J.M.#3965@04.6.2024 20:57:49 >>RadekŠ: Tady bych s vámi (alepoň jednou ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
) souhlasil. Katowicko je aglomerací několika opravdu velkých měst. A tím pádem je tam i velká hybnost. Ostrava a okolí mohou být rádi, že tam jdou dotace pro kraje kde končí uhlí.
Ohl#15345@04.6.2024 21:37:16 >>Katowicko je aglomerací několika opravdu velkých měst. A tím pádem je tam i velká hybnost.
Ostravsko je aglomerací několika velkých měst. A tím pádem je tam i velká hybnost.
Chybí jen to opravdu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Velká hybnost je i z Katovic do hor.
Jak přes kopírák i z Ostravy.
V Slezském vojvodství, podobně jako v MSk, se nejezdí jen z okrajů do jednoho centra.
V Praze ano.
V Praze a okolí se do hor příměstem nejezdí.
Proto nelze tyto oblasti moc srovnávat,
Lubie_Placki#409@04.6.2024 21:51:38 >>Železniční uzel Ostrava bych nesrovnával s železničním uzlem Katovice, protože poptávka je zde jiná a jiná. Pokud jde o renovace, ty způsobují velké problémy také v hornoslezské aglomeraci kvůli uzavírkám tras a také potíže s tramvajovým provozem kvůli rekonstrukcím (včetně úseku na Katowické ulici v Chorzówě). Především doufám, že se podaří vybudovat úsek Ruda Chebzie - Bytom tak, aby se v případě potíží na Węglówce vyhnulo zavedení ZKA, což je vlastně vidět ze současné situace související s pracemi na ul. Sekce Chorzów Stary - Bytom.
Podle mého názoru potřebujeme také plán na obnovení osobní dopravy do Lędziny spolu s pracemi na úseku Tychy Lodowisko – Nowy Bieruń, abychom propojili větší městská centra v oblasti s osobní dopravou.
Co se týče Prahy, co jsem si všiml, tak tato křižovatka není ani plně elektrifikovaná oproti těm ve Varšavě nebo Katovicích, co se osobní dopravy týče.
Petr_vlček#16812@04.6.2024 22:52:38 >>"V Praze a okolí se do hor příměstem nejezdí."
Do hor ne, ale plně vytížené víkendové dvouešusy po půlhodině na 171 ale i na 221 nejde srovnat s hodinovkou sól do Mostů ani pušpulů/náhrad na Frýdlant a Ostravici/Frenštát.
Bram#16158@05.6.2024 7:47:11 >>Ohl:V Praze a okolí se do hor příměstem nejezdí.
Proto nelze tyto oblasti moc srovnávat,
Z Prahy se jezdí do okolí nikoliv do hor, ale například do turisty velice oblíbeného Českého krasu, ve kterém je i nějaký Karlštejn, což jsi ještě nejspíš nezaregistroval. Na příměstských tratích Praha - Benešov a kupodivu i Praha - Kralupy (zde většinou jen v úseku z Prahy do Řeže, případně do Libčic) jezdí lidí o víkendech dost, opět pěší turisté a cykloturisté. A i z Prahy do Lysé se jezdí o víkendech dost, protože v lesích okolo Káraného se dá kroužit na kole, což je fajn zejména s dětmi, které nerady jezdí do kopců.
Petr vlček:Do hor ne, ale plně vytížené víkendové dvouešusy po půlhodině na 171 ale i na 221 nejde srovnat s hodinovkou sól do Mostů ani pušpulů/náhrad na Frýdlant a Ostravici/Frenštát.
To Ohl dodnes zjevně nezaregistroval ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
. Cíl nemusí být nutně hory, ale turisticky exponovaná oblast a tak Český Kras spolu s Karlštejnem spolehlivě Beskydy předbíhá o několik délek ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
. Je ale fakt, že kdyby nebylo přehrady Šance, tak by do Bílé jezdilo vlakem lidí hodně, ovšem to už nějakých šedesát let nejde ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
. Jenže na Český kras by to asi stále nemělo (tam je člověk za 40 minut), protože do Bílé by dodnes vedla jednokolejná neelektrizovaná trať s jízdní dobou spěšného vlaku Ostrava hlavní nádraží - Bílá odhadem tak hodina a půl ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
.
Ohl#15347@05.6.2024 8:23:54 >>Karlštejn- stáda zahraničích turistů opravdu vlaky zaplní.
Proto se to nedá srovnat s místními do hor v obou východních oblastech.
Bram dodnes nezaregistroval existencí tratě 320 a myslí, že existuje jen Bílá ☺
J.M.#3975@05.6.2024 9:09:30 >>No já tedy jel třeba loni v dubnu v neděli na trojmezí a žádné davy turistů v MHD se tam nekonali. A směr Karlštejn jezdí sice i cizinci, ale řekl bych že český/ukrajinský živel velmi výrazně převládá.
Ohl#15348@05.6.2024 10:24:49 >>Na trojmezí taky žádné MHD nejede.
A ten jeden bus brzo ráno turistům nevyhovuje.
