K-REPORT MOBILE 3.3

Częwet#13@22.2.2025 13:59:12 >>Zasedání městské rady v Čenstochové ohledně nádraží se bohužel nekonalo. Přesto je případ již velmi hlasitý.

Pomalu probíhají pokročilé práce na rekonstrukci a elektrifikaci železniční trati č. 201 v úseku Kościerzyna - Gdańsk Osowa a modernizaci a elektrizaci železniční trati č. 214. Kolem je vykáceno hodně stromů z důvodu, že trať bude mít místy změněnou trasu. Místy to bude rovné. Na kanálu Lechu992 můžete vidět materiály z probíhající práce.
Rád bych zmínil, že železniční trať č. 229 prošla nedávno modernizací a nyní zbývá jen osadit tam sloupy trakční sítě, aby na ni mohly dojet elektrické vlaky z Gdaňsku.

Gdańsk Osowa 29.01: https://www.youtube.com/watch?v=RSkEPVM9i9A

V Sosnowci probíhají práce na rekonstrukci viaduktu na Pilsudskiego. Autor materiálu tyto informace neuvedl, existují však vizualizace nového viaduktu, který má získat původní podobu pouze bez středových podpěr. Je to dáno tím, že most je pod ochranou památkáře.
Materiál: https://www.youtube.com/watch?v=2_NPwaFXFcI

Aktuální stav prací na zastávce Łódź Polesie: https://www.youtube.com/watch?v=JYCwcYH0oHw

V novém provedení je jich Siódemka: https://www.youtube.com/watch?v=LpCBh39XOVM

Existuje materiál z hraničního přechodu s Běloruskem v Kuźnici: https://www.youtube.com/watch?v=NoKuPCpiMQw

---

Częwet#14@22.2.2025 13:59:33 >>

Aha.

---

Ohl#16694@23.2.2025 21:37:27 >>To jsem zvědavý, co zjistí
vydal na velkou cestu po Polsku, a to novým českým vlakem Baltic Express, který spojuje Prahu s Gdyní. A pak se vlakem vracím přes Varšavu a Ostravu do Prahy. Celou cestu zjišťuji, jak to s Polskem dnes skutečně je.
https://www.denik.cz/staty-eu/baltic-express-polsko-mytu-zbavene. html

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

---

Miropiro#2006@25.2.2025 9:14:43 >>

Zjistil, že byty jsou v Polsku o něco levnější než v ČR, ale hypotéky jsou mnohem dražší
Dále že Poláci mají méně lékařů než Češi. Soukromé zdravotní pojištění je tu nutnost

---

Ohl#16697@25.2.2025 12:36:36 >>rychlá tramvaj vás odveze z centra přímo na letiště,
Tam jezdí vlak.
Proto jsem psal, co zjistí.

A doktoři? Z okolí Těšína chodí dost lidí za polskými zubaři, u nás neberou a jejich málo.

---

Starý_Hanák#1975@25.2.2025 19:35:45 >>Ohl: Ale asi nemají smlouvy s českými zdravotními pojišťovnami. :-)

---

Ohl#16702@25.2.2025 22:30:10 >>Když trápí zuby, je jedno, kdo je opraví. A levněji než čeští, co nedělají na pojišťovny.

---

Dj_la_défense#5497@02.3.2025 20:07:27 >>Chtěl bych se zeptat. Moc se v této oblasti neorientuji, ale všiml jsem si, že IC 143/144 Hancza je oficiálně vlak Krakov-Vilnius, s tím, že v Mockavě se musí přestoupit. Koukal jsem se do mapy a podle map by měl rozchod 1435 mm vést až do Kaunasu. Existuje tato trať, či to je nějaká úvaha nedostavěná? A pakliže existuje, proč polská souprava nedojede až do toho Kaunasu, co je +- 300 tisícové město? Není to technicky možné, nebo se jedná o nějaké záležitosti mezi polskou a litevskou stranou?
Jde mi o to, proč ten přestup je v lesích kousek za hranicí.

---

Vojtag#5246@02.3.2025 20:19:02 >>S největší pravděpodobností je problém v tom, co by tam mělo ten vlak táhnout. Litevská strana nemá na normální rozchod žádné lokomotivy vybavené elektrickým topením, a polská strana zase nemá dostatek lokomotiv zajistit vůbec vlastní vozbu, plus by ty SU160 nebo 754 museli v Litvě schválit, řešit jejich výbavu pro provoz, personál. Tohle je asi zatím nejjednodušší řešení.

---

Garfield#13890@02.3.2025 20:48:47 >>

Mají.

---

Petr_vlček#17466@02.3.2025 22:18:12 >>Kdysi byl přestup v Šestokai. Tehdy jel kus Hancze (A+B) z Litvy a dalších asi 6 vozů ze Suwalek. V Litvě to byl Sergej + 3-4 stodoly.

