, průvodčí zde třídí lidí. Když kupujete jízdenku ve vlaku je třeba běžet k průvodčímu (pozn. do prvního vozu) okamžitě po nástupu. Pokud se nedostavíte tak platí pokuta 60zlotých (pozn. manipulační poplatek, pokuta je 300zlotých). A v čem spočívá třídění, už vysvětluji: jedná paní řekla: ach, nevěděla jsem a já jsem se ocitla ve stejné situaci 5 min dříve jenže ona obdržela jízdenku za 15zlotých a já za 105zlotých. Všechno záleží na průvodčím. Jakým způsobem tohlecto hodnotí? Asi podle vzezření. Zklamání. Jak říkají, přehnaně horlivý je horší než fašista."
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#305@08.7.2025 5:52:44 >>@Ohl ještě jeden příklad, když srovnáte čety KŠ s autobusovými revizory, tak revizoři jsou slušní a nápomocní, navíc v autobusech platí pravidlo předcházení nikoli trestání, proto zavedeno tzv. "jízdenku za pokání." tzn. pokud jedete bez platného jízdného dokladu můžete si koupit půlroční kupón a není třeba platit pokutu. Je to zavedeno přímo do tarifu, že půlroční kupón ruší dodateční poplatek. Navíc se v autobusech nachází validátory na platební karty a lze si koupit jízdenku přímo na palubě, pak stačí, během kontroly, přiložit platební kartu k terminálu revizora popř. inteligentní hodinky nebo mobil. Validátor prováže kartu nebo chytré zařízení s tokenem uloženém v systému (tokenizace transakce). Ve validátoru lze zvolit jak časový tarif tak i tarif start/stop (přiložení kreditní karty pří nástupu a výstupu), který sám zvolí nejvýhodnější nabídku po vyúčtování počtů jízd za celý den jízdy.
Obdobné řešení s validátory v KŠ chybí a na palubách není ani automat na jízdenky.
Dodatečně autobusové/trolejbusové/tramvajové jízdné upřednostňuje potřeby cestujících a dává jim obrovskou svobodu, platí teprve od data označení nebo naskenování qr kódu či karty ve validátoru a je plně přestupní a celosíťové. U železnice linková jízdenka platí jenom 60min tzn. že pokud Vám ujede spoj nebo přípoj musíte koupit další, samozřejmě i to je plně přestupné, ale platí jenom na tu kterou trasu.
V praxi tzn. že autobusy/trolejbusy/tramvaje fungují na tzv. flexitarifu a vlaky na vázaném jízdném.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17266@08.7.2025 7:03:54 >>Už jsem psal, že tarif by měl být jednotný pro celé vojvodství a validátory ve vlaku taky. To máte pravdu.
To ovšem je ale práce vojvodství, aby tohle zařídilo.
Budimex dokáže postavit silnici v 2 roky
Tak proč tedy nestaví tak rychle třeba do té Zwardońe?
Ať už se ta firma jmenuje jakkoliv.
pro autobus uvolní kapacita
Autobus má zastávky. Nikdy nepojede stejně jako auto.
aby byla prázdná na začáteční stanici
To je občas nesplnitelné. Ať už je to KŚ nebo cokoliv jiného.
Protože železniční doprava se zasekla v minulosti. Autobusová silně pokročila,
Autobus není problém zavést kdekoliv, silnice jsou.
Pro vlak se musí postavit provozuschopné koleje.
To trvá. Slezské vojvodství na tom možná bylo nejhůř s kvalitou žel.sítě. Teď se staví. A děje se ve velkém. Z toho logicky plynou zpoždění.
Uwe_Landthaler#306@09.7.2025 5:35:00 >>
doslovný překlad
Dnešní situace na nádraží v Čenstochové
Spěchala jsem na vlak, nastoupila jsem v poslední chvíli, zamávala jsem manželovi a dítěti, pátrám po volném místě a začala jsem vytahovat peněženku, abych se vydala pro jízdenku a paní průvodčí, postarší blondýnka s ofinou a brýlemi přistoupila ke mně a drze se do mě pustila, jakože proč jsem nešla na začátek vlakové soupravy koupit jízdenku, šokovalo mě, že na začátku neřekla ani dobrý den, prostě nic jen neomaleně vypustila něco takového, že jsem nekoupila hned jízdenku jenom v 10:31, když odjezd byl v 10:26 a přikázala mi připlatit 60zlotých.
Nevím, zda si železnice díky takovým lidem vybírá dodatečné peníze, ale opravdu by se měli stydět jaké lidi zaměstnávají.
Prostě ostudné a drze, že od lidi neoprávněně vylákávají peníze za nic.
