RadekŠ#13443@30.7.2023 8:20:10 >>e, že ty (stejně jako V. Klaus) Švejka jako dílo nemáš rád, viď?
![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Nevím proč bych neměl mít rád, pořád to považuju za kvalitní čtivo o průměrným člověku, který se dostal do absurdní sitace (ve které bylo podstanou část WWI mocnářství a proto se i rozpadlo).
Ale v Polsku není absurdní sitace, tam je na hranicích válka, přímé ohrožení.
Mladějov#19911@30.7.2023 12:42:38 >>Mně spíš vadí, že Švejk posiluje (speciálně u Poláků) pohled na Čechy jako národ maximálních vyčůránků a srabů.
Nakonec co byl rudý komisař Jaroslav Hašek? V podstatě dost vyčůrané netáhlo. Jo, psát uměl.
Ohl#13825@30.7.2023 15:36:49 >>absurdní sitace (ve které bylo podstanou část WWI mocnářství a proto se i rozpadlo
Bojovalo se i proti Rusku? Ano. Tak to bylo dobře, žádná absurdní situace.
rudý komisař Jaroslav Hašek
Za zesměšňování armády zakázat.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Nebude lepší se bavit např. o
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/elf-2-kolei-slaskich-na- testach-w-velimiu-celem-wjazd-do-czech-114428.html,
a rozvoji přeshraničních spojů, aby Poláci neměli přestavuje o Češích jen ze Švejka? A Češi jen ze silniční soli v rohlíku?
Petr_vlček#15922@30.7.2023 15:57:51 >>jo a proto je z laboreckyho prusmyku do kroscienky cyklotrasa sladami dobrego wojaka szwejka, tyzz ma sochu na pesi zone v sanoku (lze k nemu prisednout na lavicku), na namesti v przemyslu...
Spis to je o tom jak eleegantne vyjebaval s totalnima debilama krytyma systemem.
Paul2no#2962@31.7.2023 7:00:12 >>Ohl: no, ale jen do přepnutí trakční soustavy, což má být na ostravsku už relativně brzo. Nebo se počítá, že do Bohumína (a Lichkova) zůstane od hranic stejnosměrné napájení?
RadekŠ#13444@31.7.2023 8:24:41 >>Švejk posiluje (speciálně u Poláků) pohled na Čechy jako národ maximálních vyčůránků a srabů.
Bohužel tohle tam vychází z různých sociologických průzkumů a bohužel to nezachrání ani vynikající kniha Majewského.
eleegantne vyjebaval s totalnima debilama
Je to literární fikce (stejně jako kněžna v Babičce nebo Krakonoš na mostu přes Labe). Obrazu armády a války odpovídá to včerejší Bukowski!, Bukowski!! na ČT2. Tam nikdo nic nevochcal, Formanovo dílo je ve světě podstatně známější.
Ohl#13829@31.7.2023 10:55:29 >>na ostravsku už relativně brzo
Co je to relativně brzo?
Relativně brzo má být už 40 let začínaná elektrizace tratě do FM.
Proti takové relativitě je i dočasný pobyt krátký okamžik.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Lubie_Placki#295@31.7.2023 18:02:34 >>@Ohl: Co to je FM?
M62#500@31.7.2023 18:44:06 >>
(Příspěvek byl editován uživatelem M62.)
Paul2no#2963@31.7.2023 19:05:28 >>Lubie_Placki: Frýdek-Místek
kreketuse#113@03.8.2023 15:12:27 >>Zkoumal jsem nabídku Multiprzejazd https://www.intercity.pl/pl/multiprzejazd/
Tedy mohu libovolně jezdit od půlnoci z pondělí na úterý do půlnoci ze čtvrtka na pátek vlaky TLK a IC. Píšou že jedna z možností je nákup ve vlaku. Znamená to, že např. při nástupu v Chalupkách (nebo při jízdě od Bohumína s jízdenkou do Chalupek) nakoupím u průvodčího bez přirážky?
EC z našeho území vedou jako kategorii IC, což mě mile překvapilo. Tuším, že v nedávné minulosti měly tyto vlaky jinou kategorii s povinnou placenou místenku.