Z vlaku se vystupuje hlavně v Bocanovicích a Mostech. A poté pěšky, na kole (případně lanovkou) na hejno tur.chat na hřebenech do pár km. Nebo až na trojmezí. S malými děcky většinou jen tady.
Ic540#6623@05.6.2024 10:27:15 >>Ohl :
Já to v Polsku vidím a psal jsem to.
Oni se dostali na mnoha místech do nuly a my ne.
S PP naštěstí víme jak to je. Čti Ostravsko a 323
Nejezdí všechny, nejezdily všechny. Pořád něco.
Takže už nikdy jezdit dle Tebe nebudou.(bo) Náhradní díly...
Nemusím sedět ve vlaku nonstop.
Stačí mít/nahlížet do Odisí mapy a to činím často.
O přípojích v Kunčicích tedy nevíš. Nechceš vědět.
Vyskytovat se tam dopoledne. Je to o té kudle co píšu výše.
O přípojích ve Svinově jsme se přesvědčili i my dva.
O přípojích/nepřípojích v Těšíně je stále více slyšet.
Ohl jen jsem ve svém příspěvku Polsko pochválil nic víc.
A u nás sepsal těch pár věcí co nás trápí a snad se rozjedou.
Ale psát že to tady je ok. Stav zatím není dobrý. A dobře je za 3.
Držím nám taky palce třeba s obnovou vozového parku například.
Ale aby si se nesesypal když 12/24 vyjedou BEMU na 325 místo 81x.
A pak 12/25 klapne li to i okružní S7 na 322 místo 81x.
RadekŠ :
Zdravím z cca 70 tisícového města.
Tady to bude o tom že hřebíček padl (90tky) na hlavičku.
O zbytku ČR mám přehled určitě a nic jsem o tom hlavně nepsal.
Prosím přečíst můj příspěvek ještě jednou. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
J.M. :
Jo budeme mít bateriové vlaky. Tak snad to nebude jako s PP.
Jen to někteří nechtějí vidět (s PP) ty problémy a viz dnes Ostravsko třeba.
Někteří se z toho budou i sypat z BEMU. Nahradí 81x a někde 84x.
Jinak na 3mezí se jezdí hlavně autem. Což je bohužel škoda.
Bus jede po 20 minutách čekání od S2 v 7 ráno a pak v 11, 15, 19, 23.
Já osobně tam tedy jezdím/chodím z Bukovce přes Komorovský Grůň.
Pak zpět co vyjde. Bus z Hrčavy či vlak z Čierneho přes Čadcu.
Lubie Placki :
Držím palce uzlu Katowice jak píšu a budu se dál jezdit kochat/dívat/sledovat.
Snad u nás nebudou otálet s uzlem Ostrava. A dodělá se 321 a hlavně 323...
V poslední době jsme s ženou vyměnili SK za PL ohledně výletů do hor či měst.
Máme tam vlastně i blízkou rodinu a cestou zpět i občas nakoupíme.
Já to tam celkem v PL z železničních toulek s kolegy znám celkem dobře.
No žena koukala když jsme navštívili v rámci denního výlety některá místa.
Goczolkowice, Gora Žar, Bielsko Biala na Szyndelni, Pszczyna, Moszna a další.
Ne že by u nás nebylo kam jet...
Ohl#15350@05.6.2024 10:50:03 >>nikdy jezdit dle Tebe nebudou.(bo) Náhradní díly
Jezdí. Jen se někdy čeká dlouho na díly, takže nejezdí všech 5.
Nehody se do spolehlivosti počítat nedají.
přípojích v Kunčicích tedy nevíš.
Co tam jedu, není problém.
Jak píšu, problém při výluce může nastat všude.
Já chápu to nadšení z věcí, které jsou nové.
U Katowic si sám říkal, že je to v některých místech havarijní stav.
Do takového úpadku to u nás nedošlo.
J.M.#3977@05.6.2024 12:34:30 >>Ic 540: Někteří se z toho budou i sypat z BEMU. Nahradí 81x a někde 84x.
No prostě buď budete mít staré vlaky (810), které jsou už spolehlivé nebo budou vlaky nové a poruchové![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Prostě obě varianty ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
A pak, že jsem pesimista. Kdepak realista
Zajeďte se radši projet ř. 460 na rychlících do Opavy. To je pane fičák, nostalgie a bez příplatku. No kdo z vás to má?
Ic540#6624@05.6.2024 14:31:06 >>J.M. : S 460 jsem se již rozloučil. Ani mě nenapadlo že se ještě vrátí na R27. Nebudu li muset už se tak nestane. Mám v plánu se svézt z Katowic pendolinem do Gdaňsku a okusit nostalgii v rychlosti 200 km/h .
Ohl : Takže plnohodnotného využití PP protože dva budou stále stát na náhradní díly a podobně se tedy dočkáme až po reko 323 za cca 8 let. Nádhera. Po reko 323 budou PP jezdit úsek OV FnO Ostravice a zpět. Vystačí to provozně na 3 kusy. A dva budou tedy na záloze/dílnách . Za FnO směr FpR a Veřovice/VM či Štramberk Kopřivnici Studénku budou jezdit zřejmě pantheři ať už studie o Beskydském kolečku dopadne jak chce. Do té doby bude potřeba přitáhnout z ČR další 814 do sestavy ropovod . V roce 2034 se budou v Katowicích již teleportovat. I přesto, že se v některých místech nacházeli nedávno v bodě nula .