Jet polská souprava až do Kaunase tak to bude nejspíš znamenat soupravu navíc z polský strany a mezi Kaunasem a Vilniusem stejně něco litevskýho.

---

Dj_la_défense#5498@03.3.2025 8:53:19 >>Dík. No, je to tak nevyšel by obrat pro jednu soupravu. Nehledě na technickou stránku věci. Jen mi to prostě přišlo zvláštní.

---

Ahmad_Šáh_Masúd#5649@06.3.2025 16:09:24 >>Po 25 letech první vlak do Karpacze:

---

J.M.#5302@06.3.2025 20:34:39 >>Zrovna jsem koukal na video z roku 1999, kdy jsme tam byli. Jo v Polsku se zázraky dějí

---

Petr_vlček#17479@06.3.2025 21:30:06 >>Před pár lety jsem na kole přejížděl travnatej hrb co byl kdys přejezdem u Milkowa. A pak šíny v asfaltu "z lesa do lesa" značený stále jako přejezd u Kowar...

A to byly doby kdy to vypadalo i na zavření Poreby pro zoufalý technický stav, byly tam snad 2 páry vlaků s jízdní dobou z JG asi 2 hodiny...

---

J.M.#5304@06.3.2025 21:50:27 >>Do Trzebnice se už plánuje elektrizace, další obnovená trať bude Kobierzyce - Pilawa. Kdyby to někdo před 10, 20 lety řekl, tak by měl jistotu pod dozorem doc. Chocholouška

---

AlpenFlair#91@07.3.2025 12:11:47 >>AŠM: skvely, moc dik za dokumentaci

---

Ahmad_Šáh_Masúd#5657@10.3.2025 15:04:00 >>Katowice Brynów, pár dní před koncem:

---

honzaklonfar#8034@12.3.2025 18:38:49 >>https://zdopravy.cz/polska-obnova-lokalek-pokracuje-pod-snezku-po -ctvrt-stoleti-dorazil-prvni-vlak-239059

---

Uwe_Landthaler#139@12.3.2025 20:18:37 >>Vážení dámy a pánové,
od květnové změny jízdního řádu další výkony nedojedou do Katovic.
Nově se pozastavuje provoz poloviny vlaku S4 Tychy Lodowisko-Katowice, vlaky nepojedou v úseku Tychy-Katowice, od června se to údajně bude už vztahovat na všechny
-vlaky z Oswiecimie budou i nadále končit v Myslowicích (pozastavené v úseku Myslowice-Katowice)
-vlaky z Olkuše, Wolbromě a Kielc budou i nadále končit v Sosnowci (pozastavené v úseku Sosnowiec Jih-Katowice
-vlaky z Tarnowských Gor a Lublince budou i nadále končit v Chorzowě Batorým (pozastavené v úseku Chorzow Batorý- Katowice)
-vlaky z Zawierci přes letiště budou i nadále končit v Tarnowských Gorách (pozastavené v úseku Tarnowské Gory- Katowice)
-vlaky z Rybniku budou končit v Žorách pozastavený provoz Žory- Pszczyna
-zavádí se nicprovoz v úseku Žywiec- Suchá Beskidzka
-některé vlaky z Wisly Glebce skončí v Katovicích Ligotě (pozastavené v úseku Katowice Ligota-Katowice)
-vybrané vlaky z Poznaně a Vratislavi pojedou přes Halembu, Katovice Ligotu, Katovice Muchowiec z vynecháním stanice Katovice
Dohromady kolem 70proc. vlakových výkonů neobslouží stanici Katowice

Zároveň se od šestého května zavírá nástupiště 2 v Katovicích a do stanice bude výrazně ztížený vjezd ze směrů Bielsko, Rybnik (o polovinu menší kapacita)

V souvislosti s tím, že trvají modernizační práce na tramvajové síti, tramvaje mezi Katowicemi a Sosnowci nepojedou (v úseku Sosnowiec Mireckého - Sosnowiec hln. je zavedena NAD v podobě autobusové linky Z-21

Vzhledem k nevyhovujícímu stavu přemostění Přemše tramvaje Katovice Myslovice jsou zrušené, v úseku smyčka Katowice Szopienice -Myslowice krajní je zavedena náhradní autobusová doprava v podobě linky Z-14, most bude opraven během nejbližších dvou let s přispěním fondu pro mimořádné události státního rozpočtu

Z důvodů přerušení obou tramvajových spojnic tramvaje z Katowic nejezdí také do Dabrowy G. a Czeladzie .

