Diskuse K-report: Archiv diskuse Polsko do 15. 7. 2023

Vojtag#4530@09.5.2023 12:23:05 >>Ta šotomapa víc nefungovala než fungovala už dávno před tím.
Stejně jako ty různé aplikace na sledování polohy, tam něco zjistit byl vždycky očistec a ve výsledku stejně ty informace byly mnohdy nepřesné.

hetzer#672@09.5.2023 20:08:20 >>zatím co u nás se doprava zastavuje, koleje a výbybky trhají, v Polsku je trend opačný. https://zdopravy.cz/obrazem-polaci-obnovuji-lokalku-k-ceskym-hran icim-koleje-uz-polozili-do-mirsku-158813/?utm_source=www.seznam.c z&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_n ame=hpfeed.sznhp.box

S200#4192@09.5.2023 23:29:26 >>hetzer: Kdybychom si v ČR nejdříve zlikvidovali polovinu sítě (a nikoli jen pár drobků), mohl být ten trend v ČR stejný.

J.M.#2328@10.5.2023 12:49:30 >>S tou polovinou sítě to přeháníte, spíše třetina.

S200#4193@10.5.2023 21:32:50 >>J.M.: OK, tak třetina, ale to na věci nic nemění.

J.M.#2399@05.6.2023 16:40:17 >>https://doba.pl/dsw/artykul/od-24-czerwca-pojedziemy-pociagiem-ze -swidnicy-do-jedliny-zdroju-znamy-rozklad-jazdy-i-ceny-biletow-/4 6130/0
Tak snad konečně od 24. června bude obnoven provoz na nejkrásnější polské trati mezi Swidnicou a Jedlinou Zdrójem. Pro začátek 3 páry spojů o víkendech. Pravděpodobně od 3. září přibudou spoje i v pracovní dny.

J.M.#2403@05.6.2023 18:26:21 >>http://zabkowice.express-miejski.pl/wiadomosc/45718,koleja-do-sre brnej-gory-tak-i-to-juz-niedlugo
A z Bielawy se chystá prodloužení do Srebnej Góry a začíná se uvažovat i o trati do Radkówa. Že by nakonec obnovili i bývalou zubačku? No to by byla bomba [ok]

J.M.#2404@05.6.2023 19:07:39 >>Redakce transport-publiczny.pl zpracovala krvavé mapy tratí se zastavenou osobní dopravou. Porovnání je s rokem 1988/89, červeně trasy bez osobní dopravy, zeleně s omezenou osobní dopravou. Stojí to za zhlédnutí.

wask.#182@05.6.2023 22:22:16 >>Wisla Glebce 4.5.2023

Mladějov#19691@06.6.2023 12:11:20 >>JM 2404: Tak to kdyby udělali u nás, tak tady půlka šotoobce spáchá seppuku (rituální sebevraždu) [biggrin]

J.M.#2410@06.6.2023 13:24:55 >>No to záleží na specializaci. Fotiči možná ano, naopak procházeči zrušených tratí by měli pré [lol]
Faktem je, že když si představím, kolik zrušených tratí mají v Německu, Británii nebo Polsku, tak si říkám, že tam to snad žádný člověk není schopen během svého života všechno projít.
Na druhou stranu Poláci už zjistili, že silně přestřelili a snaží se to mohutně napravovat, Němci jsou také v situaci, kdy by rádi dělali totéž, ale jaksi zjistili, že náklady jsou obrovské.

Mladějov#19694@06.6.2023 13:59:38 >>>Poláci už zjistili, že silně přestřelili

Ale houby.
Poláci jsou "staří kšeftaři" a zjistili, že "stavba hladových zdí" s třeba 90% dotací EU pro ně znamená příliv peněz do ekonomiky a pracovní přiležitosti (oni totiž např. řeší nezaměstnanost, u nás naopak nejsou lidi a ekonomika je spíš přehřátá, sem těch cizích peněz teče dost, úplně jiná struktura země a průmyslu). Plus na tohle jakoby zelené Brusel ochotně slyší.

