frceks#23@24.2.2022 9:43:18 >>Dnes kolem poledne pojede ucelenka vagonu z Chrlice přes hlavní do Maloměřic. Potáhne to laminátka
Comar#853@24.2.2022 14:06:31 >>
A dál? Rovnou Simmering - Zvbf. nebo oklikou přes Hbf. - Meidling - Inzersdorf - Oberlaa? Časově by se vyšlo obojojí, hlavně na cestu zpátky do Brna to mělo dost vatu.Honza_-_St.#213@25.2.2022 16:35:21 >>Neví někdo, co se plánuje nedaleko vjezdu do Židenic? Vyrašily tam nějaký základy. Hodlají jen vyměnit pár sloupů TV, nebo půjde o větší akci?
A když jsme u toho, všiml jsem si, že u dvou řad sloupů těsně před vjezdem do Židenic jsou vedle nějaký opuštěný základy dřívějších sloupů, nemluvě o tom, že ty současné už jsou ty nerezavějící, co se v roce 66/67 ještě nedělaly. Co tam dělali na přelomu 60. a 70. let, že kvůli tomu museli vyměnit pár řad TV?
Joe#1172@25.2.2022 16:50:26 >>
Honza_-_St.:"Neví někdo, co se plánuje nedaleko vjezdu do Židenic? Vyrašily tam nějaký základy. Hodlají jen vyměnit pár sloupů TV, nebo půjde o větší akci?"
V rámci rekonstrukce mostu přes Šámalku (km 157,430) se dělají v přilehlých úsecích nové sloupy TV.
Z_F_J#1038@05.3.2022 9:41:19 >>https://zdopravy.cz/priprava-boskovicke-spojky-jde-do-finale-v-pu lce-brezna-bude-verejne-projednani-106581/
Stašek#792@08.3.2022 19:15:47 >>Setkání Os4723 s EC170 u Rájce 
Stašek#793@09.3.2022 18:54:24 >>Taurusy mezi Rájcem a Doubravicí 
Cilelis#370@16.3.2022 8:42:55 >>Napadlo mě trošku si pohrát s možnou budoucností železnice v JMK, jak by se vám líbilo takové linkové vedení? 
Tobik#846@16.3.2022 9:50:12 >>Cilelis: Líbila. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Připomínky a dotazy:
- co je bod Tři věže
- Boskovická spojka?
- do Laa by nestačila trvalá NAD provozovaná např. historickým autobusem?
- co výletní vlaky do Lednice? Nevím jestli je provozují ČD na komerční riziko...?
- Křižanov - Studenec také zahrnout?
- přesahy IREDO, VDV, TZK a recipročně?
Cilelis#371@16.3.2022 10:02:20 >>- Stanice Tři věže je zde, oficiální název "Šumavská" se mi nelíbí
- Boskovickou spojku tam mám, ale zároveň ponechávám provoz na původní trati (přípoje na rychlíky směr Svitavy, Č. Třebová atd.)
- obnova trati do Laa je můj šoto sen, ale samozřejmě netuším, jaký by byl zájem reálných cestujících
- vlaky do Lednice určitě ano, ale mimo IDS JMK stejně jako dnes
- trať Křižanov – Studenec ponechávám sousední VDV
- přesahy jsem neřešil, ale nic proti nim
(Příspěvek byl editován uživatelem Cilelis.)
Mouka#8667@16.3.2022 12:51:24 >>Ta obec na severovýchodě není chronicky nemocná, ale jmenuje se Chornice.
David#15915@16.3.2022 16:14:27 >>Kromě již zmíněného:
- (dokonce v rozporu s oficiální koncepcí) Os vlaky Brno - Třebíč jedoucí i v úseku Brno - Tetčice echt-couravě. S41 totéž.
(Srov. s Brno - Hrušovany u Brna a stavem, kdy hustopečské vlaky (správně) nezastavují v Popovicích či Vojkovicích).
Mimochodem, vyústění diametru ve "verzi odsun" by bylo provedeno kde přesně? (myšleno do jiného směru než směr Sokolnice, kterýžto směr je dokonce v oficiálních materiálech brán jako jediný, který má být ve směru od jihu do diametru zapojen.)