Přestavba železničních tratí a mimořádnosti skončí na sklonku února 2031, v případě využívání dopravy ve veřejném závazku je třeba počítat s významným ztížením provozu, výlukami a rozsáhlými změnami linkového vedení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#140@19.3.2025 0:41:24 >>Trvají jednání mezi Polskem a Německem i Polskem a Českem ohledně prodloužení plánované žel. t. y z Poznaně do Berlína a z Vratislavi do Prahy.


https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/klimczak-y-dotrze-do-ber lina-i-pragi-122202.html



(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#141@19.3.2025 0:46:23 >>Zvolená varianta žel. t. Mikolow-Ostrava
https://www.cpk.pl/pl/aktualnosci-2/rozstrzygniecia-dla-inwestycj i-kolejowych-na-slasku-zakonczenie-wieloletniego-sporu?fbclid=IwY 2xjawJG5MZleHRuA2FlbQIxMAABHTFEtDY6apBKxhcLzHoTkTCBgcCIw8HN0Xm3kp vrYR7S-IGS1499V5gKEw_aem_1Cc3gpoi9ZfABlHpJmzX4A

---

Uwe_Landthaler#142@19.3.2025 1:34:43 >>PKP Intercity brzy vyhlásí výběrové řízení na nákup vrt souprav pro obsluhu tratě y.

https://geekweek.interia.pl/technologia/news-pkp-intercity-kupi-p ociagi-jadace-300-km-h-torow-nie-ma,nId,21322037

"V příštím roce plánujeme vypsat tendr na 26 jednotek v základní zakázce s opcí na 26 dalších. Jedná se o vozidla s rychlostí 300-320 km v hodině, které budou odrážet parametry infrastruktury, již hodláme postavit v rámci programu CPK. Takový počet vozidel nám zajistí bezpečné pokrytí provozu na trati Y." náměstek ministra infrastruktury pro železniční dopravu

Vozidla budou rovněž přizpůsobené pro výkony v zahraničí, v Litvě, Česku nebo Německu, v budoucnu pojedou z Varšavy do Berlína přes Lodž, Poznaň nebo z Varšavy do Prahy přes Lodž, Vratislav a Hradec Králové , ale také třeba z Vratislavi přes Varšavu do Vilniusu.

---

Janek_lemoch#4725@19.3.2025 12:17:43 >>Jak je to s dodávkama Griffinů EU200? PKPIC jich má 15 a další (zatím) ještě nejsou dodány oproti EU160.

---

Uwe_Landthaler#143@19.3.2025 22:09:04 >>

---

Uwe_Landthaler#144@20.3.2025 13:05:53 >>Zatím investice do VRT a rychlých spojení nabraly zpoždění a jejich realizace byla odložena z původního termínu zprovoznění 2028 na leta 2032-35

Dole postup příprav jednotlivých úseků Y.




STEŚ ->Územně technická, ekonomická a environmentální studie
Decyzja środowiskowa -> Vyhodnocení vlivů na životní prostředí (posouzení EIA)
rezerwacja terenu -> vytyčení pozemků pro investici
projektowanie -> fáze projektování
decyzja lokalizacyjna -> územní rozhodnutí
pozwolenie na budowę -> stavební povolení

---

Uwe_Landthaler#145@20.3.2025 13:30:11 >>Jízdní doby pro rozličné druhy souprav na trati y, která bude vybavená napájecím systémem 25kV AC.
Varšava- Poznaň 1:38 průměrná rychlost 208km/h
Varšava- Vratislav 1:36 průměrná rychlost 203km/h


Ohledně úseku Ostrava-Mikolow tak ten bude elektrizován 3kv DC, právě pro nákladní a regionální dopravu, především pro zajištění obsluhy osobní dopravy z Katovic do Jastrzebie a spěšňáky z Katovic do Rybniku žel. t. intenzivně využijí i osobní vlaky KS. Nové jízdní doby:
-jízdní doba z Katowic do Mikolowa poklesne z 20 min do 10 min
-Katowice-Żory z 90 min do 20 min
-Katowice-Rybnik z 45 min do 24 min
-Katowice-Wodzislaw Ślaski z 60 min do 38 min
-Katowice-Jastrzębie-Zdrój z 80 min autobusem do 35 min osobákem
-Katowice-Ostrava z 90min do 35min s průměrnou rychlostí 128km/h,
Investice do revitalizace tratě Žory-Pawlowice je tím pádem zrušená, všechny osobní vlaky do Jastrzebie pojedou přes novou trať do Ostravy nově díky stejnému napájecímu systému přizpůsobenému i pro vnitrostátní a regionální vlaky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Ohl#16774@20.3.2025 16:20:35 >>Je někde nějaká mapa, jak to povede kolem Jastrzebia? Nemyslím ty schematické rovné čáry z prospektů.

