Špáňa#4912@23.11.2024 15:14:20 >>Vzpomínka na Pesu v Jelení Hoře kam v minulosti zajížděla na IC Orzeszkowa/Słowacki/Karkonosze z opačné strany Polska obvykle z Ełku nebo Bialystoku. Od GVD 2022 už za Wrocław jezdí jen klasické soupravy a v roce 2021 zajížděla až do Szklarska Poręby. 
Ohl#16165@24.11.2024 12:59:57 >>Zakázky získaly jen polské společnosti.
Jsou ti Poláci ale hloupí. Místo, aby všechno rozprodali, zrušili výrobu el.lokomotiv a nakoupili téměř vše ze zahraničí, budou muset udržovat svůj průmysl v chodu. Takhle se, na rozdíl od nás, na německé platy jen tak nedotáhnou.
Lubie_Placki#577@24.11.2024 23:51:33 >>SKPL nebude moci zahájit spojení do Świeradów-Zdrój, ale článek také vysvětluje některé pochybnosti médií:https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/skpl-nie-pojedzie-do-swi eradowa-zdroju-oto-dlaczego-121374.html
Přesto si myslím, že by bylo dobré, kdyby SKPL spustilo spojení Piława Górna - Niemcza - Łagiewniki, které by mohly využívat motoráky 810 nebo SN82, dokud nebude dokončena celá železniční trať č. 310.
Vojtag#5089@25.11.2024 12:01:29 >>Aktuální snímky oraniště po nehodě v Kužni. Sjízdné zatím jednokolejně od Turza do Dziergowic, kolem místa nehody omezení na 40 km/h.
A můžou se začít uzavírat sázky kdy se na té trati opět něco vyválí po zemi...
J.M.#4778@25.11.2024 20:08:19 >>Jinak poškozená trať do Lichkova a Kudowy by měla být zprovozněna k novému JŘ. Vlaky do Swieradówa Zdroje se vratí asi 1. prosince 2024![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Vojtag#5092@25.11.2024 20:22:22 >>Do Swieradowa se už první vlak po povodních dostal teď v sobotu- zvláštní vlak s SU45-079 v čele.
Co se týče SU45, tak v posledních týdnech a měsících probíhá velké šrotování u Polregia - zbývající lokomotivy této řady z Krzyža, Chojnic a Ilawy byly prodány k likvidaci, stejně jako relativně nedávno zmodernizované SP32. U těch se teď alespoň dva kusy povedlo zachránit a měly by se časem někde objevit v provozu u jiného dopravce.
Ohl#16173@25.11.2024 22:02:38 >>moc se zatím nedaří vzadu v druhém baráku 
Po přestěhování na hlavní ulici kavárna stále neotevřena 
Miram#2753@01.12.2024 15:09:45 >>Zavření Lichkova/Polsko prodlouženo do 14. prosince...
Honnzok#3848@01.12.2024 18:38:19 >>Trochu bordelu jsem vyvezl na skládku a udělal nějaké opatření. Odstranil jsem i nějaké reakce, v pár příspěvcích bylo sáhnuto a umáznuta k tématu nevztahující část.
Chybu (záměnu měst) v příspěvku Lubie_Placki č. 570 jsem opravil a zamaskoval stopy.
A tuším Starý Hanák se ptal po moderátorech, jak vidíte jsou tu, ale ne vždy maj štěstí, že trefí do diskuze, kde je potřeba zasáhnout. Když se zmíníte ve sdělení pro redakci jako to teď udělal Trupman, tak už si toho spíše má šanci redakce všimnout a reagovat.
Lubie_Placki#579@02.12.2024 18:07:10 >>@Honnzok: Děkuji za váš zásah. Po vložení odkazů na bulvární článek z doby před více než rokem jsem byl bojů s větrnými mlýny opravdu otrávený.
O čem je toto číslo 570?
Mimochodem, aktuální stav výstavby meziměstského tunelu v Łodzi: https://www.youtube.com/watch?v=KwPOX7erAzQ&t
Honnzok#3852@02.12.2024 20:41:03 >>Číslo Vašeho příspěvku:
Lubie_Placki#580@03.12.2024 11:15:53 >>@Honnzok: Aha.