M250.0#2493@16.3.2022 17:08:14 >>Přímé vlaky do Znojma využívající původního trasování StEGu by byly zoufale pomalé a neefiektivní, jak ostatně naznačila už nějaká prvotní studie. Jestli řešit Znojmo vlakem, tak jedině novostavbou kolem Pohořelic.
Pokud by se stavěla Křenovická spojka (jakože se s tím aktuálně nepočítá), tak by jejím smyslem bylo hlavně poslat po ní linky od Vláry, aby se ulevilo trase přes Šlapanice, která bude silně zatížena vlaky z Přerovky. Kvůli slepému střevu by to nikdo nestavěl.
David#15916@16.3.2022 20:02:59 >>Kvůli slepému střevu by to nikdo nestavěl.
JMK to tak oficiálně předpokládal, viz např. "schéma pro výhledový rok 2020" či textová podoba téhož výhledu (tzn. už to tak mělo být hotové, kdyby do toho nehodili vidle odporní kverulanti... ouvej, na koho se to dá svést? Protože s tímhle nemají nic společného Děti Země ani Voda z Tetčic? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
)
m04#385@16.3.2022 21:17:34 >>Moje připomínky:
- Linka do Židlochovic by měla být S5, případně naopak: zůstat S3 a hustopečskou větev přejmenovat na S5. Nechápu, proč to pořád Kordis nechává pod jednou linkou, když má různé konečné a hlavně různou zastavovací politiku. Třeba Praha si důsledně odděluje S2 na Nymburk a S22 na Milovice. Dvouciferné linky S by měly zůstat lokálky.
- Myslím si, že S41 nemůže být příměstskou linkou, nemá na to kapacitu trati.
- Chornicko nemá moc pro vlak smysl a Laa taky ne, podívejte se, kolik lidí tam jezdí autobusy... (a vlak tam fakt řádově více lidí nenaláká).
- Obsluha Oslavan vlakem nedává smysl.
- Rychlíková linka do Znojma přes Krumlov by určitě nebyla časově konkurenceschopná.
- S3 by měla končit v Křižanově, spojení ŽnS - Křižanov zajistí linka Žďár - Velké Meziříčí.
- S2 od Blanska je tuším plánovaná ke spojení s linkou S4.
Cilelis#372@17.3.2022 7:16:25 >>Tady jsou dva obrázky k diametru, jedním z nich je výřez z připravovaného územního plánu, druhý z výstavy ve Vaňkovce: 
Paul_red_adair#3199@17.3.2022 10:22:55 >>
Tak o tom se (sic!) mluví dlouho, nicméně ani v krátkodobém ani střednědobém časovém horizontu se s tím nepočítá - viz níže:Os Studenec – Velké Meziříčí – Křižanov
- jízdní řád je na lince koncipován jako kyvadlový mezi uzly Křižanov (L:00) a Studenec (S:00)
- v ranních a odpoledních hodinách jsou v ŽST Studenec upřednostňovány směrové vazby se spěšnými vlaky z/do Brna, a to v opačném směru umožňuje dosáhnout lepších příjezdů/odjezdů z/do Velkého Meziříčí z hlediska dojížďky do škol i zaměstnání
- v přepravně zatíženějším úseku z Křižanova do Velkého Meziříčí zastávky je provozován interval 60/120 min přepravní špička/přepravní sedlo, zatímco v jižní části tratě z Velkého Meziříčí do Studence je nabízen základní interval 120 minut kromě polední doby, ve které dochází k výpadku jednoho páru spojů
- sestava vlaku: MJ ř. 814, na doplňkové výkony převážně ve směru do Studence je nasazován MV ř. 810, v souvislosti s obnovou vozidlového parku předpokládáme výměnu MJ ř. 814 za MV ř. 841
Os Studenec – Velké Meziříčí – Křižanov
- koncepce provozu stejná jako v krátkodobém časovém horizontu, ovšem s rizikem omezení provozu v úseku Studenec – Velké Meziříčí zastávka (příp. Oslavice) v případě požadavku na dosažení úspor (úspora 1 vozidla)
Stašek#809@17.3.2022 19:52:00 >>
1216 240-2
David#15918@17.3.2022 21:00:03 >>ani v krátkodobém ani střednědobém časovém horizontu se s tím nepočítá
Co si tak vzpomínám, tak s tím počítal sousední z krajů - tedy Jihomoravský.