Jako postavit (obnovit) x km dávno zavřené lokálky a vozit po ní nízké stovky lidí denně je ekologicky samozřejmě mínusová věc - fyzika je jen jedna, ač se to z Brusele snažej ohýbat, jak to jen jde. A nepíše se rok 1900.

EDIT: Myšlenka každý rok zrušit (zastavit osobku) tak na tří čtyřech fakt nepotřebných tratích aby měla šotoobec zábavu a změnu a měla co fotit a na co nadávat mne napadla už dříve taky [lol]

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Ahmad_Šáh_Masúd#4167@06.6.2023 14:50:49 >>To je pravda, jen z těch stovek denně mohou být v sezóně tisíce. Celé pohraničí je velká rekreační oblast, spádová pro mnohem více lidi než u nás cumbajšpíl Orlické hory (když bydlíte někde v ukrutné řiti světa jako třeba Glogau, pardon Glogów, tak jste rád i za víkend v menší pahorkatině (a ani to nemusí jet celý vlakem, u nás taky jede většina do hor autem a až tam VHDuje)).

Češi budou ještě dalších 10 let dumat nad obnovou t132, kde stačilo jen dodržovat pravidla hry a nepřestat ji udržovat.

Ahmad_Šáh_Masúd#4168@06.6.2023 14:53:20 >>A z Bielawy se chystá prodloužení do Srebnej Góry
Tam to ještě jde, zato do Žabkowic už je cyklostezka.

Lubie_Placki#277@06.6.2023 20:46:17 >>@J.M: Akurat same linie kolejowe do Bielawy i Srebrnej Góry uległy likwidacji w latach 70-tych.

Dla przypomnienia 11 czerwca 2023 roku wejdzie w życie nowy rozkład jazdy w ramach którego uruchomiony zostanie ruch pasażerski na linii kolejowej nr 28 z Wieliszewa do Zegrza Południowego oraz na linii kolejowej nr 35 z Ostrołęki do Chorzeli.

12 czerwca zostanie oddana do użytku sieć trakcyjna na PKM (linia kolejowa nr 248 i 253), dzięki czemu zostaną uruchomione elektryczne pociągi pasażerskie, które będą obsługiwać następujące połączenia:

* Malbork 5:50 - Gdańsk Wrzeszcz 6:35 - Gdańsk Port Lotniczy 6:56,
* Gdańsk Port Lotniczy 7:10 - Gdańsk Wrzeszcz 7:31 - Gdańsk Główny 7:36 - Tczew 8:00,
* Tczew 15:34 - Gdańsk Wrzeszcz 16:03 - Gdańsk Port Lotniczy 16:24,
* Gdańsk Port Lotniczy 17:05 - Gdańsk Wrzeszcz 17:27 - Tczew 18:00.

Źródło: https://www.zawszepomorze.pl/elektryczne-pociagi-od-czerwca-na-to rach-pkm-ki

Džamel#318@07.6.2023 22:40:10 >>Od 24.6. přes začínají KD jezdit W-Swino, v sobotu tam, v neděli zpět. Za 80 zlotek. To vypadá jako zajímavé šoto. Není to sice už takové retro, jako byla EN57 na Slonecznym, ale pořád to může být zajímavé, jet tak daleko tramvají. Škoda, že takto nejezdí spíše Hel.

Lubie_Placki#281@10.6.2023 22:20:30 >>Taka ciekawostka z przeszłości: https://www.youtube.com/watch?v=PHkgKksFIUA

997#327@10.6.2023 22:46:08 >>Pro Lubie Placki: Perfekt you tube o vlaku towarovym.

Ohl#13612@11.6.2023 12:23:56 >>jen z těch stovek denně mohou být v sezóně tisíce

Tak nějak a dopravce je překvapen...
zainteresowanie przekroczyło oczekiwania i możliwości taborowe przewoźnika.
odkaz

Ohl#13624@14.6.2023 8:47:06 >>Asi se nasral. [proud]

12.6.
Kolejowa awaria w Katowicach. Poranne pociągi opóźnione nawet o 2 godziny

13.6.
o godz. 9 dworzec kolejowy w Katowicach został zamknięty. Powodem jest informacja o rzekomym podłożeniu ładunku wybuchowego.