---

Uwe_Landthaler#146@20.3.2025 20:07:12 >>https://www.cpk.pl/pl/mapa-projekt-budowa-linii-kolejowej-na-odc- katowice-granica-panstwa-ostrawa-2

---

Uwe_Landthaler#147@21.3.2025 7:22:08 >>Jizdní doby:
Varšava CEN- Katovice 2h 02min, Katovice 3 min stání, Katovice-Ostrava 35min čili dohromady Varšava-Ostrava hln 2h 40min, Ostrava hln 3min stání, Ostrava hln - Přerov 23min???, Přerov-Brno 41min??? , Brno 3min stání, Brno- Praha 1h???, Varšava CEN-Praha přes Katovice, Ostrava 4h 50min???

Varšava CEN- Vratislav 1h 36min, Vratislav 3 min stání, Vratislav-Hradec Králové 64min, Varšava-Hradec Králové 2h 43min (za podmínky, že nebude zajíždět do Swidnice, trvají práce na změně vedení tratě Vratislav-hranice, Varšava CEN-Praha hln přes Lodž, Vratislav, Walbrzych, Hradec Králové 3h 22min???, díky nové stopě údajně zruší oblouk do Swidnice a trať povede rovnou na Walbrzych, původně zvolená varianta byla zrušena https://www.cpk.pl/pl/dla-mieszkancow/studium-techniczno-ekonomic zno-srodowiskowe-dla-budowy-linii-kolejowej-zarow-granica-panstwa )

(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Ic540#7205@21.3.2025 8:33:16 >>Uwe Landthaler :

Tak to jsem s těmi časy velmi potěšen.
Bude zajímavé sledovat stavbu. Paráda.

Co to znamená pro cestující z Havířova jako jsem já.
Na mysli mám konkrétně do a z Katovic. Vidím to takto.

Havířov Ostrava HLN s ujetým přípojem v Kunčicích 60 minut.
Ostrava HLN Katovice 35 minut. To už by šlo 95 minut

No berte to jako malou nadsázku na zdejší dění na 321, 322, 323.
U nás 40 a když je dobře 80. Za granicou 250

Moc přeji a držím palce...

---

S200#4337@21.3.2025 15:55:48 >>Katowice-Ostrava z 90min
No, těch dnešních 90 minut bych chtěl vidět. Nejrychlejší je 107 minut, ale většinou to je 2 hodiny a více.

---

Uwe_Landthaler#148@21.3.2025 17:28:49 >>To je tím dlouhým stáním v Bohumíně, třeba tenhlecten nejrychlejší zastaví na šestnáct minut, ostatní dokonce i 21min, nedoladili jízdní řád, a pak další zastávka v Tychách 4min až 7min kvůli přestavbě katovického žel. uzlu. Ve skutečnosti ale kdyby čd chtěly tak 90min je dosažitelné už teď např. kdyby nasadily své Pendolina nebo jiné ucelené jednotky tak zastávka v Bohumíně poklesne na 4min, a v Tychách při doladění jízdního řádu a naplánování oběhů ve volné kapacitě dráhy omezené v souvislosti s přestavbou katovického žel. uzlu asi na polovinu, na jednu minutu, to by ale vyžadovalo také dočasně zrušit takty na vnitru v Čr aspoň po dobu přestavby katovického žel. uzlu. Takže ona jizdní doba fakticky činí 90min, je natažena provozními záležitostmi a výlukovou činností. Navíc Bohumín nestíhá, nesčetněkrát vlak přijede do stanice včas, a pak odjede po hodině. Je pro mě záhadou proč, anebo pořád jsou problémy s lokomotivami ČD, z Polska zase přijede včas, ale na české lokomotivě se vyskytne závada. Pro zkrácení jízdní doby nejlepší by bylo jet spojkou a nevjiždět do Bohumína, navíc rezignovat na změnu lokomotiv.


(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#149@21.3.2025 18:50:36 >>Jelikož zrušeno revitalizaci žel. t. přes Žory a Pawlowice do Jastrzebie a spojeno do jedné investice projekt výstavby tratě do Ostravy a Jastrzebie, tak původní termín obnovení žel. provozu do Jastrzebie tj. prosinec 2027 nebude dodržen, předpokládá se, že povolení na stavbu nové tratě do Ostravy s odbočkou do Jastrzebie a Wodzislawě investice získá teprve v roce 2032 a výstavba skončí v roce 2035. Stran toho kraj řeší jiné možnosti zajištění dopravy mezi Jastrzebím a Katovicemi. Město chce, aby KS jako železniční dopravce provozovaly už od roku 2027 na této lince autobusy. Navíc proto byla nutná změna napájecího systému z původně navržených 25kv střídaviny, na 3kv stejnosměrky a jsou potřeba práce na přeprojektování trafostanic a trakčních napájecích stanic TNS.
https://www.msn.com/pl-pl/wiadomosci/polska/autobus-zamiast-poci% C4%85gu-do-jastrz%C4%99bia-zdroju-koleje-%C5%9Bl%C4%85skie-rozwa% C5%BCaj%C4%85-tymczasowe-rozwi%C4%85zanie/ar-AA1BmPdu?ocid=msedgn tp&pc=U531&cvid=70e3ba095fc3484ca1e355db100f4b53&ei=12