Více povídání je těchto odkazech, pouze jsou tam už neplatné podmínky platnosti do čtvrtka 15:00
https://www.turysta.org/nowa-oferta-promocyjna-pkp-intercity-mult iprzejazd-oraz-multiprzejazd-max/ https://www.intercity.pl/pl/dokumenty/Przepisy%20i%20taryfy/Multi przejazd-02112022p.pdf
Österreich#96@03.8.2023 22:35:02 >>Ano, nakoupíte bez přirážky, akorát se u průvodčího aktivně hlaste sám od sebe. Další možností je koupit jízdenku přes internet - má to výhodu, že si rovnou můžete vybrat místenky na vlaky, jimiž pojede. Sice můžete jet bez místenek (s výjimkou vlaků vedených ucelenou jednotkou), ale protože zarezervovaná místa nejsou nijak označena (pokud se nepletu, tak v dartu označená jsou - ale do nich je místenka stejně povinná), je lepší místenky mít dopředu, vyhnete se tak stěhování/stání/obstarávání místenek na kase...
(Příspěvek byl editován uživatelem Österreich.)
Milloss#706@04.8.2023 8:32:03 >>cca 5 rokov dozadu som kupoval bilet weekendowy platny od piatku vecera do pondelka rana vo vlakoch PKP Intercity a vtedy si za vydanie listka sprievodca PKPIC uctoval poplatok, myslim ze cca 2-3e navyse v prepocte. Bolo to vo vlaku prave z Bohumina aj napriek tomu, ze som ho aktivne vyhladal este na nastupisti v Bohumine pred nastupom do vlaku. Zrejme tato ponuka uz ani u PKPIC neexistuje a nahradila ju ciastnocne ponuka multiprejazd v inych dnoch. Co sa tyka listku Bohumin - hranica PL, to polskych sprievodcov nikdy nezaujimalo. Zaujimal ich iba doklad pre cestovanie na Polskom uzemi a to som cestoval niekolko desiatok krat.
kreketuse#114@04.8.2023 13:22:44 >>Četl jsem tu, že multiprejazd tenkrát právě nahradil ty víkendové nabídky.
Online zakoupená jízdenka má použití podobné jako od českých drah ? Tedy lze prezentovat na displeji telefonu, nebo se předloží číselný kód? (k tomu samozřejmě doklad identity jestliže je jízdenka na jméno). O eshopu PKPIC se říká, že je oproti čd nicmoc.
V případě těchto síťových jízdenek by vlastně polští průvodci museli vymáhat jízdenku z Bohumín do Bohumína gr. I takové jízdenky šly kdysi na pokladně čd koupit, nevím jak teď.
Takže IC a TLK mají v případech nasazení ucelených jednotek povinnou místenku za 0zl? Jen pro zajímavost, napadají vás Povinně místenkové TLK a IC?
PS: Všiml jsem si spoje R 403 Wydmy to je Bohumína do Helu s povinnou rezervací– je sice pod ním napsáno PKPIC ale současně jde o vlak českých drah na komerční riziko– tedy odlišná kategorie kde vůbec ta síťová jízdenka neplatí.
kreketuse#115@04.8.2023 22:24:19 >>Jsem se ještě jednou podíval a všechna ta naše EC, když se zadá od Chalupek dál do Polska tak IC, mají R ve čtverečku pro svůj polský úsek, tedy povinnou místenku. To je v polském vnitru místenka za 0 zl?
(přitom včera mi připadalo že tam povinné rezervace nevidím, zvláštní)
Österreich#97@06.8.2023 9:26:41 >>Omlouvám se, že píši až teď.
Ano, multiprzejazd nahradil bilet weekendowe. On-line jízdenku si buď vytiskněte nebo ukazujete na mobilu, na číselný kód to nefunguje (pravděpodobně by jízdenku průvodčí i podle jejího čísla našel, jednou jsem byl toho svědkem - kód nešlo načíst a průvodčí si naťukal číslo jízdenky, není to ale oficiální možnost Kontroly jízdenky a vůbec bych ji nezkoušel). Jízdenku Bohumín - Bohumín Gr. koupíte na každé pokladně ČD, ale v praxi průvodčí dálkových vlaků mezi Bohumínem a Chałupkami vůbec nechodí.
Ano, místenka je zdarma i do povinně místenkovych vlaků (s výjimkou EIP), seznam povinně místenkovych vlaků je zde: odkaz. Dobrým vodítkem, jak poznat povinnou rezervací, je číslo vlaku - zpravidla čtyřmístné znamená i povinnou rezervaci, ale ne vždy to platí.
Ve vlaku 403 Wydmy multiprzejazd platí, dopravcem (i komerčním) jsou ČD jenom na státní hranici, dál se jedná o spoj PKP
Intercity a platí v něm veškeré relevantní nabídky dopravce.