Ahmad_Šáh_Masúd#5468@05.12.2024 9:46:23 >>Soví hory, úzkokolejka: 
Lubie_Placki#581@07.12.2024 12:02:57 >>Výstavba zastávky Łódź Polesie u Manufaktury v rámci výstavby meziměstského tunelu v Łodzi: https://www.youtube.com/watch?v=ETlQVBzZScA
Ahmad_Šáh_Masúd#5479@10.12.2024 9:46:42 >>Legnica, přeložka, původní dráha č. 289, přeloženo z důvodu nového napojení do modernizované stanice Legnica. Délka původního úseku asi 3 km. 
Malý_fotograf#8358@12.12.2024 14:47:44 >>
Děje se tam modernizace tratě, nebo jen nutné opravy po povodních? Na mapách je trať v Polsku vedena jako "v rekonstrukci".Ondras888#219@12.12.2024 16:53:23 >>Vážení, prosím znalé o radu. V jednom cestopisu jsem našel toto:
"...ve vlacích PKP Intercity je například přeprava malých psů zdarma, zatímco za větší psy se platí poplatek."
Znamená to (našel jsem v jiném článku), že jízdenky pro psa se na polském vnitru před cestou nekupují a cestovní doklady se pořizují až během cesty u vlakové čety, která dle svého úsudku určí, zda se jedná o malého či velkého psa?
Děkuji za jakékoliv vysvětlení.
Ohl#16264@12.12.2024 21:40:59 >>https://www.infor.pl/prawo/sprawy-urzedowe/prawa-zwierzat/6138523 ,pies-w-pociagu-o-czym-nalezy-pamietac.html
U různých dopravců se to může lišit.
Ondras888#220@13.12.2024 9:45:03 >>Ohl: Proto jsem se ptal na konkrétního dopravce PKP IC. Ale moc Vám děkuji za odkaz, našel jsem, co jsem potřeboval.
Radekedar#2589@13.12.2024 13:18:16 >>
Malý_fotograf:"Miram:
"Zavření Lichkova/Polsko prodlouženo do 14. prosince..."Děje se tam modernizace tratě, nebo jen nutné opravy po povodních? Na mapách je trať v Polsku vedena jako "v rekonstrukci"."
- Stzrelin – Lichkov od 1. 9. do 16. 10.
- Kłodzko – Kudowa-Zdrój od 1. 9. do 14. 12.
Po povodních však bylo potřeba odstranit dodatečné škody, což způsobilo prodloužení výluk.
V úseku Strzelin – Kłodzko Miasto se prodlužovalo, ale už se jezdí.
V úseku Kłodzko Miasto – Lichkov je prodlouženo až do 14. 12.
V úseku Kłodzko Miasto – Kudowa-Zdrój je prodlouženo až do 30. 1.
Vojtag#5118@13.12.2024 17:38:49 >>Na Mezilesí je hlavně problém s tím že od povodni tam asi stále není funkční napájení TV, a díky tomu není napájeno ani zabezpečovací zařízení. Někde tam voda zaplavila měnírnu a spadlo pár stožárů VN.
Od Kamienca nahoru by měly jezdit stále pouze jen szynobusy a údajně si tam strojvedoucí IC z Wroclawi dělali autorizace na řadu 754 (které budou zřejmě přetahovat ty nové rychlíky).
Starý_Hanák#1931@13.12.2024 20:44:41 >>Vojtag: No to to asi začne s pěknou ostudou, denně zpoždění a narušení zásadních Os Pardubického kraje. :-)
Uwe_Landthaler#73@15.12.2024 15:19:25 >>Tak vstoupil v platnost nový jízdní řád:
-Baltic Expresy už v provozu, zatím v Polsku přesně včas, jenom občas vznikají zpoždění mimo území Polské republiky (v Ústí nad Orlicí)
https://www.youtube.com/watch?v=E1s0rlrkeEI
https://www.youtube.com/shorts/TtMAT4shHYc
https://www.youtube.com/watch?v=rqLJzqV2HQI
-Koleje Śląskie pozastavily provoz z Pszczyny do Rybniku bez náhrady NAD kvůli modernizaci tratě.
-PKP IC zase jezdí z města Dąbrowa Gornicza do Krakova
-na letiště v Katovicích s dvěma přestupy, kvůli modernizaci katovického železničního úzlu pro dojezd na letiště budou nutné dva přestupy v Chorzowě Batorým a Tarnowských Gorách a cesta se prodlouží do přes 1.5h z původně navrhovaných 49min.
