K-REPORT MOBILE 3.3

vlakar467#404@03.2.2022 20:17:34 >>Jeník H: Neviděl bych to zatím tak tragicky. Bohužel 750.7 nejsou stavěny na to, aby běžely celou noc, protože ve Frýdku není žádný stojan, na který by se to dalo napíchnout. Prý až při výstavbě elektrifikace, což do té doby budou 750.7 totální krámy, jestli se tohle nějak nevyřeší. Aktuálně dost trpí 750.7 na kompresory.

---

Jena#15458@03.2.2022 20:19:25 >>Jeden_z_mnoha: druhý vyjel až odpoledne, tak prazatím jeden a půl... Ale pokud bude do konce týdne, resp. v pondělí v provozu všechno, no, jednou to přijít muselo...

Jeník_H. :dokud se to ještě míchá se 754 - jezdí aktuálně jen 077. Jinak snad, pokud jsou mé postřehy správné, 065 odjela na Slovensko (garančka?), 086 je tam taky a návrat v nedohlednu, 081 by nejradši všíchni šoupli do "zawalu" a 041 je bez VZ celkem k prdu. Tak snad to současná squadra zvládne...

---

Semolina#9151@03.2.2022 20:22:14 >>Nové push-pully se po odstavení vracejí na trať z Ostravy do Frenštátu

---

Vojtag#4248@03.2.2022 20:59:24 >>Starým soupravam zvoní hrana už skoro dva měsíce a zatím to nevypadá že by se to mělo nějak razantně změnit

754.041 (jestli jsem viděl správně) měla odpoledne namířeno do Krakowa na nějakém EC.

---

Jena#15459@03.2.2022 21:37:53 >>Vojtag: starým soupravam zvoní hrana už skoro dva měsíce - tak ono se nějaké problémy čekat daly, ale že to dojde až tak daleko?! A to zelené rezavé Bdt celé situaci dává až groteskní příchuť. Řada, aspoň vizuelně lepších vozů, i v Najbrtu, skončila dávno na šrotišti, tehle nějakým záhadným způsobem přeživší, vypadá jako "duch minulosti", který se prohání po kolejích i v době, když už tam nějaký čas měla být vidět jen "budoucnost".

Za info o 041 díky, takže když se něco pos., můžeme se asi těšit na další 811..

---

152#126@04.2.2022 14:03:01 >>V čem tedy byl problém
https://zdopravy.cz/nove-push-pully-se-po-odstaveni-vraceji-na-tr at-z-ostravy-do-frenstatu-103001/
Celý humbuk byl ve vadných push-pullech, tak proč šly lokomotivy do Cz-loko na úpravu, to ta zlá Škodovka sabotuje jejich provoz. Kdo je teda vadný.Pak teda v tom Německu jsou lepší bastlíři a improvizátoři, že to rozchodili.
Pavel

---

Ohl#12079@04.2.2022 20:17:13 >>Zítra by měl poprvé vyjet 005.

---

Jena#15461@05.2.2022 7:37:48 >>Tak dnes 323 už bez klasiky...

---

2020#55@05.2.2022 8:45:20 >>

A čtyřky tam takto byly provozovány také?

---

Ohl#12081@05.2.2022 10:29:28 >>Nebyly, ani nemusely napájet soupravu. Problém je potřeba napájení, ne 750.

---

2020#56@05.2.2022 11:08:28 >>Díky za reakci, nějak to ale nechňápu. To tu soupravu nelze na noc vypnout a např. hodinu před odjezdem začít topit?

---

Kachlyk#15@05.2.2022 11:27:00 >>Co jsem slyšel, tak dveře prý pořád blbnou, tak uvidíme na jak dlouho se TATLy udrží (informace od kamaráda)

---

Kočkopes#1563@05.2.2022 11:39:50 >>Jde o to, že vlak, aby v zimě přes noc nezmrznul, tak musí být buďto nastartovaný, nebo musí být připojený přes kabel ke stojanu elektrického ohřevu. Kdyby se to na noc vyplo, tak hrozí, že to už ráno nepůjde zapnout. Jistě by to někdo dokázal lépe vysvětlit.

Loni nocovaly soupravy ve Frenštátě, kde je kabel, nebo v Bohumíně. Ve Frýdku jenom v noci na sobotu a na neděli. Letos nocujou ve Frýdku 3 soupravy, jenže připojit je není na co. Holt si ten, kdo to vymýšlel, neuvědomil tu blbost.

