Diskuse K-report: Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 03. 2. 2022

Jena#15437@24.1.2022 10:06:55 >>Byl jsem se ráno podívat a nezdálo se, že z té 811+011 lidi nepobrala. Asi štěstí, že ale není "včera", bo za takového počasí jaké je, tedy sice dost mrazivo, ale krásně a prakticky bezvětří, by se na hory hrnuly davy.

Ale podle všeho na Os 3112 už pojede brejle, ale taky zajímavá 754.041. [jidlo]

Banan151#1737@24.1.2022 10:33:00 >>Jena: leč jedna z Žehliček je neschopná a druhá denně jezdí [proud] .

Nějaký lachtan by se našel, ale zase, co k němu, záložní souprava alespoň třech 011/012 by určitě nebyla, takže ve srovnání s 811+012 by to bylo kontraproduktivní.

754.041 musí jezdit dvojmužně, takže taky, not ideal [uhoh]

Ajexg#1440@24.1.2022 10:42:37 >>Ona je 111.030 neprovozní?
Když jsme u těch náhrad, sice to nepatří přímo sem, ale na Český Těšín jsou náhrady v podobě 4x460 místo 471.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.)

Banan151#1738@24.1.2022 11:19:08 >>Ajexg: promiň, ale musíš se pořád tak hloupě ptát? Pořád kupa dotazů, fotky jsem ale od Tebe ještě žádné neviděl.

A logicky, strojmistr si ráno opravdu neřekl, že pro tu srandu tam dá 811. Když jede taková náhrada, vždy to znamená, že nic lepšího k dispozici není.

Podobná odpověď se týká i 111.030... Kdyby byla schopná, nepíšu, že není schopná...

A ano, jezdí dnes 4 460 a můžeme být rádi, že je zprovozněna 460.015/16, jinak by to bylo naprosto v [zadnice]

Ajexg#1442@24.1.2022 11:31:41 >>To, že sem nedávám fotky, vážně neznamená, že náhrady, nebo cokoliv nefotím. Ale budiž. Jedna fotka z minulé neděle, kdy se tady objevila i 754.018.

Poskok#315@24.1.2022 14:21:26 >>Z jakého důvodu nejezdí v čele těch náhradních souprav ty 750.7? Zaslechl jsem, že on problém s dveřmi u push-pullu není úplně problém push-pullu, jako spíš těch Hond...

Jinak je to každopádně celkem ostuda, že místo obřího push-pullu jel pidi šukafon s vlekem... Tak snad to je už to největší dno, které jsme na 323 viděli a už to bude jenom lepší.

Stejná ostuda je i ta (ne)provozuschopnost 471.

Jena#15438@24.1.2022 15:08:10 >>Poskok: 6 mašin na pětidenní turnus je holt málo. Je jen otázkou, kolik by bylo "tak akorád"..

Banan151#1739@24.1.2022 15:12:19 >>O těch dveřích to je víceméně pravda, nicméně,momentálně 750.7 nejezdí proto, protože samy o sobě pochcípaly, s PP to nemá nějakou souvislost.

Jena#15439@24.1.2022 15:36:39 >>Banan151: myslíš, že ta 041 bude jezdit nějak dlouho? Pokud nemá ani VZ, pak je to pro depo podobná "výhra", jako ta 811. Možná i větší...

Banan151#1740@24.1.2022 16:50:21 >>Odpověď na sebe nenechala dlouho čekat. [proud]

Ráno zdechlá 750.712 ji jede vystřídat.

Jena#15440@24.1.2022 19:48:36 >>Obrazem něco z dneška... [fotic]

A jeden posun... [proud]

Brunek#54@25.1.2022 6:27:10 >>Tak až dneska se dostala na Bio 749 019

Jena#15441@25.1.2022 7:00:25 >>Brunek: díky za info...

V Bi už mají po 754.077 v provozu i 065, takže byť reko pořád šukec, snad, už jen tak místo klasiky nehrozí.. [nene]

PS: před časem to zde zaznělo, ale včera to vlastně bylo aktuální - pořád byla k mání ta 749.019 na záskok... [proud] Je jen otázkou, zda vlastně vůbec topí, ale to se kdysi až tak neřešilo, když v nouzi vyjely 751. I v zimě..