Co se místenek na vlaky Bohumín - Polsko týče: v mezinárodní přepravě oficiálně místenk, dál z Chałupek pouze možnost: . Zároveň ovšem platí článek 222.1. TPPM, podle něhož cestující nemusí předkládat do/z první stanice v Polsku.
Kdybyste měl ještě nějakou otázku, tak se klidně zeptejte.
kreketuse#116@06.8.2023 14:38:08 >>Děkuji. Kdysi jsem párkrát jízdenku do bodu hranice použil, teď jsem si jen všimnul že eshop to neumí a nabyl domněnku že na pokladnách to asi stále bude existovat. Jízdenka do hraničního bodu by dokonce měla být dopravce výhodnější protože už má osvobození od DPH podobně jako mezistátní jízdné.
Mmch dlouhá léta u těchto mezistátních vlaků do Polska bývala poznámka že je povinně místenkový z Bohumína, nyní tam už píšou že až z Chalupek, tedy drobná změna.
Eshop vypadá docela jednoduše, jenže jsem zkoušel otevřít další nabídku eshopu do nového panelu a obratem se eshop postavil na zadní, že 2 panel musím zavřít. A přestože jsem ho už dávno zavřel, stejně eshop hlásil dokola to samé. Tak jsem místo chrome zkusil vivaldi, tam to zlobilo úplně, ve firefoxu už se tvářil v pohodě i později ve chromu už vypadal že pět funguje.
Znáte jízdenku silesia ticket od KS? (možná mám v popisu drobné nepřesnosti)Ta měla fungovat v období od pátek večer do pondělí ráno. Např jakákoliv jízdenka KS z polska do Bohumína automatický platila i hluboko do vnitrozemí, například až po Pardubice.
Netušíte zda stále existuje případně co jí nahradilo?
(podobalo se to jízdence přátelství do Německa, ta skončila v roce 2003 https://www.zelpage.cz/zpravy/284?lang=cs)
Lubie_Placki#296@06.8.2023 14:46:31 >>@Paul2no: Dzięki za info.
Österreich#98@06.8.2023 15:47:40 >>Jediné, co KS nyní nabízejí, je síťová jízdenka Silesia 24 - platí 24 h od stanoveného času a lze na ni dojet i do Bohumína a Českého Těšína, dále EuroSilesia 24, která navíc platí i ve vlacích ČD v Moravskoslezskémm kraji - v ČR ovšem nelze použít elektronickou podobu jizdenky. Ony ty nabídky se v Polsku dost mění, např. bilet turystyczny / regiokarnet od Polregia neplatí už ani u KD, KS... a omezena je i platnost v samotných vlacích Polregia - nelze využít v Pomořském vojvodství, jak jsem teď o víkendu zjistil...
Ohl#13872@06.8.2023 15:58:36 >>Není jediné, ještě je teď https://www.kolejeslaskie.com/bilet-wakacyjny-jednodniowy/
kreketuse#117@06.8.2023 16:42:28 >>Teprv teď si uvědomuji že naposledy jsem v Polsku jezdil vlakem před covidem. Další roky to bylo autem a blízko hranic. A tenkrát ty síťové nabídky měly po více let docela stabilitu. Výhodný na cestu do Czestochowe byl například šestihodinový lístek. Tenkrát existovalo více několikahodinových variant a nabídka se řadu let měnila minimálně. Soudě podle tabulky už takové nabídky neexistují takže například na této relaci vychází trochu lépe obyčejný kilometrový tarif (cca 31zl) než silesia24.
Ta rozšířená verze silesia 24 pro moravskoslezský kraj tam platí pro všechny krajem nebo i ministerstvem objednávané vlaky nebo zkratka pro všechny spoje čd s výjimkou linky na vlastní riziko? (tedy ex1 a pendolíno do Prahy)
Tobik#944@06.8.2023 17:16:00 >>Ta rozšířená verze silesia 24
https://www.kolejeslaskie.com/obsluga-podroznych/przepisy-taryfa- ceny-biletow/honorowanie-biletow-innych-przewoznikow/honorowanie- biletow-w-pociagach-ceske-drahy-i-kolei-slaskich/
w klasie 2 wszystkich pociągów uruchamianych przez ČD na terenie Województwa Morawsko-Śląskiego:
EuroSilesia 24.
