Martin2#3671@25.3.2024 11:53:45 >>Jojo, říkal jsem si, proč to tam je uvedené. Souvislost s BL2, kde byla národní hodnota 100km/h mne vůbec nenapadla.
Mne DMI, po zobrazení plánovací oblasti v OS ukazovalo správně 40km/h, jen ta vzdálenost ke konci MA mi byla divná. Ale co,RBC je chytřejší než já, tak jsem si udělal vyhlídkovou jízdu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Petr_Šimral#12705@26.3.2024 21:18:02 >>/discus.php?addr=www.k-report.net/presmerovani/%3Fprispevek=4618750
Tak nám v noci ze soboty na neděli proběhl další ze zátěžových testů ETCS, tentokrát z Břeclavi do Brna.
Je pro mě zarážející, že jak Správa železnic, tak naši strojvedoucí, kteří se testu zúčastnili potvrdili test bez jediné chybičky, že nečtu nikde žádnou veřejnou oslavnou zprávu...
Asdf#10995@26.3.2024 21:30:52 >>PŠ: To je posledný ministerský test alebo ešte nejaké budú? Ak ešte nejaké budú, tak by som čakal oslavnú správu už až po poslednom.
Petr_Šimral#12706@26.3.2024 22:50:28 >>Ještě jich bude docela dost.
Ale právě že po každém byla tisková zpráva a najednou je nějaké ticho, přestože podle mých informací bylo vše v naprostém pořádku a ETCS fungovalo bez chyb a problémů.
Hajnej#30553@26.3.2024 23:15:02 >>PŠ: Ale právě že po každém byla tisková zpráva
Protože u těch prvních byl nějaké problémy, takže bylo potřeba nějakou zprávu vydat, aby se nefantazírovalo přes míru.
Pokud ale teď žádné problémy nebyly, je to pro lovce kliků nezajímavé...
Asdf#10996@27.3.2024 0:03:22 >>To je práve ono. Už netreba prehlušovať problémy s Uničovkou, už netreba "odpovedať" na volania ŽESNAD.cz ani SVOD Bohemia ani HoKomory ani nikoho ďalšieho. Takže si skôr treba nechať priestor na prípadné prúsery a najbližšie asi budeme počuť eventuálne až o tom že sme všetci geroji a stihli sme to a 1.1. to teda "zapíname".
Oldcerry#6536@27.3.2024 7:22:16 >>Petr_Šimral: jestli ono to nebude tím, že zatím je to jen hraní s lokomotivami a s nejznalejšími. Takže je dobře, že se začalo. A byly by dost hrůza, aby se to nezlepšovalo. Zatím v těch nejjednodušších poměrech. Jinak hlášení strojvedoucích v běžném (zkušebním) provozu mluví zcela jinak. Ale to ty dobře víš, tak co chceš chválit? Hračky nám zafungovaly? Bábovičky se nerozšlapaly?
A ty si napsal: stahovaček pouze styky trakce. A tam to není zrovna nejlepší, když mi stáhne smeták 500 metrů před skutečnou potřebou stažení... Takže jen potvrzená cca před dvěma měsíci moje vyslovená úvaha. Abych tam vůbec dojel...Takovým velkým odborníkům mám něco věřit? A pokud vím, tato funkce nebude implementována. Takže postupně se to bude ořezávat až to skončí kde? Něco máme, ale nepoužíváme to? Skončí to jako "slavná" D4? Žádáme jestli můžeme žádat? Takových peněz, starostí, práce a kde to skončí? 1.1. 2025 ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Haan#3658@27.3.2024 8:36:08 >>OC: nebuďte takový pesimista ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
. Znalí se časem stanou "nejznalejšími", "mouchy" se vychytají a budou se jistě vychytávat i po 1.1.2025. Já všem fandím a držím palce, aby se tím dobře poprali.
Můj z výroby a výrobcem odzkoušený úplně nový typ Peugeota 307 z roku 2001 (jeden z prvních, který sjel z výrobní linky) mě zlobil s elektronikou ještě 2 roky, než ten software v Saarbrückenu Francouzi vychytali k obrazu nejen mému. A pak už byl klid až do jeho sešrotování v roce 2019.