-do Osvětimi s nutným přestupem, kvůli přestavbě katovického železničního uzlu vlaky z Osvětimi do Katovic budou zkrácené do Myslowic, na vlak v Myslowicích budou navazovat vlaky z Krakova, jízdní doba prodlouží se o asi deset až patnáct minut.
-do Olkusze a Wolbromě s přestupem, kvůli přestavbě katovického železničního uzlu vlaky ze směru Kielce budou zkráceny do stanice Sosnowiec, jízdní doba se prodlouží o asi 20-30min. Vlaky nebudou navazovat na ty z Čenstochové (čekací doba dokonce i 30min), rychlíky z Katowic do Kielc pojedou CMK.
-dalším ztížením a významným nepohodlím pro cestující bude náhrada některých aglomeračních vlaků kvůli přestavbě katovického železničního uzlu tramvajemi (linka za vlak T20), jízdní doba se prodlouží asi o 20min: https://www.kolejeslaskie.com/wp-content/uploads/2024/12/T20-D-do -31-XII.pdf
-v Horním Slezsku nejhorší ale v Dolním nejlepší jízdní řád, oproti přestavbám a nutným pozastavením výkonů v Horním Slezsku, Dolní Slezsko navyšuje dopravní výkon až na přes patnáct milionů vlakm ročně.
-LKA častěji, z Lodže poprvé pojedou osobní vlaky po uhelném koridoru do Čenstochové a nově i do Kielc, cestující bude mít tak na výběr mezi dražším rychlíkem a levnějším osobákem, nová o třetinu větší síť vlakových spojení LKA https://lka.lodzkie.pl/Rozklady-jazdy/
-do Tater zhoršení, začala přestavba tratě Żywiec-Sucha Beskidzka, vlaky ze Slezska a jihu Polska pojedou oklikou přes Wadowice, znamená to asi o půl hodiny delší jízdní dobu z Katovic do Zakopaného
-část rychlíků stran přestavbu katovického železničního uzlu z Katovic pojede i nadále přes Katowice Ligotu asi o 20min déle nákladním obchvatem přes Halembu
-rychlíky pomaleji osobáky rychleji, v úseku Katovice-Krakov bude omezený počet sprinterů s jízdní dobou 52min, většina rychlíku pojede kolem 65min, osobáky pojedou rychleji, až polovina osobáku pojede jako zrychlená s jízdní dobou 64min, druhá půlka jako zastávková 80min
Změny budou pozitivní přede vším pro obyvatele Dolního Slezska a Lodžského vojvodství, pro Horní Slezsko je třeba se, v souvislosti s přestavbou katovického železničního uzlu, připravit na 3leté mimořádnosti .
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#74@15.12.2024 19:56:57 >>Další zajímavosti:
-ze Szczecinu do Varšavy vyrazilo s jízdní dobou 4h 18min první v historii Pendolino: https://www.youtube.com/watch?v=bQ9sNAVYEy0
-Opolské Slezsko poskytuje i nadále nevyhovující nabídku dopravních spojení, Nysa si stěžuje, že pořád nebudou nabízena přímá spojení do Vratislavi
-skončila modernizace úseku Sandomierz-Skarzysko Kamienna, ale zatím se Svatokřižské zdržuje se spuštěním vlaků, na části nově odevzdaného úseku pojedou dva rychlíky do Varšavy (na polovině jenom a pak odbočí na Varšavu).
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Miloš_jonák#736@15.12.2024 20:19:43 >>Škoda, že Koleje Śląskie se nechtějí s ČD domluvit na prodeji jízdenek už z Bohumína stejně jako to jde na webu KD z/do Harrachova/Meziměstí/Lichkova. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Ohl#16287@15.12.2024 22:08:21 >>Oni se budou spíš muset domluvit s krajem.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Uwe_Landthaler#75@15.12.2024 23:05:28 >>Psal jsem KŚ, aby dosavadní vlaky Rybnik- Pszczyna nahradili novými Rybnik- Chybie-Czechowice-Bielsko bohužel bezvýsledně (V úseku Żory- Pszczyna je nicprovoz). Zdůraznil jsem také potřebu vynechání jednoho přestupu u letišních vlaků a jejich prodloužení do stanice Chorzow Batory také bezvýsledně, s nimi není vůbec řeč, prostě ne a jinak než jsme si to vymysleli dělat nebudeme. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Můj návrh na nahrazení vlaků do Bielska, fialovou nic provoz Pszczyna-Žory, červenou alternativní spojení Rybnik-Žory-Chybie-Czechowice-Bielsko
Uwe_Landthaler#76@15.12.2024 23:15:06 >>čili prodloužení 8pár S72 zrušených v úseku Pszczyna-Žory o úsek víkendové S75 Žory-Chybie-Czechowice-Dziedzice-Bielsko, technický problém neexistuje, ptal jsem se známých z PLK TG a Sosnowiec. Problém spočívá jenom v KŚ.