Tobik#945@06.8.2023 17:22:19 >>K výše uvedenému mě napadají dvě otázky: Platí rovněž do Čadca Gr., Glucholazy Gr., a na českém úseku u dopravce ČD rovněž v R a EC do Chalupki Gr. a Zebrzydowice Gr.; a jestli při navázání jiným platným dokladem v kategorii R a vyšší do Hranic na Moravě a dále platí do poslední stanice MS kraje, kde staví, nebo až do Jeseníku nad Odrou
kreketuse#118@08.8.2023 17:40:50 >>Zadával jsem spojení a z chalupek mě to nutí na přestup. evidentně je kvůli vyprodání místenek. Jelikož je to v Polsku intercity tak asi neřešit a použít "přejezdový lístek", že?
kreketuse#119@08.8.2023 17:54:35 >>EC..IC sobieski... Když ho vyhledávám přihlášený na eshopu CZ tak mi to nenabízí spojení ani za měsíc. Ale předpokládejme že je tedy vymístenkovaný. nenabizi mi to na zitra ani wodzislaw sl. jeli byste bez místenky?
kreketuse#120@08.8.2023 18:26:19 >>Zjistil jsem že mi tam uvízlo podivne přednastavení, proto ta zahada, nicméně zitrejsi sobieski je dle info z pokladen opravdu vyprodaný. Jeli byste timto vlakem?
kreketuse#121@08.8.2023 22:31:47 >>EIC: pro mě další překvapení. U této kategorie vlaků bývala povinná placená místa teď jsem narazil na spoj kde je jen možnost rezervace.
Bezpochyby ale zůstává vyšší kategorii oproti vlakům IC, vzhledem k tomu že EIC není zahrnuto v levnější verzi B.Przejazdowy a předpokládám že má dražší kilometrový tarif než IC, aspoň tak to před lety bývalo.
Bugear#4024@13.8.2023 23:52:46 >>Zároveň ovšem platí článek 222.1. TPPM, podle něhož cestující nemusí předkládat do/z první stanice v Polsku.
Zajímavé, v eshopu ČD to tedy mají špatně implementované, když berou přeshraniční úsek jako povinně místenkový (ne že by bez místenky ta cena byla použitelná).
Österreich#99@14.8.2023 2:14:16 >>Podle mě je při výkladu tohoto ustanovení klíčové slovo "nemusí", které naznačuje, že místenka je sice povinná i do první stanice v Polsku, ale pokud ji člověk nemá, nic se nestane.
Z tohoto hlediska je e-shop nastaven správně...
Tomas007#80@22.8.2023 10:05:54 >>Jel jsem vlakem Praha - Katowice a zpět. Nevíte někdo, proč trasu nemůže zvládnout jedna lokomotiva? V Bohumíně se lokomotiva měnila, což znamenalo zdržení na 50 minut bez elektřiny. Tzn. 50 minut bez klimatizace a bez funkčního jídelního vozu. Následovala pomalá trať přes Chalupki. Proč se nejezdí po rychlejší trati a mění se lokomotiva? Jízdní doba by mohla být o hodinu kratší.
Alex7#493@22.8.2023 10:26:10 >>Dlouhý pobyt je jen u EC Báthory a Cracovia, kde se mezi oběma vlaky přeřazují přímé vozy Praha–Terespol a Budapešť–Přemyšl, ostatní spoje mají pobyt v Bohumíně mnohem kratší, kolem 12 minut. Dlouhý pobyt se navíc hodí pro krácení zpoždění, která u vlaků směrem z Česka běžně dosahují 15-20 minut.
Libcha#2165@22.8.2023 10:43:25 >>Aby jedna lokomotiva zvládla jezdit v Česku i v Polsku, tak musí mít český a polský zabezpečovač, český i polský pantograf (vzdor stejné napájecí soustavě jsou tyhle dost odlišné, tuším tvarem i materiálem ližiny...) a české i polské "papíry". Takové lokomotivy existují, ale není jich (ani na jedné straně hranice) moc.
Aby fungovala stálá vozba mezi ČD a PKPIC bez přepřahů, muselo by se vyčlenit dost takových lokomotiv, zajistit, aby i při nějaké poruše a náhradě byly k dispozici, a muselo by se vyúčtovat vzájemné "ojíždění", ideálně tak, aby polské loko v Česku najezdily totéž do české v Polsku, nebo vyjednat nějaké finanční kompenzace. Někdy se to pro některé vlaky dařilo, ale pro celou linku Praha-Varšava asi nikdy.