Hajnej#30556@27.3.2024 9:52:42 >>OC: jestli ono to nebude tím, že zatím je to jen hraní s lokomotivami a s nejznalejšími
Mám za toho, že zrovna Metrans toho pod plným dohledem ETCS odvezl docela dost na to, aby se to za hraní považovat nedalo. Takže bych se nedivil, kdyby Tě za tohle Tvoje přirovnání Petr poslal do ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
...
Vasekpetr1#1444@27.3.2024 12:57:52 >>Potomek měl tu příležitost, podílet se za Brno na tom sobotním zkušebním provozu. Měl v ruce některou z Morávií (nebo Pantera - teď přesně nevím) a říkal, že byl až překvapen, co všechno mu ETCS v rámci brzdné křivky dovolil co se týče dojezdu na krev k návěstidlu. Samozřejmě si byl vědom toho, že ta jednotka má přes 200 brzdících procent. S klasikou esem a s přivěšenými Béčky by si to nemohl dovolit
Oldcerry#6537@27.3.2024 16:19:52 >>Hajnej: Jenže u Metransu jsou většinové ti lepší, alespoň co jsem znal. A vozí v drtivé většině ucelenky z vozů A1. A jejich hlášení se nikam nedostalo (tedy jako k ostatním strojvedoucím), to nedávno i kritizoval DÚ. Takže je to počátek ověřování a je to ještě na dlouhé lokte.
Jenže tohle má fungovat pro všechny dopravce, ve všech druzích vozby. A až se tam objeví neználci a vzteklouni jako já, to bude teprve sranda. Až se začne zkoušet kombinace Ex, R, Os, N různých délek a tonáží na různých spádech, tak teprve se uvidí, jak to funguje.
Já tomu přeji hodně zdaru, ale prostě je to ještě na dlouhou dobu. Malý krok v jednoduchých poměrech byl učiněn, tak dále...1.1. 2025
A že mě Petr pošle někam...no žito kratší nebude....
Když jsem mluvil s kolegy (znalými), tak dvakrát nejásají. Ale to se poddá. Jako všechny novinky... jen to fakt za rok nebude, možná tak v příštím desetiletí.
Vždyť i vy toho máte dost, než se to vyzkouší a ověří.
Jen když vzpomenu na některé námi požadované úpravy dvojčat 5Es - měsíc na ověření víceméně prkotin - nebylo akceptováno - takže změna celého zabezpečení nebude za rok...no bude (dotace), ale možná jen k vzteku.
Už se przní i první 5Eso, je jich 30, tak jak asi dlouho se bude toto konat? 240, 242 pokud vím, tak zatím žádná (třeba už fakt se s nimi nepočítá - nedivil bych se). Některé Němkyně jsem na ETCS ani jezdit nebudou moci, než se přehraje soft na level 3. Je na to 9 měsíců.... Jak to má osobka netuším, ale nemyslím si, že to jde nějak překotně....
Pamatuji, když na okruhu nějaký technik (myslím z SRN) zprovozňoval ETCS na 124 (superbabička). Celé dopoledne se v tom hrabal, vyjeli jsme po obědě na okruh a po projetí dvou balíz, jsme potupně zajeli zpět... je to už cca 10 let...prý byla před 3 dny bouřka...
Vůbec nevím o nějakých zkušenostech z jiných zemí (vy asi ano), taky v tom takhle brouzdají?
Oldcerry#6538@27.3.2024 16:26:06 >>Haan:Znalí se časem stanou "nejznalejšími", "mouchy" se vychytají a budou se jistě vychytávat i po 1.1.2025. Ale ano, samozřejmě, jenže já už registruji ty znalejší, jak začínají rezignovat. A každopádně až to flákne s nějakou těžkou směskou a rozerve ji to na tři kusy v nějakém blbém místě, nebo s nějakým EC a pomlátí to lidi, shodí kufry, tak se bude těžko polykat a vysvětlovat, jak je to úžasně vymyšlené a vyzkoušené...A pokud se mýlím, tak jedině dobře....
Hajnej#30558@27.3.2024 17:19:00 >>OC: Až se začne zkoušet kombinace Ex, R, Os, N různých délek a tonáží na různých spádech, tak teprve se uvidí, jak to funguje.