Přičemž za pár let má být situace taková, že vlivem dalšího zrychlení úseků mezi HB a Tišnovem, mají být rychlíky v Tišnově v jen lehce přetažených X:00 h (při souběžném "fakt už definitivním" zrušením zastavování rychlíků v žst. Křižanov), z čehož vyplývá posun odjezdu Os vlaků z Tišnova směr Brno až na cca X:05 (krátce po rychlíku) a (aby byl proklad přesný) X:35 h.
Ve druhém jmenovaném případě + ruku v ruce s možností zkrátit jízdní doby mezi Tišnovem a Křižanovem jednak díky zvýšené traťové rychlosti (v té době má být zrekonstruován i úsek Křižanov - Vlkov) + nasazení nových jednotek, bude zapojení těchto Os vlaků do žst. Křižanov tak jako tak vycházet stylem "příjezd od Brna nejpozději v X:55 h, odjezd směr Brno nejdříve v X:05 h". S čímž právě bylo z pohledu JMK počítáno - že ty elektrické jednotky tam budou mít cca 10min. obrat, zato přesně v X:00 h se tam potkají protijedoucí motoráky v trase ZR - VelMez/Studenec.
Pokud by ty elektrické jednotky měly nadále jezdit až do Žďáru, budou buď mít 5min. "čekání na taktový uzel" v Křižanově, anebo se křižanovský uzel poněkud "rozšklebí" (ještě o něco více než v nynějším výlukovém stavu).
jedním z nich je výřez z připravovaného územního plánu, druhý z výstavy ve Vaňkovce
Jeden z potenciálně nejvytíženějších kolejových tahů se zjevně úrovňovým křížením dvou směrů v centrálním uzlu. Hm, zajímavé.
A vůbec - O. K., směrem na Střelice a Hrušovany u Brna tedy budou příměstské vlaky moci použít diametru.
A co teda příměstské vlaky od Vyškova + od Kyjova? Ty teda budou končit jízdu v Brně ods. n.? Nebo kam že budou pokračovat?
- Myslím si, že S41 nemůže být příměstskou linkou, nemá na to kapacitu trati.
Jen tak pro zajímavost - taková S2 mezi Brnem a Křenovicemi h. n. (kde dnes to dokonce dopadá tak, že za Sokolnicemi není více než 60min. interval, protože chybí možnost křižování ve Zbýšově) může/nemůže být příměstskou linkou?
Nebo kde vidíte rozdíl?
m04#388@18.3.2022 13:44:16 >>David: Z čeho prosím soudíte, že projde zrušení zastavování rychlíků v Křižanově? Předpokládám, že město Velké Meziříčí by to nenechalo jen tak projít a připravit se tak o rychlé spojení na Prahu a Brno. (Přijde mi teda velice absurdní, že někoho vůbec napadlo 12tisícové město odříznout od rychlíků, zatímco 4tisícové Přibyslavi je nechat)
Linka S2 je jinak zahuštěna od Sokolnic dál, zatímco S41 ne (v podstatě každý vlak se buď v Bránicích rozpojí, nebo je v Bránicích zajištěn přípoj na Vangl).
David#15919@18.3.2022 15:24:54 >>Z čeho prosím soudíte, že projde zrušení zastavování rychlíků v Křižanově?
Jednak z dřívějších vyjádření, jednak i z aktuálního vyjádření v podobě zadávací dokumentace pro soutěžení linky R9, ve které jsou zobrazeny i časové polohy rychlíků ve verzi od 12/2025, a to mj. s projížděním Křižanova + jen lehce přetaženým zapojením do Tišnova "v celou".