Ohl#15355@05.6.2024 23:35:16 >>dva budou stále stát na náhradní díly
Stojí jen jeden. Sežeň od renomovaného výrobce spřáhel do dne, dvou potřebné a budou k dispozici všechny.
Ale apokalypsa bude stále jako i u ostatních vozidel. Občas musí na údržbu a chybí.
Vyhánění cyklistů z vlaků.
W sprzedaży pojawi się tylko tyle biletów, ile jest miejsc do przewozu rowerów w konkretnym pociągu
odkaz
Zlatý MSk, kde na kolo je 24hodinová celosíťová 100 a žádné starosti s podobnými KŚ nesmysly, kde k nim znají jen jednorázový a měsíční.
bilet jednorazowy – 8,40 zł,
bilet sieciowy miesięczny na przewóz roweru – 84,90 zł.
Lubie_Placki#415@07.6.2024 23:26:38 >>Pro zájemce je zde video z posledních prací na stavbě meziměstského tunelu v Lodži: https://www.youtube.com/watch?v=GtXSxLT5lqI
Ic540#6640@08.6.2024 21:53:43 >>Ohl :
Všichni víme jak to je.
Zločince z ČD v Msk nezajímá nic a nikde.
Výmluvy několik let již nejsou výmluvy.
Nikdy nebudou. Dopravce rozsírá tím zcela dopravu v kraji.
Je to smutné ale bohužel. 323 je v dlouho víme.
Není třeba lhát Ohl. A to veřejné...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
To že nyní stojí jen jeden PP je sice fajn.
Situace je však dohledatelně zcela jiná a jinde
A nezlob se.
Kolo vozí v Msk minimum lidí proti PL/ Šloňsku.
A problémy se nevyskytují až na drobné výjimky za x let.
V Polsku je situace jiná. A to výrazně. Musí se to řešit.
Věřím že časem to bude ku prospěchu všem...
Za mě jsi se svým postojem zcela mimo mísu.
Hájit jen své osobní zájmy je jen holým neštěstím.
Za mě i ubohostí...
Bude se ohledně kol muset hledat v KŠ řešení.
Oni rostou neskutečným způsobem. To se ví...
A víš to i ty.
Nadále velmi detailně situaci sleduji a budu. To si piš.
Zajímá mě to. A nejen to co kolem KŠ co píšeme/víme...
Nelze s Tebou bohužel vůbec souhlasit ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
A už vůbec po rozhovoru s kolegou z KŠ nelze ani náhodou.
Tak jednoduchým způsobem v podobě odsouzení na to nahlížet. Ne.
Ohl#15375@09.6.2024 8:59:13 >>Kolo vozí v Msk minimum lidí proti PL/ Šloňsku.
Budeme srovnávat
Na 323 jezdí PP s víc než 30 místy pro kola na všech spojích.
Na trati do Wisly jezdí vlaky s 2-6 místy pro kola.
Na jednom nebo dvou vlacích denně jezdí půjčený AKŚ (reko EN57) také s více než 30 místy.
Srovnej velikost měst od Čenstochové a Gliwic a počet míst.
To se moc s Ostravou srovnat nedá, že?
V tomto směru jdou KŚ proti trendu v Evropě, i s jízdenkami Např. Bavorsko
Ic540#6641@09.6.2024 11:12:22 >>Problémy které jim kola v dopravě způsobovala se rozhodli řešit.
Situace byla už neúnosná. A museli to po incidentech ve vlacích omezit.
Že to není ideální a řešení s EN57 je jen zalepení na rychlo je jasné.
Nevím sice detailně jak chtějí řešit stav. Kdy u vlaku se sejde 100 a více kol.
A EN57 byť modernizované tady nebudou taky samozřejmě věčně.
Prozatím tedy nebyla jiná možnost než uvedená rezervace.
Že má PP 30 či více míst na kola je sice fajn řešení pro Ostravicí a okolí.
Jim by to však mnoho nevyřešilo v oblasti Wisly a okolí ani náhodou.
Jsem zvědav jak to chtějí v budoucnu řešit když to zmiňují.
Kapacita bude vždy svým způsobem velmi omezená...
Ohl#15376@09.6.2024 13:00:19 >>U KŚ podcenili to, že kola začala být populární* a nepočítali tak s odpovídajícími vozidly.
U nás např. u elefantů u posledních kusů je už větší prostor pro kola také.
U vojvody by zas měli dát peníze na větší provoz. Aby by tam jezdili minimálně mezi Skočovem a Wislou v sezónu co hodinu.
*Bodejť by ne, když v údolí Wisly je parádní cyklostezka.
Anatol_J.#161@09.6.2024 16:10:14 >>Ad rezervace..za mě naopak palec nahoru....u nás takovou službu nemáte...a když vám někdo třeba v Mikulášovicích začne vysvětlovat, že vás nevezme, je neděle večer a vy jedete do Plzně...a spoj předtím byl dopoledne...tak to bych si tu místenku velmi rád zakoupil.....