---

Banan151#1741@05.2.2022 11:49:00 >>Jde o to, že v soupravách je na WC voda, která se topením zahřívá na nějakou teplotu. Kdyby teplota vody poklesla pod +5°C, vypustí se, čímž se dostaneme do stavu WC nepoužitelné. Nahodit PP samo o sobě by nebyl problém.

No a jelikož ve Frýdku-Místku není topný stojan, tak se musí vytápět z 750.7, které jsou tak pořád nastartovány a běží sice s nějakým odběrem pro vlakové topení, ale ty motory... no nevím, myslím si, že s tím ty mašiny budou mít problém. Ono není to sice volnoběh a výrobce zakazuje dlouhodobý chod motoru v volnoběhu, ale ty otáčky o tolik zvýšené proti volnoběhu při zapnutém topení nejsou. Navíc pořád fouká kompresor... No, uvidíme, ale myslím, ze se začnou dost srát...

---

Ohl#12083@05.2.2022 12:42:49 >>, kdo to vymýšlel, neuvědomil tu blbost.
Ušetřil za naftu a km do Bohumína (Ostravy).
Otázka je, zda opravdu, až se to sečte i poruchami mašin.

---

Jena#15462@05.2.2022 12:46:50 >>Až nebude mrznout, tak by se problém mohl aspoň částečně vyřešit, ne?

---

Pikehead#7949@05.2.2022 14:19:14 >>Jaký příkon musí mít topný stojan? 300 kW? Je takový problém ho zřídit ještě před elektrizací?
(Blbý dotaz, ale tohle se před zahájením provozu nevědělo? A klasikám se nemuselo vyhřívat WC, nebo se zbrojily až po zatopení?)

---

Ohl#12084@05.2.2022 16:18:54 >>Jo, stačí kopnout do země a najít nějaký kabel, kde bude 3kV = a postavit budku se zásuvkou. Triviální.

---

Jena#15463@05.2.2022 17:25:29 >>Ohl: no, z nebe to nespadne, ale zase, Frýdek není někde v pustině, zcela odříznutý od sítě VN. Tedy, řešení existuje, nebo se bude roky "vrčet" a čekat, jak to ty mašiny dají?! A co případně vyjde levnějí, Sv jízda "ke stojanu" nebo celonoční vrčení a následná, opět Sv jízda k nepoužitému stojanu?

---

Kočkopes#1564@05.2.2022 18:25:22 >>

A neušetřil by víc, kdyby nejezdil večer do Frýdku a zase zpátky? Měl jsem za to, že ve Frenštátě ty stojany jsou, když doteď tam 2 souprav stávaly běžně.

---

Jurek_fm#3357@05.2.2022 18:38:42 >>Blbá otázka. Fakt nevím ale mám za to, že ČDC tam mívalo bangli zapnutou do. Tohle by se nedalo využít?

---

Martek#199@05.2.2022 18:50:18 >>Kočkopes: Do Frýdku se jezdí i kvůli zbrojení a taky kvůli fekálu a doplnění vody do Push pullu. Zásuvky ve Frenu jsou, pokud vím, jen na napájení lokomotivy.

---

Ic540#5199@05.2.2022 19:02:43 >>Jena :

Ve FM určitě VN mají což o to.

Hlavně by to mělo být tak že oba vlaky s odjezdem ve 22:25 a 23:25 by měly jet až do Frenštátu.
A v rámci možností by minimálně ten 22:25 měl mít i bus přípoje na Frýdlantsku a Frenštátsku.

Třeba lidi z Frýdlantu nadávají že se musí ve Frýdku přestupovat.
Někdo jede busem, pak vlak vlak a ještě MHD v Ostravě.
Po ránu opravdu nádhera...

---

Apollo_17#8298@05.2.2022 19:48:24 >>

To je úplně něco jiného.Motoráky,mašiny mají naftový agregát a ten temperuje vodní okruh,nebo WC a stačí 230V.Ta patrová souprava žádnou naftu nemá a temperování se provádí elektricky z vysokonapěťového kabelu(3000=,1500 stř.).

---

Ohl#12086@05.2.2022 20:43:14 >>. Tedy, řešení existuje,
Natáhnout odněkud něco z toho: 6 kV; 10 kV; 22 kV;
postavit měnírnu a stojan s ovládáním, na 3000V/400A. Projekt, povolení, stavba.

A za nějaký ten rok to zbourat, protože to bude jinak.

ve Frenu jsou, pokud vím, jen na napájení lokomotivy.