Vojtag#5119@15.12.2024 23:16:44 >>Od Chybia po Zabrzeg je z třech traťovych koleji provozní jedna, a samotné Chybie má v rekonstrukci sudou skupinu koleji, takže cpát tam další osobní dopravu, zatímco nákladní doprava doslova kolabuje už teď, nemá smysl. (A to teprve rekonstrukce sotva začala). Za poslední týden průměrné čekání nákladního vlaku v Petrovicích směr PL 12 hodin (a to u vlaku který je přes hranice na průjezd, bez jakéhokoliv úkonu...). Buď nějaké noční zastavení provozu (o kterých je těžko se dopředu dozvědět), nebo stržená trolej, případně zcela tragické a pomalé řízení provozu.
Uwe_Landthaler#77@16.12.2024 2:45:19 >>No jo, ale 3 roky nebude spojení mezi Bielskem a Rybníkem dříve bylo s přestupem v Pszczyně, aspoň část nákladu by šlo přehodit na Glucholazy (do GLucholaz jezdí jenom o víkendu polregio 2páry, jinak je tam nicprovoz), Prudnik, Glogowek, Kedzierzyn Kozle, Kruspský Mlyn, Lublinec, dále uhelnou přes Klobuck k přístavům. Uhelná od Herb je také bez osobního provozu teprve od Chorzewu jezdí LKA Lodz-Czenstochowa. V klidu tam vejdou. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Glucholazy jsou řešením.
Vojtag#5120@16.12.2024 8:03:35 >>Proboha jaké Glucholazy? Jak to řeší problém vlaku směřujících na hornoslezské šachty nebo na východ?
Jet z Ostravy s nejakym běžným nákladním vlakem na Glucholazy je naprosto nereálné - jednokolejné tratě přetížené osobní dopravou, úvrať v Opavě a Krnově, nezávislá trakce, omezená délka vlaku, sklonové poměry, časté výluky (teď třeba tři měsíce spláchnutá trať povodní). To by nikdo soudný ani nezkoušel, protože to je naprostý nesmysl, jak časově a organizačně, tak finančně.
Uwe_Landthaler#78@16.12.2024 15:38:17 >>Tudy, pak na polské straně je žel. t. rovná jako od pravítka.
Navíc do Jeseníku stejně není poptávka, popř. pozastavit osobní provoz v úseku Bludov-Jeseník , z Ostravy na šachty můžou skr Ratiboř a Kedzierzyn a Gliwice, a zase přes Glucholazy z Olomouce, Rakouska, Brna a Zlína a z Čech přes Lichkov z Hradce přes Lubawku, z Liberce přes Szklarskou Porebu. U nakládky stejně rychlost není důležitá, tam platí pravidlo jit (přesně na čas vlak pojízdným skladem)
S200#4284@16.12.2024 15:44:07 >>Uwe_Landthaler: Bravo! Takového komika jsme tu už dlouho neměli. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Vojtag#5122@16.12.2024 16:16:23 >>Přes Jeseník je to skvělý nápad, vzhledem k tomu že vrchol trati na Ramzové leží ve výšce 760 metrů nad mořem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
a nehledě na to, že mezi Jeseníkem a Písečnou trať momentálně na mnoha místech po povodni fyzicky neexistuje.
Nápady jako náklady přes Harrachov, kde je stoupání 58 promile, už snad ani nejde komentovat...
Rychlost u nákladní dopravy samozřejmě důležitá je, protože její snižování zvyšuje značně finanční náklady.
Uwe_Landthaler#79@16.12.2024 17:36:55 >>Provozně to není problém na obou úsecích pobrat po 6 vozů posunem mezi dopravnami, maximálně zvýšit brzdící procento třeba přidáním postrku a v Polsku už je placka tak jako ucelená souprava. Děláte z komára velblouda. Stačí myslet pánové.