Anatol_J.#162@09.6.2024 16:15:28 >>Ad kola ve Wisle..podívejte se , jakou tam mají obecně turistickou infrastrukturu ....cyklostezka pro děti a staré a rodiny...několik trailovych areálů, tuším šest lanovek, k tobě mu...kdo jezdí....ví, že naprosto top lokalita je szczyrk, ze kterého se jezdí mj do Wisly a Ustroně....tam je potencial obrovský, a.pokrok přímo skokem....doba, kdy do Wisly jezdíval jeden podvečerní vlak a ještě s poznámkou "F" , jsou dávno pryč, a Poláci objevili zpět kouzlo veřejné dopravy, bohužel kapacitně by to chtělo všude tak dvojnásobně.... Zatímco u nás se vymyslí, proč zrovna semhle s kolem jet "nesmíte"....to pak prostě nepojedete bez kola, ale autem s kolem....
Anatol_J.#163@09.6.2024 16:16:44 >>Situaci srovnejte s OS na jižní Moravě ... Aktuálně třeba dnes, v jednom nejmenovaném Os (nejmenovaném zcela záměrně) byla loko a dva Bymee , ve kterém jelo 30 kol .....
Ohl#15383@09.6.2024 16:53:45 >>naprosto top lokalita je szczyrk, ze kterého se jezdí mj do Wisly a Ustroně autem. Tam opravdu téměř nikdo nepojede na kole po silnici do kilometrů kopce, v kolonách aut.
(O té topovitosti Szczyrku bych se v létě docela hádal. Kromě lanovky na Skrzyczne s výhledem na Babí Horu tam nic navíc proti Wisle a Ustroni není.)
Tu se píše o kole ve vlaku. Ten do Sczyrku nejezdí a cyklostezka z Lodygowic od nádru neexistuje v celé délce, natož striktně oddělená od souběhu s auty.
Právě nedovolení zakoupení jízdenky při vyčerpání kapacity vlaku o počtu 4 kola spolehlivě zahustí kolony aut.
u nás se vymyslí, proč zrovna semhle s kolem jet "nesmíte"..
Naopak. V MSK nic takového není.
dva Bymee, ve kterém jelo 30 kol ...
Takže mistenky a příště bude stačit jeden Bymee?![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
Ic540#6651@09.6.2024 22:06:15 >>Anatol_J. :
Plný souhlas ohledně stavu s rezervacemi v PL.
Dle kolegů již byl stav neúnosný a byly velké problémy.
U nás v Msk je zatím situace a stav jiný.
Mírně navýšené kapacity na kola to zatím vše řeší.
Takový extrémní zájem u nás nyní není. Může se to změnit.
Až se na nástupištích sejdou 100vky kol bude rovněž veselo.
Místa ohledně Mikulášovic, jižní Moravy, Wisly už problémy mají.
Je to potřeba řešit a to bohužel někdy velmi radikálně.
I ty KŠ se snaží. Pořídily EN57 na výpomoc. Řešení to však není.
Stejně jako v jiných místech kde se kapacity kol vyčerpávají.
Řešení se bude i těžko hledat v určitých i popisovaných místech.
Já jsem svého času využíval kolo na trati Břeclav Mikulov Znojmo.
Jako chlap jsem to zvládal. No rozpoložení žen a dětí...?
I tam přes snahu Jmk jsou pořád rezervy a potřeba najít řešení.
To se týká všech oblastí kde se vyšší počet cyklistů prostě vyskytuje.
V některých místech se sice nabízí poměrně jednoduché řešení.
Ne všude asi uskutečnitelné samozřejmě...
Když jsem to poprvé zaslechl byl jsem jak zjevený.
Doptám se ještě kolegy v jakém to je stavu a kde by to šlo uskutečnit.
Jde o problém který opravdu potřebuje řešení...
Anatol_J.#164@10.6.2024 10:36:29 >>Ohl - píšete evidentně o něčem, o čem vůbec nic nevíte a neznáte.... na takovou Čantoryji je zastávka vlaku u lanovky, obecně je v okolí Wisly několik různých lanovek. Stoupání z Wisly směr hřeben - no...tak si někdy zapujčete elektrokolo a poznáte, že přes kopec budete za asi tak 20 minut...
Že na Skrzycznem nic není....aha....tak proto tam jsou dvě chaty a 3 různé lanovky a dva trailparky...ale jinak tam nic není, tak dobře no.... A z Lodygowic že se nedá odděleně? Aha...no..tak když na všechno potřebujete značení....tak potom jo no....
Já tam mám naježděno dost hodně, tak trošku tuším co se tam dá a jak vypadají zvyklosti místních.....
K rezervám v MSK.... aha...no, tak taková 810 s valníkem do Veřovic je zářná ukázka dostatečné kapacity na kola....stejně jako někdy nervydrásající dohady o kapacitě solo 810 do Jindřichovic, a nebo (ok OL.kraj) do Javorníku, když chcete Rychlebské stezky..... takové "kapacity" jsou opravdu na hodně...
