K-REPORT MOBILE 3.3

Ohl#14389@17.11.2023 11:34:16 >>dávno vymyšleno a fungovalo.

A spálené nafty za přetahy Sv bude stejně, jako když teď stojí.
To už je lepší jezdit do Ostravy po rovině.

---

Jena#17030@17.11.2023 11:41:59 >>Ohl: kdyby se tak místo rychlého, "proč něco nejde" udělalo, byť pozvolněji, něco pro to, "aby to šlo"....

Vojtag: no jo, ale ono se prostě bude čekat, až se to "nějak vyřeší" nebo budou dráty. Za těch X let čekání se sice ještě odrovná dalších několik mašin, ale to nevadí.

Ohl: spálené nafty za přetahy Sv bude stejně, jako když teď stojí - tom VM by to taky vrčelo celou noc, aby se to následně celý den honilo jak nadmutá koza a další noc to zase vrčelo a tak dookola? Navíc, mezi SV jízdou z Frenu do FM nebo do VM není žádný rozdíl. Stejných 25 km. Co tam máš dál, aby to nešlo?

---

Ohl#14391@17.11.2023 12:01:24 >>Kopce? V Ostravě by to taky nevrčelo.

Odrovná mašin
prasklá "trubka" není odrovnaná mašina, i když se dlouho čeká na náhradní díl.
Trakční motor nebo převodovka se při stání netočí a stejně odešly. Divné.

Samozřejmě, víc motohodin je náročnější na dřívější údržbu motoru. Ale pokud měl mít motor potíže, tak by je měl jen o něco později.

---

Jena#17031@17.11.2023 12:14:30 >>Ale pokud měl mít motor potíže, tak by je měl jen o něco později. - že to tedy nevalíte pořád na plný knedlík, silné stroje to vydrží a slabé kusy se vytřídí co nejdřív. A třeba se po opravě stanou stejně spolehlivé a nesmrtelné (nebo se namelou do ... )

Jinými slovy, tak jak to je, to je nejlepší, nijak to nejde/nemá to cenu, nic dělat netřeba, případně se to časem (možná) nějak vyřeší samo. A pokud opět vychcípe půlka parku (přeloženo, dojde k rychlejšímu vyhledání slabin technicky), nevadí, 810 ještě nějaké jsou, případně jiná depa vždy ráda něco poskytnou.

Tak, ať to vrčí a jezdí...

---

Kdo_já#58@17.11.2023 13:39:40 >>Ono se to na jaře nějak vyřeší samo, 2 do Bi , 2 do VM.

---

Jena#17034@17.11.2023 14:11:06 >>Kdo_já: 2 do VM - do toho VM, kde je to o "spálené naftě za přetahy Sv ... jako když teď stojí ??

"něco místo Bdt" - má to (ač toho nejsem moc příznivcem) třeba klimu? Nebo se pro cestující změní akorád to, že to sice nebude dělat při brzdění takový kravál, ale zase nepůjde ani otevřít okno, aby tam nebylo v létě na zdechnutí?!

---

Ic540#6219@17.11.2023 15:05:30 >>Vojtag:

Do VM by to bylo samozřejmě nejlepší.
A svým způsobem i nejlevnější.?

Ohl :

Do Ostravy určitě nene. Nelze/není třeba jezdit proti proudu.
A aby to zřejmě bylo skutečně nejlepší a možná i nejlevnější.
Tak by se to muselo samozřejmě odvíjet hlavně od JŘ. A chtít lidi ve VHD.

To by ale muselo dojít k domluvě dvou objednatelů/krajů na 323.
Provozovateli ČD by pak možná i vyhovovalo mít možnost ošetření ve VM.?
Ale to už bychom po některých kteří to organizují či mohli něco udělat asi hodně moc.

A jak by to mohlo vypadat.?
Vlaky s odjezdy z Ostravy po 20, 21 a 22 hodině by jely do VM.
Na ně návaznosti po trase regionální autobusy.
Zpět pak první 3 ranní. Dnes ty okrajové jsou spíše takové harakiri.
Věřím že jednou tomu bude jinak. Po modernizaci? Avizuje se OV VM 72 minut (72 km).
Uvidíme tedy...

---

Ohl#14395@17.11.2023 19:23:30 >>Ano, je ideální tam, kde stačí po většinu dne 814, posílat třívozový patrák.
Zpátky by mohl přes Kopřivnici do Bílovce.

---

Ic540#6224@17.11.2023 19:34:56 >>Ohl :

Pokud chceš aby páteřní dopravou v kraji byla 81x zůstane to na .

V civilizovaném světě pokud někdo dává do něčeho chechtáky. Žáda výsledek.

Ano. Lze s Tebou souhlasit když budeme chtít místo komplexního systému JŘ stále přestupovat?