Uwe_Landthaler#80@16.12.2024 17:55:32 >>Kvůli nakládce každý den vlaky KŚ a PKP IC nabírají dokonce i 90min zpoždění a kolem 20proc. výkonů ruší z provozních důvodů, nákladní nicprovoz od 6 do 22hodin je nezbytnou provozní záležitostí, aby aspoň částečně bylo redukováno narušení plynulosti provozu. Náklad do Slezska přesměrovat přes Raciborz a nákladní obchvat GOPu (přes Halembu), nákladní obchvaty Katovic (Murcki, Giszowiec), zbytek co to jde přesunout na Lichkov, jinak Glucholazy a Szklarskou Porebu, osobní vlaky v úsecích Bludov-Jeseník po dobu 3let přestavby zrušit a zavést posun mezi dopravnami a mimořádné provozní poměry (nové TTP), ostatní rozdělit mezi Lubavku a Szklarskou Porebu a provozovat jako posun mezi dopravnami v mezerách mezi osobními vlaky. Na základě dohody mezi dopravci na stanice před začátkem stoupání přisunout postrkové lokomotivy a dodatečné prázdné vozy pro navýšení brzdící váhy a sdílet mezi sebou rozdělovat soupravy na 3-4 pmd po 6vozů každý.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ahmad_Šáh_Masúd#5493@16.12.2024 18:08:46 >>Slušný hulení...
Vojtag#5123@16.12.2024 19:00:01 >>Na tohle už snad ani nejde reagovat ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
Uwe_Landthaler#81@16.12.2024 20:13:58 >>Díl Kuracyje o fatálním stavu varšavské železniční radiály a zastávky Varšava Ursus:
https://www.youtube.com/watch?v=Edt3lNcao1I
Uwe_Landthaler#82@16.12.2024 20:53:00 >>V Czenstochové plánují zbourat stávající, postavené v 99roce, nádraží a nahradit je malým vestibulem s pokladnami a bez čekárny. Prý PKP tvrdí, že se jeho provoz nevyplatí, nejsou nájemníci. V místě dnešního nádražního předprostoru a náměstí má vzniknout dopravní uzel a parkoviště. Zmizí celá pěší zóna. 
Uwe_Landthaler#83@16.12.2024 21:11:36 >>Nádraží bude nahrazeno kontejnerovou modulovou konstrukcí , pkp tak chce vynulovat milionové náklady na jeho údržbu. https://www.radiojura.pl/pkp-nadal-przygotowuje-inwestycje-w-nowy -dworzec-kolejowy-dotychczasowy-chce-zburzyc.html
Teď vyhlásili výběrko na zhotovitele, ale rozkol mezi PKP a městským zastupitelstvem trvá už rok.
https://www.youtube.com/watch?v=B0g6UG33CjY
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Częwet#1@16.12.2024 23:28:56 >>@Uwe_Landthaler: Nastavení. Stanice byla uvedena do provozu v roce 1996. Na straně náměstí Rady Evropy stál nájemní dům, který byl před rokem zbourán kvůli výstavbě náměstí. V roce 2017 PKP S.A. uspořádala soutěž na návrh nového nádraží a ani tehdy lidé s tímto rozhodnutím nebyli spokojeni. Návrh nového nádraží byl vybrán v roce 2019 a již v roce 2023 byly vypsány minimálně dvě výběrová řízení na demolici a výstavbu nového objektu, která se neuskutečnila nejen kvůli nespokojenosti mnoha lidí (včetně obyvatel a Elanexu Skupina zabývající se otázkami územního řádu v Częstochowa), ale kvůli překročení rozpočtu. Všechny tři nabídky přesáhly 140 000 PLN a ve většině případů požadovali uchazeči více než 155 000 PLN, zatímco PKP S.A. stanovila rozpočet na práci 120 000 PLN.
Obecně je případ stanice Częstochowa zvláštní, protože samotný projekt předpokládá jen „trochu“ menší stanici a ve skutečnosti jím nebude. V nové budově mají být i prostory, ale není známo, zda by se pro ně našli nájemníci. V Łódź Fabryczna, přestože bylo nádraží před několika lety přestavěno, mnoho prostor je prázdných. Stejný problém může nastat i v případě nové stanice, tím spíše, že tento problém byl již mnohokrát v médiích zmíněn: https://uml.lodz.pl/aktualnosci/artykul/puste-lokale-na-dworcu-lo dz-fabryczna-pkp-wreszcie-sie-zorientowalo-ze-cos-jest-nie-tak-id 59487/2023/3/20/
Kromě neatraktivní konstrukce je důležitý problém, že nemusí plnit základní funkce a i samotné zařízení bude vyžadovat údržbu, což asi PKP S.A. nevidí, protože mám dojem, že tady někdo bere úplatek od společnosti. Je velmi zvláštní, že neexistují žádné konkrétní analýzy společnosti PKP S.A. o ekonomické výhodnosti výstavby nové stanice.