Obávám se, že jsi dost mimo keramiku...
Oldcerry#6539@27.3.2024 17:44:46 >>Hajnej: To je možné a zcela určité...
Taky vám do toho nikterak nekecám, ale sesypali se na vás pěkně . Se mnou to jste měli jednoduché, s těmihle kolegy to bude zajímavé, každopádně to snad bude k něčemu. Nejenom že jsou dobří, znalí a na rozdíl ode mne i slušní...Tam by z toho mohlo něco dobrého vykvést.
Mnoho zdaru vám všem přeji.
Němec_z_ova#4614@27.3.2024 21:16:48 >>Už se przní i první 5Eso, je jich 30, tak jak asi dlouho se bude toto konat?
Možná se montáž ETCS uspíší zrušením jednoho kusu z dvojice 511/530. Že já je tehdy spojoval![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
A každopádně až to flákne s nějakou těžkou směskou a rozerve ji to na tři kusy v nějakém blbém místě, nebo s nějakým EC a pomlátí to lidi, shodí kufry, ...
Nic, co bychom neznali se zahájením provozu Mirelu a LS 06 a trhat se nějak moc netrhalo. I nějaké to brzdění na magnetech jsem v údolí Svitavy jako kaštan ustál![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Nebuď pesimista
Hajnej#30561@27.3.2024 22:03:33 >>NzO: Nic, co bychom neznali se zahájením provozu Mirelu a LS 06 a trhat se nějak moc netrhalo. I nějaké to brzdění na magnetech jsem v údolí Svitavy jako kaštan ustál
Asi tak. Ale jsem rád, že to napsal někdo jinej.
Martin2#3672@27.3.2024 22:05:49 >>Ad OC: Vůbec nevím o nějakých zkušenostech z jiných zemí (vy asi ano), taky v tom takhle brouzdají? Nebuď takový pesimista. Vzpomeň jak začínaly 363.5, dlouho to trvalo než se to vyladilo. Nebo si vzpomeň na závady klasických 363 a 163, kdy občas prostě najela do výkonu (proto si na nich, raději vyřazujeme směr, i když se to už neděje). Teď to jsou také spolehlivé mašiny.
Teď k tomu, co jsi psal. Rakušáci už mají 300km tratí v L2 a pak i L1, kde je povinné ETCS. Hroutí se tam doprava, ne. Dělá se dalších 3700km tratí a uvažuje se, že se za 6 let vypne PZB na těch vybavených tratích...
Instalace ETCS OBB
Ve Švýcarsku je ETCS na skoro všech tratích. Většinou v L1 (3000km) a na některých (500km) v L2, třeba i v tunelech pod Alpama? Myslíš, že by si to tam nasazovali, kdyby tomu nevěřili? Od roku 2025 se při jakékoliv výměně zabezpečovačky bude zároveň zřizovat úroveň L2. Nezapomeň, že jim je celá EU ukradená, protože jim na to nedá nic... Asi seznali, že to je prostě cesta, která za to stojí.
Zajímavé je Německo, sice mají jen přes 500km tratí, za 3 roky chtějí mít 1000km tratí (z pohledu celé sítě to je prd). Jenže před 10-15 lety prohlašovali, že je pro ně ETCS naprosto zbytečné. PZB a LZB jim mělo stačit. A najedenou mají plán na rozšiřování ETCS, důkladně zpracovaný v xls tabulce do roku 2028.
Asdf#10997@27.3.2024 23:10:03 >>Oldcerry: V krajine LS a Mirelu bedovať nad tým, že niekde VZ hodí zbytočnú rýchlobrzdu? No je dobré vidieť, že verzia 4 sa HMH podarila. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Martin2:On v roku 2018 niekto na DB hodil do toho excelu náklady na prevádzkovanie toho LZB (keď sa človek pozrie do mapy, tak ono v skutočnosti ani toho LZB po Nemecku moc neni, v zásade VRTky, preťažený koridor z Pasova a pár ďalších najhlavnejších z hlavných tratí). A aj na tom relatívnom "kúsku" ho majú 3 verzie. Zbledol. Potom vedľa toho hodil odhad nákladov na ETCS, zbledol ešte viac, otvoril prázdnu tabuľku, nadpísal Rozvoj ETCS a začal ťukať. Ostatne Rakúšáci už majú v podstate tretinu pôvodného rozsahu LZB pred sundaním, ak už nie je sundaná (Linz - Wels - Attnang)...