Už pak rozumím tvým požadavkům na 81x.
Na úseku OV VE jet třemi spoji.
Centrum OV. Hlavní nenbo Svinov.
Hlavní nebo Svinov Studénka.
Studénka Štramberk.
Štramberk Veřovice.
To opravdu vyjde levněji...

Zastavil ses po roce 89 a už neposunul...

Jeden příklad za všechny tvého soudružsko/komunistického uvažování...

---

Kdo_já#59@17.11.2023 20:06:03 >>Jako ve VM je čerpačka, odsávačka, stojany..
Jenom jak se tam dostat, když se schovám za 100, jsem přes přejezd, když se schovám za přejezd, a jak budu přecházet tak se potluču v příkopu. Bude to chtít celkově trochu doladit.
V Mořkově je taky délka peronu na hraně, ale asi těch 100 metrů dá.

---

Jena#17036@17.11.2023 20:07:57 >>Ano, je ideální tam, kde stačí po většinu dne 814, posílat třívozový patrák. - jaký je rozdíl, když 750+PP jede Sv po prázdnu z FPR do FM a zpět (a ta 814 jako přípoj z FPR do VM), nebo místo té 814 pojede do VM PP a ta 814 nebude vůbec potřeba?!

Nikdo netvrdí, že ten PP tam je kapacitně třeba (to v daném úseku na ničem a situace na 323 ukazuje, už není potřeba ani na dobré polovině vlaků (prakticky cokoli odveze i 810 s vlekem)), ale Tvůj argument je přikladnou ukázkou snahy ukázat, proč by něco nemělo jít. V tomto případě navic dosti primitivní snahy.

---

Fany#13927@17.11.2023 20:10:12 >>zavzpomíná někdo Ostrava-Kojetín

na dlouhou soupravu patráků denně v devět ráno z Ostravy, zhruba ve 13 hodin v Kroměříži a ve 14:01 z KM (v pátek až z Koj) zpátky hajdy do Ostravy, 133kilometrová relace, rok 1991 - byly tam i nějaké zálohy, když bylo potřeba něco na vozech Bpjo opravit, to se dělo přes noc?

---

Ohl#14397@17.11.2023 20:13:43 >>V civilizovaném světě pokud někdo dává do něčeho chechtáky, tak to může dopadnout i špatně. Asi soudružsko/komunistického uvažování.
Doufám, že vynadáš do komunistů všem na Kodisu, až místo elefantů budou na 321 dvouvozové pantery.

---

Ohl#14398@17.11.2023 20:25:07 >>Tvůj argument je přikladnou ukázkou
Tak pokud tahání prázdných vlaků přes kopec nevadí, pak nebude vadit ani to, že nebudou PP na každém spoji.
No, jak ukazuje konečný návrh JŘ, zatím ještě nevítězí na 323 šoutoušské vize, ale ekonomika.
Samozřejmě komunistická.

---

Jena#17039@17.11.2023 20:31:41 >>Tak pokud tahání prázdných vlaků přes kopec nevadí - znovu se ptám, jaký je rozdíl mezi tím, když ten PP jede Sv 25 km z kopce do FM a 25 do kopce zpět (a celou noc na tom navíc vrčí loko) nebo prakticky totéž do VM (a bez toho vrčení catru celou noc a s možností úspory té 814)?

Jinak bez komentáže, to další je spíše Tvá vizitka.

---

Ohl#14404@17.11.2023 22:30:42 >>Ve všední dny do FpR PP nejezdí, tudíž žádných 25km Sv.

Samozřejmě není motor o pár otáček nad volnoběhem běžící hodiny navíc ideální, ale v současné době je to jediné východisko. Pokud to má jezdit, jak to jezdí. Tzn. PP tam, kde jsou tuny lidí a něco malého tam, kde jen kilogramy.

Vsadím se, že v případě ježdění s prázdným vlakem do VM by se tu psalo o komunistickém plýtvání.

---

Banan151#1879@18.11.2023 1:58:26 >>Ve všední dny do FpR PP nejezdí, tudíž žádných 25km Sv.

Než budeš vytahovat takový argument, přesvědč se sám, zda je pravdivý, ať nejsi pak ještě za většího troubu.

---

Ic540#6227@18.11.2023 9:26:29 >>Ohl :

Dopravu v USA a tvůj pokus o únik řešit nebudu.
Jako bys nevěděl že novináři občas nemají téma.
Tak přijdou s takovou dopravně informační opičárnou.

Zamysli se raději nad tím proč by stačila někdy 810.
Bo hyenismus a státně drážní bordel jak ?
Ale chápu. Tobě to snad i vyhovuje...

