K-REPORT MOBILE 3.3

Zálabský#35@01.7.2023 20:00:32 >>Přes Modřice jsem jezdíval v letech 1975 - 1983 , byl to kovošrot. Konvoje
parních lokomotiv pro které zde končil svět. Ze vzpomínek mně utkvěla
433.022 která stála na předávkové koleji kompletní jako by přijela přímo
od vlaku. Dále se páry likvidovaly v H.Heršpicích Kr.Poli.

---

Marpit#25@01.7.2023 20:30:53 >>

Může mi někdo vysvětlit, co je to v Adamově za divnou srdcovku a jak to vlastně funguje? Zhlaví směrem na Blansko, pravá krajní výhybka na kusou kolej. Díky.

---

Klasik#195@01.7.2023 20:50:08 >>Je to jednostranně pojížděná výhybka, tak proto tahle srdcovka.

---

Marpit#26@01.7.2023 21:01:53 >>Díky, ale úplně moc nechápu právě benefit takové výhybky, vzhledem k tomu, že to má běžný přestavník, jak se potom vlak zachová, pokud bude přehozeno na kusou?

---

Masinka#9246@01.7.2023 21:56:13 >>Tahle výhybka je určena právě pro případy, kdy se „na kusou nejezdí“, tedy pro odvratné koleje stavěné z titulu zabezpečení. Pokud tam vlak přeci jenom pojede, po vyvýšené kolejnici ve směru odvratu dojede k srdcovce do takové výšky, v které „přeskočí“ pravidelně pojížděnou kolejnici. Přitom jej v příčném směru zajišťuje přídržnice u druhé kolejnice (opornice). Výhoda pro údržbu i pohodlí = pro všechny pravidelně jedoucí vlaky se srdcovka chová jako klasická kolejnice.

---

Klasik#196@02.7.2023 6:02:38 >>Marpit: Je tam jen kvůli odvratu a prodloužení ochranné dráhy, aby ETCS mohlo dávat nenulovou uvolňovací rychlost.

---

Marpit#27@02.7.2023 6:02:58 >>Díky za vysvětlení.

---

Miropiro#1930@05.7.2023 13:35:58 >>Chystám turisticky laděný článek o trati Brno - Blansko. V tuto chvíli je zaměřen na to, kde se dá vlak vyfotit ve směru z Brna do Blanska. Zajímalo by mě však, jestli lze říct, že na trati je něco historicky unikátního? Kamarád mě včera upozornil na fakt, že pod Novým Hradem je pětiobloukový most, ale co ještě dalšího stojí za zmínku? Předem díky za náměty.

---

Joe#1276@05.7.2023 17:27:23 >>Asi záleží na definici, co kdo bere jako "historicky unikátní"

Je pravda, že některé mosty mají historický základ, ale už byly několikrát rekonstruované (včetně zalití do betonu). Zmíněnému "pětiobloukovému" mostu v km 174,2 jsou typově podobné mosty v km 161,8 a 163,1.

Podobně rekonstruované jsou i tunelové portály - původní lze najít jen u 8/1.

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)

---

Doktor#5396@05.7.2023 22:25:10 >>Miropiro, nevím sice, jestli je to historicky unikátní, no za zmínku určitě stojí snesené tunely 5 a 6 mezi Babicemi a Adamovem.

---

22michal#637@06.7.2023 10:27:05 >>Chystá se velká oprava stanice Sokolnice-Telnice a přilehlých úseků.
V rámci toho se dá předpokládat, že skončí oboje mechanické závory na zhlavích této žst + některá z vleček (asi bývalého VKS Pecl na křenovském zhlaví).
Asi by to chtělo vše nafotit, než se to ztratí a zapomene...
https://gusu.ducr.cz/images/drurad/2023/SDO0215-22_-_Oprava_zabez pe%C4%8Dovac%C3%ADho_za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD_v_%C5%BEst._Sokolnic e-Telnice.pdf

(Příspěvek byl editován uživatelem 22michal.)

---

Joe#1277@06.7.2023 11:24:59 >>

Akce už se "chystá" pár let. Občas tam něco nafotím. Například konkrétně zbytek zmiňované vlečky zde.

---

Karel_Z_Hermanaku#133@07.7.2023 12:05:33 >>Jel od začátku července do Velkých Opatovic vůbec nějaký manipulák? Já osobně jsem viděl manipulák v Opatovicích někdy koncem června, od té doby ne...