Přesněji řečeno 240V na ohřev vody v chladicím okruhu motoru 754.(aby v zimě nemusely brumlat celou noc) To ale 750.7 nepotřebují, mají "fridex".

---

Vojtag#4249@05.2.2022 21:33:36 >>Stojany na předtápění (a dokonce několik a přímo u perónu), možnost vysát hajzle, dobrat vodu, uklidit a nebo nazbrojit mašinu by byla logicky na druhém konci tratě ve ValMezu, tak jak to fungovalo předchozích pár desítek let.
Ale dnešní doba přeje spíše objevování slepých uliček a zdůvodňování proč něco nejde.

---

Banan151#1742@05.2.2022 22:27:30 >>Ic540: ve FM není VN, proto musí stát 750.7 a bumlat. Do FM se jezdí v podstatě jen kvůli fekálu a zbrojení vodou, jinak by to klidně mohlo bumlat ve Frenštátu. Na druhou stranu ale - tohle by ve VM šlo udělat taky...

Ve Frenštátě žádné stojany pro napájení vozů nejsou. V mašině se ohříval vodní okruh, dávala se na něj i 750.7 (teplota fridexu nesmí klesnout tuším pod 16°C, jinak by se neměla startovat). V tuhých mrazech se vždy stroje protáčí, čili vrčí celou noc, ale to je 5x do roka třeba, ne jak teď, kdy 750.7 musí vrčet tři měsíce vkuse. A nejsem sice žádný odborník, ale opravdu, myslím si že to bude cesta k odepsání 750.7.

O problému se vědělo už před GVD, proto se jezdí Sv do Frýdku s třemi soupravami. Ale Vojta má pravdu, Valašské Meziříčí by bylo rozumné, tam 3 kV jsou, dokonce se to navrhovalo, ale přesně jak píše, nejde to, bo milión výmluv

---

Ohl#12091@05.2.2022 22:52:51 >>milión výmluv
Já bych řekl, že důležité je to první slovo. Nejspíš by nebyl jen jeden. Možná, kdy byl VM v MSK, by se to dalo nějak udělat.
Ovšem problém největší- tam stačí v hodně případech jen 810 a ne tam tahat takovou soupravu.

---

S200#4140@05.2.2022 23:26:18 >>Ohl:
Frenštát p. R. město - FM: 26,6 km
Frenštát p. R. město - VM: 23,8 km

Možná mi něco uniká, ale spíš mi přijde divné tahat takovou soupravu na noc do vzdálenějšího Frýdku...

---

Vojtag#4250@06.2.2022 7:37:47 >>Však nejde o to kolik tam jezdí cestujících, klidně to může jet jako Sv. Jen mi přijde trochu nelogické hledat řešení v době kdy na konci tratě je k dispozici komplet zázemí, které to vyřeší jak po stránce vozů (úklid, vyhovnění, stojan), lokomotiv (zbrojení) i personálu (nocležna).
Však stejně to bylo se se soupravama 842 pendlujících mezi Ostravou a Frenštatem, potažmo VM, co v podvečer a večer dojely do VM, aby se po potřebných úkonech zase brzy ráno vydavaly zpět pod Beskydy. Dříve stejně tak klasiky s brejlovci.

---

2020#57@06.2.2022 9:10:11 >>Díky za reakce, teď už je mi to jasné. Trochu se ale divím, že nádrže nejsou zateplené, aby to tu jednu noc přečkalo.

---

Ohl#12092@06.2.2022 9:37:23 >>Frenštát p. R. město - FM: 26,6 km
Frenštát p. R. město - VM: 23,8 km

Jde o to, kolik je z Frýdlantu do FM.
Protože nejvíc výkonů je mezi Ostravou a FnO. Nahoru jen víkendy.

Ideální by bylo mít stojany ve Frýdlantě. Stanice má předelektrizační náležitosti, kromě sloupů se už tam nic moc zasahovat do kolejiště nebude.

může jet jako Sv
FnO-VM každý den přes kopce - a Sv je zadarmo?

Nezapomínejte, že plány jsou jezdit elektricky jen do FM .Jestli se to nezmění a neudělá se hned i úsek do FnO, FM je bohužel zatím asi nejlepší řešení.

Případně i za cenu ranních Sv něco udělat v Ostravě. Tam snad funkční stojany jsou.

---

Madusan#377@06.2.2022 11:00:37 >>Tak trochu štěstí že ten Frýdek vůbec je vzhledem k tomu že většina podobných dep za posledních 30 let celorepublikově nenávratně zmizela.