Tvé přesvědčení že potřebujeme k velkým vlakům ještě na ráno/večer i malé.
Na trase večer z OV do VM přestoupit z PP ve FM do 814 a ve FpR pak do 810.
Je z kategorie noční můry pro někoho že musí i 3 krát přestoupit po šichtě.
Zatímco ty bys zřejmě přišel domů blažený že jsi 3 krát úspěšně přestoupil.
Ono i ráno z Prahy na Kolín veze první vlak vzduch. Zpět 2x471 i 600 lidí.
Budeme li chtít lidi ve VHD. Budeme jezdit často od cca 4 do 24.
Že pojede ráno/večer méně lidí zvláště proti proudu je jasné.
Ale kvůli tomu nekoupíme soupravy na okrajové časy aby od 6 do 18 stály a čekaly.

---

Kdo_já#60@18.11.2023 10:16:44 >>Tak namátkou, přes týden,
3128, 3130 večer do Frenštátu, a žádný PP tam nespí, tak nějak soupravě ..., a když tam nespí, tak jak se tam dostane ráno na 3101?
A některý jede až na město.

---

Ohl#14406@18.11.2023 13:35:39 >>Jo, na ty 2 večerní jsem zapomněl. Ty jsou ale v klasice, když není dost PP.
Za měsíc jich už budou jezdit garantovaně.

proč by stačila někdy 810.
Proč? Že by poptávka?

Kolik lidí jezdí z VM do Ostravy? Kolik Ostraváků do VM?
Kdyby to bylo aspoň podobně, jako ve FM, kde se sice 60-70% lidí vymění, ale vlak je pořád relativně plný. Ale nahoru vystoupí většina v Čeladné, něco v KpO a dál už jede jen pár lidí. A tak tomu bylo i v případě kdysi přímých vlaků. Proto je 814, ne naopak

---

Kdo_já#61@18.11.2023 16:11:32 >>To není nic osobního, jsou tam a hotovo.
Jestli je to klasika, nebo PP je celkem jedno.
Jsem zvědav na tu garancí, budu si tam muset někdy vzít směnu. 🙂

A co je lepší, zrušit vlak a jeďte později, nebo se uskromnit v 810 ?

---

Ohl#14407@18.11.2023 19:11:22 >>Když koukám na FpR, tak tam by to šlo o něco levněji. https://openinframap.org/#17.72/49.541775/18.224859

---

Ic540#6228@20.11.2023 7:16:17 >>Ohl :

Když se chceš ptát kolik lidí se pohybuje mezi OV a VM i dále?
Odpověď je jednoduchá. Budou to desítky tisíc. Na cestách to tak i vypadá.
Abychom mohli vůbec uvažovat o lidech ve vlacích je potřeba se oprostit od 81x myšlení.
Psal jsem ti již že modernizace 323 zkrátí JD z cca 120 na 72 minut.
A to ještě uzel VM není v dnešní době ideální jak zde velmi často avizuje Fany.
Takže bylo by li to tak že se neoprostíme od tvého 81x myšlení na cancoury bude to velmi tristní.
Je jasné že vždy bude proti proudu či okraji dne nějaký ten vlak prázdnější.
Opravdu je potřeba se dívat na 323 už zcela jinak. I s ohledem na uzel VM a jeho přestupní vazby.
To není jen OV a VM. Ale i FM, FpR FnO a turistické destinace okolo této trasy.
Každému je jasné že OV FM je nejsilnější I přes apokalyptický stav tratě.
Paradoxně trasa z FnO je opravená no JŘ a délka cestování je zatím slabá.
Po dokončení to bude i s návaznostmi vypadat jinak. Je třeba se oprostit od myšlení 81x.
Jinde tomu také věří a vsázejí na to...

https://zdopravy.cz/zahloubeni-u-letiste-zkraceni-jizdni-doby-o-2 8-minut-jak-se-promeni-trat-pardubice-havlickuv-brod-184769/

Někomu to může připadat že je to jak hrušky a jablka.
Ale tak nějak mi ten příspěvek čte z duše.
Už žádné 81x a moderní přístup hodný dnešní době.
Ohl ty oblíbené přestupy a bubáky v podobě 81x už nech spát.

A hlavně musí být co nejvíc přímých vlaků na trase OV FpR/VM.
Nechceme li vozit vzduch ale něco skutečně nabídnout...

---

Ohl#14417@20.11.2023 14:30:09 >>Budou to desítky tisíc. Na cestách to tak i vypadá.
Když je to po cestě o tolik výhodnější, měly by jezdit přímé busy minimálně co hodinu do Ovy. Nejezdí ... (nepočítám dálkové ze Zlína ráno).