P. S. Ve směru od Velkého Meziříčí na Brno (jakož i od Brna na Velké Meziříčí) už stejně od 6/2017 (tzn. od doby, kdy po půlroční pauze bylo obnoveno zastavování rychlíků v žst. Křižanov) nejsou zajištěny vazby "od rychlíku/na rychlík".
S2 je jinak zahuštěna od Sokolnic dál, zatímco S41 ne (v podstatě každý vlak se buď v Bránicích rozpojí, nebo je v Bránicích zajištěn přípoj na Vangl).
Ale to zahuštění S2 je z 60min. na 30min. interval.
Zato S41 v období a směru špičky jede ve 30min. intervalu z Brna přinejmenším do Ivančic, resp. Moravského Krumlova, tzn. dokonce do cílů vzdálenějších než "nejzazší 30min. intervalem obsluhovaná stanice na trase směr Křenovice h. n.", tedy žst. Sokolnice-Telnice.
-----------------------------
K tomu výčtu směrů, ze kterých by při takto koncipovaném diametru přijížděly příměstské vlaky "nadále" do běžného kolejiště odsunutého nádraží, odkud by ale neměly moc kam dál pokračovat (protože příslušné směry by byly obsluhovány "diametrovými" linkami), jsem výše opomněl uvést směr od Blanska.
Milanisko#1083@19.3.2022 16:04:19 >>AKTUALIZACE LIGNITOVE-DRAHY
Přidali jsme 30 fotografií z příležitostných jízd po vlečce Rohatec - Ratíškovice.
https://lignitove-drahy.estranky.cz/fotoalbum/prilezitostne-vlaky /
AKTUALIZACE ŽDÁNKOWEBU
– přidán autorský článek Libora Konečného – Zastávka Věteřov a přidána galerie zajímavých a snímků z povodně 1970
https://zdankoweb.estranky.cz/.../zeleznicni-zastavka...
https://zdankoweb.estranky.cz/fotoalbum/odplavena-zdanka/
Darwa#1602@28.3.2022 14:25:52 >>Netušíte někdo, co jede dnes na Mn do Vlkova? Díky.
Mouka#8680@12.4.2022 10:37:32 >>Oprava železnice mezi Brnem a Blanskem: Neopakovatelné záběry, říká nadšenec
Vasekpetr1#1255@12.4.2022 11:57:37 >>Pěkně se tam hrabou...
kyklop499#430@14.4.2022 23:32:06 >>Zdravím,
vím, že to patří do vlákna trati č.250, ale když je to v Brně, tak se zeptám tady.
Mám jeden dotaz k žst. Brno-Maloměřice:
Od Kr. Pole jsou do stanice vj. návěstidla 1S a 2S, ale u 2.SK je před krajní výhybkou (č.52) ještě návěstidlo Sc2d. Vzdálenost mezi návěstidly 2S a Sc2d je cca 150m.
To návěstidlo Sc2d je tam k čemu???
stage-zero3#186@15.4.2022 8:41:12 >>Za sebe k tomu dám poznatek, že se to dá se to využít např. při návratu postrkové loko z Vlkova, kdy právě na úseku před tímto cestovým návěstidlem je možné ukončit vlakovou cestu a pak již pokračovat klasicky posunovou cestou přímo na vlak. Ale hádám, že to je jen takový plus navíc, reálný účel, že tam ten cesťák je, nejspíš bude jiný.
Parmezano#3036@15.4.2022 11:22:44 >>Tomu se tam říká "manévr" , na to přišli výpravčí , aby nemuseli čekat na volnou kolej pro vjezd toho postrku .
Heme#952@15.4.2022 11:52:59 >>A vzhledem k dnešnímu hustému provozu jen málo reálné, aby z KrPole jel vracející se postrk "vlevo". Osobně si myslím, že větší využití to mohlo mít v době nezavěšených postrků na dnešní Lesnou.