Další zajímavostí je, že vláda učinila trestní oznámení na předchůdce kvůli možné zpronevěře veřejných prostředků. Zdůvodňují to tím, že oba projekty nebyly potřeba, Vynechali ale fakt, že původně do Ostravy měla vést opravdová VRT nikoli trať 3kv DC na 220-250km/h a že na ni by prostě osobní vlaky nevyjely.

https://www.nowiny.pl/wiadomosci/228000-burza-wokol-kolei-do-jast rzebia-zdroju-cpk-zlozylo-zawiadomienie-do-prokuratury-na-pkp-plk .html



(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#150@21.3.2025 19:43:27 >>Navíc trať skončí ve stanici Jastrzebie Gorne nově vedené jako Jastrzebie Centrum, čili, že nebude propojena s Pawlowicemi a dále stanicí Strumien to zase doslova znemožní vést vlaky z Rybniku přes Wodzislaw Jastrzebie do Bielska a Těšína, znemožní také případné přestupy ve stanici Pawlowice na vlaky z Rybníku přes Žory do Wisly a Bielska (S75, S76, S77). To je asi ten největší nedostatek prosazeného řešení.

---

Ohl#16780@21.3.2025 19:46:11 >>kdyby nasadily své Pendolina nebo jiné ucelené jednotky tak zastávka v Bohumíně poklesne na 4min,
Dokud se budou přehazovat přímé vozy mezi vlaky, nelze čekat zkrácení.

---

Starý_Hanák#1986@21.3.2025 20:22:55 >>Ohl: V příštím roce budou pobyty v PPS ještě více prodlouženy. Aneb řešíme následek, nikoli příčinu, toť česká železnice 21. století...

---

Vlarsky#196@21.3.2025 20:27:18 >>Vlak má správně stát dostatečnou dobu v každé pohraniční stanici, už jen z principu Dráhy. Ideálně, kdyby byl ještě postoj v Petrovicích pro výměnu lokomotiv.

---

Uwe_Landthaler#151@22.3.2025 16:10:11 >>https://dziennikzachodni.pl/rozwaza-kolej-na-kolach-do-jastrzebia -zdroju-od-lat-nie-dojezdzaja-tutaj-pociagi-to-jest-miasto-wykluc zone/ar/c1p2-27388305

https://www.tujastrzebie.pl/wiadomosci,co-dalej-z-kolej-miasto-pr otestuje-a-oficjalnej-decyzji-jeszcze-nie-ma,wia5-3266-27292.html

https://jastrzebieonline.pl/wiadomosci/238810-jastrzebie-nie-podd aje-sie-w-sprawie-kolei-az-730-tys-zl-juz-poszlo-na-ten-pomysl-ko nferencja-wideo.html

---

Ohl#16786@22.3.2025 19:55:55 >>Ideálně, kdyby byl ještě postoj v Petrovicích pro výměnu lokomotiv.
To se děje v Bohumíně.
Z důvodu úvratě.

Sdělte, jak se dá za 5 minut stihnout přehodit přímě vozy mezi dvěma vlaky.

---

Uwe_Landthaler#152@23.3.2025 21:26:33 >>https://katowice.tvp.pl/85764936/w-jastrzebiu-czekaja-na-kolej-w- innych-miejscach-protesty-przeciwko-cpk

---

Uwe_Landthaler#153@23.3.2025 22:07:01 >>V Mikolowě a Orzeši demonstrují proti žel. t. 170, a změnila se také její klasifikace, teď říkají, že se v podstatě jedná především o regionální trať na 220 až 250km/h, závisí na úseku, ale v průměru tak 235., které kapacitu v 70proc. využijí osobní a spěšné vlaky do Rybniku, Jastrzebě nebo Žor i dále po staré trati do Wisly a ani nevěří v její úspěšnost v mezinárodním měřítku (moc nedají na její větší výužiti v mezinárodní dopravě a zvýšení poptávky). Pořád trvají na tom, že před rokem 2035 nevznikne, a třeba primátor Jastrzebie nebo TVP Katowice zpochybňují, že ji vůbec postaví. Takže s původním záměrem to jde z kopce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#154@24.3.2025 0:12:45 >>Spadové obce Czerwionka Leszczyny, Orzesze a Łaziska se staví na odpor ohledně výstavby žel. t. 170, chtějí zastavit další práce na projektu a revitalizovat starou trať Orzesze-Żory-Pawłowice-Jastrzebie/Chybie/Drogomyśl

https://www.tokfm.pl/Tokfm/7,189653,31789603,slaskie-gminy-dotkni ete-koleja-do-cpk-rozczarowane-spotkaniami.html

Mikolow souhlasí s tratí za podmínky, že náklad pojede odbočkou Laziska Gorne dále žel. t. 169 Orzesze-Wyry-Tychy a nebude jezdit přes město.