Co tak nakoupit kloubové busy a JŘ minimálně co 30 minut, aby aspoň část těch desetitísíců nemusela auty, protože z FnO je opravená no JŘ a délka cestování je zatím slabá.. (Ono to tam víc nepojede-oblouky),

Ale i FM, FpR FnO a turistické destinace okolo této trasy.
Ano, do FnO jezdí slušně obsazené. Ale nahoru, po Čeladné, téměř prázdné.
Něco jiného je hezký víkend - to tam jezdí PP. Nebo i tyto vlaky nejsou dost moderní, když většina lidí z nich přestupuje do Ostravice? Asi je dvojitá 814 nejmodernější ze všeho v kraji, když je plná.

Uděláme si někdy výlet, zajdem do Ogara a budeme sledovat ty davy.

---

Vojtag#4681@20.11.2023 15:44:49 >>Se nedá divit, že tím nikdo nejezdí, když to z ValMezu do Ostravy trvá dvě hodiny, a to je potřeba ještě cestou přestupovat a dvacet minut si prohlížet nádraží ve Frenštátu během pobytu.

Pak je ještě varianta cesty přes Hranice, kde ovšem ne vždy musí vyjít připoj, nebo dokonce přes Štramberk.

Autem to trvá asi 50 minut...
Vlakem jsem se podobnému času přiblížil jen se sólo 810 z Ostravy do ValMezu přes Štramberk, s jedním zastavením v Sedlnici na kříž a přestavením v Veřovicich, a zajel jsem to přesně za hodinu.

Já se třeba právě kvůli tomu špatnému spojení před pár lety přestěhoval z ValMezu do Ostravy, protože vlakem to je naprosto nepoužitelné na každodenní dojíždění, v autobuse je mi zle a autem jsem to vzdal po několika týdnech.

(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)

---

Ohl#14419@20.11.2023 17:07:23 >>Přes Veřovice to trvá dvě hodiny, stejně jako busem.

Hodinu vlakem přes Hranice.

nepoužitelné na každodenní dojíždění,
Kolik lidí z Ovy dělá ve VM a naopak?

Kdyby byl požadavek na toto dojíždění od těch "desetitisíců", určitě by nějaký Sp VM-Ova jezdil minimálně přes Hranice a stíhal by to za 45 minut.

Zastávkový Os přes FpR to může stihnout bez přestupu jen lehce pod 2h. Sp tak 1:40. Nikdy to nebude na davové denní dojíždění, ani po zrychlení někdy v r.2130.

---

Ic540#6233@20.11.2023 17:50:36 >>Ohl :

Protože to jezdí jak to jezdí Vojtagem i mnou zmíněných 120 minut.
Teoreticky i s možnou prohlídkou nádraží Frenštát. Počet lidí tedy opravdu odpovídá.
To se zajisté násobné změní po reko 323 neboť 72 minut je úplně o něčem jiném.
Navíc vůbec nejde kolik lidí dělá z VM v OV a naopak. Na tomto ten fakt opravdu nestojí.
To je o komplexní nabídce i třeba mezi ostatními městy i dále.
Busy sice jezdí no jen turistické zatím. A jsou i využívané. Občas také jedu.
No z FnO jedeš v podstatě podstatnou trasu 50tkou. Není alternativa v onom úseku.
Když já ale v podstatě píšu o jiném světě než ses zastavil ty. I kvůli tomu to tak zatím vypadá jak vypadá.
Zatím co ty obhajuješ prasklé trubky a podobně jiní kvůli tomu nepojedou třeba.

To že plán po reko je 120 minut OV VM přes FpR a 120 přes Štramberk je to pravé ořechové.
A vůbec přitom nejde kolik pracuje lidí z VM v OV a podobně. To je o komplexním řešení území.
V tomto případě i dvou krajů a já věřím že to je jediná a správná cesta.
Bylo by li tomu po tvém ve stylu 81x a přestupy. Je jedno který rok bude. Nebude to k ničemu.
Copak se nedíváš na plány modernizací jiných tratí. Dočteš se i detaily a mnoho zdůvodnění právě.

Do Ogara samozřejmě můžeme. Ale místo sledování davů dostaneš další školení o moderních železnicích.

Jo. A to se ještě v rámci VRT plánuje rychlá linka Ostrava Vsetín.
Od ní se třeba bude moct odpíchnout i dále. Detaily JŘ se jistě dozvíme časem.
VRT Moravská brána se má postavit 2026 až 2031. Raději drž všem těm známým projektům palce.