Ohl#15390@10.6.2024 20:16:40 >>vůbec nic nevíte a neznáte
Když píšete o Szczyrku, tak nepiště o Ustroni a zastávce u lanovky.
Chat/občerstvení i lanovek (i trailů) je na horách kolem Wisly plný pytel. Takže nic jinak proti Skrzyczne.(Kromě toho výhledu 
Lanovky jsou součástí ski areálu, takže v létě opět nic zvláštního.
když na všechno potřebujete značení
Nikoliv, jen píšu že v údolí Wisły jsou cyklostezky oddělené od aut a delší než ve Szczyrku.
810 s valníkem do Veřovic je zářná ukázka dostatečné kapacity na kola
Zrovna tam se na kola moc nejezdí. Ale když 811, kola a navštěvovaná cyklostezka, tak musíte na tuto cyklostezku.
Tam jezdí (stejně jako do Veřovic) přívěsy s větším prostorem pro kola 
, ve špičkách ty s odebranou polovinou sedadel. 
Tzn. zcela jiný přístup, ne ten omezíme a zmístenkujeme.
Ic540#6659@11.6.2024 1:26:24 >>Ohl :
Pokus z 810 či 010 a cyklo pokusem x krát do roka je právě ukázkou toho že snaha se sice cení. Zde nic proti. Ale takhle to v moderním světě se vším všudy nefunguje. Stejně podobně si zoufalé KŠ půjčily EN57 alespoň na určitou dobu do vyřešení problémů. Nebude to asi nijak jednoduché a hlavně levné. No a nějakou dobu to hlavně potrvá...
Uvidíme kam se to posune když maršálci/hejtmani dají příkaz řešit stovky kol ve vlacích kde jede 500 a více lidí...
Řešení jsi vlastně nastínil v podstatě.
Jak se k tomu postaví třeba výrobci je otázka...
V situaci kdy jde o zdraví je neošetření neskutečného stavu.
Ve vlacích KŠ na exponovaných místech by bylo na zatčení.....
Ohl, někteří opravdu mají na zodpovědnost lidské životy.
Tedy víc než vlastní pohodlí a kapsu.
Chtěl jsem napsat bohužel. Ale je to bohu dík...![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
Ohl#15391@11.6.2024 7:06:06 >>Odpovědnost za lidské životy znamená znemožnění nějaké služby?
Co tak zakázat parkoviště v centrech měst? Když nebudou moci tam lidi zaparkovat, pojedou MHD a nezabijí se v autě.
Dobré řešení, ne?
Anatol_J.#165@11.6.2024 9:05:58 >>Cyklovozy/cyklokapacity.... Ono je to (u nás, v Polsku....) následek naprosto tragikomického přístupu rozhodování ultraortodoxních ekonomů u padla železnic, kteří nikdy nejeli vlakem, nikdy neviděli provoz, a cestování po horách jim nic neříká....
Takže následkem jsou soupravy, na kterých jsme sice ušetřili posunovače, ale taky k nim nepřidáme například nějaký ten Hytlak, který problém řešil celou historii železnice....
Teď tam sice máme Wifi a je to strasně top a in, ale zase jsme si odřízli celou klientelu cyklistů nedostatečnou kapacitou....
Bohužel, ještě stále mnoho odpovědných si myslí, že substitut výletu s kolem, je jízda bez kola...nikoliv, doba je jinde, substitut jízdy vlakem s kolem je jízda autem s kolem....
Třeba takové Koleje Dolnoslaskie na jejich vytížených cyklovlacich začli zase zpět nakupovat a provozovat vozy Gags, které přihodí k motoraku, a vejde se kol v podstatě neomezeně.... Když si pak člověk vybaví takový panter se srandovním jednodrzakem přímo ve dveřích, tak se musí smát....
Ic540#6660@11.6.2024 9:29:33 >>Ohl : Ta služba není znemožněna. Byla z výše uvedených důvodů omezena na povinné rezervace. Snaha řešit tady vidět je už jen díky EN57 co by dočasného řešení. Existuje stále ještě možnost si kolo půjčit na místě. V Polsku tyto služby rostou každým rokem. Já osobně jsem byl posledně velmi spokojen...
J.M.#4022@11.6.2024 19:22:29 >>Poláci budou obnovovat i horskou trať z Kowar do Kamenné Hory Tak po 40 letech se možná opět svezeme.
Ahmad_Šáh_Masúd#5110@11.6.2024 20:29:37 >>i do Stříbrný Hory...
J.M.#4023@11.6.2024 20:54:45 >>Jo, škoda, že do toho nezahrnou i bývalou zubačku přes Soví hory. Každopádně se tomu už nedá říkat jinak, než Velká Železniční revoluce
Petr_vlček#16828@11.6.2024 22:13:49 >>Do Srebrny ze Žabkovic? Tak to jsem rád že jsem si to projel na kole vloni
Zubatku asi fakt těžko. Srebrnogorskej viadukt úplně ve formě nevypadá, mezi viaduktama bylo několik docela solidních sesuvů a ve vrcholový ex stanic Tvrz je pod zavěšeným mostem bahniště... Úvraťový nádraží ve Voloměři je zas obytnej celek i s dvorem![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
. Mimoto frekvence.... To už bych víc věřil že se někdy dojede z Broumova do Ščinavky. Tam chybí jen kus a části mostu
A jak na tom je Karpacz? Tam bych si tipnul že by to bylo i zajímavější než ty Kowary. Ale zas pokud to budou obnovovat tak vytěžej docela dost dříví...