---

Semolina#9160@06.2.2022 14:23:09 >>

V plánu je jezdit elektricky i přes/na kopec:

Revitalizace a elektrizace traťových úseků Frýdek Místek (mimo) - Frenštát pod Radhoštěm město/Ostravice
Trať: 323 - Ostrava - Valašské Meziříčí
Stav: Příprava
Zahájení realizace: 2028
Konec realizace: 2031
Stavební správa: Východ
Kraj: Moravskoslezský

Cílem stavby je úprava trati zejména pro potřeby příměstské dopravy, která spočívá především v celkové modernizaci trati i stanic a elektrizaci střídavou trakční soustavou 25 kV 50 Hz. Realizací stavby dojde ke zvýšení rychlosti z dnešních 80 km/h až na 160 km/h v úseku do Frýdlantu nad Ostravicí. Cestovní doba se u vlaků osobní dopravy z Ostravy-Kunčic do Frenštátu pod Radhoštěm zkrátí z dnešních 62 minut až na 31 minut.

Ovšem stát míní, a Hnojník se Stříteží mění. Můj tip je, že do roku 2030 se na trati 323 nekopne.

---

Ohl#12093@06.2.2022 14:50:52 >>Zahájení realizace: 2028
Konec realizace: 2031 To je ta druhá etapa, když už bude v provozu FM-Ova.
A ta první po odkladech začne možná v 2028... Spíš ne. Po škrtech a k tomu někde na zaostalém dálném východě,- stavby se tu dožijí jen dnešní náctiletí.

štěstí že ten Frýdek vůbec
Řekl bych, že být tankovačka v Těšíně, už by nebyl.

---

Jena#15465@06.2.2022 14:56:41 >>Kdyby byla ona elektrifikace na spadnutí, asi by jen málokdo remcal, že to těch pár měsíců nějak nevydrží. Jenže ono to klidně může trvat dalších 10 let a to snad i Ohl uzná, že s těmito výhlídkami, navíc dost reálnými, je třeba něco udělat/vymyslet. Teď!

Nebo je v plánu stále tvrdit "to už nemá cenu, to už nemá cenu" tak dlouho, až to lidi omrzí, případě, až to po X letech bude konečně i trochu pravda?!

---

Apollo_17#8302@06.2.2022 22:35:18 >> že s těmito výhlídkami, navíc dost reálnými, je třeba něco udělat/vymyslet. Teď!

No rozdělením železnice vznikl další problém. Kdo a za jaké peníze bude budovat zařízení na topení vozů ve stanici ?
Správa železnic? Ta to nepotřebuje.
Dopravce ? Ten neví jak dlouho tam bude provozovat dopravu. Pak se neví, zda se investice(v řádech milionů) vyplatí.

---

intelpetr#8927@06.2.2022 22:41:53 >>Je to součást infrastruktury, takže Správa železnic. Jenže tady bych asi se SŽ souhlasil, že to nechtějí budovat, když se za chvíli začne modernizovat (pokud teda zase místní i nemístní obyvatelé a další různí ekoteroristi do toho nehodí vidle). Pak by se to za rok odstranilo a byla by z toho zmařená investice.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

---

Ohl#12094@06.2.2022 23:30:21 >>https://fm.denik.cz/zpravy_region/z-ostravy-do-beskyd-po-uprave-s e-na-trat-vratily-push-pully-jak-se-v-nich-jede-2.html

---

Jeník_H..#3585@07.2.2022 1:09:30 >>No mě to spíš připomíná Elefanta na dálku, když vidím ty schody nahoru u PUSH PULL.

---

Ajexg#1455@07.2.2022 7:20:01 >>Podle sledovačky je na Biocelu dnes zajímavá sestava, 751.219+753.773

---

Jena#15468@07.2.2022 7:38:11 >>Jj, asi to je těžké...

Na 3146 právě do FM přijela 754.077+Bdt+Bdt+Bdt+Bdt. Podle všeho nefungujou na ostravském zhlaví ve FM závory, jen nevím, zda je to porucha, nebo důsledek bouřky, která se tu za rozbřesku přehnala. Ale a zahřmělo jen jednou, zato pořádně.

---

Ajexg#1457@07.2.2022 7:59:24 >>V Ostravě teda blýskalo více, ale zahřmělo jen jednou, za to taky pořádně, ale ta spoušť co začala hned po tom..

---

Ic540#5203@08.2.2022 3:10:24 >>HM. Tak to jsem si myslel špatně že VN ve FM mají.