Za zmínku stojí, že kromě charakteristického postmoderního tvaru má nádraží v budově a v podzemní chodbě charakteristický mechanický klapkový informační systém pro cestující (běžně nazývaný pragotron) a červené informační displeje pro cestující na nástupištích, které dodávají charakter. Stávající výpravní budova je vhodná k restaurování a drobným rekonstrukcím bez nutnosti rekonstrukce.
Mimochodem, doporučuji vidět toto: https://www.facebook.com/photo/?fbid=3473934802916011&set=a.16313 73157172194&locale=pl_PL
Pokud se chcete dozvědět více, napište Piotrkowi Pałganowi, který zítřejší akci pořádá.
Tato situace mě velmi znepokojuje a chci, aby se stávající nádraží řádně zrekonstruovalo, místo aby se stavělo nové, které esteticky nezapadá do okolí. Je na fóru někdo z ČR, kdo se zúčastní zítřejší akce? Budu tam zítra.
(Příspěvek byl editován uživatelem częwet.)
Jena#18150@17.12.2024 9:25:48 >>Uwe_Landthaler: nejste náhodou inženýr? Jedničkář?
Uwe_Landthaler#84@17.12.2024 12:14:19 >>asi si mě s někým pletete, pracuji fyzicky u výroby nosníků nárazníků na kovolisu a bucharu, ještě něco? Jedničkář jsem nikdy nebyl, licenci a nějaké zkušenosti především z posunu na dráze mám, vut jsem skončil bakaláře s béčkem, inženýra s B+, ale bylo mi to prd platný, a proč se ptáte? A sourozence mám 3, bratra doktora polymerových a žárovzdorných materiálů, který se ale musel rekvalifikovat na programátora a sestru po kosmetologii, ale pracuje jako kuchařkoservírka v rychlém občerstvení.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Jacob#2681@17.12.2024 13:51:07 >>Jeno, ing jedničkář asi ne, spíš něco jako Marcel Š na steroidech.
Uwe_Landthaler#85@17.12.2024 15:00:03 >>A kromě remcání a blouznění Kubíčku nebyl by nějaký věcný příspěvek k té bouračce nádraží, děkuji Czewete za opravu, samozřejmě v 96 kolaudovali, tak se dostavil někdo na demonstraci do Czenstochové?
Uwe_Landthaler#86@17.12.2024 15:03:39 >>V Německu normálně pozastavují nakládku v uzlech a na vytížených tratích od 5hodiny ranní do 23večer a nákladní dopravce má na výběr buď čekat na odstavném nádraží nebo jet vedlejší tratí o zhoršených traťových poměrech, to stejné ve Francii, to co navrhuji pro uzel Katovice je osvědčené evropské řešení, navíc přece píšu, že i za dne by byl průjezdný nákladními obchvaty (čili pro nákladní dopravce oproti Německu výhra a zvýhodnění) a k přístavům nabízím skvělé alternativy.
Ohl#16303@17.12.2024 15:26:04 >>věcný příspěvek k té bouračce nádraží,
Podobně to vypadalo v Havířově. Byl kravál, nakonec to skončilo tím, že město halu převzalo a pro cestující se upravil malý prostor vedle haly.
Např.tady. Zkuste to taky.
Kousek za hranicí vojvodství je to těsně u hranice s prostorami v nádražích stejné. Karviná- polovina komerčních ploch prázdná, to samé Těšín, Třinec.
Když je poblíž mnoho jiných obchodů, hospod atd., těžko se uživit, když tam lidi nejdou. Jen projdou cestou na vlak.
jet vedlejší tratí o zhoršených traťových poměrech
Směr Głucholazy- Ramzová nebo Krnov-Bruntál je to pro náklady příliš drahé. A to pominu osobní vlaky, mezi něž se náklad vejde jen s potížemi. Podobně jako přes Zwardoň skoro nic nákladního nejezdilo(dnes oprava tratě tak vůbec nic).
Zkuste tlačit na obnovu Głubczyce-Racibórz, je to skoro po rovině, i bez úvratí. Nebo s jednou v Ratiboři.