Lubie_Placki#282@16.6.2023 0:12:00 >>Przejazd pociągiem elektrycznym po linii kolejowej nr 248 na odcinku Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Port Lotniczy: https://www.youtube.com/watch?v=m5YJvslY1SM

Ohl#13630@18.6.2023 23:04:22 >>

Z_F_J#1314@19.6.2023 11:24:39 >>Ohl: nádraží Hlubčice ?

Ohl#13635@19.6.2023 14:35:54 >>Však je to na mapě. [wink]

Přitom je vše v optimistické náladě.odkaz

J.M.#2445@20.6.2023 14:59:09 >>To nádraží Glubczyce by mělo zůstat ve stavu chátrání pro výstrahu dalším generacím, jinak za pár let nikdo nebude věřit, že PKP mohly klesnout tak hluboko [lol]
Takže trať obnovit, nádraží ponechat - to by byla atrakce [bomba]

Lubie_Placki#284@25.6.2023 13:38:22 >>Linia kolejowa nr 266 Świdnica Kraszowice - Jedlina-Zdrój po reaktywacji: https://www.youtube.com/watch?v=mlqpC9i2R1s

Lubie_Placki#285@25.6.2023 14:16:48 >>Pojawiły się jakiś czas temu informacje w sprawie linii kolejowych nr 177 i 294: https://www.radio90.pl/trasa-kolejowa-raciborz-raclawice-sl-bedzi e-zrewitalizowana.html

Jeżeli wszystko pójdzie dobrze linie zostaną zrewitalizowane. W mojej opinii należy również przeprowadzić elektryfikację obu linii aby korytarz Racibórz - Głubczyce - Racławice Śląskie pozwalał na obsługę taboru elektrycznego. Choć od strony województwa opolskiego od Kędzierzyna-Koźla do Legnicy linia kolejowa nr 137 pozostaje niezelektryfikowana tak elektryfikacja tego korytarza byłaby jednym z etapów ułatwiających elektryfikację linii kolejowej nr 137 i nyskiego węzła kolejowego. Pozwoliłby to również na rozszerzenie siatki połączeń Kolei Śląskich do Głubczyc lub Racławic Śląskich, a przy okazji można byłoby tutaj brać pod uwagę rewitalizację oraz elektryfikację linii kolejowych nr 193 i 194 do Krzanowic i Kietrza.

Nie wiem jak sprawa z odcinkami przygranicznymi, ale gdyby odcinek Krzanowic Południowe - Chuchelna pozwoliłoby to na realizację połączeń między Opavą, a Raciborzem. Należy też pomyśleć o odcinku Głubczyce - Krnov, gdyż można brać uwagę rozbudowę siatki połączeń. Jedyną rzeczą, która może być przeszkodą jest brak zelektryfikowanych linii przygranicznych po stronie Czeskiej, ale mimo to gdyby CD lub jakiś inny operator z Republiki Czeskiej byłby zaangażowany na tutejsze połączenia sytuacja mogłaby wyglądać o wiele inaczej.

Z_F_J#1316@25.6.2023 21:21:11 >>Lubie_Placki: hmmm, obnovení vlaků Opava-Racibórz a dokonce Glubczyce-Krnov... jako Pohádla o mašinkách dobrý, ale že by to bylo reálné... silně pochybuji.

Ohl#13664@25.6.2023 22:15:16 >>Samozřejmě nereálné. Nastaly takové změny v tělese dráhy hlavně na české straně, že peníze na změnu stavu nikdo nedá.
Ani není poptávka po takovém směru. Jinak by musely jezdit aspoň náklady po stávající trati do Głucholaz jak divé.

Vantju#5657@26.6.2023 13:45:11 >>Ono by pro začátek stačilo zavést třeba autobus Opava - Ratiboř nebo Krnov - Nysa... [happy]

Ic540#5837@26.6.2023 18:36:51 >>Tak nikdo nemůže nebo neměl by říkat že není poptávka.
Ono přes hraniční přechody jezdí nejen busy se zaměstnanci do Ms kraje.
Ale i víkendy to jsou tisíce vozidel turistů na obě strany.
Myslím si o tom tedy přesný opak. A pokud EU toto podporuje a chce.
Tak proč ne NĚCO třeba Olomouc Opava spojené s R27 a směr Ratiboř i dále.