Nevím která trať má být rychlejší než přes Chałupki. Snad až budou dokončené všechny rozběhlé a plánované rekonstrukce tratí v okolí Czechowic-Dziedzic, tak to tudy zas bude rychlejší (hlavně tedy ve směru Krakov). Zatím ale asi vede před časem optimalizovaná jednokolejka přes Wodzislaw. Navíc se tudy obslouží velké město Rybnik, kde (co já pamatuju) vždycky nastupuje dost lidí, snad srovnatelně s tím, kolik jede přes hranici ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Jestli má být jízda o hodinu kratší, tak si počkej na VRTku Ostrava - Katowice, o níž se vášnivě debatuje v akademických kruzích.
Vojtag#4607@22.8.2023 11:50:09 >>Sběrače ani materiál ližiny už se dávno neřeší, na obou stranách hranice se používá uhlík a mnohdy i totožné typy sběračů (třeba je dost oblíbený EC160 od krakowské firmy EC Engineering).
Jen asi ani jedna strana nemá dostatek rychlých a vybavených lokomotiv, které by zajížděly hluboko do vnitrozemí sousedního státu.
Zrovna u trati přes Wodzislaw se poslední dobou řeší její naprostá zahlcenost. Původně byla opravená zejména pro lepší průjezd nákladní dopravy směrem na Chalupki, dnes je tam však tolik osobních a dálkových vlaků, že mnohdy zpožďují i samy sebe navzájem. Projet tam s nákladem ve dne je skoro nemožné, dokonce i klidně jen s lokomotivou to nejde, a nakladni vlaky to pak musí objíždět naokolo přes Suminu a Raciborz. Zoufale chybí výhybna mezi Olzou a Wodzislawem, nebo alespoň APO, rozdělující usek na půl.
Tomas007#81@22.8.2023 14:10:21 >>Tak to je dost hloupé, že kvůli nedostatku lokomotiv musí lidi v dnešní době čekat 50 minut bez klimatizace někde v Bohumíně. Přitom vlaky jezdí každý den. Těch pár lokomotiv by se jistě vyplatilo koupit. Před tou jednokolejkou jsme čekali na volnou trať asi 10 minut tam a asi 15 minut při cestě zpět. Přes Zebrzydowice je to podle jízdního řádu minimálně o 10 minut kratší a pokud nejsou výluky, tak tam jsou 2 koleje. Všude se kecá o ekologii a tady by stačilo nakoupit lokomotivy a byl by vlak časově konkurenceschopný oproti autu.
Apollo_17#8832@22.8.2023 17:48:54 >> Všude se kecá o ekologii a tady by stačilo nakoupit lokomotivy a byl by vlak časově konkurenceschopný oproti autu.
Tak ČD takové lokomotivy kupuje/pronajímá a má jich už přes 30. Nově jezdí Vectron ČD Bohumín -Terespol, od nového grafikonu Budapešť- Bohumín- Terespol. Do roku 2026 bude u ČD Vectronů 100.Ty mají polský zabezpečovač, ETCS a další výbavu pro cizí zem(ovládání se přepíná do různých jazyků, vysílačka také..).
Ohl#13947@23.8.2023 16:11:38 >>kvůli nedostatku lokomotiv musí lidi v dnešní době čekat
Když se skládají nové vlaky z vozů jiných vlaků a k tomu s úvratí, nějaký čas to zabere i z důvodu čekání na zpožděného některého z nich.
Bez ohledu na množství lokomotiv.
Stačí zrušit přímé vozy a bude to rychlejší. A ti, co dnes sedí ve voze a dojedou bez přestupu, si to odsedí na nástupišti.
Vantju#5668@24.8.2023 9:26:37 >>
Ohl:"Stačí zrušit přímé vozy a bude to rychlejší. A ti, co dnes sedí ve voze a dojedou bez přestupu, si to odsedí na nástupišti."
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Já bych zrušil rovnou všechny vlaky, pak si nebude mít kdo stěžovat na to, že to někde dlouho postává. Nehledě na to, že těch 50 minut je nějaký nesmysl nebo nevímco, ale i tohle přehazování přímých vozů může zabrat 15 minut. Např. 131 dojede, na konec se plácne loko pro 114 v úseku Bohumín - Praha, dojede 114 od Petrovic (v příštím GVD
), obě "půlsoupravy" vyjedou, prohodí si vozy, zasunou zpět na druhé soupravy a je to, může se jet. Opačně dojede 115, posunu se zúčastní část Praha - Przemyśl a Budapest - Warszawa, které se prohodí a zasunou na vozy Budapest - Przemyśl a Praha - Warszawa a je hotovo. Opět proces na chvíli a ne na 50 minut. Ano, takovýto postup předpokládá, že oba vlaky (Báthory i Cracovia) budou mít stejné lokomotivy, které by přecházely mezi vlaky (tj. např. Przemyśl - Budapest), nicméně pořád je to řešitelné a to mnohem lépe, než nějaké přímé vozy zrušit. To je tak hrozně modrogumní argument, až mne udivuje, že jej v roce 2023 lze myslet vážně...