Paul_red_adair#3602@27.3.2024 23:41:43 >>
Asdf:"Martin2:On v roku 2018 niekto na DB hodil do toho excelu náklady na prevádzkovanie toho LZB (keď sa človek pozrie do mapy, tak ono v skutočnosti ani toho LZB po Nemecku moc neni, v zásade VRTky, preťažený koridor z Pasova a pár ďalších najhlavnejších z hlavných tratí). "
(*) - z toho 33 úseků je bez návěstidel a 66 s vnějšími návěstidly
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Paul_red_adair#3603@28.3.2024 0:09:50 >>
Vasekpetr1:"Měl v ruce některou z Morávií (nebo Pantera - teď přesně nevím) a říkal, že byl až překvapen, co všechno mu ETCS v rámci brzdné křivky dovolil co se týče dojezdu na krev k návěstidlu. "
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Asdf#10998@28.3.2024 1:49:32 >>Paul_red_adair: Tak to sa nijak nevylučuje, predsalen 2028 nie je tak ďaleký horizont, škoda že tam nie je verzia a Inbetriebnahme toho LZB. Takisto určite závisí od nasadzovaných vozidiel (vybavenosť mobilkami) apod. Lebo trebárs trať Berlin-Hamburg nebude patriť medzi tie najstaršie (LZB bude CIR-ELKE2 cca. z roku 2004-2005) a ide preč medzi prvými, v podstate presne po 20 rokoch "plánovanej" životnosti.
Ale už ten prerod z toho, že ETCS budeme riešiť ako nejakú nadstavbu pre interoperabilitu "možno" a "časom" (rok 2015), po ukončenie akéhokoľvek rozvoja LZB a stanovenie horizontu sundania vyše štvrtiny jeho dĺžky za ani nie dekádu je obrovský, ak si uvedomíme, že sme pri veľkej štátnej železnici naviac holdingovej (takže do toho predsalen nejak môže kecať interný dopravca) a rok v rozhodovaní žiadna miera (viď jednanie s odbormi, ktoré trvalo mesiace hoc v ústrety pomerne masívnej vlne štrajkov).
Paul_red_adair#3604@28.3.2024 7:39:16 >>
Asdf:"Paul_red_adair: Tak to sa nijak nevylučuje, predsalen 2028 nie je tak ďaleký horizont, škoda že tam nie je verzia a Inbetriebnahme toho LZB. "
Tantin27#2778@14.4.2024 22:34:16 >>Něco ohledně ETCS vs. ÖTCS. ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]")
https://www.railvolution.net/news/a-complex-mix-of-problems-aroun d-obb-s-and-other-tauruses-cd-railjets-and-etcs
Agent#11666@15.4.2024 10:34:10 >>Se mi zdá, že za chvíli to s tim ETCS bude složitější, než to eště nedávno vypadalo.
Hajnej#30653@15.4.2024 11:04:57 >>Agent: Se mi zdá, že za chvíli to s tim ETCS bude složitější, než to eště nedávno vypadalo.
částečně bych s Tebou i souhlasil - a sice s tou částí, že se Ti to zdá...
A spíš než ten Tintítkovo odkaz je lepší počtení článek v Železničním magazínu 3/2024.
Agent#11667@15.4.2024 11:20:02 >>No nevim - pokud nedojde k nějaký globální shodě jak se správcema infrastruktury i dopravcema, že všechny pokrytý tratě i vozidla musi mít "aspoň verzi XXX," tak s tim eště sranda bude.
vasekj#354@15.4.2024 13:09:43 >>
A nejedná se náhodou o tentýž článek? (Železniční magazín teda předplacenej nemám, a možnost si to zobrazit online, třeba za poplatek, jsem tam nenašel, ale soudím dle toho, že jde o stejného vydavatele, podobné datum vydání, a Tintítkovo odkaz mi přijde, že je do angličtiny přeložen poněkud klopotně, nesjspíše z češtiny)Hajnej#30655@15.4.2024 13:21:12 >>Agent: tak s tim eště sranda bude
Marjápanno, tam se řešej´ poměrně předpotopní mobilky (a taky to, že by bylo fajn, kdyby se hafo dopravců dokázalo domluvit na hromadné objednávce upgradu).
vj: A nejedná se náhodou o tentýž článek?