---

Jena#17046@20.11.2023 19:53:14 >>Já nevím, ale jak tady čtu ty plány, vize (nebo sny?) o tom, jak, co, kam, kdy by mělo jezdit nebo i bude (podle dalších plánů), a to vše během pár let, přijde mi, že vlhké šotouší sny jsou proti tomu někdy ještě slabý čajíček. Sedět na ropě jako v Saudské Arábii, asi bych uznal, že když to poslední, co je problémem, jsou peníze, že se může postavit i tunel skrz Beskydy s 2km dlouhým eskalátorem z podzemní stanice pod Radhoštěm nahoru ke kostelu. Ale tady je to ten úplně první problém a X dalších, némlich stejně velkých, k tomu. Takže i když je pohled Ohla určitě někdy do modra (jak kdy a v čem, navíc jiné ho mají zase do růžova), zase tak zcela mimo realitu taky není. Neříká u všeho "To je blbost a vždy bude", ale říká "Má to smysl, když realita je taková, jaká je?!" Zrychlit doprava by se jistě mohlo, i mělo, ale zase úměrně tomu, co to přinese, co je očekáváno a taky tomu, na co vůbec máme. A nevím jak vy, ale já nemám pocit, že by na tom ČR ekonomicky byla jako ona, třeba Suadská Arábie... A nějaký (dvou) hodinový takt Ova-VM, proložený dalšími X vlaky Ova - Ostravice, Ova-FRM a ... BEMU, BEMU, BEMU .... není to vlastně úlet? Kdo tím vším bude jezdit, ať se to zaplatí???

---

Ic540#6236@20.11.2023 21:45:45 >>Jena a tam také mají sny?

https://zdopravy.cz/zahloubeni-u-letiste-zkraceni-jizdni-doby-o-2 8-minut-jak-se-promeni-trat-pardubice-havlickuv-brod-184769/

Už jsem to tu dával. Taky z desítek dnešních obrazně v 81x chtějí mít vyšší stovky až tisíce.
Stejně jako u nás díky odkazům které zde byly za poslední roky ohledně modernizací.

Je to snad moc že někde pojede vlak 72 km za 72 minut místo 120 minut ?
A že to nepojede jednou za dvě hodiny ale jednou za hodinu ?
Nebo jinde ne jednou za hodinu tak co půl hodiny ?
A místo 81x nějaké jinde běžné EMU/BEMU/HEMU ?
Že to bude mít přípoje ?
I v tom Polsku se již vzpamatovali
My zůstaneme kde jsme ve stylu 81x ?
A bez jakéhokoliv oslovení ?

Ne já teda ne. Budu se snažit fandit opravám tratí jak se u nás avizují...
A nebude psát že 81x stačí...

---

Ohl#14422@20.11.2023 21:50:23 >>Kdo tím vším bude jezdit, ať se to zaplatí???
Ty desetitisíce lidí.

dostaneš další školení o moderních železnicích.


z FnO jedeš v podstatě podstatnou trasu 50tkou.
Busem.

120 minut...Teoreticky i s možnou prohlídkou nádraží Frenštát
osobní vlak Os 13141
17:34
Valašské Meziříčí

18:41
Frýdlant n.Ostr.

osobní vlak Os 3129 1.2.
18:46
Frýdlant n.Ostr.

19:34
Ostrava hl.n.

Frenštát pod Radhoštěm 15 39
------------------------------
Frenštát pod Radhoštěm 15 43
Pobyt 4 minuty. To na prohlídku moc není.


Tak to není podstatné, kolik lidí má zájem jezdit do Ovy. Přitom jich jsou desetitisíce.
Som voľaký zmätený...

---

Ic540#6237@21.11.2023 10:56:55 >>Ohl :

Že sis vybral co sis vybral z JŘ.
Že sis nevybral co sis nevybral z JŘ.
Si každý náhledem může zhodnotit o pauze ve FpR sám.

Tebe ty zprávy musí na zdopravy.cz děsit zřejmě.
Když se zjeví zpráva o reko tratě/místa/úseku a zkrácení JD.
Že bude i méně přestupů třeba. Že to do sebe bude zapadat.
Návaznosti na autobusy atd ve městech obcích po trase či uzlech.

---

Jena#17048@21.11.2023 12:40:30 >>A že to nepojede jednou za dvě hodiny ale jednou za hodinu ? - znovu se ptám, ona je poptávka po těch vlacích obecně, tuplem co hodinu? Nebo je to o představě, že když tedy budou jezdit a budou rychlé (a nyní pomíjím, kde se na to vezme, ale třeba ty prachy spadnou z nebes), ty desetitisíce lidí nechají auta v garáži a vezmou nádraží útokem? Tohle je reálný plán na základě reálných podkladů?

---

Ohl#14427@21.11.2023 12:51:26 >>Vybral jsem z JŘ náhodně to, co je tam celý den stejné. Téměř co hodinu.
Přípoje jsou i na busy.
Rychleji to v horách z fyzikálních a technických důvodů nepojede.

Koukni do toho JŘ a zjistíš, že u vlaků VM-FnO je u většiny 4 minuty pobytu v FpR. Podobně Veřovice.