Když se oprostím od výše popsaného a dokonale vysvětleného stavu že se v podstatě nic nedá a nejde. Tak se mě chytá zoufalství. A to na té trati jezdím jen rekreačně v podstatě. A...
Chtěl jsem toho napsat více, ale raději až po 6 březnu...

To je někdy neuvěřitelné jak to "nejde" to tak zapadá do sebe.
Ani nevím jakého mám dát smajlíka...

---

Mouka#8614@09.2.2022 14:14:25 >>ale raději až po 6 březnu

To je co za magické datum?

---

Ic540#5204@09.2.2022 17:14:37 >>Mouka :

Budou nějaké změny v jízdních řádech to je jedna strana mince.
A snad povedou ke zlepšení...?

A někdy v březnu, ale možná asi později se začnou asi konat ty ostré obraty ve Frýdlantě.
Ještě jsem nehovořil s nikým kdo by se na to těšil. Naopak. Všichni se chytají za hlavu.
Hovoří se o katastrofě a rozsypání dopravy hned první den.
Stačí když bude vlak čekat v Kunčicích daných 5 minut na zpožděný přípoj.
Bude obrat nula minut. Z toho mají radost pouze ti nevědomci z kraje a odboru dopravy.

---

Jena#15470@10.2.2022 6:40:07 >>Bude obrat nula minut. - no co, dyť autobus či tramvaj taky můžou smyčkou při zpoždění jen projet a hned pokračovat na další spoj. Když integrace, tak všem a všemu stejným metrem...

---

Ohl#12098@10.2.2022 8:24:41 >>Trochu je rozdíl mezi projet smyčkou a "umrtvit" vlak a "oživit" ho na druhé straně.

---

Jena#15472@10.2.2022 8:45:48 >>Ohl: víš, že já to vím... Ale podle všeho se to plánuje resp. se dost možná uvažuje (nikoli na dráze) přesně tímto stylem..

---

Poskok#320@10.2.2022 10:56:34 >>Hele a když jste tak chytří, tak mi řekněte, jak jinak měl KODIS postupovat?
Zadání: Máš 5 push-pull souprav, ve špičku interval 30 minut, vlaky na 323 mohou být vedeny pouze v nich (tzn. je nepřípustné, aby tam jezdily soupravy staré) a i v případě, že dojde k poruše na push-pullu, tak musí být k dispozici souprava ve stejné kvalitě + je nutno dodržet návaznosti v Kunčicích.

A těch 6 minut na obrat je proveditelných a v zemích na západ od nás je to poměrně běžné.
A aby se nepřenášelo neustále zpoždění od 1 vlaku, tak se holt budou muset dispečeři SŽ naučit překládat křižování z Frýdku třeba do Bašky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)

---

Banan151#1743@10.2.2022 11:24:51 >>Poskok:

A je těch 6 minut proveditelných i na jednokolejné trati, kde se v každé druhé stanici křižuje a ve 4 stanicích vyčkává na přípojné vlaky? A vlaky jezdí každou půlhodinu?

Nehledě na to, co jsem už psal, že jízdní doby jsou nereálné. Z šesti minut budou díky toho běžně 3 a potom už jen, hodně štěstí....

Zadání je jedna věc. To ovšem cestující si myslím, moc zajímat nebude. Stejně už teď je opravdu mnoho nasraných, přestupy ve Frýdlantě a totálně zdupaná 322 věc druhá. Ovšem ano, co kraj chce, to má... Celý koncept čtyř souprav v oběhu je špatný.

---

Jena#15474@10.2.2022 11:27:28 >>Poskok: a když jste tak chytří, tak mi řekněte, jak jinak měl KODIS postupovat? - stačí uvažovat reálně a nezapomenout, že nejsme ani v Japonsku a ani v Rajchu. Počítat s výpadky (souprav i loko) a vzít v potaz to, zda mám adekvátní náhradu nebo nemám. Jinak se to snadno může celé sesypat jako domeček z karet...

Překládání křižování je nápad hezký, ale pokud bude mít jeden vlak +1 a druhý +6, co s tím?! Buď se vyrobí +6 i u toho druhého, nebo se ten s +1 nechá odjet (co přípoje?), přeloží se křižování, načež ten s +6 bude mít +12, což je darda, kterou díky dalším křižování a ostrým obratům nemá už moc šanci do večera nějak srovnat. Resp. nyní ještě nějak jo, pak už ne.