Ohl#15395@11.6.2024 22:41:52 >>sme si odřízli celou klientelu cyklistů nedostatečnou kapacitou.
Možná u vás a v KŚ.
panter se srandovním jednodrzakem přímo ve dveřích
Ty s nízkým čílem to tak mají. To máte pravdu, že je to k
Obecně platí, že tak 80% stojanů atd na kola je na nic i u hospod a dalších místech.
Anatol_J.#166@12.6.2024 6:13:48 >>Ke Otovicím a Stěnavě - Už asi třetí rok se polská strana snaží, a chtěla.... Brala.to za automatické.... Jenže u nás jsou na různých úrovních házeny klacky pod nohy... Včetně snahy o konzervaci, když se o tom začlo více mluvit....
Ahmad_Šáh_Masúd#5111@12.6.2024 7:46:55 >>JM: ne, to je modernizace celé země, nejen dopravní infrastruktury. Začíná nám (ale i třeba Slovákům) docela ujíždět vlak.
PV: ze Žabkovic ne, od Bielawy. Zubačku a dál do Žabkovic jsme to šli v lednu - a skončili ve výborné uzbecké restauraci naproti žabkovickému nádraží. Vřele doporučuji (po létech jsem měl opět uzbecký jídlo), jen zavírají trochu brzy.
Karpač bude taky.
J.M.#4024@12.6.2024 19:21:44 >>Karpacz bude podle posledních zpráv opět odložena, ale snad už od prosince 2024 to bude hotové.
Z_F_J#1383@12.6.2024 19:32:26 >>J.M. Tak tak, vlaky do Karpacze pojedou od prosince t.r., psali o tom tuším na rynku kolejowym.
J.M.#4025@12.6.2024 21:53:30 >>Tak už je třeba začít taky stavět ten tunel pod Sněžkou, plánovaný už za R-U.
Lubie_Placki#417@13.6.2024 23:21:16 >>V případě Karpacze už několik měsíců kolují informace o skluzu. Je to dáno především tím, že dochází k problémům s odvodněním, které způsobovalo deformace v prostoru trati, a proto současné práce spočívají v komplexní výměně odvodnění a vybudování nových šachet. Vyměňovány jsou také staré německé trubky, které se v blízkosti trati stavěly řadu let.
Stále na téma Dolní Slezsko vyhlásila společnost Koleje Dolnośląskie výběrové řízení na nákup dvou dieselových agregátů s opcí na dalších pět jednotek. Více informací o plánovaných specifikacích vozidel bohužel nemám. Přesto se domnívám, že by KD měl nakoupit alespoň deset jednotek pro zlepšení počtu vozového parku, protože v současné době je Dolnoslezské vojvodství jedním z regionů, kde je viditelný nedostatek naftových vozových parků a bohužel problém nedostatku naftových vozových parků populace je také jasně viditelná v Lubuském vojvodství, Velkém Polsku, Mazovsku a Opole (také jim chybí několik klíčových elektrifikovaných železničních tras, zejména poslední dvě). Samozřejmě doufám, že bude realizována i elektrifikace železniční trati č. 326 do Trzebnice a železniční trati č. 137 z Kamieniec Ząbkowicki do Legnice (přestavba většiny tratě na dvoukolejnou za účelem zkapacitnění je zde rozhodující), aby se uvolnil použitý dieselový a hybridní vozový park pro jiné účely.
Naštěstí probíhá elektrifikace železniční tratě č. 38 v úseku Ełk - Korsze, díky které bude možné přímo do Ełku dojet z Olsztyna s elektrickými kolejovými vozidly a díky tomu bude velká část trati nemusí být pokryty dieselovými vlaky. Bohužel to stále nestačí ke zlepšení situace kolejových vozidel.
@J.M: Jaké R-U?
J.M.#4032@14.6.2024 9:52:29 >>R-U je zkratka pro bývalý státní útvar Rakousko-Uhersko, jehož jsme byli do roku 1918 součástí.
Lubie_Placki#418@14.6.2024 11:35:33 >>@J.M: Rozumim.
Lubie_Placki#419@14.6.2024 17:33:16 >>Před pár hodinami se objevila informace o předání staveniště zhotovitelům úseku Limanowa - Klęczany, kde brzy začnou stavební práce (https://www.facebook.com/podleze.piekielko/posts/1221743567241337 35).
(Příspěvek byl editován uživatelem Lubie_Placki.)
Ohl#15407@15.6.2024 20:20:56 >>Velocug u býv.zastávky Wisła Obłaziec 
(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Ohl#15409@16.6.2024 11:03:36 >>Wisła
Měli štěstí, nebylo plno, lístek koupili.
odsud 4km 
by si mohli zazávodit 
Díra přes 50 cm (nástupiště v oblouku) by u nás asi neprošla. 