Brunek#55@25.1.2022 9:12:42 >>Ten záskok by asi nebyl tak jednoduchý, lok. je Carga, tak by asi byla těžká domluva, nehledě na to že strojvedoucí ČD už ji asi nemají ve znalosti teda ti mladší.
A strojvedoucí Carga zase nemají licenci na vedení osobních vlaků.

Jena#15444@25.1.2022 10:29:54 >>Brunek: já to myslím vážně i nevážně. [wink] Teoreticky by to šlo, je mi jasné, že prakticky už téměř nikoli, ale především z administrativních důvodů. Tohle by se muselo "ošefovat" dopředu (a to je na dlouho), doba, kdy se honem schrastila volná mašina "u sousedů" s tím, že příště se zase helfne jim, už jsou dávno pryč...

Brunek#56@25.1.2022 14:25:41 >>Jasně [wink]
Zítra by na Bio měla jet 753 761, pokud se podaří oprava,
pokud ne podívala by se tam zase 749 019 nebo 751 219.

Tom754#5636@25.1.2022 16:16:59 >>Pro kmenovou soupravu od sobotního 1783 si dnes do VM přijela 754.067 https://www.youtube.com/watch?v=Yymlsk6DaZg&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A

Jena#15447@25.1.2022 16:48:27 >>Dnešní modrá se zeleným a dvě červené. [happy]

Jeník_H..#3574@25.1.2022 17:14:16 >>No a jak to vypadá s možným přesunem 754 065 do OCÚ Západ? Nebo zůstane trvale na Moravě?

Jena#15448@25.1.2022 19:34:35 >>Má jít pryč, ale momentálně by to byl holý nerozum...

2020#54@25.1.2022 20:31:29 >>

Jena:
"doba, kdy se honem schrastila volná mašina "u sousedů" s tím, že příště se zase helfne jim, už jsou dávno pryč..."

Mohu se zeptat, jaké výhody mělo rozdělení ČD na osobní a nákladní? Napadají mě totiž pouze argumenty proti.
Děkuji

Kočkopes#1554@25.1.2022 20:49:15 >>Tipnul bych si, že to souvisí s tím, že EU při vstupu do ní požadovala účetní oddělení osobní, nákladní dopravy a správy infrastruktury. Pouze účetní oddělení. Ale musíme být papežštější, než papež, takže se rovnou oddělily obě společnosti.

Jurek_fm#3344@26.1.2022 11:39:58 >>Kočkopes. Ano a hlavně ve dvou státních firmách je více korýtek než v jedné tak proč by jsme třeba "obšlehli" rakouský model [smrt] [angry]

Ohl#12058@26.1.2022 12:20:52 >>V Rakousku se to nedá po kouscích zprivatizovat. Oni tam vůbec nevědí, co je to tržní hospodářství. [proud]

Pod Beskydy to zrovna brázdí zkušebka tatl do Frenuz.

Dobi#3484@26.1.2022 16:39:58 >>Včerejší návštěva ve Valašském Meziříčí v podobě 754.067 pro 754.023:

Brunek#57@27.1.2022 14:46:09 >>Tak zítra na Bio by se zase měla podívat 749 019 nebo 751 219

Vojtag#4231@27.1.2022 17:14:04 >>Trochu obrazového materiálu za leden [fotic]

Ohl#12062@27.1.2022 21:42:24 >>Naše kozy přestanou mečet. Pryč s neekologickou železniční dopravou...
https://fm.denik.cz/zpravy_region/elektrizace-trati-do-frydku-mis tku-obce-na-alternativni-trati-maji-obavy-2022012.html

S200#4133@27.1.2022 21:44:22 >>Jurek_fm: V Rakousku došlo taky k oddělení osobní a nákladní dopravy do různých společností, takže v tom se to neliší. Jinak nevím, proč by to mělo být v jedné firmě, když se jedná o úplně jiný typ podnikání.