Pravděpodobně ano, ale tak detailně jsem to nestudoval - právě i kvůli tomu klopotnému překladu...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
RadekŠ#14408@15.4.2024 13:42:10 >>Je to stejný článek, jen v EN.
Agent#11669@15.4.2024 19:07:37 >>
Hajnej:"Marjápanno, tam se řešej´ poměrně předpotopní mobilky (a taky to, že by bylo fajn, kdyby se hafo dopravců dokázalo domluvit na hromadné objednávce upgradu)."
To ale tak nějak sedí s tim, co jsem psal. Mismatch nečtu, protože se za mnou nemá jak dostat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Hajnej#30659@15.4.2024 19:53:18 >>Ag: To ale tak nějak sedí s tim, co jsem psal.
Pokud je hlavním problémem počet nahratelných klíčů, pak to naopak nesedí - nové mobilky mají kapacitu paměti dostatečnou (ty nejnovější dokonce víc než dostatečnou) a těch starších mobilek už nepřibývá.
Věštba "za chvíli bude" tím pádem poněkud postrádá smysl... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Agent#11671@15.4.2024 21:53:44 >>Asi jsem to měl dočíst celý. Skončil jsem někde tam, kde psali že Vectrony ten problém nemají, ale Taurusy jo.
Petr_Šimral#12735@15.4.2024 23:39:07 >>ad Hajnej: a těch starších mobilek už nepřibývá.
To sice nepřibývá, ale přibývá potřeba zvýšení územního rozsahu jejich provozu...
Hajnej#30665@16.4.2024 0:47:06 >>PŠ: ale přibývá potřeba zvýšení územního rozsahu jejich provozu
Upřímně: udělat mobilku jen na deset RBC musel udělat někdo buď hodně nedůvtipnej, nebo důvtipnej až moc...
Petr_Šimral#12736@16.4.2024 9:21:42 >>ad Hajnej: Upřímně: udělat mobilku jen na deset RBC musel udělat někdo buď hodně nedůvtipnej, nebo důvtipnej až moc...
Pravda.
Krásná ukázka buď záměru nebo neschopnosti představy budoucího rozsahu. A to včetně modemů bez možnosti roamingu...
Paul_red_adair#3611@16.4.2024 10:18:23 >>
Problém já osobně tady jaksi vidím v nepoměru kapacitní výkonnosti jedné RBC vůči stanovené konfiguraci řízené oblasti (DOZ), kde dneska limitem - minimálně v ČR - je fakt, že jedna RBC může být součástí pouze jedné DOZ, nikoliv dvou a více - pak ti z toho vyplyne současných "topografických" 43 ks RBC v ČR, přičemž ale konfiguračně a hlavně kapacitně jedna RBC může obsluhovat 30,60,90,120 vlaků současně - dost záleží na objednateli, kolik % chce mít u jedné RBC kapacitní zálohu - třeba Správa železnic, s.o. trvá u všech stávajících projektů na 50 % zálohované kapacity u jedné RBC a konfiguračně max. 60 vlacích.Kdybys ale teoreticky tu podmínku 1 ks RBC => 1 ks DOZ úplně vypustil, tak bys zjistil že se 43 ks RBC jsi schopen - při nastaveném konfiguračním maximu 120 vlaků na 1 ks RBC a ne 60 - obsloužit minimálně půlku Evropy, při požadavku minimální kapacitní zálohy (ne 50 %, ale méně) pak klidně celou. Takže když někdo dělal mobilku na kapacitu pouhých 10 ks RBC, tak asi nějak - při zohlednění dostupného kapacitního výkonu jedné RBC - prostě předpokládal - bohužel blbě, že mu to nějak bude v reálu prostě stačit (= takhle si to nějak vysvětluju aspoň já).
