K-REPORT MOBILE 3.3

kopříva#49@06.7.2024 9:19:36 >>

Nebojte, koupím si růžové, abych mohl postřehnout ty postavené tratě z Kolej_plus do J-bí Zdroj, z Těšína do Bílska či Tychy-Osvětim, aspoň si jich všimnu na takové procházce růžovou zahradou, viďte?

---

Ohl#15484@06.7.2024 13:38:30 >>Zatím stačí normálními brýlemi postřehnout Cieszyn - Zabrzeg Czarnolesie, Goleszów - Wisła Głebce, Cieszyn - Zebrzydowice, ať zůstaneme u hranic.

Na druhé straně vojvodství třeba trať na letiště a současná stavba Tarnówskie Góry - Bytom atd.
Srovnání odkaz : to samé místo na google maps

---

Miram#2583@06.7.2024 14:47:23 >>Díky za potvrzení, že vlečky u nás chcípají díky pokřivenému trhu/kamionové dopravě z Polska s různými opicemi za volantem...

---

kopříva#50@06.7.2024 21:27:56 >>Nové intermodální přívěsy Agromexu
https://www.youtube.com/watch?v=oz9hYNpdsTE

---

Ic540#6733@06.7.2024 22:07:48 >>kopříva. No nevím ale Ohl má určitě pravdu. Tam se toho staví dnes a denně neuvěřitelným způsobem. A pokračují co jen jde. A trať do Bielsko Biala je nyní aktuálně na seznamu staveb v řešení. Kdo tam jezdí a pravidelně sleduje cca 10 let zpět tak ví. A třeba řešení uzlu Katovice určitě předstihne uzel Ostrava. A dalo by se určitě jmenovat dále. Jinými slovy Polsko jede. Co to dá. Jako pravidelný cestující kolejí Šloňských mohu jen závidět tempu kterým jdou dál. A držím jim palce. Jo dělají si to sice po svém. Tak nějak po Polsku či jak to nazvat. Ale dělají. Nevidíte li to či nevnímáte. Je to pak o těch brýlích. A to se bavíme jen o železnici. Tedy...

---

kopříva#51@06.7.2024 22:12:05 >>

Vy jste skoro stejně pozitivně naladěný k Polsku jako můj kámoš z Bavorska takový Honzík no, on také každý den vyprávěl o nových zážitcích, jak je Polsko hezké a rozmanité, celý měsíc strávil zdarma u mě, pak bráchy v Krakově, který tehdy tam dělal doktorandské studium na AGH (VUT), u bratrance ve Vratislaví (který se před nedávnem přestěhoval do Austrálie), kamarádky v Gdaňsku, tety v Zakopaném a navíc jel se mnou do Varšavy a Poznaně. Že prý každý den byl strašně výživný a lidi milí. Vy asi také budete mít něco z Bavoráka, nejste náhodou od Domažlic? Já ty Bavoráky fakt milují, jejich životní přístup a obecně to jací jsou jako celek.

---

Ic540#6734@06.7.2024 22:25:58 >>kopříva. Vy teda bavíte

Ale jo. Nic proti. Nic ve zlém hlavně

Příště při setkání s kolegou Ohl mu koupím fernet s tonikem.
Bavoráka...

---

kopříva#52@06.7.2024 22:29:24 >>

V Česku osobák jezdí skoro do každé obce s rozšířenou působností a rychlík do každého zapadlého 10tis. městečka tak co chcete upravovat, když máte druhou nejlepší po Švýcarsku dopravu v EU.
A ve Slezsku vlaky nejezdí ani do 100tis. měst do Jestřebí Zdroj, do Javořna (Ščaková je vzdálena asi 9km a původní trasa z centra do Katovic a Třebině byla zrušena v 90tých letech), do Siemianovic, do Piekar, mezi Bílskem a Těšínem, mezi Vislou a Rybníkem jenom o víkendech, z Tychů do Osvětimi a Tychů do Rybníku, do Pyskovic Města, mezi Živcem a Suchou Beskydskou (jenom o prázdninách a víkendech), z Tarnovských Hor do Opolí, z Tychů před Ledziny do Myslovic, z Ratiboře do Hlubčic, z Katovic do Nové Bytomě a Rudy Chebzie, z Katovic do Halemby a Kochlovic stejně tak do těchto stanic z Hlivic, z Ořeší (Jestřebí) do Hlivic, z Tychů do Mikulova (není trať), anebo na spoustu tratí jezdí tzv. výkony výhradně pro železničáře tedy jenom 4páry vlaků např. Rybník - Pština (Bílsko),

---

kopříva#53@06.7.2024 22:37:13 >>

Hle, já jsem v Česku studoval 5roků tak mi nějak kolega nezapadá do toho každodenní hořekování a reptání na všechno. A to si pamatuji asi slovutný citát naši profesorky "opravdový Čech je remcal a nikdy s ničím není spokojený".