původní.gp#403@27.1.2022 23:14:21 >>Kočkopes: problém je v tom, že když jsou koleje, osobka i nákladka pod jednou střechou, můžou se křížově financovat a nefunguje trh, protože některé náklady můžu před konkurencí schovat do toho druhého byznysu, což je špatně, protože tím ulejvám zisky nebo prodávám pod cenou a v obou případech neplatím daně. A když není konkurence, je to špatné, protože mi nehrozí, že mi zákazníci utečou a nemusím se o ně starat. Vidíme na ČD, na ČEZu, na ČSA, jak se najednou snaží, když jim zákazníci utíkají.
Ovšem to "účetní" oddělení, jak to minimálně požadovala EU, je v praxi v jedné firmě složité ze dvou důvodů. Zdola to kazí zaměstnanci "jsme jedna firma, tak si tu mašinu pučíme bez keců a bez papírů" a shora to kazí šéfové toho většího byznysu, když kecají šéfům toho menšího do rozhodování "pošli mi tam tři strojvedoucí, já je tam vod zejtřka potřebuju." Proto se to dělá tak, že se založí dceřiná firma a ta se soustředí jen na svůj byznys a jejím šéfům do toho nikdo nekecá, maximálně je může vyměnit. Dceřinka má povinnost se řídit jen obchodním zákoníkem a šéfovat jí může každej, kdo umí dělat ředitele takhle velký firmy. Představa, že tu jde o korýtka, je mylná, ti šéfové a podšéfové by tam byli tak jako tak, každá parta si najde políra.

Jurek_fm#3345@28.1.2022 5:42:43 >>S200: Tím rakouským modelem jsem měl na mysli zejména fungování strojového parku na bázi jakéhosi lokpoolu nebo jak to nazvat. Mám za to, že by se takhle dokázaly poměrně slušně snížit náklady.

Ohl#12064@28.1.2022 9:06:59 >>být v jedné firmě,
Tam mají v jedné i koleje.
https://infrastruktur.oebb.at/en/

Rozprodej i jeden holding mají své výhody i nevýhody.

V ČR je výhoda rozdrobení prodej v budoucnu třeba zrovna těm ÖBB. ( a všimným příslušným politikům, co to zařídí)

na ČSA, jak se najednou snaží
Neřekl bych, že zrovna ČSA jsou příklad
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/z-csa-zbyla-dve-letadla-a-100- lidi-snad-preziji-veri-spolumajitel-152455

Kočkopes#1555@28.1.2022 11:31:05 >>původní.gp: Já to nijak nerozporuji, máte ve všem pravdu, nicméně (jak už tu zaznělo) nerozumím tomu, proč třeba v Rakousku (a na to naráží i Jurek_fm) to jde, protože třeba právě tady na Ostravsko občas zajíždí Taurusy a Vectrony od Railjetu, očividně tedy "půjčené" z osobky do nákladky, a asi to teda nějak funguje (samozřejmě další otázka je, jak - jestli "bez keců a papírů" nebo s nimi). A korýtka jsou v této souvislosti asi poslední, co by mě napadlo [happy]

původní.gp#411@28.1.2022 18:37:26 >>Kočkopes: holding je přesně to ono. Holding vlastní ty ostatní firmy, které ale musejí fungovat podle obchodního zákoníku a nezávisle na sobě. Když si chce nákladka půjčit od osobky lokomotivu, tak může, ale "s papírama", jinak hrozí krácení daně a porušení povinností při správě cizího majetku a samozřejmě musíte mít ty "zbytečné" úředníky, kteří to spočítají, vypapírujou a zaplatí.
Pokud má osobka i nákladka stejné lokomotivy, tak se pool vyplatí čistě na základě toho, že můžete držet relativně menší zálohy a nakupovat ve větším.
Ohl: asi nebylo na místě použít přítomný čas, ale pamatuju si, když začal do Prahy lítat Ryan a jak o vypuklém zděšení vyprávěly letušky. Pro zatím bych se neobával, že by se čD zbavovaly Carga, ale pokud budou potřebovat prachy, bude to velice rychle - i bez politiků. Ale tu genialitu, s jakou jsme transformovali národního šampióna na "běžnou" akciovku, prej obdivovali i Francouzi.