---

Kubam#1922@07.7.2023 22:58:51 >>V sobotu 15. července se bude jezdit do Oslavan. Ráno vyrazí vlak z Brna dolního v 8:30, pak bude pendlovat mezi Oslavanami a Ivančicemi a odpoledne 17:35 vyrazí zpět do Brna.
Info zde: https://www.svd-jzm.cz/products/poutove-svezeni-motorackem-do-osl avan/


(Příspěvek byl editován uživatelem kubam.)

---

Miropiro#1933@09.7.2023 17:01:59 >>

Nakonec je o čem psát. Klamova huť v Blansku stojí za zmínku. Ještě mě napadlo: pokud by do Brna opět jezdilo přes Třebovou Pendolino, mohlo by mezi Brnem a Blanskem jet rychleji, protože by využilo rychlostníků pro naklápění? Z webu Správy železnic už se to moc nedozvím, protože mapa rychlostí už není dostupná.

---

Joe#1278@09.7.2023 17:52:41 >>Ohledně traťové rychlosti bohužel nevím.

---

Priapos#2289@09.7.2023 19:03:52 >>

Ano.

---

Martin_ŽP#142@14.7.2023 4:22:17 >>Jsou zde nějací ochotní výpravčí, zabezpečováci či kdokoliv jiný, kdo by mi poradil, co se v Rousínově, Komořanech a Lulči nachází za zabezpečovačku? Reléovka?

---

mak#200@14.7.2023 8:10:00 >>TESTy

---

Parmezano#3188@14.7.2023 10:50:09 >>K temu Lulču : byl to třetí TEST v republice ( první byl někde na trati Rakovník -Louny, druhý v Hnojníku oba bez KO ) Lulč první s KO . Zapínal jsem ho 22.12.1985 v 16.30 hod.
Komořany TEST 1986, Rousínov 1996

(Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)

---

Martin_ŽP#143@14.7.2023 13:28:28 >>Díky všem za odpovědi.

---

Sonic#1733@14.7.2023 14:00:03 >>Tady jsou pro představu fotky ovládacích pultů zmíněných TESTů z roku 2017 - Rousínov, Komořany, Luleč:

---

Miropiro#1934@14.7.2023 23:46:47 >>Tak pokud by si chtěl někdo přečíst výsledný text o trati Brno Blansko, je zde k dispozici k přečtení na mém webu.

(Příspěvek byl editován uživatelem miropiro.)

---

SoudruhJan#212@15.7.2023 17:05:53 >>

Akce pekna, jen tech cestujicich nebylo moc..

---

Skrebi#324@15.7.2023 17:59:39 >>Když koukám na ten pult Komořan, odkud se ovládala vlečka do UP (již pár let vytrhaná)?
Byla na rousínovském zhlaví, mám dojem, že přímo z traťové.
Na panelu není ani náznak po rušení, ani nějaká klička pro EZ.
Díky}

---

Klasik#197@15.7.2023 18:22:54 >>Skrebi: To velký tmavě šedý je po zrušení vlečky. :-)

---

Luboš_3.21#4417@15.7.2023 19:18:47 >>Zajímavý je také Prostějov Hl.n., tam je kombinace TESTU C a elektromechaniky. Obrázky SZZ jsem bohužel nikde nenašel, takže nemohu dát odkaz, kde by to SZZ bylo k vidění.

Mohu dát jen kolejové schéma stanice Prostějov Hl.n.

---

Parmezano#3190@15.7.2023 22:04:05 >>Skrebi: takhle, v těch Komořanech , byla vlečka zapojena do stanice výhybkou č.4 ( majetek vlečkaře), před TESTEM ručně stavěná , zapojená v SZZ závorníkem , uzávoroná do "rovnýho" po rekonstrukci měla elmot přestavník , výkolejka na vlečce měla taky elmot přestavnik + ranžírka z vlečky.
Ve fabrice byl "angličák" , zamčené do šturcu , klíč od něho byl v DK , takže se vlečkař nedostal "dolů", než jela obsluha na vlečku , tak dostala ten klíč, vlečkař dolů nesměl.

(Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)

---

Sonic#1734@16.7.2023 13:03:45 >>ad Komořany: Jak píše Parmezano, tak tady je schéma odbočení na vlečku UP (uměleckoprůmyslové závody, výrobce nábytku) Rousínov:

Na na Rajčeti jsem našel galerii, kde je docela detailně vlečka nafocená:
https://www.rajce.idnes.cz/6lenkape/album/zeleznicni-stanice-komo rany-u-vyskova-a-vlecka-up-rousinov

---

Sonic#1736@16.7.2023 13:20:37 >>

To už asi dle mapy patří o diskusi vedle, tak jsem rovnou dal do vlákna o zab. zař.:
/discus.php?addr=www.k-report.net/presmerovani/%3Fprispevek=4554778

---

Sonic#1737@16.7.2023 13:22:24 >>ad Komořany: Věděl byste někdo, kdy se na vlečku UP tak naposledy jezdilo, a co se tam vozilo v jakých vozech ... ?

---

Luboš_3.21#4420@16.7.2023 13:32:27 >>S

Sonic - Díky moc.

---

Joe#1280@16.7.2023 13:40:42 >>Přidám schéma vlečky UP z PPŘ 2003:

---

Parmezano#3191@16.7.2023 14:03:36 >>Ad Komořany:
1) Komořany byly aktivovaný v říjnu 1949
2) Bylo tam ústřední stavědlo
3) Vjezdový mechanický návěstidla byly tříznaký, jejich předvěsti byly taky trojznaký. V sedmdesátých letech nahrazený světelnými
4) měly odjezdový návěstidla v obou směrech u obou kolejí.
5) na Rousínovským zhlaví 3 kolej končila šturcem, ( zrušeným při rekonstrukci SZZ v roce 1986)
6) proto odpadla výhybka č.2 v 3 koleji
7) výhybka č.4 vložena v polovině padesátých roků při stavbě UP závodů

---

Filípek#601@17.7.2023 12:04:50 >>rád bych se zeptal :
na jízdní řád Mn 82320 (Brno Maloměřice - Velké Opatovice) a zpět na Brno, ve sledovačce to není celé
Kde manipuluje a jak dlouho kde stojí, měl by ted jezdit 750 277 ?? Děkuji

---

Martin_ŽP#144@17.7.2023 12:47:20 >>

Vlak 82320 obsluhuje všechny stanice mezi Majlontem a Velkými Opatovicemi, jenom Adamov se neobsluhuje, protože tam je zaveden zvlášť manipulák... Manipuluje se podle zátěže v jednotlivých stanicích, to se nedá vůbec radit, protože jeden den zátež je, druhý ne (tzn. například v pondělí se do Boskovic přivezou dva Easy na nakládku, ale ve středu se Boskovice projedou, protože se ty naložený Easy budou brát cestou zpátky)... To je vlastně odpovědí i na to, jak dlouho kde stojí... A k "nulce" 750.277 - tak se tam celkem drží a dneska jede taky, ale zítra už muže jet EfiiShunter, to se může změnit z minuty na minutu.

---

Filípek#605@17.7.2023 22:39:19 >>děkuju za info , já myslel že jede 3 x týdně jede, takže asi až ve středu... No jedině jeho Brejlovcová výsost mně tam láká, na nic modrýho nejsem zvědavej jde hlavně o Opatovice a okolí, takže předpokládám Šebetov a Kninice ?? pokud by tam něco bylo, nevím.

---

Martin_ŽP#146@18.7.2023 1:11:56 >>

Třikrát týdně se jede jenom mezi Skalicí nad Svitavou a Velkými Opatovicemi, mezi Brnem a Skalicí je vlak 82320 zavedem každý den, ale obvykle se v úterý a čtvrtek jede jenom do Rájce-Jestřebí.
V Šebetově se poslední dobou poměrně aktivně nakládá dřevo, a to do celkem pěkných žlutých klanic, u Knínic to je takový nárazový, ale zrovna myslím minulý pátek se do Knínic vezl jeden vůz na nakládku dřevem.

---

Filípek#606@18.7.2023 10:11:19 >>děkuji, uvidím čeho se dočkám

---

Parmezano#3193@18.7.2023 22:51:27 >>ještě těm Komořanům

DK a původní Rousínovský zhlaví

---

Kiki#304@24.7.2023 18:55:19 >>Současná místní dráha Čejč - Uhřice u Kyjova

Výletní prázdninové vlaky v úseku Uhřice u Kyjova - Krumvíř, 0. testovací ročník.

---

PetaZ#209@24.7.2023 20:20:58 >>Kiki:
Jako kdyby nebyl rok 2023,ale o dost let míň.Zázrak,že se to podařilo.