Když byly ty studie těch mapování mobilů.
Tak to jednoznačně ukazovalo ty počty.
No musel by se tím někdo zabývat.
A třeba zamontovat ten vodík kvůli EU a co by přes hraniční projekt.

Pak bychom se zřejmě Ohl divili všichni... [vypravci]

Autobusy by mohly být dobrý pokus.
No vlak je vlak... [happy]

Petr_vlček#15863@26.6.2023 19:46:31 >>V Kudově i v Harrachově se taky léta tvrdilo že by přes čáru nikdo nejezdil. Je fakt že dokud nejezdilo nic tak fakt nejezdil nikdo...

Ohl#13667@27.6.2023 6:48:56 >>Na nákupy lidi jezdí, to ano. Případně si zkracují cestu přes Polsko. Ovšem to není důvod ani podle mobilů mít pocit, že se vyplatí stavět tratě.
Kromě mála tur. destinací jako je Harrachov a Adršpach už moc lidí jinde nejezdí.
Ani busem. Tím případně jen na nejznámější místo.
Zkušenost z Beskyd: Bus Ostrava- Wisla a Trojmezí zašel na úbytě...

Nicméně, Polak potrafi a https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/kolej-jednak-wroci-do-gl ubczyc-113963.html.
Ovšem s přeshraničním pohybem to nemá nic společného.

Je dobré, že koleje nevytrhali. V hustém lese tak najdou těleso dráhy. [proud]

Ic540#5852@01.7.2023 10:45:48 >>Ohl máš pravdu že Polák potrafi. [ok]
Třeba to bude jednou díky tomu rychlejší z Jeseníku do Ostravy trasou přes Gucholazy, obnovená spojka na Prudnik, zmíněná reko trasa, Ratiboř, Bohumín mimo, Ostrava [crazy] .

Jinak nejen přes Chuchelnou no i z Krnova byla trať do Glubczyc.
Když už EU sponzoruje kdejakou kravinu a přelézačky pro děti.
Bylo by dobré právě něco takového někde propojit [happy] [vypravci]

Ic540#5853@01.7.2023 10:52:54 >>Ohl jinak bus Ostrava, Havířov, Těšín, Třinec, Ustroň, Wisla, Jaworzynka padl více méně na neochotě úředníků na Polské straně. Na možnosti pobírat cestující po trase na Polské straně a podobně. Ale škoda no. Využití po Wislu bývalo slušné. Hodně lidí mířilo rovnou na lanovky...

Miroslav_ Zikmund#1952@01.7.2023 10:55:06 >>Z_F_J : Głubczyce - Krnov > nereálné, stopu zrušené tratí kříží „zeď" v podobě severního obchvatu Krnova - silnice číslo 57 > viz mapy.cz. Silnici kvůli obnově kolejí nikdo nebude předělávat, tím spíše, že by TAM musel být nadjezd.

Vantju : stačilo BY ... zjevně není na trhu poptávka po takovém spojení.

Petr_vlček : Harrachov, resp. jeho nádraží bylo do roku 1958 nedostupné. Viz „Smlouva mezi Československou republikou a Polskou lidovou republikou o konečném vytyčení státních hranic, podepsaná ve Varšavě 13. června 1958". Část trati se totiž nacházela na polském území. Před výměnou území s Polskem byl hraničním bodem most přes Jizeru mezi Kořenovem a Harrachovem.

Vztahy s Polskem ohledně železniční dopravy nebyly nikdy valné.
Viz stav „peážní" trati Hrádek nad Nisou - Zittau, podobně Głuchołazy.
Donutit Polsko k nápravě je prakticky nereálné ...

Za „bolševika", především za normalizace, se do Polska moc nemohlo. Nebyl důvod reaktivovat přechod Harrachov ...

Stav trati z Harrachova byl celkem logicky bídný, nejezdilo se od konce války ... teprve po odchodu „bolševika na smetiště dějin" se v roce 1991 začalo uvažovat o obnovení provozu, jemuž předcházelo vykácení náletových dřevin ...