---

Ic540#6735@06.7.2024 23:25:04 >>kopříva: Ono to je složitější. Když zlikvidovali vše téměř do nuly. Nebo spíše padli na dno v 90tkách. V jistou/určitou dobu. No uměli se odrazit a teď to je vidět. O tom jsem v podstatě psal. My sice máme dopravu do každého Fulneku v kraji. Ale že by to bylo tady Švýcarsko to teda nevím. Švýcarsko a počty cestujících tam vypadají jinak. U nás jezdíme do Fulneku a vozíme 0 taky někdy. Ale jestli tady chcete obhajovat 90tky co tu do dnes svým způsobem máme. Tak potom ok...

Nezlobte se. V Polsku je vidět opravdový pokrok. A jezdím se tam dívat na to víc než pravidelně. Na to. Co ještě nedávno jezdili obdivovat Polští kolegové/fandové dopravy k nám...

Takže díky 811 s klimou jsme po Švýcarsku hned na druhém místě.? V EU.? Jsem se rád nechal poučit tož díky...

Ale jo. Možná pokud se uskuteční to co se nyní píše a plánuje v
kraji. Budeme jistým způsobem tomu Švýcarsku určitě šlapat na paty. Souhlasím. A nejen proto aby to nevyznělo tak neoptimisticky z mé strany...

I tak Jste mě rozesmál

---

kopříva#54@07.7.2024 0:14:28 >>

Tak mimochodem Česko objednalo více nových vozidel než celé Polsko, PESA skoro výhradně vyrábí pro Čr, Škoda pracuje téměř v nepřetržitém směnném provozu, za 4 leta žádné 810 a 811 u Vás nebudu jelikož ve velkém objednáváte nové jednotky a soupravy a v Polsku se Intercity maximálně zmůže na nákup 35 předražených dvojpohonových vozidel z Newagu a to ještě délky příměstského osobáku, stejně tak KŚ potřebují 50kusů koupí jen 26 s dodávkami do 2028roku a to je tak všechno. Česko chystá VRT, síť se začala přestavovat za Babiše, jak krásně obnovili státnici v Olomouci, teď Pardubice, chystá se Zlín, anebo obnovené Valašské Meziříčí tož být v Polsku takový ValMez tak tam žádné vlaky nejezdí. Rychlíky do každé díry v taktu každou hodinu nebo dvě (kde v Polsku do měst stejné velikosti jede jeden rychlík denně v 5 ráno), milé a nápomocné vlakové čety nikoli jako v IC, jež za každou blbost tě vyhodí a jsou prostě tak nevrlí, že cestující má chuť si pořídit vlastní auto. Dobře souhlasím, že do Liberce chybí spojení, ale přece všechno je nachystáno tak asi za chvíli tu Všejanskou spojku začnou stavět, že? Navíc Cargo šlo do kopru a spoustu kontraktu převzalo v Polsku ČD, ten rozvoj ČD jedou ve velkém, chtějí vozit v Polsku i cestující a zúčastnit se výběrek, Krapinec je fakt správný člověk na správném místě, takového Krapince bych viděl za kormidlem IC. Fakt žasnu když vidím jakým tempem se ČD mění. Zeptejte se Poláků třeba z Rybníka co je lepší IC nebo ČD tak Vám 90proc. řekne, že ČD, tak to prostě je. Neokecáte to. A navíc ČD sází na železnici v souladu s evropskými nařízeními, Polsko všechny prostředky vynakládá do stavby dálnic (80proc. dálnice a jenom 20proc. železnice) čímž porušuje evropský podíl 60proc. železnice 40proc. státní silniční síť. A jsem si jist, že bude evropskou komisi pokutované. Ale holt politici jsou nepoučitelní.



(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

Ic540#6736@07.7.2024 0:33:15 >>kopříva : Každý svým způsobem píšeme o něčem jiném. To se snad nedá ani písemně vysvětlit. Ale když srovnáváte Rybnik. Nebo nastiňujete otázku Rybnik versus něco. Není to fér vůči sebe sama a tím myslím Vás. Je to jednoduché na druhou stranu. Nevidíte nebo nechcete vidět kde Polsko na rozdíl od nás se svým způsobem ocitlo (blízko nule). A nyní kam míří a jak. Není třeba ani zmiňovat Liberec. To opravdu ne. Ale jo. Pokud se podaří vše co na papíře tak ok. VRT či jejích části. A další projekty. 40 let slibovaný Frýdek Místek třeba. Určitě se snažím věřit že to za dva tři roky začne. No v Polsku to od té pomyslné nuly jede už víc než deset let. Tady jsme až na několik započatých akcí ve stavu slibů. Né že by se neopravovalo či nestavělo...

---

kopříva#55@07.7.2024 0:43:19 >>Tak z jiného soudku, po Česku jezdíte za pakatel, kolik stojí inkarta na rok: 21 990 Kč, stejná karta Intercity vyjde na 55tis. navíc platí jenom v IC. V Čr všude fungují integrované systémy (v Polsku nikde), jízdenky za pakatel, nebo kupóny za slupku. Je vidět, že se stát snaží přesvědčit lidí k veřejné dopravě. Anebo to že máte krajské autobusy, to bychom také chtěli, ne že z Těšína nebo Skočova jezdíme dodávkou přestavěnou soukromníkem na autobus na ukrajinský způsob. A to si ještě pamatuji na ceny kupónu v Olmu, no tak levně to ani v Litvě není.
Ale jako chápu Češi si na všechno stěžuji a sousedova tráva je vždycky zelenější. Na to jsem si už tak nějak zvykl.