David#15954@15.4.2022 14:45:20 >>Můj ucelený videosestřih se záběry "před" (případně "během") vs. "po" co se týče elektrizace Židlochovic (+ přestavby žst. Hrušovany u Brna), elektrizace Hustopečí (+ přestavby žst. Šakvice), zřízení odb. Rajhrad; jakož i změn provozního konceptu např. s (ne)obracením vlaků v Hrušovanech/Vranovicích, resp. zrušení přímých Os vlaků Brno - Břeclav + "zneprokladování" R vs. Os mezi Šakvicemi a Břeclaví: https://www.youtube.com/watch?v=Wla6xlGNmBk
(záběry z let 2018 - 2021; délka: cca 5 minut)
TMB#1393@15.4.2022 19:20:05 >>Nezavěšený postrk z Maloměřic na Lesnou jsem snad nikdy neviděl. V tomto směru "postrky - tedy k tomu určené lokomotivy" jezdily na přípřeži až do Vlkova. Spíš bývaly nezavěšené postrky "do kilometru" z Králova Pole směrem k Brnu.
M_g#1674@15.4.2022 20:43:55 >>Ale co jsem vídávál, tak ty končily pod mostem třída Generála Píky.
kyklop499#431@15.4.2022 22:37:10 >>Díky všem za příspěvky.
Napadlo mě, že by to mohlo mít nějakou souvislost s postrky, ale říkal jsem si, že postrk (myšleno zavěšený) by jel rozhodně mnohem dál (min. do zmiňovaného Vlkova u Tišnova) a navíc by se zpět vracel po sousední, tedy 1. traťové koleji.
Leda, jak píše Heme, by to bylo pro nezavěšený postrk jedoucí pouze kousek, tj. např. na tu Lesnou.
Parmezano#3037@16.4.2022 10:44:21 >>takhle: na původním AB ze sedmdesátých let ,se dalo jezdit po 2 tk z Kénigu do Maloměřic jenom v mezistaničním úseku.
Trumbera#299@19.4.2022 15:06:50 >>Taky jsem o smyslu tohoto cesťáku přemýšlel. Až jednou bylo třeba odjet s mašinou z Maloměřic do Židenic na 1. TK. Tento cesťák je jedinou možností, jak na 1. nebo 2. TK na barvu odjet.
Hajnej#26278@20.4.2022 9:25:11 >>Podíváme-li se na kolej 2d do plánků stanic, najdeme tam toto:
* průjezdná pro všechny vlaky,
* vjezdová pro Lv z Brna - Kr. Pole,
* vjezdová - odjezdová pro vlečkové vlaky jedoucí po koleji T 1a
(vlečkou se nejspíš myslí ta, která odbočuje z koleje T1a v Židenicích)
22michal#548@20.4.2022 10:11:11 >>Dnes na Mn z Křenovic na Sokolnice 2x742 + 5xEas.
Možná zpět pojede něco z Chrlic ze sila (když tam jedou dvě mašiny)?
Swe#3256@22.4.2022 17:32:07 >>Zkusím to, ale asi dostanu kartáč, že to nevím.
Celou noc jezdí přes Vyškov naftové lokomotivy. Teď už tahají nákladní vlaky pod dráty i přes den. Měl by někdo slušnou odpověď pro laika-zvědavce, proče to tak je? Nafta pod dráty?
Joe#1177@22.4.2022 17:56:52 >>
Dá se to čekat u vlaků, které jedou část trasy po neelektrizované trati (což můžou být i vlečky v případě manipulačních vlaků).
Starý_Hanák#1453@22.4.2022 20:27:10 >>Swe: Důvodem nasazení nezávislé trakce na Vyškov je úspora HV (jedno HV teoreticky točí Prostějov i V. Opatovice, pokud není výluka, a Sokolnice a noční Kyjov) a pak zmíněná obsluha nezatrolejovaných míst. Je to tak levnější (bohužel).
Parmezano#3040@22.4.2022 22:34:27 >>Starý_Hanák:ČD Cargo tam má jedem pár Mn Maloměřice -Prostějov a zpátky . Podle, kluka zbytek jsou to dopravci , kteří se potřebují dostat ze Severní Moravy do Čech a nepustí je přes "koridor" neb max .rychlost 50 nebo 60km . Podle něho tama jel nějaký dopravce , někde od Ostravy přes Brno, Třebíč , Jihlavu , Tábor , Mělník do Bohosudova . Nebo obsluha vlečky Mostkovice ze Slatiny a zpátky.
(Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Mouka#8699@24.4.2022 12:04:20 >>Platí termín zahájení výluky Březová n. S. - Svitavy 1.6.?
Stašek#869@24.4.2022 16:23:39 >>
DESIRO 642 331-3 při propagační jízdě RJ mezi Blanskem a Adamovem u tunelu č. 8
Starlifter#134@25.4.2022 7:33:39 >>Zdravím.
Dnes ráno (cca 7:20) jel RegioJet směr Ostrava přes Sokolnice, běžná věc nebo nějaký "uzel" přes Šlapanice?
Nejspíš ano, proto se využívá tato alternativní trasa. Taky jsem na ní jednou RJ potkal - foto.
22michal#553@25.4.2022 8:44:43 >>RJ přes Sokolnice je docela běžný úkaz hlavně o víkendu.
A většinou směr od Vyškova.
Starlifter#135@25.4.2022 8:56:04 >>Procpat rychlík po jednokolejce musí být horší,taky v Sokolnicích zrovna křižovaly dva panťáky.
Ale zase úsek Černovice-Hlavní je vlastně taky jednokolejka.
Pajzák#5957@25.4.2022 12:18:46 >>V Sokolnicích by se křižovat nemělo, to má být v Chrlicích.
Parmezano#3041@25.4.2022 13:36:32 >>taky jsem sem sním jel , Sokolnice : 2st.kolej 4011/4012, 1st kolej . 4010 , RJ po 3st.koleji .
Křenovice : 3st. kolej nějaké mechanismus , 1st. kolej 916, RJ po 2st. koleji.
Křižování v Komořanech přeložený do Rousínova .
Zpoždění z Vyškova + 2 mim.
Pajzák#5961@27.4.2022 14:14:27 >>Aha, takže ne křižování.
Bocheer#260@27.4.2022 18:38:17 >>Konec vlečky na BVV
Joe#1179@27.4.2022 18:53:16 >>
O tom se psalo už v roce 2008:
Bocheer#261@28.4.2022 20:13:30 >>Ještě k Boskovicím...
intelpetr#9089@28.4.2022 20:20:22 >>Jakmile jsem v první větě přečetl "komentář přírodovědce", tak jsem usoudil, že to nemá cenu dál číst. Měl by se dál věnovat objímání stromů.
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Mouka#8714@29.4.2022 12:23:05 >>Je to hodně kontroverzní záležitost a osobně si myslím, že to zůstane jen na papíře.
David#15991@29.4.2022 13:30:17 >>Tak speciálně pro intelpetra (pozn. jakpak by se jemu líbilo, kdyby pod jakýkoliv jeho příspěvek někdo napsal "To psal intelpetr = to nebudu číst"?):
Stavba chystaná na roky 2023 až 2024 má stát „pouhých“ 1,8 miliardy korun
(mmch. což fakt není úplně málo)
Tohle jsou údaje pro mě do té doby neznámé:
Boskovická (spojka, pozn. red.) je trasována v pahorkatině na pomezí Boskovické brázdy a Drahanské vrchoviny. V území krajinářsky hodnotném, v rozsahem nevelkých říčních nivách Svitavy a jejího přítoku Bělé. Zmíněné nivy jsou sice také převážně zorněny, kolem Svitavy se však nacházejí také louky a zbytky mokřadů, na stráních nad oběma řekami pak fragmenty smíšených lesů charakteru teplomilných doubrav.
Nikoliv náhodou jsou všechny nivy – roviny tvořené naplaveninami kolem vodních toků – automaticky chráněny před poškozováním Zákonem č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny jako významné krajinné prvky (VKP). Ochrana VKP patří mezi základní povinnosti v rámci obecné ochrany přírody. VKP jsou zákonem chráněny před poškozováním a ničením. Mají být využívány pouze tak, aby nebyla narušena jejich obnova a nedošlo k ohrožení nebo oslabení jejich stabilizační funkce.