---

Xcav8#79@28.7.2023 10:40:05 >>https://www.youtube.com/watch?v=nBzv6NYjeAI

---

Ben123#77@31.7.2023 8:48:34 >>

Parmezano:

Teď ještě správně a spisovnou češtinou:

Ad Komořany:
1) Komořany byly aktivovány v říjnu 1949
2) Bylo tam ústřední stavědlo
3) Vjezdová mechanická návěstidla byla tříznaká, jejich předvěsti byly taky trojznaké. V sedmdesátých letech nahrazeny světelnými
4) měly odjezdová návěstidla v obou směrech u obou kolejí.
5) na Rousínovském zhlaví 3.kolej končila šturcem, ( zrušeným při rekonstrukci SZZ v roce 1986)
6) proto odpadla výhybka č.2 v 3.koleji
7) výhybka č.4 vložena v polovině padesátých let při stavbě UP závodů

Začíná se strašně nespisovně mluvit a psát úplně všude od Moravy na západní venkov😂

---

Joe#1282@31.7.2023 9:13:45 >>Ben123: "Grammar nazis" se většinou nachytají sami.

- Mícháte tříznaká a trojznaké.
- Rousínovské má být s malým počátečním písmenem.
- A chybí Vám mezery před a za číslovkami.

Tak se na to radši vykašlete

(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)

---

Trumbera#376@31.7.2023 12:47:58 >>Joe:
Řekl bych, že vjezdová návěstidla nebyla trojznaká ani tříznaká, ale čtyřznaková...

---

David#16484@31.7.2023 22:08:57 >>

---

Andy206#41@01.8.2023 20:08:27 >>Prosím Vás, jaká je čekací doba v Kojetíně mezi Regiojetem Brno-Bohumín a Os Kojetín - Bystřice, ValMez, RpR? Např. RJ 1129 a Os 3927. Na přestup jsou tam 4 minuty. Včera jsem jel oním spojem a měl zpoždění 12 min na příjezdu do Kojetína, tzn. na Os by přenesl cca 9-10 minut. Os ale v Kojetíně nečekal! Opravdu nehezky se tvářilo několik cestujících, kteří marně Os vyhlíželi, kde čeká. Kdo jel po 303 za Hulín dále, pak čekačka myslím 90 minut (při přejezdu přes Přerov) a nebo 120 minut. Navíc se dívám, daný Os má další přípoj pouze v Hulíně na R Moravan směr Přerov, takže nic hrozného, zda-li by si přivezl 10 min. V Bystřici pod Host. pak by stáhl -5 minut.

Zpoždění RJ bylo způsobeno hlavně křižováním, v Ivanovicích myslím 5 minut a v Němčicích pak 2 minuty.

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

---

Priapos#2295@01.8.2023 21:40:09 >>

Došlo by k překročení čekací doby.

---

Andy206#42@01.8.2023 22:05:14 >>to Priapos: Ok, a jaká je prosím ona čekací doba? Dle mne by mohla být 10 minut. Tzn. byla by dodržena. Jedině, že by někdo rozhodl, že RJ bude s jistotou zpožděn nad 10 minut (což včera se říci nedalo). A propo, Kojetín je ovládán dálkově z Přerova?

Každopádně tato situace je smutná až absurdní. Každý přestup v Kojetíně má prakticky 4 minuty. To se cestující musí pokaždé strachovat, pokud je na trati nějaké zpoždění, nedejbože odklony, které jsou velmi časté?

Cestující nikde nemá informaci, zda-li čekací doba je 5, 10 nebo 15 minut. Z dřívějška a z jiných situací vím, že ikdyž je max. 10 minut, není strach vydržet 12 minut. Pokud takto fungují RJ a ČD resp. CDPO Přerov na této trase (spolupráce - nespolupráce ?), tak to je smutné. A na trati se upřednostnil zpožděný rychlík ČD (byť asi chápu, že se nechtělo navyšovat zpoždění) a díky těmto 5 minutám pak Os ČD nečeká o stanici dále. Opravdu prazvláštní rozhodování ...

Závěrem - IDOS mi ukazuje, že za posledních 14 dnů byla několikrát čekačka 10-14 minut. Takže jaká jsou ta pravidla prosím? Včera by čekačka byla 9-10 minut. A on ten osobák minutu po minutce také na trati stáhne ...

PS. zvláště v době odklonů by toto mělo být bráno v potaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

---

M_g#1919@01.8.2023 23:10:23 >>A že by "zasekal" protisměr jste se díval?