Lubie_Placki#420@17.6.2024 23:34:15 >>Dnes začala demolice starého úseku Limanowa - Klęczany v Męcině. Probíhají přípravy na stavbu nového úseku.
kopříva#1@18.6.2024 11:56:09 >>Polsko zrušilo výstavbu vysokorychlostních tratí. Trochu škoda, a k tomu uzlu Katovice, pravidelně s nákladem vlaky PKP Cargo stojí v Myslovicích tři hodiny (je úplně zašpuntovaný), modernizace úseku Žibřidovice-Katovice-Bedzin skončí v roce 2031 (protože nejsou peníze a tak přestavbu úseku Tychy-Petrovice museli přesunout na leta 2028-31. Ministr říká něco o "zlatých klikách" (předražených a nepotřebných investicích), navíc vyškrtali z navrhovaných investic VRT Katovice-Krakov s odbočkou v Olkuši do CMK a Poznaň-Sieradz. Obecně v Polsku - po volbách - železnice přestala být zvýhodňována a peníze se krátí. Bavíte se zde o 3 modernizovaných tratích, jenže on, ten uzel Katovice,
je jaksi o dost větší a prostě se celý rozpadává. Na některých žel. t. poslední investiční akce proběhly v 50tých letech minulého století. Hodně úseků neexistuje (zrušené všechny do Jestřabí, Javořna (Ščakovou nepočítám ta je dost vzdálená od města za humny), osobní doprava neexistuje ani do Siemianovic. Dopravní výkon na občana je 3.5 krát menší než v MSK. Musíte se na to podívat jako na celek.
Na základě toho co sdělují ministerstva vyvozuji, že z VRT jedině Katovice-Ostrava a Vratislav-Lodž-Varšava budou se doopravdy stavět a to do roku 2040. Ta první napájená stejnosměrkou, ta druhá střídavinou. Ostatní se neuskuteční.
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)
J.M.#4066@18.6.2024 12:09:37 >>Polsko zrušilo vysokorychlostní tratě.
Které? Ono má jen CMK, jiné nemá. Nebo ano?
Jastrzebie má být na té nové VRT ne?
kopříva#2@18.6.2024 12:16:18 >>Zatím nemá žádné, jde mi o výstavbu. CMK není vysokorychlostní (maximální rychlost 200km/h). Tak mimochodem od jízdního řádu 2024/25 na CMK rychlost poklesne na 160km/h (přestavba na 250km/h).
Například z navrhované tati Y zbyl jenom úsek do Vratislavi, rezignováno na CMK sever anebo tzv. malý y (trať Katovice-Krakov, vč. odbočky Krakov-CMK a Katovice-CMK)
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)
kopříva#3@18.6.2024 12:50:40 >>Hleďte, je mi z toho co se děje v Polsku na blití. Měl jsem totiž nastupovat do výcviku na osvědčení strojvůdce po 4měsíčním kurzu na licenci strojvedoucího. Ono to bohužel ani nejde, nejsou nikde pracovní místa. Fíry prostě nepotřebují, Cargo poslalo 30proc. svých strojvedoucích na neplacené volno, tam také kolegové hledají jiné pracovní příležitosti (Německo, Česko závisí, z které části polského Slezska jsou). Tak zkusím to u ČD a Regiojet, pošlu licenci strojvedoucího, osvědčení o podstoupeném výcviku na simulátorech v počtu 30hodin a absolvovaný kurz v dílně a opravárně 40hodin. Uvidíme jak to dopadne, doufám, že dobře. Dost mě to sebralo, tolik učení a přišlo to nazmar. A pak jak se má člověk nezhroutit a nemít mindráky. Nastudoval jsem si všechny ty předpisy D1, D3 atd. se stránky Správy Železnic a nakládací směrnici od ČD Cargo. Asi to stačí. A ohledně BEMU, někdo vejš psal, tak se sesypat kvůli bemu? To si děláte legraci asi? Dyť jsou to skvělé jednotky.
J.M.#4067@18.6.2024 13:19:59 >>No tohle je ale obecně bolest kapitalismu. Někdo vás potřebuje, slibuje modré z nebe. Vy nastoupíte, uděláte si kurz. Dáte do toho měsíce snahy a spoustu peněz a nakonec se situace změní a všechno vyjde na zmar. Stejná situace byla nedávno u povrchových dolů na Mostecku. Nejdříve sháněli strojvedoucí. Nabrali a poslali do kurzů. Pak nastoupili a po půl roce firma oznámila uzavření lomu ČSA a tím pádem propouštění ve velkém.
A pak se mi tady lidi diví, že nechci studovat na výpravčího
J.M.#4068@18.6.2024 13:25:25 >>CMK není vysokorychlostní (maximální rychlost 200km/h). Tak mimochodem od jízdního řádu 2024/25 na CMK rychlost poklesne na 160km/h (přestavba na 250km/h).
Tak, když to bude na 250 km/h, tak to bude VRT, ne? Polsko je rovinaté, tudíž většinu tratí je možné rekonstruovat na těch 200 km/h docela bez problémů.