Zase třeba když jsem ještě v Čr studoval a moje mamka se rozhodla mě navštívit tak z Česka byla úplně nadšena, dodneska vypraví kamarádkám jak tam fungovaly návaznosti, že na přípoj čekala jenom 4minuty a v Polsku by to trvalo tak asi 2hodiny, že vlaky jezdily opravdu často a na stejné jízdence jela i autobusem nikoli dodávkou, která funguje jako bus, že v Polsku zničili PKS a Češi si to nedovolili s SAD, že parky a sady byly udržovány s pávy, okrasnými ptáky atd. že průčelí nebyla oprýskaná a budovy ve městě krásně udržované atd. a obecně se jí Olomouc líbila více než Vídeň.



(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

Ic540#6737@07.7.2024 1:42:08 >>kopříva: Vždyť píšu že každý píšeme o něčem jiném. Těch posledních 15 let v Msk nebylo tak tragických neboť u nás nešlo v 90tkách vše k nule jak ve Šloňsku. No posledních 15 let se ukazuje že se Polsko vzpamatovalo a jde si po svém vpřed. Pokud se u nás neuskuteční zatím ty aspoň dva mnou zmíněné vzdušné zámky či jinak řečeno případy VRT a 323 Frýdek Místek. Nebude o čem diskutovat. Bereme či bavíme li se o Msk. Tak máme štěstí že 271/320 je státní záležitost/koridor...
Tam v PL to opravdu nyní roste. No u nás nemůžu říct že by úplně
ne. Ale Polsko bylo na nule. My na 50ti% proti nim. A do 100vky%
budou dříve v PL a to komplet se vším. My tak na 75% z 50% na startu. Kdy oni začali na nule. Čisté nule...

---

Pezos#2742@07.7.2024 7:06:59 >>

No... Asi ano
Chaos s modernizací ostravského uzlu. Odloženo na neurčito, uvedla SŽ ve smlouvě. Stát to odmítá

---

kopříva#56@07.7.2024 8:08:46 >>

Nemůžeš věřit propagandě, kterou hlásal PIS o Polsku. Např. VRT, v Polsku se plánuje postavit do 2045 jenom 400km takových tratí, Česko jede ve velkém, stejně tak obměna vozového párku, v Čr probíhá tak 5krát rychleji, zavádění taktových jízdních řadů, spolehlivý systém rychlíkových linek, dopravní výkon, který v Čr na občana je 4krát větší a dokonce i samotný Grapp je plný přestaveb. Ještě jednou v Polsku by žádné vlaky do Valmezu nejezdily a stovek jiných měst, stejně tak do Zlína by nebyl provoz. A ohledně těch polských přestaveb tj. tak jak z uhelnou magistrálou šumně zahájená přestavba s jakými výsledky? Že vlak do Gdaňsku uhelnou magistrálou jede z Katovic 8hodin, o hodinu déle než za komára.


(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

kopříva#57@07.7.2024 9:52:54 >>V Cargo čím dál větší legrace. Předseda přikázal připevnit vývěsku Make Cargo Great Again: https://www.o2.pl/biznes/transparent-na-gmachu-pkp-cargo-to-nie-z art-kazal-go-umiescic-prezes-7046205799775136a

---

Lubie_Placki#429@07.7.2024 11:14:19 >>Co se děje s Libercem? Všiml jsem si, že tam byla nějaká kritika, ale nevím, o čem to bylo.
Z Ostravy jsem pochopil, že je stále problém odložené rekonstrukce pro KDP?

Mimochodem, za pár týdnů pojede speciální jízda z Wrocławi do Kępna: https://www.facebook.com/events/1340943130642682?ref=newsfeed&loc ale=pl_PL

---

Ohl#15485@07.7.2024 14:34:37 >>sousedova tráva je vždycky zelenější.
Taky mám ten pocit.

Ještě jedno bych přidal
cudze chwalicie, swego nie znacie

v Polsku by žádné vlaky do Valmezu nejezdily
Ale jezdily, to není trať vnitrozemská malého významu.