Ohl#13953@24.8.2023 13:14:08 >>Modrogumní argument byl ironie.
Když si někdo stěžuje přehazování vozů a mašin, tak je druhá možnost to nástupiště.
prohodí si vozy, zasunou zpět na druhé soupravy a je to, může se jet.
Ono to tak probíhá, ale ta klimatizace při tom fungovat nemůže.
A nesmí být nic zpožděné. Potom se stane, že opuštěné vozy po rozposunování čekají na mašinu, která ještě nedojela.
čelakovičan#7901@24.8.2023 18:39:00 >>Pokud mašina JEŠTĚ NEDOJELA, musí být ty vozy UŽ OPUŠTĚNÉ?? Protože tohle asi byl ten případ.
Paul2no#2976@26.8.2023 12:51:58 >>Vlaky v Polsku zastavil falešný signál, železničáři slyšeli i ruskou hymnu
J.M.#2674@26.8.2023 14:29:10 >>To jako, že někdo aktivoval generální stop nějak dálkově? Nebo jak tomu mám rozumět?
Vojtag#4613@26.8.2023 14:43:24 >>Vzhledem k předpotopnímu rádiovému systému u PLK k tomu stačí vysílačka z Číny za pár stovek. Někdo pouštěl ruční vysílačkou do éteru projevy putina, ruskou hymnu a vyvolával radiostop.
J.M.#2675@26.8.2023 15:37:16 >>No to je tedy dost síla. To je tedy zabezpečení, když jakýkoli jouda může způsobit zastavení provozu na několik hodin.
Quex#9105@27.8.2023 22:25:06 >>Jak jsem to pochopil, je to analogový signál a generální stop se prostě spustí 3 stanovenými "subtóny" po sobě. Takže skutečně stačí ruční radiostanice z Číny a pochopitelně znalost té informace, které konkrétní subtóny je třeba vyslat a pak už jen zaklíčovat. Primitivní.
Mladějov#20070@27.8.2023 22:29:59 >>Jakýkoli Jouda může zkratovat kolejnice, trakční vedení, zavolat, že je někde bomba nebo má info o teroristickém útoku - dráha je z principu nesmírně zranitelná.
Mana_CZ#56@28.8.2023 14:26:56 >>V tom Polsku s tím Generálním stopem to vypadá na nějakou opileckou avantýru
Vojtag#4614@28.8.2023 14:33:45 >>No to nevypadá, protože tohle je jen jeden případ z mnoha v posledních dnech a nejedná se o ten případ s vysíláním ruských pokeců.
Z_F_J#1339@31.8.2023 14:22:56 >>https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-stredni-evropa-chao s-na-polske-zeleznici-zamestnal-tajnou-sluzbu-podezrely-je-i-poli cista-236186#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.b ox&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest226_mohlo_by_vas_zajimat _varB&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Falešné signály zastavily desítky vlaků. Radioamatéři vyvolali chaos v Polsku
Mladějov#20096@31.8.2023 19:28:09 >>No zajímavá náhoda, že všichni v podstatě naráz.
Ono to nebudou žádní lumeni, takže předpokládám, že se něco dozvíme, až je místní tajná policie pořádně proklepne.
Kolik tak mohou v Polsku za to dostat?
Vojtag#4616@31.8.2023 22:20:56 >>Ono těch případů je běžně i několik denně už od doby co samotný radiostop funguje, jen teď se to hodně zmedializovalo. Často to taky využívali různí zloději uhlí, koksu nebo nafty k zastavení vlaku a jeho následnému vykradení.
No a polský prezident dnes podepsal nový zákon, kterým se opět začnou kolem polských kolejí rozšiřovat už dávno zapomenuté tabulky s přeškrtnutým fotoaparátem...
Mladějov#20100@31.8.2023 22:39:01 >>>podepsal nový zákon, kterým se opět začnou kolem polských kolejí rozšiřovat už dávno zapomenuté tabulky s přeškrtnutým fotoaparátem
Nojo, tohle je v Polácích prostě zažrané..