Brunek#58@28.1.2022 19:15:45 >>Zítra na Bio pojede lok. řady 753 měla by to být 753 761

S200#4134@28.1.2022 19:41:05 >>Jurek_fm: On někdo brání, aby si ČD a ČD Cargo půjčovalo mašiny nebo je měli dokonce ve společném oběhu? Já dělám u dopravce, který není ani ČD, ani ČD Cargo, ale běžně se stává, že naše lokomotiva jezdí nejen pro nás, ale je schopna během jednoho týdne pracovat třeba ještě pro tři naše konkurenty.

Apollo_17#8287@28.1.2022 20:55:22 >> On někdo brání, aby si ČD a ČD Cargo půjčovalo mašiny nebo je měli dokonce ve společném oběhu?
Nic tomu nebrání a běžně se to dělá.V nedávné době 363 Carga vyměněny za 163 osobky, v současnosti 163 Carga jezdí v osobce za polonizované 163 osobky u Carga.
Ale osobní a nákladní lok. se již dosti odlišují(kromě univeversálních Vectronů,Taurusů,Traxxů) a osobka má pořád méně lokomotiv na úkor jednotek.

Ohl#12067@29.1.2022 16:57:16 >>bude to velice rychle - i bez politiků
Nikoliv, když jsou akcie stoprocentně v rukou státu.
Budvar taky nemůže ředitel prodat Budweiseru.

původní.gp#427@30.1.2022 18:52:43 >>Ohl: v rukou státu jsou akcie @. Akcie [ ] jsou v rukou @ a když @ dojdou prachy, tak [ ] prostě prodá. Rozhodně ale @ nemohou samy sebe prodat rakouským nebo německým drahám, v tom je analogie s Budvarem správná.

Ajexg#1446@31.1.2022 8:20:04 >>Na Bio dnes 749.019. V kolik tak projíždí Mn 80032 Vratimovem?
Díky.

Jena#15454@31.1.2022 8:31:11 >>Přibližně mezi 10:30 a 11:30, ale ber to bez záruky.. [wink]

Ajexg#1447@31.1.2022 8:44:32 >>Díky

Jena#15455@31.1.2022 10:52:24 >>No, snad Ti to nějak vyšlo, když to nakonec, podle všeho, jelo o pár minut dřív a jen Lv. Leda pak Mn 80033, který poměrně stabilně vyráží z BIO kolem 13h.

Ajexg#1448@31.1.2022 12:03:05 >>No, vyšlo by mi to, bohužel jsem měl nastavený foťák ještě ze včerejška, takže mašina je rozmazaná. Takže jedu ještě na ten poslední vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.)

Jurek_fm#3346@31.1.2022 17:48:37 >>S200: No zřejmě tomu nikdo nebrání, matně tuším že snad vzniklo i jakési memorandum nicméně aby jsme zůstali u tohoto vlákna tak třeba by se nabízelo aby [masinka] ČD končící ve FM odvedla ložená patra (příp kontejnery) do Ostravy a zpátky dotáhla prázdné patra. No asi jsem se příliš zasnil. Ale pokud mi paměť slouží tak takhle snad kdysi vozily brejle od osobáku maňasa z/do Lískovce.

Kachlyk#13@31.1.2022 21:15:17 >>

Jena:
"Leda pak Mn 80033, který poměrně stabilně vyráží z BIO kolem 13h."

No, zase tak stabilní to není [proud]

Občas jede ve 12, občas 13:30, občas 13... Ale samozřejmě to nevyvracím, jen přidávám mou zkušenost s tímto vlakem, mám na něj "štěstí".

Apollo_17#8292@31.1.2022 21:25:35 >>Jurek_fm: třeba by se nabízelo aby [masinka] ČD končící ve FM odvedla ložená patra (příp kontejnery) do Ostravy a zpátky dotáhla prázdné patra.

To by se ale muselo vyfakturovat jako pronájem lok. ČD nákladnímu dopravci(pak je otázka, zda by to pro Cargo bylo výhodné).Protože základní důvod oddělení osobní a nákladní dopravy u ČD bylo zabránění křižového financování. Takže lokomotiva, která jezdí na dotované lince a placená z části krajským úřadem nemůže provádět výkony v komerční nákladní dopravě.