V Čr všude fungují integrované systémy (v Polsku nikde)
https://www.slaskie.pl/content/podroz-za-jeden-bilet

Ani v ČR to není leckde tak zelené, jak si představujete a teprve se tam začíná.odkaz

máte krajské autobusy, to bychom také chtěli, ne že z Těšína nebo Skočova jezdíme dodávkou přestavěnou soukromníkem na autobus
Princip je stejný, soukromník podniká v dopravě. Žádné krajské busy nejsou. Jen u vás to došlo k tržní "dokonalosti" a nebyly dány mantinely kvality dopravy.

propagandě, kterou hlásal PIS
Takže to, co vidím v Polsku, není skutečnost, ale propaganda?
Super srovnání je přejít v Těšíně přes most na Hlavní třídě.
2017
https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/cesky-tesin-chce-zmenit-hlavn i-tridu.A170814_345236_ostrava-zpravy_sme
je rok 2024 a je to stejné...
Ulice na druhé straně mostu https://www.facebook.com/photo/?fbid=4717942274939337&set=pcb.471 7949914938573&locale=pl_PL

Řekl bych, že ukázku, jak to v kterém státě vypadá, se dá vysledovat na Trojmezí. Na polské straně je hotel, který by fungoval nebýt předpisů sousedních států, stánek s občerstvením a atrakce pro turisty. Turisty tam vozí i organizované zájezdy.
Na české přístřešek a o víkendech provozované občerstvení.
Na slovenské jen přístřešky.
Vše to spojují komunikace za EU peníze.

---

kopříva#58@07.7.2024 15:10:01 >>Tahlecta rádoby předražená integrovaná jízdenka platí jenom na Katovicku teda v ostatních oblastech kraje nikoli (v Těšíně ne, v Čenstochové ne, v Bílsku ne, v Rybníku ne, v Ratiboři ne, v Zavěrtí ne, v Pštině ne, v Lublinci ne, v Ořeší ne, v Javořně ne, v Živci ne). Navíc se vztahuje jenom na časové kupóny. Čili příležitostný cestující má smolíka. O KŚ mi nepopovídej, kdysi jsem byl člen (mistopředseda) slezského sdružení fanoušků veřejné dopravy a vím jak hejtmanství je těžko k čemukoli přesvědčit, ohledně té integrace tak už v roce 2012 (mi bylo tehdy 19) jsme chtěli, aby zavedli celoplošný integrovaný tarif a krajský PKS (ČSAD) nic je nepřesvědčilo a žádná integrace není dodneška. Kromě toho časového kupónu jenom pro Katovicko. Střídali jsme se s kluky a jezdili na veřejné konzultace, Slezské hejtmanství jediné co podporuje je autodoprava a nová rychlostní silnice z Bílska do Krakova chráněnou oblasti beskydského podhůří, nebo další z Pštiny do Rybníku.
"máte krajské autobusy, to bychom také chtěli, ne že z Těšína nebo Skočova jezdíme dodávkou přestavěnou soukromníkem na autobus
Princip je stejný, soukromník podniká v dopravě. Žádné krajské busy nejsou. Jen u vás to došlo k tržní "dokonalosti" a nebyly dány mantinely kvality dopravy."
Ne princip není stejný, v Česku jsou výběrka na krajskou autobusovou dopravu, kterou objednává hejtmanství, v Polsku ji soukromnici zřizují na vlastní pěst dodávkami předělanými na busy, v Česku autobusový podnik podepisuje s hejtmanstvím aspoň pětiletou smlouvu na zajištění dopravy v závazku veřejné služby a má za kvalitu placeno za každý vozokm z krajského rozpočtu v tzv. butto režimu tj. 100proc. příjmu z jízdenek si ponechává kraj a dopravce nese pouze nákladové nikoli provozní a marketingové riziko, v Polsku nikdo neplatí nic a dopravci pořád krachují, jelikož nelze při tak malých výnosech jaké získávají z jízdného dodržovat předpisy o technické nezávadnosti vozidel a odvádět na amortizační účet odpisy např. naposled padly Rybník-Hlivice nebo Bílsko-Vadovice-Krakov.



(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

kopříva#59@07.7.2024 15:43:50 >>A opakuji v Polsku by žádné vlaky kromě těch do Puchova přes Valmez nejezdily a celá trať 303 a 323 by byla uzavřena (ten mezinárodní Puchov by jezdil, ale mi jde o osobáky a krajské vlaky) , Trať do Jestřebí také byla hlavní a přesně Vladislav (Wodzisław Śl.)-J-bí- Ořeší, ještě před nedávném byl osobní provoz na trati Osvětim-Zátor- Skavina-Krakov pozastaven (nějak před rokem se KMŁ rozhodly obnovit provoz), ten Valmez bych srovnal k Rabka-Nový Sadec nebo Myslovice-Siemianovice-Bytom vč. už dneska neexistující spojky Katovice Zawodzie-Siemianowice kde, světě div se, nic nejezdí.

(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

kopříva#60@07.7.2024 16:14:46 >>Ohledně toho jak vypadá opravdové Slezsko: https://www.youtube.com/watch?v=xMHfSFUtqXg https://www.youtube.com/watch?v=CHPuTrx4qjY https://www.youtube.com/watch?v=2ke8jagHn-8 https://www.youtube.com/watch?v=C5LWFFB-qZQ https://www.youtube.com/watch?v=N5gVkoSwiCE

---

Petr_vlček#16874@07.7.2024 17:03:05 >>Ale tak to není až tolik o tom jaký je kde momentální stav ale jaký je trend rozvoje.