Uwe_Landthaler#307@09.7.2025 5:54:11 >>"Už jsem psal, že tarif by měl být jednotný pro celé vojvodství a validátory ve vlaku taky. To máte pravdu. "
Nemožné k provedení, zatím jednotný tarif platí v 56obcích ze 167 všech v celém Slezském vojvodství (víceméně pro 3,5mil lidí z 4,6mil) , čili jenom těch obsluhovaných přes ZTM/Transport GZM jenom v autobusech, tramvajích a trolejbusech
"To ovšem je ale práce vojvodství, aby tohle zařídilo."
To by se muselo KŠ vzdát distribuce jízdenek a prodejních míst vč. netto smluv nahrazených brutto smlouvami ve prospěch organizátora VHD čili kraje a metropolitního úřadu. Spíš všechno směřuje k zřízení samostatné žel. společnosti v rámci metropole pro obsluhu vnitřních vlakových spojení v úplně jiném uspořádání něčeho na vzor SKM Varšava, čili jenom dvoučlenné posádky fíra plus vlakouš nikoli jako v KŠ čtyř-pětičlenné (čili bez průvodčích) bez distribuce jízdenek (výkony v brutto smlouvě), se systémem odbavení stejným jako pro ostatní VHD a uplatňováním celého jízdného.
"Budimex dokáže postavit silnici v 2 roky
Tak proč tedy nestaví tak rychle třeba do té Zwardońe?
Ať už se ta firma jmenuje jakkoliv. "
Do Zwardoně jenom obnovují původní stav, tempo závisí na výlukové činnosti a provozovateli dráhy PLK. Navíc ta rekonstrukce ničemu nepomůže i tak jízdní doba pod 2h 35min nepoklesne, je to nesmyslná modernizace a plýtvání veřejnými prostředky, jediné co může zachránit tu trať před nahrazením autobusy a konkurenci S1 vedené po úbočí beskydských hřebenů je trasování v nové stopě dle návrhu z 2012roku jako dvoukolejného koridoru přizpůsobeného pro rychlost aspoň 140 (upravený návrh), ale nejlíp 160km/h (původní návrh) vč. úpatního tunelu. Jinak železniční provoz tam v brzké době skončí.
"pro autobus uvolní kapacita
Autobus má zastávky. Nikdy nepojede stejně jako auto."
Jsem nabídnul jenom 4 mezizastávky (Tychy, Bielsko Biala, Żywiec, Węgierska Górka) z toho Wegierska Gorka na technickém pruhu rychlostní silnice bez nutnosti zajížďky přivaděčem.
"aby byla prázdná na začáteční stanici
To je občas nesplnitelné. Ať už je to KŚ nebo cokoliv jiného."
Depo KŠ se nachází v docházkové vzdálenosti 7min od hlavního nádraží u ulice Ratibořské v Katovicích tzn. že vlak tam z hlaváku jede 2,5min. Čili možnost existuje.
"Protože železniční doprava se zasekla v minulosti. Autobusová silně pokročila,
Autobus není problém zavést kdekoliv, silnice jsou.
Pro vlak se musí postavit provozuschopné koleje.
To trvá. Slezské vojvodství na tom možná bylo nejhůř s kvalitou žel.sítě. Teď se staví. A děje se ve velkém. Z toho logicky plynou zpoždění.}"
Blbosti. Většina staveb je fázována dokonce roku 2031 a začaly v 2022 roku tzn. 9roků bordelu kvůli neschopnosti udělat něco co jinde dělají v 9měsíců v normální době!
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#17271@09.7.2025 7:22:25 >>Blbosti.
Takže všechny ty stavby, které jsou vidět na každém místě, se lidem jen zdají.
Možná by bylo dobré ve vlaku zvednout oči od mobilu se Solitairem a použít okno ke sledování reality.
vlak tam z hlaváku jede 2,5min. Čili možnost existuje.
Popište, jak si nejen časově představujete celý ten proces od zastavení vlaku na hlaváku a návrat do provozu.
Tychy, Bielsko Biala, Żywiec, Węgierska Górka
Jenom třeba v Źywcu bude zajížďka na nějakou zastávku trvat minimálně 10-15 minut. Když nebude korek u kruháče.
Wegierska Gorka na technickém pruhu rychlostní silnice bez nutnosti zajížďky přivaděčem.
I kdyby, kdo bude chodit na bus někam do kopce?
Do Zwardoně jenom obnovují původní stav,
Tím spíš by to mělo jít rychle.
Když se dělá trať celá znova, byť v původní stopě, neznamená to, že je to za 2 měsíce hotové.
úpatního tunelu
Jo, postavíme úpatní tunel a zrušíme trať a zastávky v sídlech. To se vlaky lidmi úplně narvou.