V dobách mobilů ovšem naprosto směšné a nic neřešící.
Jena#16830@31.8.2023 22:41:46 >>Vojtag: no, hlavně, když ty tabulky zabrání těm zlodějnám, radiostopům a tak...
Ohl#13999@02.9.2023 9:03:55 >>Já bych se nesmál. Raději stovky zatknutých šotoušů zbytečně, než by měl uniknout jeden opravdový agent.
Tohle vygůglíš skoro každý den:
Rosyjscy szpiedzy wpadają jeden po drugim! Kolejny sukces śledczych Prokuratury Krajowej i ABW. Schwytano szpiega, który działał pod płaszczykiem sportowca. Rosjanin był zawodnikiem 1-ligowego klubu. To już 14 zatrzymany członek rozpracowanej przez nas siatki szpiegowskiej.
grupa monitorowała m.in. transporty z dostawami uzbrojenia dla Ukrainy.
piętnasta osoba, która usłyszała zarzuty w wielkim śledztwie prowadzonym przez lubelski wydział Prokuratury Krajowej. Zatrzymany to obywatel Ukrainy.
Lubie_Placki#309@02.9.2023 16:35:06 >>Polecam obejrzeć ten materiał: https://www.youtube.com/watch?v=WZm-yqJCiTk
Niestety bez napisów, ale obalający wiele medialnych bzdur po ostatnich sytuacjach związanych z radiostopem.
Janek_lemoch#4336@04.9.2023 16:05:57 >>Přátelé, jak jsou umístěna návěstidla ve stanici Sklarzska Poręba Górna (odjezdová a cestovní, popř. jiná)? Díky
Lubie_Placki#313@04.9.2023 23:07:07 >>@Janek lemoch: Co masz na myśli z odjazdowo dojazdową?
Może sprawdź Bazę Kolejową. Na łamach tego serwisu publikowane są przy różnych drobne detale: https://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=stacje&id=317&ed=0&ok no=galeria&str=7
Radekedar#2581@05.9.2023 7:59:22 >>
Janek_lemoch:"Přátelé, jak jsou umístěna návěstidla ve stanici Sklarzska Poręba Górna (odjezdová a cestovní, popř. jiná)? Díky"
viz sekce „Schemat stacji“
Petr_vlček#16031@06.9.2023 22:25:20 >>Dovolím si pár postřehů z cykloputování krajem zaniklých tratí, zamotám do toho i tu a tam něco neželezničního. Kus je ve Slezsku a větší v Polsku tak to píšu sem.
Sobotní ranní Silezie z Prahy nečekaně řazení podle plánu a nebejt zásek asi +10 v Lukavici tak dokonce na Svinově včas. Poté kolmo přes krpále u Polomu na Hrabyni - vřele doporučuju tamní muzeum. "Druhá světová v kostce", přitom velmi dobrá expozice že se člověk opravdu nenudí. Dalo by se tam asi strávit o 2-3 hodiny víc....
Pak už celek standardně do Krnova z Mokrejch Lazců - jízda na kole po někdejší 1/11 kde je po obou stranách dvometrovej pás přímo luxus. Detail že u panteru nefungují dveře u koloodílu celkem nepřekvapí.
Ráno z Krnova hyperšukem s klimatizací do Jindřichova (já + 1 do Albrechtic, opačně se v Jindřichově pár lidí k vlaku táhlo) a přes Polsko do Zlatejch Hor. Hezky upravené tamní nádraží a "perla" v podobě štádleru". Zdálo se že tam možná je i občasná nákladní doprava v ppodobě nakládání dříví. Regina v Mikulovicích směr Jeseník docela solidní nástup tak 15-20 ks.
Pak následovala jízda po hranici do Vidnavy. Silnice zajímavá tím, že chčít vpravo ve směru jízdy by bylo do Polska a vlevo na Moravu, vesnice v Polsku se státní hranicí v podobě plotu u baráku k silnici. Vidnava překvapila nejen docela upraveným náměstím ale i v neděli odpoledne otevřeným krámem, též autobusem s asi 1-2 cestujícími směr Jeseník... Místní nádraží statečně chátrá a zarůstá plevelem, pouze vchod z "ulice" připomíná někdejší význam...
V Javorníku překvapil šukafon (čekal bych něco většího když Zlatý Hory hobluje štádler...) a pak už po přespání v Bílý Vodě Zloty Stok. Vřele lze doporučit tamní doly (krom zlata i arzén na trávení krys a tchýní![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
). Někdejší nádražní budova stojí ve slušným stavu coby obytný dům, kolejiště je zarostlá pláň a vjet tam nic nemůže pro chybějící mostek nad silničkou....