S200#4135@31.1.2022 21:48:53 >>Apollo_17: Takže lokomotiva, která jezdí na dotované lince a placená z části krajským úřadem nemůže provádět výkony v komerční nákladní dopravě.
Krajský úřad nedotuje lokomotivu, ale vlak, takže lokomotiva ČD samozřejmě může jezdit v komerční nákladní dopravě (nejedná se o křížové financování). Otázka spíš je, zda se to vyplatí. Dnes jsou stroje ČD vytížené po většinu dne, volné jsou v noci a možná pár hodin mimo špičku. Nemyslím si, že zrovna v těchto obdobích má ČDC nedostatek lokomotiv a ve špičce ne, takže to podle mě nic moc neřeší.

Apollo_17#8293@31.1.2022 22:12:15 >> takže lokomotiva ČD samozřejmě může jezdit v komerční nákladní dopravě (nejedná se o křížové financování).

Před 15 lety to byl hlavní argument pro rozdělení osobní a nákladní dopravy u ČD. Rozdělit se musely i depa na osobní a nákladní, protože kam by se naúčtovaly náklady otočení na točně toho Brejlovce? Noví dopravci v nákladní dopravě( osobní ještě nebyli) by byli diskriminováni.

S200#4136@31.1.2022 22:51:56 >>Apollo_17: Ano, tím se možná argumentovalo. Tehdy byla trochu jiná situace, protože dotace do osobní dopravy nebyly tak adresné jako dnes. Z dnešního pohledu spíš spojení v jednoho dopravce tak úplně nedává smysl, protože jde o úplně jiný typ byznysu, navíc i ten park vozidel se za tu dobu hodně změnil, tj. specializoval.
Dnes tak máme na síti vlastně jen jednoho osobně-nákladního dopravce (pominu-li ty hodně malé) a tím je Arriva vlaky. V tomto případě by mohlo jít o křížové financování (píšu "mohlo", s ohledem na rozsah nákladní dopravy ale asi jen v zanedbatelné míře, spíš vůbec), ale je to vlastně vedlejší, protože doba se změnila a máme konkurenci jak v osobní, tak v nákladní dopravě.

Jurek_fm#3347@01.2.2022 3:12:04 >>No a tím se kruh uzavřel [biggrin] . Nicméně stále nepadlo proč se to dělilo jak se dělilo a neudělalo se to po vzoru rakušáků (myslím tím loko park) Ale vlastně my to tady nerozpitváme tak asi bude lepší to nechat plavat [andel]

S200#4137@01.2.2022 8:13:36 >>Jurek_fm: Kdyby se to rozdělilo po vzoru Rakušáků, zase by někdo vykřikoval, že se to rozdělilo na moc společností, jen aby bylo hodně ředitelú a úředníků. Takže si nevyberete, vždy bude něco špatně.

Jurek_fm#3348@01.2.2022 9:58:41 >>S200: Mě osobně se ten rakouský model líbí ale vždy bude něco špatně, víc bych to nerozváděl. Abych jen neplkal tak jedna 10 let stará vzpomínka [wink]

TH.#1@01.2.2022 17:46:59 >>Tak tady máme klasický posun, tentokrát o 2 roky.. [happy]

Semolina#9148@01.2.2022 18:56:01 >>Frýdek-Místek si na dvě koleje počká déle, vyjádří se i obce mimo trasu

Kočkopes#1561@03.2.2022 13:10:02 >>Kdo můžete, využijte pěkné počasí a vyrazte někam k trati. Fototip na dnešek je 749.019 s ucelenou soupravou Gigawoodů, nachystaná v Kunčicích k odjezdu směr Biocel [vypravci] [fotic]

Jena#15457@03.2.2022 15:40:07 >>Co Berta, TATL jeden jezdí.. [proud]

Jeden_z_mnoha#112@03.2.2022 15:45:55 >>Dva. Zítra třetí a do neděle všech pět. [wink]

Kachlyk#14@03.2.2022 17:31:33 >>Už je to sice taková tradice, ale neomrzí [happy]

Jeník_H..#3583@03.2.2022 19:07:37 >>Takže starým soupravám pod Beskydy zvoní hrana definitivně ve prospěch Tatlů. Tak foťte dokud se to ještě míchá se 754 [happy]

K-REPORT MOBILE 3.3

Diskuse K-report: Archiv diskuse Tratě pod Beskydy do 03. 2. 2022