Na prohlídky nádraží to není.

---

Jurek_fm#3756@21.11.2023 13:14:49 >>Jena: Aby jsi se nedivil, přecejen jsme v té uhnii. Už jsem zaslechl něco o mýtu i pro osobní auta na všech silnicích. To by bylo aby jsme ty lidi do vlaku nedostali

---

Jena#17049@21.11.2023 15:38:57 >>Jurek_fm: tak jistě, pokud lidem nějak omezíš možnosti IAD, přesunou se do VHD či své cesty omezí. Nic jiného jim ani nezbyde a nemusí to být vlastně vždy špatně. Ale z některých závěrů mám dojem, jako by to měla být realita příštího týdne. Což nebude..

---

Jurek_fm#3757@22.11.2023 2:39:45 >>Jena: Ono experimenty se zdražováním už zkoušeli soudruzi viz tenkrát cena benzínu/nafty 8/2,- Kčs (osobáky v dieslu byly tenkrát naprostá vyjímka) a lidi přeci jezdili pravda výrazně méně než dnes ale to málo vlaků a autobusů bývalo plných.

---

Ohl#14431@22.11.2023 10:18:15 >>Byla jiná doba a životní styl už hodně odlišný. Kdysi bylo auto odznak "lepších lidí".
Dnes bez auta už téměř, mimo velká města, není možné komfortně žít.
Z těch nových satelitů kolem měst, z paneláků naležato, ani není zhusta možno odjet jinak.
Takže zdražení na přesun do hromadné nepomůže, jen se jim zvýší náklady na život.

---

Ic540#6240@22.11.2023 12:42:31 >>Ohl :

Zdraží/zvýší se náklady na život. Tady souhlas.
Ale protože za FnO žádná dálnice není a je vesměs s 50tka pro .
Mezi obcemi se dá sice zrychlit na 70/90, ale i tak.
Po modernizace a zrychlení může být i vzhledem k hustotě provozu na silnicích.
I právě díky zvýšeným nákladům na život jak jsi psal situace ve vlacích na 323 jiná.
Ostatně jako všude kde vše zmíněné a vyjmenované již proběhlo.

Jena :

Tak zatím všechny modernizace tratí ve výsledku znamenaly nárůst cestujících.
Samozřejmě musí proběhnout i modernizace vozového parku a být návaznosti.
V civilizovaném světě se takto smýšlí a ukazuje se že je to dobrá cesta.
Myslím ty modernizace a zrychlení. Součástí je toho samozřejmě i četnost.
Zapomněl jsem zopakovat to někým nechápané slovíčko bezbariérovost.
Není třeba být zděšen že by lidi vzali nádraží útokem jako kaufland v Cieszynie.
Vždyť i mnou dodaný odkaz na modernizaci 238 určitě nedělají proto, aby pak nikdo nejezdil.
Právě že silnice jsou v mnoha ohledech plné. Místy přetížené. Tvoří se kolony.
Myslíš že kraje tyto modernizace podporují/vytvářejí a bez pokladů je dělá i SŽ?
Kdyby se to nedělo tak v 81x zůstane pár šoto/foto ultras. Občas turista a Ohl .
Na silnicích by byl jen kolaps. A tohle přece nikdo nechce. Území bez infrastruktury je .

Z info které zde probíhají o různých časech a počtech spojů, možnostech ze strany kraje/SŽ.
Jsem si nakreslil možný stav JŘ po modernizacích tedy jak by to mohlo vypadat k 2034/35 ???

Ale zrovna u 323 mám zatím jen uzel X:00. Uzel X:30 předpokládám jednotky sousedního kraje.
Vycházel jsem z informací že 323 OV VM 72 minut. KU FM 14/9 minut SP/OS.
Zkusím časem doplnit. Možná se objeví i nějaké další info k dopravě v kraji.
Myslel jsem že zrovna ty chápeš proč se dělají modernizace tratí.
Na nich se provoz pak znásobí a to ve výsledku obecně znamená nárůst cestujících.
Že to někteří nechápou jsem pochopil už dávno. Stačí když na konci věty napíšou 81x musí stačit.

---

Jena#17055@22.11.2023 14:29:19 >>Myslel jsem že zrovna ty chápeš proč se dělají modernizace tratí. - ale jo, chápu, nějaké zrychlení atp. není ku škodě, ale musí se to dělat úměrně potenciálu. Podívej se na mapu, jak to kolem té Čeladné vypadá a jaké tam jsou baráky. Z části z nich nevlezou obyvatelé do vlaku už z principu (bo nebudou jezdit sockou), další část to má už daleko a nějaké přestupy BUS (jezdící blíž) a vlak (na pokračování dál) prostě nelákají a lákat nebudou. Tím spíše, když ty návaznosti jsou jaké jsou, stačí se podívat v Pržně, jak ty BUSy ne/čekají..