V ČR je zatím rychlost max. 160 km/h. Takže tady jsou Poláci 40 let před ČR
Vojtag#4837@18.6.2024 13:29:11 >>kopříva: Jako že v Polsku je problém aby si strojvedoucí našel práci? Soukromí dopravci už čekají s nataženou rukou na kolegy od Carga, stejně tak je zájem i o vozmistry, dílenské, i tak velké množství lidí v Polsku pracuje pro více firem, nebo si různě bokem přivydèlává. Zvláště tady na Šlonsku se strojvedoucí o nedostatek práce bát nemusí.
kopříva#4@18.6.2024 14:11:13 >>Ono to tak úplně pravda není. Soukromnici chtějí lidi s osvědčením na přesný typ lokomotivy, kterou provozují a nikoho neškolí. Zácviky má jenom Cargo a krajští dopravci plus Polregio. Nikdo nenabírá. Zatím to vypadá tak, že část lidi z Carga projde do KŚ, ale na všechny se nedostane. Navíc zácvik trvá rok a pro soukromníky školící se člověk je náklad navíc. Nikdo mi neodepsal tak mimochodem, takže no bohužel zbývá ČD a Regiojet. A když na pracovním trhu je skoro 3tis. strojvedoucích z Carga s mnohaletými zkušenostmi jaké máte šance na úspěch jako nováček? Řeknu Vám, žádné. Pracovních nabídek u soukromníků bude tak na 200, ani na těch z Carga se nedostane.
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)
Ahmad_Šáh_Masúd#5122@18.6.2024 14:19:43 >>No, jestli si s nimi píšete, tak se ani nedivím, že neodepsali.
(nějak si nedovedu představit hledat práci touto formou)
J.M.#4069@18.6.2024 14:25:52 >>A jakou formu doporučujete?
kopříva#5@18.6.2024 14:27:40 >>
J.M.:"CMK není vysokorychlostní (maximální rychlost 200km/h). Tak mimochodem od jízdního řádu 2024/25 na CMK rychlost poklesne na 160km/h (přestavba na 250km/h).
Tak, když to bude na 250 km/h, tak to bude VRT, ne? Polsko je rovinaté, tudíž většinu tratí je možné rekonstruovat na těch 200 km/h docela bez problémů.
V ČR je zatím rychlost max. 160 km/h. Takže tady jsou Poláci 40 let před ČR
"V Čr je rychlost max. 160km/h se zabezpečovačem. Pokud není barvičkovač klesá do 100km/h. V Polsku ale máme jenom SHP (magnety) a radiostop a jezdíme dle návěstidel 160km/h a to jako jenom jeden strojvedoucí. Nějak v květnu strojvedoucí obdrželi od svazu strojvedoucích stručný vzkaz ohledně bdělosti v práci (vyskytlo se několik příhod, které mohly skončit závažnou nehodou a několik přejezdů návěsti na stůj.
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)
Lubie_Placki#421@18.6.2024 14:37:03 >>@kopříva: Opravdu nechápu, co tím myslíš. Jak Polsko zrušilo stavbu Vysokorychlostní železnice, když stále píšete, že se možná nějaké tratě postaví do roku 2040? Pokud se chcete dozvědět o HSR, v Polsku máme pod Gierkem postavenou Centrální železniční trať (trať č. 4) a aktuálně v Lodži na ulici Maratońska v Retkinii tunel pro železniční trať č. 85, která bude staví se linka HSR. Nevím, kde jsi vzal tuto informaci, ale zatím nikdo nic nezadržuje. Co je důležité, je a bude realizováno.
Nejnovější informace o napájení tunelu pod Lodží: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/lodzki-tunel-kdp-wkrotce -umowa-na-zasilanie-119333.html
Analýza korekce je způsobena především některými projekty, ve kterých je problém s přeinvestováním a sociálním odporem. Takové problémy nastaly, když CPK před několika lety chtěla postavit vysokorychlostní trať poblíž stezky orlího hnízda, od které se nakonec upustilo. Dalším problémem tratí CPK bylo, že před časem zasáhla sama CPK do projektování místní železniční infrastruktury, čímž byla revitalizace či elektrifikace dané tratě bez konzultace s CPK prakticky nemožná. Je pravda, že se to trochu vyřešilo, ale pachuť zůstala. Doufám, že se v první řadě podaří elektrifikovat a přestavět úsek Tomaszów Mazowiecki - Skarżysko-Kamienna na dvoukolejnou trať, aby se eliminoval malý počet dieselových a hybridních kolejových vozidel. CPK zde plánuje výstavbu tratě přes Końskie, což znamená, že nedávno vyhlášené výběrové řízení na druhou kolej a elektrifikaci se týkalo úseků Tomaszów Mazowiecki - Opoczno a Wąsosz Konecki - Skarżysko-Kamienna.
Ahmad_Šáh_Masúd#5123@18.6.2024 14:38:29 >>A jakou formu doporučujete?
Obešel bych známé, přátele a pak i subjekty, které by mi přišly zajímavé.
kopříva#6@18.6.2024 15:04:58 >>
Ahmad_Šáh_Masúd:"A jakou formu doporučujete?
Obešel bych známé, přátele a pak i subjekty, které by mi přišly zajímavé."
(Příspěvek byl editován uživatelem kopříva.)