---

kopříva#61@07.7.2024 18:22:36 >>Kromě Bytomi, Zabří, Rudy a Chořova ještě Myslovice vypadají jak Guatemala: https://www.youtube.com/watch?v=g4OycX0LpMw

(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

Ic540#6739@07.7.2024 18:38:24 >>Petr_vlček:

Napsáno velmi trefně. Oni se za posledních 15 let někam nasměrovali.
To bohužel někteří nechtějí vidět nebo i slyšet.
Rozhodli o trendu rozvoje/nasměřování. A začíná to být vidět a znát.
Zatímco my viz odkaz od Pezos budeme jezdit stále obrazně řečeno po dřevěných pražcích. Uf...

kopříva. Ohledně zmiňování Puchova versus něco jen mícháte hrušky s jabkama. Blbost.

---

Ohl#15486@07.7.2024 20:13:24 >>V průmyslových městech, zvlášť, kde je silná populace utlačovaných, to vypadá podobně
odkaz
Dejte si rok 2019.

jaký je kde momentální stav ale jaký je trend rozvoje.
Přesně tak. I v těch domech z počátku 20 století jsou vidět nová okna. A nikde není napsáno, že to bude za pár let něco jako Nikiszowiec

celá trať 303 a 323 by byla uzavřena
Ano, nad tím a zrušením většiny odbočných tratí z dnešních koridorů se uvažovalo v době ministra Římana.
Kdyby vydržel delší dobu, mohlo se to stát skutkem a byli bychom na tom stejně jako Polsko na počátku 21.století.
323 měla končit ve FM, z Opavy by zůstala jen trať do Ostravy.
Polsko bylo v novinách vydáváno za vzor.

---

kopříva#62@07.7.2024 21:38:43 >>Jj, typický bavorák, růžové brýle jako kdysi zpíval Xindl X koukám se skrz sklad růžovejch brejli. Klidně přepnu do němčiny když chcete, dokonce přestanu i remcat. Ale fakt jsem rád, že pro někoho může být Polsko tak líbivé, s tím se člověk jen tak nesetká, a fakt si cením Vašeho nadšení, když tak Vás srovnávám s kámošem z Uherského Hradiště, který remcal v Přemyšli na stav památkových domů a stěžoval si, že jenom nádraží je krásně obnoveno, dokonce napsal článek do studentských novin jaké, dle něj, je to špinavé město a druhý z Jablonného nad Orlici, který tvrdil, že mu Slezsko navozuje Bělorusko tak obdivuji noo.

---

Petr_vlček#16877@07.7.2024 21:41:15 >>V roce 2002 jsem byl na Bieszczadský kolejce. Zpátky jsem jel ze Sanoka osobákama do Krakova (a pak posměšnejma pře Čenstochovou do Sklarský Poreby.

Sanok - Jaslo nějaká SM/SP42 + čtyřpatro. Dnes asi dva šinobusy v kladiva a jeden TLK.
Jaslo - Rzeszow totéž a haldou pomalejch jízd. Dnes obnovená trať, z Jasla jakžtakž ale ze Stryzowa to je suburban s "náhodnou hodinovkou".
Rzeszow Tarnow tehdy nějaká EP s pěti modrejma patrama, nyní impuls, jezdí toho ca. stejně (IC a spol. víc)
Tarnow - Krakow tehdy dvoukýbl, dnes opět nějaký nový panťáky.

Ostatně síť v regiu "stála a padala s kýblema ještě tak před 10-ti lety. Dnes je to pomalu rarita asi jak šukafon v původním provedení u soukromníků.

Někdy 2007 jsem si koupil mapu Vojvodství Podkarpackiego, nějaká "silniční 1:200litru". Deset let poté jsem kolem Sanu čuměl že kde je v mapě přívoz ba brod je most. Třeba lanovej do 3,5 t ale novej. Podobně narazit na prašnou silnici už je šichta.

---

Petr_vlček#16878@07.7.2024 21:46:12 >>"Vás srovnávám s kámošem z Uherského Hradiště, který remcal v Přemyšli na stav památkových domů a stěžoval si, že jenom nádraží je krásně obnoveno"

Nevím jak teď když to je ukrajinskej průchoďák, ale v roce 2018 jsem tam byl a město bylo navýsost sympatické včetně opraveného centra a pobřeží. Jo, nahoře se daly najít starý pevnůstky "zarostlý ve vegetaci". Ty v civilizaci byly upravený. Ono když jich bude jistě přes padesát není divu...

Nicméně upravený centra tam mají jak velký města jako Novej Sacz tak i střední jako Sanok a díry jako je Dynow.

---

kopříva#63@07.7.2024 22:12:45 >>Na Sędziszov nasazují EN57 https://www.youtube.com/watch?v=NDPrAAaG5v0
nebo třeba do Ratiboře občas jede - 1:53 https://www.youtube.com/watch?v=4gG2ntf0GT4 pak 2:43 Tychy Lodowisko (kluziště) další EN57, pak další 3:11 Zvardoň, 3:42 Katovice, 4:02 Katovice, 4:30 Chaloupky (Chałupki), 5:10 Visla, 7:12 Katovice. Obecně pořád na 35proc. výkonů v celém státě jezdí EN57, pro jejich stažení je potřeba pořídit kolem 350 nových souprav.