Já tam ten potenciál zásadního nárostu prostě nevidím. To by se muselo přidat zastávek a to by zase vedlo ke zpomalení. Pokud by bylo(bude) přes kopec 80-90, bude to bohatě stačit. Plus jezdit včas a spolehlivě. A případně se spíše zaměřit na Ostravici, tak nějaký potenciál asi i bude (baráky jsou roztroušeny víceméně jen podél tratě).

---

Ic540#6242@22.11.2023 18:36:24 >>Jena :

Ta Čeladná se v tom hlavně sveze. Samozřejmě na golf vlakem nikdo nepojede.
Zato zase spousta turistů o víkendu v týdnu z/do škol v Ově i jinde.
Jinak nahlížet jen na mapu asi nebude to pravé ořechové. V tom je souvislostí více.
Ty možnosti po modernizaci se znásobí i lepšími vazbami ve VM. Dnes je to jak to je.
Na 323 a 303 i 280 jsou také další větší města i obce.
Dokonce i plán VRT a to jsem čuměl počítá s linkou Ostrava Vsetín.
Takže ze Svinova po Hranice po VRT dále z/do Vsetína...
Co se odehrává v hlavách plánovačů MD ČR je někdy i překvapení...
To plány regionálních plánovačů jsou mi rozhodně bližší. V tomto případě KORID.
Po Pardubickém příkladu zkrácení JD díky modernizace a včetně návazností i jeden z jiného kraje.
Zrovna mi jeden cvrknul do oka. A domnívám se že přišli na starou dobrou věc.
JŘ pokud není ucelený. Tedy včetně okrajových spojů je většinou o ničem...

https://zdopravy.cz/liberecky-kraj-zavede-vlaky-s-odjezdem-pred-p ulnoci-kazdy-den-185075/

Nezapomínám ani na na náš kraj. Navrhnu ten piedestál pro 81x.

Hlavně ať už je to všechno za námi...

---

Jena#17057@22.11.2023 19:42:53 >>Dokonce i plán VRT a to jsem čuměl počítá s linkou Ostrava Vsetín ... Co se odehrává v hlavách plánovačů MD ČR je někdy i překvapen - nazačal tam náhodou dělat nějaký Pan Petr Kuneš? Lecco by to vysvětlovalo... Jeho "Projekt rozvoje a výstavby dálniční sítě ČR v návaznosti na středoevropské dálniční a tranzitní tahy" bylo neskutečné dílo... A ty argumenty.... Jistě by se cítil ve svém živlu i v případě VRT a podobných projektů.

---

Ic540#6243@22.11.2023 20:52:28 >>Jena :

Nebyl by nějaký odkaz na Kuneše?
Jsem to jméno nikdy zřejmě neslyšel.
Či neměl tu možnost...

---

Jena#17058@22.11.2023 21:18:33 >>Odkaz těžko říct, působil kdysi na DF ČD (neý ho zrušili). Já mám oddnes uložen jen jeden jeho příspěvek.

"1.11.2006 10:11:58
Předmět pan Flener
Odesílatel: Kuneš

Vážený pane Flenere,
chtěl bych veřejně poděkovat za podporu kterou projevujete Projektu rozvoje a výstavby dálniční sítě ČR v návaznosti na středoevropské dálniční a tranzitní tahy a dovoluji si Vás tímto veřejně požádat o intenzivní spolupráci na jeho přípravě. Oceňuji Váš konstruktivní a moderní přístup k možnostem metodiky vlastní výstavby dálniční sítě v poměru k vynaloženým prostředkům.
Lůza, chátra, budižkničemové, nedouci, vyžírkové, koruptéři a zloději - ani tato slova nemohou přesně popsat výši morálního a mravního úpadku "ekologů", jejich pohunků, přisluhovačů a všech ostatních odpůrců a oponentů Projektu rozvoje a výstavby dálniční sítě ČR v návaznosti na středoevropské dálniční a tranzitní tahy. Jedině poctivou prací, nezlomnou vůlí a neskutečnou pílí můžeme tyto parazity společnosti v současné bitvě všech bitev navždy porazit a uvolnit prostor pro realizaci velkých děl, mezi která Projekt rozvoje a výstavby dálniční sítě ČR v návaznosti na středoevropské dálniční a tranzitní tahy bezesporu patří."

A to je spíše to slabší kafe...

---

lipo842#64@23.11.2023 8:26:22 >>Na Os 3148 jede náhradní souprava 3x B249.

---

Semolina#10107@23.11.2023 18:21:20 >>Dotaz pro znalce daleké historie; přímý vlak Praha - Bílá/Ostravice byl, předpokládám, nějaký ad hoc ROH rychlík, že? A v jakých letech tento vlak jezdil: ??? - 1965 (do Bílé)/na Ostravici dokdy?