Paul_red_adair#3612@16.4.2024 10:36:03 >>
Ne všechny Taurusy, ty od ÖBB - řada 1216, OBU Alstom ano, ty od Wiener Lokalbahnen - OBU Siemens - ty naopak ne, ale ty buhužel zase dneska mají max. 10 RBC, takže nikam moc dneska nedojedou - na 2.koridoru je mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné dneska 7 ks RBC, ale mezi Břeclaví a Prahou už 9 a mezi Petrovicemi a Prahou pak 12...a k tomu je třeba započítat minimálně 1-2 ks RBC pro úsek v Rakousku. Takže Rakousko + 2. koridor je do těch 10 ks dneska maximum pro tyto mašiny - ČD, a.s. mají 4 ks těchto ojetin.Vechtr#494@16.4.2024 12:07:21 >>No nevím, těch 120 vlaků na každém ze 43 RBC by na celou Evropu asi nestačilo. RBC musí v některých případech obsluhovat i odstavené soupravy, vlaky jedoucí v SN atd. Spíš je zajímavé, že počet RBC není stanoven ve specifikacích mobilky.
Hajnej#30669@16.4.2024 12:27:49 >>PRA: Kdybys ale teoreticky tu podmínku 1 ks RBC => 1 ks DOZ úplně vypustil, tak bys zjistil že se 43 ks RBC jsi schopen - při nastaveném konfiguračním maximu 120 vlaků na 1 ks RBC a ne 60 - obsloužit minimálně půlku Evropy, při požadavku minimální kapacitní zálohy (ne 50 %, ale méně) pak klidně celou.
Existují i jiná hlediska...
Kdyby mělo 43 RBC obsloužit celou Evropu, kolik by jich potom bylo v ČR? Jedna? Dvě?
Sorry, ale představa, že výpadek jedné RBC ochromí byť i jen půlku Česka, je pro mě prostě nepřijatelná.
Ahmad_Šáh_Masúd#5040@16.4.2024 12:44:20 >>Spíš je zajímavé, že počet RBC není stanoven ve specifikacích mobilky.
He?
Vechtr#495@16.4.2024 12:53:16 >>Hajnej: bylo by to asi stejné jako výpadek jednoho CDP Navíc, na rozdíl od CDP, bez RBC se jezdit dá. Technicky je samozřejmě nereálné, aby bylo jedno RBC na půlku republiky, to by bylo víc vyplé než zaplé (jakákoliv sebenepatrnější změna infrastruktury znamená úpravu a přezkoušení softwaru RBC).
Hajnej#30671@16.4.2024 12:57:01 >>V: Technicky je samozřejmě nereálné, aby bylo jedno RBC na půlku republiky, to by bylo víc vyplé než zaplé (jakákoliv sebenepatrnější změna infrastruktury znamená úpravu a přezkoušení softwaru RBC).
Přesně.
Paul_red_adair#3613@16.4.2024 13:17:06 >>
Na začátku vývoje se vůbec nepočítalo u RBC REA 10 (dnes REA 11) s funkcí RBC-handover mezi dvěma identickými RBC REA 10 (= co vím..) - ta RBC měla být opravdu pouze jedna.Hajnej#30672@16.4.2024 14:26:15 >>PRA: Na začátku vývoje se vůbec nepočítalo
Na začátku vývoje ERTMS/ATO se taky nepočítalo s handoverem na (jakékoliv) jiné ATO-TS a vazební informace se do příslušných Subsetů doplňovala až po testovacích jízdách. Přesto se nikdo soudný nedomníval, že bude jen jedno jediné ATO-TS pro celou galaxii...
Smithers#889@16.4.2024 17:26:39 >>Dle nového ŽM je to tak, že ČR má na všechny RBC jeden klíč (takže při zprovoznění nové se nemusí na straně vozidel nic měnit), kdežto Rakousko má každá RBC svůj klíč.
Regpetrs#1083@19.4.2024 9:35:03 >>Pro odlehčení. 
Tatar#138@19.4.2024 16:04:51 >>Vechtr: Tak to by mě zajímalo, za jaké situace by se nedalo jezdit, kdyby kleklo CDP. Zatím co jsem osobně zažil rozsáhlý výpadek na CDP v Přerově (fialová smrt), tak se řízení převzalo z PPVček a jezdilo se vesele dál bez nějakého výrazného omezení.