---

Uwe_Landthaler#155@24.3.2025 18:04:34 >>Vážení, 14 března se konalo v mramorové pracovně budovy slezské sněmovny společné zasedání pracovní skupiny polského parlamentu pro rozsáhlé veřejné investice a vyvlastnění i mimořádného výboru slezského zemského sněmu (zastupitelstva slezského vojvodství) pro vládní projekty na státní úrovni.
Probíhalo ono v souvislosti s novými předpoklady ohledně výstavby projektu CPK vč. vrt a doprovodných normálních železničních tratí v tom tratě č. 170. Předvedeno jednotný železniční systém pro Horní Slezsko (slezské vojvodství) spojující dříve projednávané projekty resp. CPK a Kolej Plus do jednoho uceleného řešení. Dole sděluji představenou během zasedání prezentaci, která vyvolala v obcích tak silnou vlnu nevůle a rozhořčení.










(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Uwe_Landthaler#156@24.3.2025 18:38:10 >>zde v lepším rozlišení: https://www.zory.pl/fileadmin/user-files/aktualnosci/2025-03/CPK2 025/13.03.25_CPK-PLK_Rozwiazania_Slaskie-1.pdf#viewer.action=down load

---

Ohl#16796@25.3.2025 14:18:02 >>V rádiu jsem zaslechl, že Skoczów - Bielsko by se mělo opravdu začít stavět 2027.

---

Ic540#7211@25.3.2025 16:23:41 >>Ohl :

Tak ještě záleží jak to dopadlo ohledně možností křižování na té tratí.
Przemek Brych se v tom hodně angažoval. A bylo kvůli tomu zjevně rušno .
Slezské Vojvodství by asi rádo k osobním i nějaké dálkové vlaky.
Někde na centrále to však nechtěli nějak akceptovat a výhybny nepřidávat.
Kvůli jednomu chybějícímu vexlu/výhybně. Pak moře problémů/zpoždění atd.

Jsem zvědav na výsledek.

Ještě asi omrknu Rynek kolejowy a Koleje Šloňskie zda něco napíšou...

---

Boro#309@25.3.2025 17:02:04 >>https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-190-dwie-mijanki-s a-pewne-trwaja-zabiegi-o-trzecia-122411.html?fbclid=IwY2xjawJPsgR leHRuA2FlbQIxMQABHT0hKDUL3V3bkJw4YQKNkHuIDozDguppDIrN-X6byIfPXioJ QfIMiccuMg_aem_TVKDEMTrdMvvV3J52HpUjA

Vzhledem k nekonečnému oddalování, zřejmě cílenému, však nevěřím, že se vůbec začne stavět.

---

Martinostruszka#2399@26.3.2025 9:44:49 >>Odkaz na článek

---

Częwet#15@27.3.2025 22:02:02 >>Dne 20. března bylo na zasedání městské rady nastoleno téma nádraží Częstochowa, kde se všichni zastupitelé města Częstochowa vyjádřili proti demolici nádraží. To, co v tuto chvíli udělali lidé ze zastupitelského úřadu PKP S.A., bylo mimo lidské chápání. Neřekli nic podrobně ani neodpověděli na otázky a předložili zadávací řízení, o kterém se lze dočíst na jakémkoli webu. O den později navštívil baletní školu na nádraží architekt stanice pan Ryszard Frankowicz na setkání skupiny Elanex.
Podnikám opatření ohledně stanice a musím jednat, protože to, co se děje v PKP S.A., je nějaký podvod.