Marně jsem hledal na internetu „Smlouvu mezi Českem (Československem) a Polskem" o zřízení železničního hraničního přechodu Harrachov ...
Zvláštní jízdy v roce 1992 se dělaly, z hlediska hraničních kontrol, více méně na černo, z bdělé Varšavy nebylo na hranice vidět, Praha na TO jaksi dlabala ...

Železniční hraniční přechod Harrachov / Jakuszyce v té době právně neexistoval - viz dokument z roku 2006, kde není uveden. V „době předschengenské" ten přechod de iure nebyl, vstupem do „prostoru" vznikl jaksi samovolně - viz sdělení 395/2021 Sb.
Dohledal jsem, v derogačních ustanoveních aktuální verze Místních pohraničních ujednání (2023), existenci Místních pohraničních ujednání z roku 2015, co bylo "před tím" netuším.

S nadsázkou lze říci, že v Harrachově existoval "schengenský prostor" o 25 let dříve ... [andel]

Brr#4422@01.7.2023 14:30:47 >>z hlediska hraničních kontrol, více méně na černo
Já se pamatuju na jednu jízdu touhle tratí a vím, že tam byl přítomen i polský pohraničník (byť, spolu s českým, nic nekontrolovali).
Že by někde jezdily vlaky přes hranici bez vědomí pohraniční policie, to je taková blbost, že to snad nemůžete myslet vážně ani Vy.

Ohl#13698@01.7.2023 16:09:18 >>Viz stav „peážní" trati Hrádek nad Nisou - Zittau, podobně Głuchołazy
Přes Głuchołazy není žádný velký rozdíl mezi českou a polskou částí trati.
Od Města Albrechtic do Głuchołaz je 60, jen v úseku od Jeseníku, kde je z 90% 50 na hranice, je z hranic do Gł. 40.

Ohl#13700@01.7.2023 17:02:55 >>zavést třeba autobus Opava - Ratiboř nebo Krnov - Nysa...

nebo Osoblaha - Ściborzyce Małe [proud]

https://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/krnov-glubczyce-zelezni ce-trat-obnova.html

Vojtag#4556@01.7.2023 18:01:31 >>Všude píšou že do Glubczyc nejezdí vlaky od roku 2000, ovšem to byl pouze konec osobní dopravy. Trať zůstala sjízdná v cele délce ještě o pár roků déle a až do roku 2009 jezdily do Glubczyc náklady. Ostatně měly tam jezdit už i teď, ovšem provizorní obnova jako do Baborowa se tam trochu zasekla v očekávání neustále oddalované modernizace.

Anatol_J.#128@03.7.2023 7:39:33 >>Ad Harrachov, není to pravda, pamatuju ty první jízdy, pohraniční policie tam byla, a kontrolovala dost nevybiravě, jízda byla možná pouze a jen s pasem. Pamatuju, že tam byli dva Němci s občankou, a nechali vlak na hranici zastavit, a museli vystoupit do lesa....
Jinak obecně v těchto případech zvl. jizd se obvykle jednalo o sjednání tzv. mimořádného překročení státní hranice, a obvykle za to byl vybírán poplatek. Kdy a jestli se někdo fyzicky dostavil, je věc druhá.

Petr_vlček#15868@03.7.2023 8:02:03 >>ja si tam pamatuju kontrolu u silnice ca proti biegu piastov.

Jinac leta jezdil autobus jablonec - jg v podobe 1 paru spoju do kteryho se v sobotu v haarrachove lidi nevesli. Chodilo se pesky po silnici z harrachova k polskym busum za celnici (hodne polaci v casech kdy na tom byli hur nez my na nakupy do harrachova). Cas od casu byl pokus o cesky bus k celnici, lec malokdy navazoval na polsky busy tak uhynul na nezajem.

Mladějov#19813@03.7.2023 19:48:16 >>>Cas od casu byl pokus o cesky bus k celnici, lec malokdy navazoval na polsky busy tak uhynul na nezajem.