---

nebel#27@02.8.2023 4:15:02 >>Do času čekací doby se čeká vždy, nad ni jedině s povolením regionálního dispečera ( = pokud se ví že chce přestoupit větší grupa lidí. Stejně fungují přestupy v rámci IDS, kdy dispečer rozhodne zda se vyplatí ještě více zpozdit bus/vlak, nebo zda se prostě má těm lidem ujet a ti mají čekat na další spoj). Dispečer rozhoduje na základě toho jaké komplikace to přinese dál (přenášení zpoždění - včetně protijedoucích vlaků na jednokolejce, rozbití dalších přípojů v následných stanicích, posoudí případné interní potřeby dopravce, zejména na vytíženějších tratích to může rozhodnout zda jiný vlak (náklad) může jet, nebo zda bude čekat další desítky minut na „díru" mezi osobní dopravou. A všechny tyto vlivy je třeba posoudit a podle toho rozhodne.

Pokud se lidi ve vlaku neozvou vlakvedoucímu ať zkusí zajistit přestup, případně pokud to vlakvedoucí bodne a nezavolá výpravčímu/svému dispečinku, mají cestující smůlu. Nikdo nebude držet vlak „co kdyby náhodou někdo chtěl přestoupit" a první otázka dispečera je „a kolik lidí na přestup máte? Má cenu přípojný vlak seknout?".

Pokud se něco za posledních pár let nezměnilo, v Kojetíně je elektromechanika, takže je tu výpravčí, tady by z Přerova neměli na co klikat.

---

Andy206#43@02.8.2023 20:27:13 >>to Nebel, M_g:

ano, díval jsem se i na protisměr. Křižovali jsme se v Ivanovicích s R902 Bouzov, ten měl myslím 10 minut zpoždění (díky výluce) a čekáním v Nezamyslicích by dostal navíc +5 min. Dále bychom se křižovali s RJ v Kojetíně, který by dostal cca + 4 min. O nákladech nemám přehled, ale nemyslím si, že by tam někde nějaký byl.

Já stále čekám na info, kolik mají Os v Kojetíně čekací dobu. Pokud 10 min, pak Os měl čekat bez toho, zda-li přestoupí z RJ 3 nebo 15 osob. Správně? Jedině, že by fungovala nějaká spolupráce a výpravčí by volal vlakvedoucího a ptal. Takto to myslím ale asi nefunguje. A proaktivita vlakvedoucího? Nejsem si jistý, ale PDA vlakvedoucího obsahuje info, kolik lidí v Kojetíně (a vlastně všude) vystupovalo. Zda-li obcházel jednotlivé cestující a ptal se na cestu navazujícím Os netuším, ale asi ne. Jak říkám, při odjezdu RJ z Kojetína jsem viděl cca 5 osob a 2 cyklisty, kteří měli „vražedné“ pohledy u 1.koleje. Jestli bylo cestujících ze zadní části vlaku RJ více, to netuším. A dle čekací doby, jestli komunikoval výpravčí – dispečer také netuším (existuje nějaký vnitřní IS, kde se k odjezdu každého vlaku zapisující různé informace, např. odjezd bez čekání na jiný vlak, z důvodu XY ?? Tam by se toto dalo dočíst.).

Jinak Os na 303 by pár minut stáhl a i s křižováním by to bylo taktéž OK. Žádné další roztrhání přípojů dle mne nehrozí (vlastně pouze Hulín, pár minut navíc čekání pro Moravana směr Olomouc). Navíc daný Os z Kojetína směr Osíčko, ValMez je večerní spoj a za ním mezera 90 resp. 120 minut. Vždy mi bylo vysvětlováno (i od pár výpravčích), že v takových případech se toto zohledňuje a přistupuje citlivě bez ohledu na počet cestujících. A znovu se opakuji, za posledních 14 dnů Os myslím 4x čekal 10-14 minut. To výpravčí měl pokaždé echo od vlakvedoucího, že budou přestupovat cestující, ať Os podrží?

Spíše si tak říkám, zda-li výpravčí či další osoby nejsou „pokutovány“ za to, že vlak má 0-5, 5-10, 10-15 min zpoždění. Tzn. musí řešit pomalu každou minutu zpoždění a nebo nejlépe zpoždění nemít a nechat ujíždět přípoje. Pokud pak existují statistiky, které jdou výše … a výpravčí pak dostává vytýkáno, že Os nechal čekat … je tomu tak?

A nemyslím si, že stanice Hulín patří mezi IDS a určitá "specifika" při těchto situacích. Jedná se o spojení prakticky 3 krajů ...