Uwe_Landthaler#87@17.12.2024 15:55:51 >>Pro náklad opravují Mieroszow-Královec, prý ale má být ukončena teprve v 2026roce. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
A mají tudy jezdit nějaké rychlíky, kolují zvěsti, že údajně 4 páry (KD cosi zmíňovalo únor 2026 a pak hejtman královehradeckého kraje řekl, že ano v režii kraje a nic nevyvrátil.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Uwe_Landthaler#88@17.12.2024 16:03:32 >>Čenstochová je velikosti Ostravy, tak bych ji opravdu nesrovnával s Havířovem, a navíc je to turistická destinace.
Uwe_Landthaler#89@17.12.2024 16:15:30 >>V Polsku většina nádraží má problém s pronajetím prostor pro poskytování služeb cestujícím a doprovodu, zeje prázdnotou i Lodz Fabryczna, Legnica, v Katovicích nádražky a rychlé občerstvení nahradily zámečnické trafiky (vyrábění klíčů a jiné cetky-tretky) zbyl MC Donalds, Subway, a jedna pekárna Klíček nebo tak nějak a několik stánku uprostřed haly s kávou, cukrovím a sladkostmi, kdysi ale pekárny byly 3, ještě navíc pirohárna. Ani moc ty soukromé zpoplatněné záchody nenachází uplatnění neboť poblíž nádraží vyrostly nákupáky, které nabízí záchody zdarma.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Ohl#16307@17.12.2024 16:26:52 >>Čenstochová je velikosti Ostravy
O to vůbec nejde, jde o tu velikost budovy a nákladů na topení atd.
kdysi ale pekárny byly 3, ještě navíc pirohárna...poblíž nádraží vyrostly nákupáky,
O tom přece píšu.
Z_F_J#1411@17.12.2024 20:01:08 >>Uwe_Landthaler: Pro náklad opravují Mieroszow-Královec
Není to náhodou Mieroszów-Meziměstí ? Nebo Lubawka-Královec ?
Uwe_Landthaler#90@17.12.2024 20:05:10 >>promiň Boguszow Gorce-Mieroszow-Meziměstí máte pravdu, jsem si popletl obě tratě.
Vojtag#5124@17.12.2024 20:15:07 >>No ty toho máš popleteného trochu více. Tohle už je v tom maličkost.
Uwe_Landthaler#91@17.12.2024 21:10:57 >>bez personálních útoků prosím, ty také neboť upřednostňuješ mezinárodní nákladní před vnitrostátní a ta fakt zajímá málo koho, málo kdy a málo kde. Jako chápu kdyby se převáželo třeba procesory nebo jiné hodnotné komodity do ČR, zatím jede skoro jenom uhlí, které chybí i v Polsku a zkažené plesnivé obilí z Ukrajiny.
Uwe_Landthaler#92@17.12.2024 21:35:38 >>Jak udělat železnici nepoužitelnou a každý den nadělit cestujícím 90min zpoždění stačí naplánovat přestavby a výluky na stejné období a tak provozovatel dráhy PKP PLK najednou přestavuje úseky:
-Bedzin-Katowice
-Katowice-Chorzow Batory
-Katowice Piotrowice-Katowice
-Katowice-Myslowice-Sosnowiec Jezor
-Tychy-Czechowice Dz.
-Pszczyna-Žory a Žory-Chybie
-Czechowice Dziedzice-Zebrzydowice částečně v nové stopě
-Žywiec-Sucha Beskidzka (větev na Zakopané)
a ještě chystají zdvoukolejnění Orzesze-Katowice Piotrowice a přestavbu úseku Gliwice-Kochlowice-Halemba-Katowice tak to se v červnu už všechno zašpuntuje a s nákladem z Čr budete jezdit přes Kielce, Stalowou Wolu na Ukrajinu ještě uvidíte
Tři roky bordelu a nutnosti jezdit vlastním autem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)
Częwet#2@17.12.2024 22:20:13 >>@Uwe_Landthaler: Byl jsem a vrátil jsem se unavený po schůzce, která trvala přes dvě hodiny. Zítra mají být nějaké schůzky v 10:00 na radnici v Čenstochové s novináři (včetně Radia Jura, co si pamatuji), ale já tam nebudu, protože na to nemám sílu a protože mých povinností. Média dnes na jednání zahrnula Dziennik Zachodni a Radio Fiat. Informace o dnešní akci by měli obdržet pravděpodobně do zítřka.