Dokument:



Zde se můžete podepsat:
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:EU:88ce6e0f-1ba9-4f76-93 73-008b9e275dfd?fbclid=IwY2xjawJPiXlleHRuA2FlbQIxMQABHUrbbsg98Ylf Bnvz4tt5sK7dNh-JMGVyTzV46DfTM2yw-ti9oAVveTpTow_aem_fn3sj1EQ-FyyCD ivhQHaWw

Spot: https://www.facebook.com/grupa.elanex/videos/641349932009980?loca le=pl_PL

Strona o dworcu: https://www.facebook.com/groups/624406863430753?locale=pl_PL

---

Ohl#16816@28.3.2025 8:42:53 >>musím jednat
Ukažte jim havířovské nádraží. Před lety stejná situace.
Např: https://www.earch.cz/architektura/clanek/nejhezci-sportovni-hala- v-republice-nadrazni-hala-v-havirove-unikla-demolici-a-nove-slouz i-sportu-a-kulture

---

Uwe_Landthaler#157@28.3.2025 15:59:06 >>

Pletete jablka a hrušky, Havířov zdaleka není Čenstochová tedy dávné krajské město velikosti Ostravy s 20 nejvytiženější stanicí ve státě. Jak vůbec lze srovnávat 60tis. městečko s 210tis. metropolií s obrovským počtem poutníků???

---

Uwe_Landthaler#158@28.3.2025 16:04:15 >>Video ohledně nádraží v Čenstochové
https://www.youtube.com/watch?v=umehSbh5Ic4

---

Uwe_Landthaler#159@28.3.2025 16:58:00 >>

To by mě ani nepřekvapilo když loni v září zrušili vypracovaný projekt přestavby, elektrizace a obnovení provozu z Tychů do Oswiecimě a hned na to spojení Rzeszow-Lublin-Bielostok (úseky Letownia-Rzeszow, Zaklikow-Pulankowice a Milanow-Fronolow) a Rzeszow-Tarnow-Kielce (přesně Tarnow-Busko Zdroj), teď zase ty změny (zrušení Kolej plus do Jastřebie, změna plánovaného VRT v normální trať 220-250 od Mikolova a 160km/h Katovice Piotrowice-Mikolov) a časové posuny ohledně Jastrzebie. Polské železnici chybí jednotný a ucelený plán rozvoje železniční síti obdobný k tomu který vypracovala správa železnic. Tak to nikdy nic nepostaví, změnila se vláda a spolu s ní priority, teď železnici odsunuli na vedlejší kolej, no vylili vaničku i s dítětem a upozadili rozvoj udržitelné dopravy.



(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Liberečák2#198@28.3.2025 21:00:59 >>

IC 63106 SZCZELINIEC je zajímavý v několika ohledech. Jednak svoji "klikatou" trasou JG - Wałbrzych Główny - Jedlina-Zdrój - Kłodzko Główne - Kłodzko Miasto (úvrať) - Kłodzko Główne - Kaminiec Ząbkowicki - Nysa - Kędzierzyn-Kożle - Katowice - Kraków Główny, celkem 377 km za 7:20 hod. Další zajímavostí jsou dieselhydraulické jednotky nizozemského původu DM90 (NS 3400), vyrobené v letech 1996-1998 firmami Duewag a Talbot. V Nizozemsku byly vyřazeny z provozu v roce 2018. V roce 2020 zakoupila polská společnost SKPL 32 jednotek a po rekonstrukci a přeznačení na řadu SD85 část z nich pronajímá PKP IC.

Svezl jsem se do Kłodzka Miasto a je to vcelku pohodlné vozidlo - tiché, klimatizované, dynamické. Člověk se neubrání srovnání s řadou 843, která pochází ze stejného období, ale provedením působí min. o dekádu starší.

Obsazenost vlaku byla bídná - do 10 osob ... Jedná se typicky o "náhodný výstřel", který má pro většinu trasy strašně dlouhé jízdní doby. V úseku Wałbrzych Główny - Kłodzko Główne se vlak vleče přes viadukty a tunely rychlostí 20 km/h ...

---

Ohl#16818@28.3.2025 21:15:03 >>Pletete jablka a hrušky,
Nepletu, jde o princip. Že není třeba bourat, ale vše lze opravit.

---

Ohl#16820@29.3.2025 7:48:42 >>Jo, když už byla zmíněna Ostrava: https://www.msstavby.cz/modernizace-nadrazi-ostrava-vitkovice-2-2 7-03-2025/