Prostě, aspoň v počátcích si nechat rezervu a na krev to udělat, až když bude jasné, že to funguje. Což se nyní ví, že to rozhodně není na 100%. Nechlubit se novými hračkami tak výrazně a za každou cenu. Je mi ale jasné, že to není tak "coool" a to plácání po ramenech, jak se to celé zvládlo a hezky vymyslelo nemusí být tak výrazné, protože... Ale u nás je to vlastně normální něco vymyslet s tím, že "se to nějak udělá"...

PS: překládání křižování se děje poměrně často, ale jak píšu, není to všeřešitelné. A nebude... A to má 323 neskutečné štěstí, že se dá křižovat co cca 4-5km. Že se na tu trať nesáhlo dřív a neoptimalizovalo (v překladu, nerušily se výhybny/stanice).

PS2: jsem strašně zvědav na první denní výluku třeba Lískovec - Paskov. To pak bude jezdit "ad hoc" úplně všechno...

---

Vojtag#4256@10.2.2022 12:14:58 >>Nakonec na tom nejvíce ztratí nákladní doprava, protože než aby se riskovalo že osobák získá minutu zpoždění, které by rozvrátilo na půl dne grafikon, tak se bude stát a čekat

---

Madusan#378@10.2.2022 12:39:04 >>Pánové pánové :-) kdo dlouhodobě sleduje diskuzi Pražáku o 171 o obratech v Berouně tak ví že těch 6 minut prostě fungovat nebude. Lidi tam sice brblají, všichni se to nějak naučili operativně řešit (odřeknutí celého vlaku, nebo části trasy)a zařídit se jinak. Počty vstupujících faktorů do systému (popsány v příspěvcích výše)prostě tady jsou, a to počítám, že už vychytali mouchy, opravili CDromy a bude to jezdit.Všichni chceme,ať to jezdí bez problému, za čas můžeme zbilancovat, a kdyby se někdo nudil tak i udělal nějakou statistiku.

---

Jena#15475@10.2.2022 12:39:47 >>Vojtag: nějaké náklady (nejen) KODIS absolutně nezajímají. Veškerá infrastruktura je tady od toho, aby se nové hračky mohly předvést světu stůj co stůj.

---

Poskok#321@10.2.2022 12:44:30 >>Díky za ohlasy.
Mi totiž připadalo, že prostě tady nikdo nebere v potaz to, že ti lidé, kteří na KODISu ty oběhy a JŘ vymysleli, dostali zadání a na základě něj to komplet vymysleli.
Nikoho netěší, že se musí přestupovat v pracovní dny ve Frýdlantu a že budou tak ostré ty obraty, ale prostě s 4 soupravami toho nic víc vymyslet nejde a je to dle mého téměř to nejlepší řešení, co lze za současných podmínek vymyslet.
A klasické soupravy jsou prostě již nepřípustné, s tím se musíme smířit.

---

Jena#15476@10.2.2022 13:05:15 >>klasické soupravy jsou prostě již nepřípustné, s tím se musíme smířit. - v čem se liší souprava 4xBdt, která je špatně od 842+2xBdtn+842, která je dobře? Četnost jízd nyní pomiňme, ty 842 jezdí navíc zase i jinde.

---

Jurek_fm#3362@10.2.2022 15:15:20 >>Čistě technická poznámka pro admina. Asi by to chtělo aktualizovat odkaz na sledovačku v záhlaví

---

Ajexg#1459@10.2.2022 15:38:36 >>Jak tu někdo psal, že je 5 těch souprav. Problém je i pokud se nějak v březnu neupraví turnusy souprav, tak to znamená, že v turnuse přes prac.dny bude všech 5 souprav, což by znamenalo, kdyby některý z těch souprav přes den (v některý pracovní den) měl větší závadu, tak by stejně musela místo ní vyjet klasika, nebo jiná souprava. V podstatě by záložní push-pull souprava byla k dispozici jen v so,ne a státní svátky. Takže i tak, by musely někde bokem nechat jednu klasickou soupravu pro tenhle případ.


(Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.)

---

mak#149@10.2.2022 16:03:45 >>A nebylo lepší objednat 6 souprav, když tím chtěli pokrýt tolik vlaků? Samozřejmě by to něco stálo, ale nehrozilo by přenášení zpoždění.

Holt vlak není autobus, aby na konci linky v nejhorším jen obkroužil točnu a jel hned zpátky.

Nebo to nechat, jak je to dnes a v případě poruchy se smířit s tím, že v jednom oběhu bude něco jiného. Tak už jezdí léta 640 Nezamyslice - Olomouc - Kouty nad Desnou.

---