Situace je vážná, protože PKP S.A. záměrně neinvestuje do renovace zařízení a místo toho umožňuje zhoršování jeho stavu. Lidé, kteří si chtěli pronajmout prostory, s tím měli problém, protože PKP S.A. si vynucovala vysoké ceny, které nebyly z tohoto světa, a před časem dokonce přišla nabídka od sdružení řemeslných obchodníků v Čenstochové (nepamatuji si přesný název), který učinil nabídku na odkoupení stanice od PKP S.A., se kterou nesouhlasila. Pravděpodobně může existovat korupce ve vedení lobbujícím za design stanice, který připomíná horizontální čárový kód.
Zajímavé je, že pod nádražím je velký suterén pro poštu, která se v projekčních předpokladech měla přepravovat po železnici a co jsem slyšel, i když to není jisté, pod nádražím mohou být přístřešky. Pokud by tam skutečně byli, mohl by tento prvek dokonce zablokovat investice, zvláště když je divné omezovat přístup do krytů v této době, kdy je geopolitická situace související s válkou na Ukrajině nejistá. Bez ohledu na to by dostupnost neměla být omezena počtem přístřešků, protože jeden se hodí kdykoliv. I když je válka nepravděpodobná.
Pokusím se o dalších setkáních zjistit více a zájemcům doporučuji sledovat Grupę Elanex a popovídat si, jestli jsou tam zahraniční příznivci postmoderny, protože současné nádraží nebrání jen obyvatelé Čenstochové, ale i lidé z další regiony Polska. Obrana pokračuje jako obrana Jasné Góry během švédské potopy.
Když přejdeme k tématu, stojí za to dodat, že Koleje Mazowieckie obdržela nabídku od společnosti Pesa na šest jednotek Elf 3 Podobnou nabídku předložila společnost Pesa pro Koleje Dolnośląskie. Jedná se o podobná vozidla jako vozidla objednaná pro CD a Ghanu: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koleje-mazowieckie-z-ofe rta-pesy-na-jednostki-spalinowe-121626.html
Mimochodem, něco o tunelu napříč městem v Łodzi:
https://lodz.eska.pl/tunel-srednicowy-pod-lodzia-ktoredy-bedzie-p rzebiegal-i-gdzie-beda-przystanki-03-12-aa-HjfT-cUf8-ZTMN.html
https://www.youtube.com/watch?v=NbRRqnbU-eE
Dále byla uzavřena smlouva na modernizaci a elektrizaci železničních tratí č. 201 a 214 v úseku Kościerzyna - Somonino - Kartuzy: https://www.plk-sa.pl/o-spolce/biuro-prasowe/informacje-prasowe/s zczegoly/plk-sa-podpisaly-umowe-na-linie-zycia-dla-polskiego-inte rmodalu-10309
Nemohu se dočkat, až bude konečně dokončen úsek do Kościerzyny, aby mohly být na železničním uzlu Tri-City nahrazeny railbusy elektrickými kolejovými vozidly.
Petr_vlček#17348@17.12.2024 22:20:52 >>No to je skoro jak Praha Beroun. Teď jsem koukal na těch asi 6 výlukáčů (a to jen do března včetně oblíbené výluky výlukáče - podle pravidelnýho JŘ se v tomto grafikonu asi nepojede nikdy) a perlou je noční výluka Karlštejn - Beroun a současně Smíchov, kdy budou na jednom vlaku hned dvě NAD. Vlak bude uprostřed Radotín - Karlštejn....
A to ještě nerupnul most na Výtoni jako to už udělal Libeňák.
Uwe_Landthaler#93@18.12.2024 4:12:55 >>Jenže mimořádnosti se protáhnou do 2032roka, jako popravdě výš zmíněné úseky skončí v 2028, ale brzy na to začnou Katowice Piotrowice-Tychy 4koleje, zdvoukolejnění tunelu v Bielsku a zdvoukolejnění Žywiec-Zwardoň s vedením tratě v nové stopě v úseku Milowka -Zwardon vč. 3km úpatního tunelu Milowka Neledwia-Suche. Číňan by to zvládl v půl roku, v středoevropských podmínkách 8leté dlabání. A pak 2 roky klidu a zase v 2034roce začnou VRT do Ostravy, tak opět bude platit výluka v už poněkolikáté rozkopaných Katowicích Piotrowicích. To se nám to tady žije.
(Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.)