Na většinu silničních přechodů jezdila (nebo jezdí) z vnitrozemí ČR veřejná autobusová linka na střídání směn pasováků a celníků a nějakého toho bufetu, typicky okolo 6:30, 14h a 22h.
Pamatuji takto Cínovec, Boží Dar, Folmavu.

Miroslav_ Zikmund#1956@04.7.2023 9:29:01 >>Mladějov : až na to, že celníci a pasováci nesloužili "osmičky" ... tak jako uniformovaní příslušníci VB na odděleních v hlídkové / stálé službě.
Po "kontrarevoluci" 1989 se někde otevřely "místní" hraniční přechody s denní službou, například na Slovensku to byla Kalonda (tam se dopravovali služebním vozem) a Veľký Kamenec - Pácin (zastávka Somotor), kde se sloužilo 8:00 - 16:00. V Česku byl omezený denní provoz snad jen na turistickém přechodu v Novém Údolí a na nádražích v Železné Rudě, Českých Velenicích, HD apod.
I když ty "železniční přechody" byly "detašovaným pracovištěm" spadajícím pod "domovské mateřské silniční" a pasováci tam měli i pasové razítko s mašinkou ... případně v Hřensku s lodičkou. Každý pasovák měl osobní příděl očíslovaných razítek ze všech míst, na nichž střídavě sloužil.
Např. na nádraží v Międzylesie se jezdilo k vlakům ze silničního v Dolní Lipce ... Říční přechody Hodonín / Rohatec obsluhovány v "otvírací" době autem ze silničního v Hodoníně, odkud se docházelo i na železniční v Hodoníně (zastávka), říční / železniční v Sudoměřicích ze silničního ... Česká Kubice spadala pod Folmavu.

hetzer#683@06.7.2023 21:43:55 >>Když jsem sem loni na podzim z nostalgie, dával obrázky zrušené železnice v Mirsku, netušil jsem že za několik měsíců tam budou koleje znova položeny. Bohužel mi napršelo na objektiv, fotky nic moc. V Swieradow Zdroj zatím nejsou, tak snad příště.

Z_F_J#1320@10.7.2023 10:05:38 >>https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-polak-usnul-v-kol ejisti-pendolino-ktere-mu-prosvistelo-nad-hlavou-ho-ani-nevzbudil o-40437232

Polák usnul v kolejišti. Pendolino, které mu prosvištělo nad hlavou, ho ani nevzbudilo

Kvojta#246@11.7.2023 0:58:57 >>Karpacz aktuálně:

Lubie_Placki#290@12.7.2023 12:29:59 >>Zarząd TORPOL S.A. [Emitent, Spółka] informuje, że w dniu 11 lipca 2023 r. otrzymał od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. [Zamawiający] informację, iż oferta Spółki złożona w ramach przetargu nieograniczonego pn: „Realizacja robót budowlanych dla Projektu "Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Giżycko - Korsze wraz z elektryfikacją" została wybrana jako oferta najkorzystniejsza. Kryterium oceny ofert złożonych w ramach ww. przetargu stanowi cena brutto [waga 100%]. Cena oferty złożonej przez Emitenta w ramach przetargu wynosi ok 1 078 mln zł brutto [tj. ok. 876,75 mln zł netto]. Termin realizacji Inwestycji został określony na 30 miesięcy od Daty Rozpoczęcia. W przypadku braku odwołań ze strony pozostałych uczestników postepowania przetargowego co do wyboru oferty Emitenta w terminie przewidzianym przepisami prawa zostanie zawarta umowa. O zawarciu w następstwie powyższego stosownej umowy Emitent poinformuje w odrębnym raporcie bieżącym.

Info: https://www.torpol.pl/relacje-inwestorskie/centrum-wynikow/
Tu z portalu nakolei temat elektryfikacji odcinka Giżycko - Korsze: https://www.nakolei.pl/torpol-zajmie-sie-elektryfikacja-trasy-giz ycko-korsze-pkp-plk-podpisza-umowe-warta-ponad-miliard-zlotych/

Z_F_J#1322@13.7.2023 13:29:21 >>No vida, ty rychlíky z Bohumína k Baltu se zřejmě hodí...

https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/polsko-dovolena-baltske -more.A230713_090126_eko-zahranicni_rie#anketa-progress-A20230713 _jadv_577

Češi se vzdávají Jadranu a na dovolenou začali jezdit na Balt, hlásí Poláci

J.M.#2456@13.7.2023 22:28:27 >>No jo Polsko a Balt, to je najednou těžce ve fóru. Předchozích 30 let tam člověk Čecha nepotkal (snad jen šotouši jezdili fotit brejlovce [happy]
Jo časy se mění...Jen aby tam těch Čechů zase nejezdilo až moc, jinak budou za pár let ceny jako v tom Chorvatsku.