Škoda, že se čekací doba nezanáší do Jízdních řádů či aplikací jako Idos apod. včetně toho, jak postupovat při hraničním zpoždění apod. Každopádně výše uvedená situace dle mne jen zvýší počet osob/cestujících, kteří na vlaky budou nadávat a odcházet … a přitom všude čteme (a všichni chceme), jak minimalizovat časy při přestupech, jaké jsou perfektní návaznosti atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem andy206.)

---

Priapos#2296@02.8.2023 21:16:32 >>

Ne. Postup výpravčího 31.7 byl správný, vlak 1129 přijel +12.



Opravdu? R 815 má v Olomouci ostré přípoje na 12517 a 1435 které by čekaly, takže se přenese zpoždění dál.

---

M_g#1920@02.8.2023 21:20:39 >>A všimnul jste si, že v Hulíně jede protijedoucí Os prakticky hned po příjezdu, ač vámi jmenovaný tam má dlouhý pobyt?
O to mi šlo.

---

Andy206#44@02.8.2023 22:03:08 >>M_g: v Hulíně protijedoucí Os jeden pouze do Kroměříže. Odjezd by neměl 20:29, ale cca 20:35, protože Os z Kojetína má prav. příjezd 20:25 a přijel by cca 20:35.

Priapos: děkuji za info. Znamená to tedy pravidlo, pokud má RJ z Brna na příjezdu zpoždění vyšší než +10 minut, výpravčí Os pouští? Ono např. +11 od RJ se do Os projeví na odjezdu +8. Zvláštní pravidlo na dle mne důležitý přestupní uzel Kojetín. A pomůže pak snaha cestujícího přes vlakvedoucího RJ, aby Os počkal? Chápu, že asi budou otázky a kolik cestujících to je apod.

A ano, R 815 by dostal v Hulíně cca +8 minut z 20:28 na 20:36 (beru horší variantu, kdy by Os nestáhl ani minutu zpoždění). Přenesení zpoždění v Olomouci by tedy mohlo být cca +5 min na odjezdu 1435 i 12517. Samozřejmě by záleželo na obsazenosti trati, zda-li by R815 měl volno či někde omezení.

Každopádně pokud jsou tyto informace / pokyny psány a výpravčí je musí striktně dodržovat, pak se budu znovu opakovat, že je smutné, že tyto informace nejsou veřejnosti prakticky nijak dostupné.

A pak ani nedává smysl či možnost, ať se cestující v RJ snaží a hledá vlakvedoucího. On RJ čekal těsně před Kojetínem v Němčicích (jak to cestující mohl vědět?) a přitom bylo už jasné, že Os pojede. A nebo bylo jasné možná už dříve v Ivanovicích, že výpravčí Os pustí na čas ...

Závěrem ještě jednou - psané postupy asi musíte dodržovat, ale nechat cestující čekat oněch 90 minut večer (a zrovna v díře jako je Kojetín) je prostě špatně. A nedívám se na to jen z úhlu cestujícího, ale i jiných úhlů či kamarádů z dráhy. A jestli o (ne)čekání rozhodlo opravdu to, že RJ měl na příjezdu +12 a ne +9, kdy by se čekalo ...

---

Racek#1853@03.8.2023 8:17:28 >>On bude problém taky v tom, že "přestupujících" je v Kojetíně minimum - počítají se za ně pouze ti, kteří si koupili předražený OneTicket. Všichni ostatní, kteří to logicky řeší levnější kombinací dvou jízdenek, v Kojetíně prostě končí jízdu.

---

Priapos#2298@03.8.2023 16:01:26 >>

U tohoto konkrétního RJ ano. Vždy je stanoven limit, překročení je možné pouze ve výjimečných případech.


Není sice jasné, k čemu by Vám přesná informace třeba v tomto případě byla, navíc i vzhledem k variabilnosti v každé stanici je to nereálné.

---

nebel#28@03.8.2023 18:01:02 >>Veřejnosti jsou tyto info celkem k ničemu, navíc by to znepřehlednilo JŘ - pak by se přípojné doby uváděly i k IDS busům a při křižování dvou vlaků a tří bus linek v jedné stanici by se v takovém JŘ ani prase nevyznalo. Obecně platí, aspoň v jiné části Moravy kde to znám, že kde se cestující ozve (řidiči busu, vlakošovi) tam se poměrně často podaří návazný spoj podržet.

---

Vlarsky#40@06.8.2023 20:25:06 >>Po dlouhé době se na Posvitavské objevil vlak. odkaz

---