(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

Ohl#15488@08.7.2024 7:01:02 >>Tak proto jsem neviděl opravdový EN57, když jezdí jen tak brzo ráno.
Protože EN57 AKŚ sice jezdí na více spojích, ale obyčejný cestující to nepozná. Maximálně u nástupiště při nastupování. Na nových kolejích ani podle jízdních vlastností.

---

kopříva#64@08.7.2024 9:12:01 >>Napsal jsem časy z toho videa nikoli skutečné, ale budiž. Každopádně v těch půjčovaných KŚ z Mazovska a Dolního Slezská je větší randál než v Pákistánu, nefunguje na polovinu dveří, a strašně cítit podélné kmitání jakoby měl za okamžik vykolejit. Ohledně KŚ, AKŚ, KM, AKM, KD, AKD jeden a tentýž hučící a kmitající šunt, nebo jak říkají cestující na facebooku KŚ pošlete ten křáp konečně do kovošrotu.

---

Petr_vlček#16879@08.7.2024 9:24:41 >>Ja jel predloni poslednim vlakem z katowic do wodzislawi kyblem. Poznal jsem to jen proto ze vim jako sotous co ta reko jednotka interieru je zac. Jel jsem v motoraku uprostred a jediny co bylo slyset bylo kviceni trakcaku. Ani rozjezdy hrc drc to nepripominaly.... Jizda byla klidnejsi nez v celnim voze ip z pernikova do prahy.

---

Lubie_Placki#430@08.7.2024 9:46:07 >>@kopříva: Co? Proč by mělo Slezsko někomu připomínat Bělorusko? Mimochodem, to video s Lipinem jsi asi zapomněl zveřejnit. Tato čtvrť je v polských médiích často popisována jako nebezpečná a nejvíce opomíjená, což je v současnosti poněkud nepravdivé.

Zahradní ulice v Częstochowé však vypadá mnohem hůř, zvláště když vidíte mnoho ruin zarostlých samozembacími stromy a divokými skládkami odpadků.

PS: Je na fóru někdo, kdo zavítá 28. července do úseku Kępno - Oleśnica Jaká bude jízda vlakem z SP42-001?

---

kopříva#65@08.7.2024 9:48:37 >>Naštěstí všem variantám EN57 končí v roce 2030 technická životnost, v odborném tisku píší, že to bude znamenat krach Polregio, neboť nikdo jim nehodlá poskytnout peníze na obměnu všech 350jednotek. Zatím dostali jenom na 90 dotaci asi 40proc. V takovém tempu tak EN-57 by musel v Polsku jezdit do roku 2100. Za chvíli Západopomořansko zřídí vlastního dopravce, jelikož s Polregio není spokojeno.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/polregio-bez-zmiany-syst emu-finansowania-regionalnych-przewozow-pasazerskich-za-10-lat-zg asimy-swiatlo-117880.html
Polregio je nejdražší a zároveň nejméně spolehlivý dopravce v Polsku, průměrný příplatek do vozkm v netto smlouvě je o 10zl vyšší než u ostatních společnosti.


(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

SoudruhJan#307@08.7.2024 10:49:54 >>LuciePlacki: nemáte k jízdě odkaz?

---

kopříva#66@08.7.2024 12:13:42 >>Tiskovka odborů v PKP CARGO: https://www.youtube.com/watch?v=Cmo-4EiWHlc

---

kopříva#67@08.7.2024 13:02:37 >>Ten postarší pán, který vysvětluje situaci ve společnosti, vypovězení kolektivních smluv a fatálního řízení železničních společností obecně a to jednak v dřívějším volebním období mj. zmiňuje zpolitizování Kačinského a jednak teď, šílené dopravní politice státu od 2016 roku (prakticky vynechání železnici všemi politickými stranami) je předsedou federace strojvůdců. Známý z Cargo, který jezdí teď v Česku (asi teprve 3 měsíc) mi říkal, že na dnešní den průměrná rychlost nákladního vlaku v Polsku činí 35km/h, v Česku, když náklad jede méně než 100 tak dispečer má obrovské potíže, neboť dopravce okamžitě žádá po Správě Železnic odškodnění, česká železnice je spolehlivá a především rychlá. Dodneška v Polsku neexistuje, vyjma SHP (samočinného brzdění vlaku magnetem), žádný zabezpečovač ani GSM-R spojení. Správa železnic zavádí od ledna na všech tratích spolehlivý a bezpečný ETCS druhé úrovně a stožáry GSM-R fungují už dávno (s dost velkým pokrytím), navíc něco jako barvičkovač v Polsku prostě není. V Polsku jezdíme prakticky bez zabezpečovače na vysílačkách a radiostanici s 10 kanály. Ta bláznivá politika státu, která investovala jenom do dálnic a rychlostních silnic dovedla k tomu, že asi na 90proc. železničních výkonů auto nebo náklaďák jsou o 40proc. rychlejší. To především silniční agenda dovedla železnici na pokraj zhroucení.
Navíc my a Maďarsko máme nejvíce pokřivený dopravní trh v EU, kde neplatí žádné úpravy a porušuje se všechna možná omezení. Kdyby dodržovat předpisy v silniční dopravě cena přeprav by stoupla o 40proc. to něco říká o tom kde jsme se to ocitli.