Janek_lemoch#4296@14.7.2023 7:51:24 >>Přátelé, neví někdo jak je na polských návěstidlech návěst Očekavej 40 km/h a Očekávej 60 km/h? Jako u nás - pomalu kmitající žluté světlo a rychle kmitající žluté světlo? Díky

Paul2no#2952@14.7.2023 8:21:22 >>To by Jančura mohl rozjet nějaký sezónní vlak Praha - Trojměsto, místo toho nespolehlivého Chorvatska.

Lubie_Placki#291@14.7.2023 13:07:48 >>@Janek lemoch: Zkontrolujte zde: https://www.przepisykolejowe.pl/sygnaly/swietlne/

Janek_lemoch#4297@14.7.2023 14:21:12 >>Dziękuję bardzo

Janek_lemoch#4298@15.7.2023 6:28:57 >>Zajímavá návěst Očekávej 40 nebo 60 km/h (blikající žlutá), chápu jiný kraj, jiný mrav.

Z_F_J#1324@15.7.2023 9:47:06 >>J.M.: No jo Polsko a Balt, to je najednou těžce ve fóru. Předchozích 30 let tam člověk Čecha nepotkal (snad jen šotouši jezdili fotit brejlovce

Prý je v kursu i německé pobřeží Baltu - Rujána a tak. No, třeba se dočkáme obnovení letních rychlíků "Warnow" Praha-Warnemünde nebo "Rujana" Bratislava-Praha-Ostseebad Binz. Žeby se historie opakovala ? [happy] [wink]

J.M.#2459@15.7.2023 13:36:21 >>Historie se stále opakuje... Rujána? Proč ne? Globální oteplování postupuje, takže i ten Balt bude stále teplejší, zatímco na Jadranu či v Řecku a Itálii jsou běžné 40°C, tak tam bude stále hůř.
Třeba za 20 let se nebude jezdit k moři do Chorvatska, ale do Švédska či Norska [wink]

Mladějov#19835@15.7.2023 13:49:01 >>Vtip je především v tom, že to Polsko je proti jižním zemím (a Německu) velmi levné a nižší přijmové skupiny to začaly díky reklamě a nabídce objevovat.
A taky jsou horká léta (především tedy červenec).

Švédsko a Norsko je tak drahé, že běžní koupáci radši poletí do all inclusive do Egypta.

J.M.#2460@15.7.2023 17:08:14 >>No když jsem tento týden slyšel, jak na Nově to Polsko hodnotili, tak se mi levné už taky nezdá. Ale proti Chorvatsku nebo Skandinávii je tam asi pořád relativně levně, to ano.
Mimochodem já byl u Baltu v roce 2010 a tehdy tam opravdu bylo levno. A moc se mi tam líbilo, ale pro dráhaře je to tak na jeden týden návštěvy. Do Polska bych klidně jel znovu (třeba Mazury nebo Podhalí), ale je to zatím s použitím VHD dost nereálné, tak snad někdy v budoucnu.

Petr_vlček#15884@15.7.2023 18:25:57 >>Podhale je raj na kole. Protkano cyklostezkama, cesty kolem raselinist, autisti se chovajici lip nez u nas...

Vhd uplne v pohode od vlaku z trsteny po cyklostezce po byvaly trati nebo nowy targ pres Krkow. Ja to loni projel podle dunajce do nowyho sacze. Nocleh v cernym dunajci za 400,v kroscience blbe sehnatelnej, nakonec za 800 pres buking

K-REPORT MOBILE 3.3

Diskuse K-report: Archiv diskuse Polsko do 15. 7. 2023