Vechtr#498@22.4.2024 14:10:00 >>Pokud CDP přestane existovat, tak PPV taky nebudou fungovat, protože technologie DOZ pro PPV je pořád na CDP.
Agent#11685@22.4.2024 14:13:46 >>No tak se bude jezdit jako v 80. letech, ale na plynulost dopravy to nutně nemusí mít vliv.
Klasik#221@22.4.2024 17:50:28 >>
Vechtr:"Pokud CDP přestane existovat, tak PPV taky nebudou fungovat, protože technologie DOZ pro PPV je pořád na CDP."
Ale bude fungovat, PPV má vlastní routery jak v ovládané stanici, tak v místě PPV a potřebuje akorát společnou přenosovku.
pilot.pirx#663@22.4.2024 18:52:56 >>Vechtr: Pojmy jako Business Impact Analysis, Business Continuity Management a další už byly vynalezeny dávno (normy řady ISO 22300, 27000 a jiné). To, že se všechno nevěší šotoušům na nos neznamená, že se bezpečnost a spolehlivost neřeší...naopak.
Martin2#3674@22.4.2024 22:08:17 >>ad Klasik: a jak to bude s RBC (které jsou fyzicky na CDP), když by náhodou kleklo CDP?
Noltha#891@23.4.2024 7:32:19 >>Martin2:
Samozřejmě záleží co si představuješ pod tím "kleklo CDP".
Jsou závady u kterých RBC nebude dostupné, a jsou závady u kterých poběží dál.
Ano pokud si mimozemšťani odvezou celej barák CDP tak nepoběží nic ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Vechtr#499@23.4.2024 7:37:48 >>Klasik: mně bylo na CDP tvrzeno, že nebude, možná právě kvůli té přenosovce. Oni ten barák nemusí rovnou odnést mimozemšťani, stačí, když si někdo zjistí, kudy vedou kabelové trasy (brzo má být tato informace veřejně přístupná) a něco s nima provede, případně na CDP nahlásí bombu nebo roznese nějaký strašlivý virus. Areál CDP je v podstatě volně přístupný.
Agent: nebude se jezdit, protože řízení provozu nemá k dispozici tolik dopravních zaměstnanců, aby obsadilo všechny stanice řízené z DOZ.
(Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Paul2no#3137@23.4.2024 7:38:59 >>Noltha: nemusí to být mimozemšťani, stačí cílený teroristický útok. Předpokládám, že CDP nehlídají vojáci s rozkazem nejdříve střílet, a až pak se ptát. Nebo pokud by skutečně vypukla válka s Ruskem, tak CDP bude také jeden z primárních cílů nepřítele.
Dusanh#3025@23.4.2024 8:50:34 >>Nebo pokud by skutečně vypukla válka s Ruskem, tak CDP bude také jeden z primárních cílů nepřítele
Nemyslím si.
1) v podmínkách ČR železnice nehraje ve vojenské přepravě takovou roli, jako je tomu v rusku
2) trefit iskanderem Jižní město vyvolá mnohem větší šok a "chtění míru". Ostatně se vsadím, že nejbezpečnějším městem v ČR bude Čáslav
Vechtr#500@23.4.2024 8:54:38 >>Vzhledem k tomu, že na Ukrajině Rusko útočí zcela bez váhání i na klíčové prvky civilní infrastruktury, bych si o tomto vůbec nedělal iluze. Nemusí být ani "horká" válka, ale CDP je jakožto cíl pro "hybridní" útoky úplně ideální.
Hajnej#30715@23.4.2024 9:39:21 >>Takže nebudeme čekat na to, až Vovkovi prdne v kouli a udělá nám hromadu, ale budeme nadále jezdit na barvičkovač a tu hromadu si dřív nebo později uděláme sami...?
Vechtr#501@23.4.2024 9:48:38 >>O tom tu snad nikdo nemluvil. ETCS L2 je nicméně typická "mírová" technologie, která při nějakém větším problému prostě končí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Ahmad_Šáh_Masúd#5055@23.4.2024 10:38:59 >>Pletete dohromady ETCS, DOZ a CDP
Cíl to je, akorát si myslím, že těch cílů kritické infra + třeba průmyslu budou stovky.