---

Uwe_Landthaler#160@29.3.2025 17:22:18 >>no právě, chybí nějaká síťovost jízdního řádu PKP IC. Na polovině žel. linek jezdí jedna až 4 páry denně tzv. náhodné výstřely (jsou všehoschopní i výkonu v 4ráno a pak celý den nic) a dokonce i na koridorech mimo kladiva provozují dopravu jednou za 2hodiny třeba z Poznaně do Štětína a ve špičce jednou za hodinu, takže pravidelnost dopravy zachraňuje Flixbus. Občas jsem jezdíval z Katovic do Varšavy, a věřte mi, že i tam byly 2hodinové díry a doopravdy jsem na vlak čekal až 4 hodiny, protože nebyla místa ani na stání a pak se vracel českým mezinárodním v jídeláku JLV na stojáka za souhlasu pána provozního jako 60ostatních lidí (všechny ostatní představky byly už obsazeny cestujícími. Železnice jako hromadná doprava by měla mezi takovými super metropolemi jako třeba Varšava, Krakov, Vratislav, Slezská Metropole, Lodž, Gdaňsk nebo Poznaň čili oblastmi s 700tis. až 2.5mil lidí jezdit každých patnáct minut, když teda malé 300tis. Brno dokáže vygenerovat vlak 3krát za hodinu. No ale IC to neumí, ani 8proc. podíl nedrží, tak co si budem nalhávat. Třeba dopravní proud mezi Katovicemi a Krakovem je ráno prý 20tis. osob. A kolik pobere železnice? To je prostě vtip, 1 osobák a 1 rychlík za hodinu samozřejmě za Zabierzowem přecpaný, čili, že železnice z těch 20tis. osob pobere jenom tisíc lidí. Akorát mezi Krakovem a velkými Katovicemi (slezská metropole) je potřeba dopravy na pravidlech metra čili tak každých 6min s vyhrazenými kolejemi, neboť se ta města jakoby ekonomicky sjednotila a fungují jako jedno středisko, resp. mezi nimi existuje obrovský růstový potenciál. No a pak, že nikdo nechce investovat do železnice, když s podílem 6 až 8proc. je bezvýznamná v přepravě cestujících na státní úrovni, kdyby osobku zrušili úplně tak leda si toho všimnou sociálně slabší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)

---

Vantju#5709@03.4.2025 23:29:20 >>Neuvěřitelné věci se dějí v Polsku, alespoň teda na poměry zdejší diskuze. Léta letoucí se zde táhly hádky, jejímž hlavním tématem bylo, že nic nemá smysl a vlaků bude jen ubývat... omyl.

Dle článku na webu Kolejowy portal vzrostla přeprava v ose Varšava – Poznaň – Berlín o 80% díky rozvoji během uplynulých 10 let, kdy se z nějakého celodenního netaktu zahustil provoz na téměř čistou dvouhodinu. Kde jsou ty chytré řeči o tom, že poptávka nemůže indukovat nabídku teď, hm?

Chybějící vlak do dvouhodinového taktu po celý den má být doplněn od prosince 2025, za absencí pravděpodobně bude nedostatek vozů – nedávno (počátkem března) proběhla i přes trvalý nárůst zájmu o vnitrostátní přepravu redukce a některé posilové vozy už nejezdí, což je údajně způsobeno nedostatkem vozů vhodných pro mezinárodní provoz. Jde mj. o dvojici vozů na EC Sobieski či víkendové posily na EC 110-113.

Zpět k plánům – zmíněno je obnovení nočního vlaku Przemyśl – Berlin s kurzovými vozy Chełm - Warszawa – Łódź – Berlin. Překonány byly i mé ultrašotoušské hranice, neb bylo avizováno spojení, které bych ani já nevymyslel – od prosince 2025 by měly vyjet dva (!) páry vlaků Przemyśl/Kraków – Wrocław – Horka (!!!) – Leipzig, dokonce oba v rámci Německa po jiné trase.

Dále má dojít k obnovení Silesie z dob minulých, tentokrát ale z Przemyślu. Opět půjde o vlak s přímými vozy, jedna větev do Mnichova přes Vídeň, tedy na Chopina, druhá na Prahu. Vize dále hovoří o dalším vlaku Krakov – Praha, vedoucího k zavedení čtyřhodinového taktu, nejspíš tak půjde o přímé vozy na vlak 116/117.

K avizovanému vlaku Wien – Przemyśl má být opět zavedena větev směr Wrocław, včetně dnes již existujícího IC Bohumín – Wrocław prodloužená do Poznaně. Prodlouženo pak bude nějaké IC, končící v Suwałkách, do Litvy, takže do Vilniusu už půjde dojet i z Česka, dnešní IC Hańcza odjíždí z Varšavy ještě před příjezdem EN z Prahy.

Na Apríla článek nevyšel, po vystřízlivění z radosti z rozvoje mezinárodních spojení by mě zajímalo, kde se na to vezmou vozy, když už je jich nedostatek i teď, natož po avizovaném rozvoji – z denní dopravy půjde o další BWE, dvou párů vlaků Kraków – Leipzig, hned několika nových vlacích z Przemyślu na západ...

---

Saul_Goodman#990@04.4.2025 1:48:59 >>Vantju: Celých několik vlaků navíc a takové frenetické nadšení

Jinak vlaky PL - DE vozí především Ukrajince, opravdu se nejedná o železniční revoluci, ale znouzecnost. To ještě pomíjím kulturní specifika možných spolucestujících , ehm…

Btw. nějak tu s covidem ubylo vizionářů a snílků

---