---

Ohl#14437@23.11.2023 19:17:18 >>Ta poslední věta věta o kouzlu Bílého kříže.
Spíš by měla být o zakletí...
Nefunkční ani jedna horská chata/hotel, jen náhražka, prkenná bouda u Sulovu.

---

Jena#17059@23.11.2023 20:22:44 >>Ale něco se tam staví, ne? Vedle těch zavřených. Víceméně přesně před rokem jsem tam krásný výlet spojil s takovým neformálním "místním šetřením".

A bouda se musí nechat, že měla otevřeno i v "kladiva" mimo sezónu. Čaj s rumem byl dobrý.

---

Ohl#14439@23.11.2023 21:20:47 >>Ano, Sulov. Víceméně replika původního. Téměř dokončený.

Ale mají taky právní a finanční problémy.
------------
Tady

je plno "nových" fotofleků.
odkaz i tady


Někde ty dráty už musí být

Přestup od VM asi 20 lidí.

Předjetí 314

---

Semolina#10111@23.11.2023 22:22:35 >>

Stanice Kunčice pod Ondřejníkem se povedla. Ale zrovna v této stanici si dovedu podél trati představit vybudování nového chodníku se zábradlím (ať už modrým nebo šedým) mezi nástupištní hranou a přejezdem P7365 v blízkosti dřevěného kostela sv. Prokopa a Barbory. Evidentně je tato pěšina využívána.

---

Jurek_fm#3761@24.11.2023 6:07:09 >>Semolina: Ta pěšina je tam hodně dlouho, jáji pamatuju od konce osmdesátek. No a ROHácký rychlík na Ostravici už jsme tady probírali a myslím že i relativně nedávno. Ten dožil plyšáka

---

Pikehead#9534@24.11.2023 14:33:17 >>Ta elektrizace do Frenštátu má fakt být až 2029-2031? Proč to tak strašně skočilo?

---

Ohl#14447@24.11.2023 15:28:23 >>Je snad kopnuto aspoň jen do FM?
V tom letopočtu chybí trojka, vpředu.
I kdyby, rychlost zůstane stejná.

---

Jena#17061@24.11.2023 16:02:08 >>Ohl: náhodou, pár nových sloupů ve Frýdku postaveno bylo. S osvětlením na ostravském zhlaví.... Tím tam činnost, tipuju na tohle nejmíň desetiletí, skončila.

---

Pikehead#9535@24.11.2023 17:02:04 >>No dobře, tak na čem to visí? Zásek s EIA, územkem... Tam přece jde i o kapacitu trati, ty jednokolejky jsou v aglomeracích spíš k smíchu - respektive jsou dobré k roznášení bordelu do všech směrů...

---

Ohl#14448@24.11.2023 17:10:38 >>A to se pak všechno třese a ten hluk nedává šanci usnout. A to je to, z čeho máme obavy, čemu bychom chtěli zabránit.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/zeleznice-trat-frydek-mistek- elektrifikace-eia-stritez.A221026_689662_ostrava-zpravy_pjen

K tomu je to daleko od Prahy.

---

Pikehead#9536@24.11.2023 17:32:07 >>Já jsem se sice blbě ptal, ale že to do loňska nemělo ani EIA jsem fakt netušil.

No v Praze teda nevím, no. Další koleje přibyly mezi Libeň a Běchovice (~2015?), pod Benešov (~2008) a na Nové Spojení (2010). Nové dráty do Milovic (2010) a toť vše. Zbytek skanzen s regionovami.

Aktuálně se zdvojkolejňují a drátují Bubny a Kladno-jiné Kladno a přidává se kolej na most Inteligence (všechno dílčí stavby). Rozvoj regionálních tratí se spíš umí v Brně...

---

Ohl#14451@24.11.2023 21:49:10 >>Nejde o to, kolik se staví v Praze, ale kolik dá ministerstvo peněz tak daleko.

---

Semolina#10120@25.11.2023 18:13:30 >>Je nějak pravidelně obsluhována vlečka Tatry v Kopřivnici?

---

vixy#132@25.11.2023 19:00:09 >>Semolina: Ale zrovna v této stanici si dovedu podél trati představit vybudování nového chodníku se zábradlím

To už neumíme chodit po chodníku tak, abychom bez zábradlí nespadli do kolejí ? Nechápu proč se všude musí budovat tuny zbytečných zábradlí...

---

Jena#17063@25.11.2023 20:01:08 >>vixy: jistě chodit umí, ale doposud tam žádný chodník nebyl a nešlo by tak o reko, ale o novostavbu. A obávám, se, že současné normy nic takového už nepovolují.

---