Přitom podle § 17 Zákona č. 17/1992 Sb. o životním prostředí je každý povinen, především opatřeními přímo u zdroje, předcházet znečišťování nebo poškozování životního prostředí a minimalizovat nepříznivé důsledky své činnosti na životní prostředí. Zákony, přijaté v porevoluční euforii po pádu komunistického režimu, se však prostě obcházejí.
Považovat zmenšení plochy záplavového území za protipovodňové opatření je v tomto případě chybné, naopak se zvýší riziko povodní níže po toku Bělé a Svitavy. Ohrázování Bělé v délce 750 m je z hlediska z hlediska ochrany sídel před povodněmi níže po toku (včetně měst Blanska a Brna) nepřípustné. Záplavová území jsou důležitá pro transformaci povodňové vlny.
zbývající část stavby (3,3 km) bude ovšem nejnákladnější a zároveň nejkontroverznější, dotčené obce Lhota Rapotina a Skalice nad Svitavou s ní nesouhlasí.
Tady bych vypíchl, že v referendu se proti stavbě té spojky vyjádřili i občané obce Lhota Rapotina.
A proč to všechno? Kvůli zvýšení traťové rychlosti z 50 na 95 km na přibližně pětikilometrovém úseku. Dojezdový čas Boskovice–Brno má být 39 minut oproti dnešním 50 (ze Skalice rychlíkem) či 60 (ze Skalice osobákem).
K čemuž dodávám - už ta čísla sama o sobě jsou zavádějící ve prospěch "aby to ekonomicky vyšlo" (leda tak při zavedení virtuálních zrychlenek Boskovice - Brno, při ignoraci předjíždění rychlejší vrstvou atd.).
intelpetr#9095@29.4.2022 13:45:51 >>Pokud přírodovědec kecá do nepotřebnosti dopravních staveb, je to úplně stejný případ, jako bych já kecal kardiochirurgovi do toho, že operovat srdce je zbytečné. Je mi dopředu jasné, že dotyčný o tom ví houby a nemá smysl plýtvat časem to číst.
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
perník#478@29.4.2022 13:52:42 >>intelpetr: Jenže tomu kardiochirurgovi do toho může kecat třeba onkolog, anesteziolog nebo jiná odbornost v rámci multidisciplinárního týmu, protože se může ukázat, že pacient trpí dalšími chorobami, které jsou pro kardio operaci kontraindikací. A to srovnání není úplně mimo, jak bys(te) mohl namítnout, protože dopravní stavba je významným počinem nejen z hlediska dopravního, ale i krajinářského apod. Takže i ten přírodovědec, pokud nemá v hlavě úplně vyzeleněno, do toho má trochu co mluvit. A nejen on samozřejmě.
(Příspěvek byl editován uživatelem perník.)
Joe#1180@29.4.2022 14:24:13 >>Doprava se týká všech = každý je na ni "expert" = každý do ní kecá
David#15992@29.4.2022 14:40:11 >>Mnohá dopravní stavba se týká životního prostředí = mají právo se k ní vyjádřit i přírodovědci (kterým intelpetr není, takže by sám měl být - dle jeho vlastního uvažování - v této věci zticha, přičemž přírodovědci nejsou nijak povinni číst jeho případný názor na vliv stavby na životní prostředí, protože on sám přírodovědcem není).
Mimochodem i ta Křenovická spojka je u ledu mj. z toho důvodu, že ji odmítala sama obec Křenovice, pro kterou by nádraží umístěné na té spojce bylo poněkud z ruky (srov. se stanicí Křenovice h. n.) + způsobilo by pomyslné sevření obce železnicí ze všech stran (pozn. názor nějakého občana Křenovic či Lhoty Rapotiny by intelpetr taky nechtěl číst?).
Mmch. kdo tu Boskovickou spojku vlastně doteď "zdržoval", když se to připravuje už 15 let?
Těch ulhaných 39 minut jízdy v relaci Boskovice - Brno mi připomíná mj. povídačky o 60min. cestovní době Kouty nad Desnou - Olomouc coby poelektrizačním benefitu.