Kdysi jsem pracoval jako logistický koordinátor v Katovicích a kdybych chtěl vyměnit všechny nekalé praktiky tak to by mi den ani nestačil.

(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)

---

kopříva#68@08.7.2024 13:48:44 >>*vyjmenovat všechny nekalé praktiky, jaksi se mi tam polština vecpala.

---

Lubie_Placki#431@08.7.2024 14:06:56 >>@SoudruhJan: https://www.facebook.com/events/1340943130642682?ref=newsfeed&loc ale=pl_PL

---

Ohl#15489@08.7.2024 17:24:42 >>hučící a kmitající šunt,
To bude v případě, že pojede po svršku mnoho let neudržovaném.
Ale takto se bude chovat i jednotka vyrobená v letošním roce.

---

SoudruhJan#308@08.7.2024 20:16:06 >>LP: díky za odpověď.

---

kopříva#69@09.7.2024 0:33:24 >>Ohl můžeme se projet v úseku Pština-Katovice a sám posoudíte zda mám či nemám pravdu. Každopádně jak říkám v ELFu, Elfu II nebo Impulsu žádné kmitání cítit není a to kvůli technickému řešení vypružení. EN57 měly konstrukční vadu vypružení podvozku (rozsochové vedení dvojkolí podvozků pojezdu bez použití flexicoilů místo toho využito šroubové pružiny), vzniká v nich za specifických podmínek např. takových jak v úseku Pština-Katovice (jízda výběhem s odběrem nebo bez elektřiny, prudké brzdění z vysokých rychlostí 100-120km/h kvůli napnutým jízdním řádům) dodatečné příčné a podélné kmitání v místě styku kolébky podvozku s příčníkem rámy podvozku na spojení s otočným čepem, cestující pociťuje jakoby vlak měl vykolejit (je to jenom pocit, vlak jede bezpečně po kolejích).
Koukni: https://www.youtube.com/watch?v=mkIk-UNB8cQ anebo zde https://www.youtube.com/watch?v=dweKDBitVWg Cítíš jakoby tě házel stranou.
A tak mimochodem v Berlín Varšava Expres někdo přepravoval ovci. https://www.facebook.com/share/v/UsJZZpH2skruW8Ny/

---

Ohl#15492@09.7.2024 7:59:48 >>EN57 měly konstrukční vadu vypružení podvozku (rozsochové vedení dvojkolí podvozků pojezdu bez použití flexicoilů místo toho využito šroubové pružiny),
V době jejich konstruování to bylo normální technické řešení. Podívejte, jak složité je vypružení na EU07 atp. S AKŚ jsem se taky projel na mnoha km a na takový konkrétní kousek jsem nenarazil. Tam je problém s vadou určité části na podvozku, opravitelnou v depu, nikoliv s konstrukční.
Podobně se budou při určité rychlosti chovat i všechny nejnovější vozy, pokud budou mít vadný tlumič příčných kmitů.

Co se týká jízdních vlastností jakýchkoliv vozidel. v ELFu, Elfu II nebo Impulsu žádné kmitání cítit není a to kvůli technickému řešení vypružení.
Když pojedu s tímto na trať do Zwardońe, tak za Węgierskou Górkou najednou mají konstrukční vadu podvozku?

Ještě k
Nemůžeš věřit propagandě, kterou hlásal PIS o Polsku.
Když je tam tak všechno špatně, proč POvská propaganda píše Rośnie liczba pasażerów na kolei. ?

---

Ohl#15493@09.7.2024 8:17:25 >>Zda-li by bylo možné něco takového u nás?
Ohlášené zesílení provozu na trati číslo 108 jižně od Sanoku neohrozí fungování turistických drezín. Provozovatel infrastruktury potvrzuje, že je bude možné provozovat i v přestávkách mezi následujícími vlaky.odkaz

---

kopříva#70@09.7.2024 15:15:21 >>Místopředseda plnící funkci předsedy společnosti o PKP Cargo
https://www.youtube.com/watch?v=p6psJToKD8o

---

Lubie_Placki#432@11.7.2024 13:07:50 >>EN57 jsou jako 810, tedy ikonické, i když mají výrazný rozdíl v pohonu a kapacitě.

Mimochodem info k DAC (samozřejmě se to netýká jen Polska, ale mnoha zemí EU včetně ČR): https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/organizacje-branzowe-ape luja-w-sprawie-119703.html

---

kopříva#71@11.7.2024 16:53:12 >>Bylo na zdopravy.cz tak před měsícem.