Pak přes Potworow![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
a Tarnow k bývalé trati ze Žabkoviců do Srebrne Gory. Po tělese vede "papírově" cyklotrasa, v reálu tam je v trávě a drnech dost ouzká pěšina co se po přejetí silnice změní na klasickou polňačku s blátolagunama tu a tam s opravou "made in JZD" starejma cihlama nebo taškama. Nicméně projet to jde a za mírného stoupání se dorazí k trosce větrného mlýna. Za ním před Srebrnou Gorou v jakémsi úvozu než přijde zleva ex zubatka je i hektometrovník (možná v trávě a bordelu i víc). Ještě předtím v někdejším přejezdu silnice do Ždanova jsou dodnes pod asfaltem šíny ba asi i výdřeva...
Nocleh v Horním městě pod tvrzí (vynechána), nahoru nehorázný krpál... Ráno oba zubatkové viadukty. Po cestě s cyklotrasou - překvapivě sjízdnou - se dojelo pod Ždanovský viadukt, ten je opraven a má i zábradlí... Jen je kapku problém se na něj vydrápat čímsi jako vychozenou pěšinou "do střechy", mít elektrokrám tak to nahoru nedostanu... Výhled akorát dolů, viadukt (i Srebrnogorski) zarůstá do lesa a zaniká tím jejich výška. Impozantní jsou spíš zespodu nebo někdy v zimě když opadá listí...
Dále po pěšině se značkou po někdejším tělese nahoru k Srebrnogorskemu. Kolo hnedle skoro pořád tlačeno neb a) docela kopec (odhaduju 5-6%) b) hodně zarostlý a 1x ujetej pešunk dolů a pak několik závalů v zářezech a to tak že halda tak 3 m na vejšku. Popadaný šutry ale ty závaly už starý.
Srebrnogorski viadukt je působivější neb nemá klandr a tiše se i porozpadá. Dolů z něj na "cestu" opět střecha "tlač kolo a snad zabržděný ti neujede", následováno blátivou pěšinou do krpálu na silnici. Váhal jsem zda z viaduktu nepokračovat do zářezu v někdejší stanici Tvrz, podle toho ale co bylo vidět ze zavěšenýho mostu bylo dole bahno, čvachtno, větve a bordel vůbec...
Pak na sjezdu do Nový Vši Klodzký potkán most zubatky zde ponechaný těch +-90 let, je ouzký a výška je delkarovaná 2,30 - což má blahodárný vliv na provoz na silnici protože se tam nevejdou náklaďáky.
Další památkou je někdejší ouvraťové nádraží Woliborz - dnes soukromý barák se zaplotovanou zahradou v místě kolejiště, vedení tratí v lukách zaniká. Od dolu nad Slupcem je trať v provozu a viditelně hodně ježděná, vlak jsem tam neviděl zato nad Scinawkou parta asi 10 maníků kosila v kolejišti trávu.
Ve Scinawce je nejprve za Breberkou jedna z mála občerstvoven - polobufet otevřený 10-16, v sobotu jen 14 a za ním velmi zachovalý při pohledu zespoda most přes silničku a potok někdejší trati do Radkowa. Směr Tlumačov se jezdí zase do lomu a před hranicema se vyplatí odbočit na cyklotrasu. Ta je sic delší než silnice a přes mírný vršek, zato ale vede pod torzem ocelového mostu dávno neprovozovaného úseku přes hranice...
V Otovicích pak zaujme zarostlá stanice Otovice s rozpadajícím se skladištěm a celkem luxus cyklostezka vede prakticky k nádraží v Broumově.
Snad časem i postahuju pár fotek. Pak už celkem nic zajímavého krom přichcíplýho ešusu do Berouna - 954 do Hronova, 043 do Chocně a Valašskej dokonce stáhnul z CHocně +8 do Libně na -1.
Lubie_Placki#314@08.9.2023 10:13:21 >>https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pierwsza-polska-lokomoty wa-na-200-kmh-gotowa-115102.html
Bububu#169@16.9.2023 14:39:15 >>Zdravím, nevíte, kolik stojí a jak lze pořídit jízdenku na náhradní autobus Szczecin - Tantow ( - Angermünde)? U pokladny na nádraží, nebo snad u řidiče? (Možnost po internetu jsem nenašel.)