---

Ohl#15509@11.7.2024 21:00:31 >>Práce na železniční trati č. 276 Wrocław - Międzylesie - revitalizace tratí s doprovodnými pracemi" zkrátí jízdní dobu o cca 15 minut, zvýší bezpečnost a zvýší počet spojů na této důležité trase v Dolnoslezském kraji.
odkaz

---

Paul2no#3255@11.7.2024 21:15:32 >>Ohl: ale obnovena druhá kolej mezi Kamienicem a Strzelinem tedy asi nebude.

---

Lubie_Placki#433@11.7.2024 21:49:47 >>No, nevím, co ta druhá trať mezi Strzelinem a Kamieniec Ząbkowicki. Říkalo se, že se bude stavět, ale teď jsem nikde takovou informaci nenašel.

---

Kvojta#260@12.7.2024 0:43:28 >>Karpacz


Kowary

---

Ohl#15511@12.7.2024 5:31:30 >>"Revitalizace železniční trati č. 190 v úseku Skoczów – Bielsko-Biała v rámci Programu doplnění místní a regionální železniční infrastruktury – Kolej+ do roku 2029"
Současné projekční práce budou realizovány v letech 2024-2027, samotná výstavba je naplánována na roky 2027-2029.odkaz

---

Lubie_Placki#434@12.7.2024 11:35:25 >>V tento době: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/dlugotrwale-uzgodnienia- ws-kolej-plus-do-konskich-119684.html

Dle mého názoru chybí dialog mezi CPK a PKP PLK. Především je velmi potřebná elektrifikace a výstavba druhé koleje v úseku Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna a bylo by důležité vytvořit rezervu pro plánovanou trať KDP.
Dosud byla uzavřena smlouva na projekt pro úseky Tomaszów Mazowiecki - Opoczno a Wąsosz Konecki - Skarżysko-Kamienna, ale v tomto případě by dobré regionální spojení mohly získat pouze Opoczno a Stąporków. Nejhorší je, že Końskie bude muset zůstat delší dobu u vozového parku s dieselovým pohonem.

---

Lubie_Placki#435@13.7.2024 21:59:33 >>Zde je zajímavý fakt, který je třeba zmínit: https://www.radiopik.pl/2,121702,tuchole-i-koronowo-znow-polaczy- kolej-trwaja-pra

No a dnes byla informace o potenciálním spuštění sezónních osobních spojů na železniční trati č. 241 z Tucholy do Koronowa. Pokud je to pravda, bude to v měřítku vojvodství něco mimořádného, ​​zejména proto, že většina lidí nedůvěřuje úřadům Kujavsko-pomořského vojvodství, pokud jde o triviální rozhodnutí týkající se spojení cestujících. Rád bych však zmínil, že železniční trať č. 241 z Tucholy do Koronowa je dlouhá přes 43 kilometrů a většina z ní je zapsána v registru památek. Bohužel jeho trasa není atraktivní pro skutečné pravidelné osobní spoje. Zvláštním problémem je chybějící přímé spojení do nedaleké Bydhoště. V minulosti však existovala úzkokolejka obsluhující spoj Bydgoszcz - Koronowo, na které byla v roce 1969 uzavřena osobní doprava a část trati byla zlikvidována, zůstala pouze trasa Morzewiec - Koronowo, která byla až do 90. let 20. století využívána výhradně pro nákladní dopravu.

I přes nepříznivou trasu může železniční trať č. 241 skutečně hrát klíčovou roli v prázdninových osobních spojích z Tucholy do Koronowa s osobní dopravou, tím spíše, že okolí má co nabídnout pro relaxaci i pro ty, kteří chtějí být blíž přírodě. Samotná linka i přes svůj špatný stav může být v budoucnu jedním z míst na turistické mapě, která stojí za to navštívit.

---

Lubie_Placki#436@14.7.2024 11:51:25 >>Údaje za rok 2023: https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/21495,Parametry-linii-kolejowyc h-coraz-lepsze.html

---

E499001#5687@14.7.2024 14:30:06 >>Během letošní dovolené jsem nějaké "kible" ulovil v Gdańsku a Gdyni. Převážně na spojích SKM. Zatímco zbytek rodiny vyspával, já si přivstal a objevoval kouzlo Trójmiasta. Přitom jsem si oživil vzpomínky na škubavé rozjezdy starých panťáků řad EM475.1 a 2. A také ovšem podobnost s EM 475.0, které jsem v provozu nezažil a které byly vlastně stejné koncepce, jako EN57. A ulovit v rozmezí necelých tří hodin čtyři stroje s číslem 001 se také každý den nepodaří.

---

kopříva#72@15.7.2024 13:32:02 >>Náhradní vozové soupravy Cargounit za EIC Pendolino.
náhradní soupravy, záběry z nádraží

---

kopříva#73@15.7.2024 13:43:09 >>Kýble v Bílsku aneb EN57 věčně živý
EN-57 Bílsko

---

kopříva#74@15.7.2024 13:53:17 >>Wydmy (Duny) s čtyřmi vozy mimo nástupiště Wydmy

---