K-REPORT MOBILE 3.3

modely742#303@19.7.2021 20:31:42 >>Ono to bylo směrováno na Brama a jeho nesmyslným výrokům. Jestli si to někdo další vztáhne na sebe, za to já nemůžu. Nicméně jak píšu nejen já, celá sranda hlavně stojí prachy zákazníky, nejen dopravce.

Prcek:
To ve své podstatě nikdo neví. Celý problém je nepružnot DB Netz. Věřím, že kdyby byl stav obrácený, tak to Němci řeší.
Ono ve své podstatě nejde o těch 400l nafty na loko, ale o to obsazení dvěma fíry s plnou Němčinou, potom co nám sousedi zamázli původní D100. Potom předávka, protože ČDC předává více dopravcům. Nicméně nemyslím, že by Triangula, BFL, HSL a jiné neměli jeden nebo dva traktory.
Nakonec Vojtanov se jinak řešit taky nedá.

Jestli mají lidi sedět na cimře, ať už vnitráci nebo ti přes čáru, tak můřou jezdit. Jen by se musel doplnit stav HV. To ostatní co vypisoval Bram je nesmysl, byť to nebyl schopný ani obhájit nebo nějak doložit.

Nakonec jsou zákazníci, co přistoupí i na vyšší cenu, když se jim nabídne relativně rychlé resp. odklonové spojení.

---

Hroch#14357@19.7.2021 21:04:33 >>

Uzel Lípa ve smylsu stavebním, tedy stanice Česká Lípa hl.n., je z hlediska GVD zcela v pořádku.

Situace je sice tristní, ale míč je většinově na straně Německa a tomu je prostě trať kamsi na Balkán dost ukradená. Prostě má jiné priority. To se nevyřeší tady v Česku.
Na podzim plánuje nickolejný provoz DB Netz. Jsem opravdu moc zvědavý, jak Němci ty státní postrky naplánují. Fakt. Už se těším.

---

Prcekzlipy#4055@19.7.2021 21:47:39 >>

Pusu posílat nebudu neb jsem jiného zaměření než Vy

(Příspěvek byl editován uživatelem Prcekzlipy.)

---

Petr_Šimral#11325@19.7.2021 22:33:50 >>ad modely 742: Ono to bylo směrováno na Brama a jeho nesmyslným výrokům. Jestli si to někdo další vztáhne na sebe, za to já nemůžu. Nicméně jak píšu nejen já, celá sranda hlavně stojí prachy zákazníky, nejen dopravce.

Toto platí pouze u velice krátkých ad-hoc kšeftů. Všude jinde máte cenu sjednanou, časté bývá i penále za zpoždění, byť zde jde o vyšší moc.

A protože jde o vyšší moc, tak nezajímáte ani provozovatele dráhy či drah, nemohli to ovlivnit.

To ve své podstatě nikdo neví. Celý problém je nepružnot DB Netz. Věřím, že kdyby byl stav obrácený, tak to Němci řeší.
Ono ve své podstatě nejde o těch 400l nafty na loko, ale o to obsazení dvěma fíry s plnou Němčinou, potom co nám sousedi zamázli původní D100. Potom předávka, protože ČDC předává více dopravcům. Nicméně nemyslím, že by Triangula, BFL, HSL a jiné neměli jeden nebo dva traktory.
Nakonec Vojtanov se jinak řešit taky nedá.

Ještě pořád se bavíme o odklonech vzniklých neprůjezdným Děčínem nebo jste byl v OBI, koupil jste si kyblíček, lopatičku a právě se vrháte něco budovat?

Odklony: řekněme zjednodušeně, že pokud se dá jet pod dráty, tak je to to nejlepší v té bídě, co může být.

ODKLON A: Děčín - Ebersbach - Drážďany Dlouhé - cca 142 km, nevyhovující sklonové poměry 17 - 20 promile, nutnost nezávislých lokomotiv obou infrastruktur, krátké stanice, nízký normativ hmotnosti, nízká přechodnost. Vysoká spotřeba nedostatkových lokomotiv, strojvedoucích obou infrastruktur, nafty a hlavně nízká propustnost. Nemožnost použití BR 232.
ODKLON B: Vojtanov - Plauen - Reichenbach O dost kratší - cca 84 km, vyhovující sklonové poměry z CZ, z DE nevyhovující úsek Adorf - Bad Brambach (nutno nadvakrát), stačí loko DE, strojvedoucí DE, slušná propustnost i délka souprav. Blbé je, že v Plavně nejde přepřáhnout a tak se musí až do Reichenbachu. Možnost použití BR 232.
ODKLON C: Tršnice - Aš - Selb - Hof Nejkratší - cca 57 km, nevyhovující sklonové poměry 17 promile, lokomotivy CZ + DE, velmi nízká propustnost, omezení délky, strojvedoucí obou infrastruktur. Nemožnost použití BR 232.
ODKLON D: Cheb - Marktredwitz - Hof Druhé nejkratší, ale úvrať. Max. 10 promile, 1600 tun oběma směry, slušný normativ délky, strojvedoucí i loko stačí DB, přes den dost omezené osobní dopravou Cheb - Marktredwitz, v noci při zrušení nočního klidu pohoda, možnost použití BR 232. Zvyk obslužného personálu na nákladní dopravu.

Tak schválně, co byste si pánové vybrali vy???

---

modely742#304@20.7.2021 6:22:35 >>Tak ještě se do toho Chebu dostat, když jsou jednokolejný provozy přes Poříčany, Lysou, do Berouna a na severu pro změnu do TP a po Úpořince.

Trs Ebr a 20 promile na Jedlovou, ale nic co by se nezvládlo pokud vlak bude mít kolem 1000-1500t, bez omezení přechodnosti. Stejně jak nevím nic o zákazu 232, 233, protože těch fotek za poslední roky mám a viděl jsem nemálo.
Nedostatek HV je poměrně obecný pojem, pokud se bavíme třeba o nějakých 4 - 6 strojích, tak nevidím problém. Totéž platí u jiných dopravců.
Pokud strojvedoucí nejezdí na vnitro a ani přes čáru, pak jich nemůže být nedostatek. Jediný problém je v seznání, což si každý řeší po svém, to asi netřeba řešit, když třeba RML nemá problém do Ebersbachu vyrazit s 4x 74X.

Ceny jsou za přepravy dané, jak kde a jak u čeho. Dokonce u pravidel je jistý velký zákazník schopen připlatit za odklon, ale to už jsem zmiňoval.

Nicméně jedno jaká, ale odklonová trasa se měla řešit už dávno, protože tohle se opakuje 2x do roka. A věřím, že pokud by byl stav obráceně, pak by Němce nezajímalo, že my nemáme někde zadrátováno.

---

Matijak#2804@20.7.2021 7:29:50 >>Doporučuji si přečíst příslušná pohraniční ujednání. Řada 232 je u nás schválená jen na tratích Cheb - Schirnding, Cheb - Bad Brambach, a Děčín - Bad Schandau. Nikam jinam jaksi nesmí. I když by to byl pěkný šotoodklon s ludmilou přes Jedlovou, což?

Myslím, že tu PŠ velmi pěkně popsal, proč jsou jediné dvě "jakž takž" použitelné odklonové trasy B a D. Kilometricky je to sice zajížďka, ale nejkratší úsek pod trolejí, nižší sklony, propustnost, ale hlavně - nejjednodušší provozní dispozice, když na odklonovou vozbu stačí jen jedny náležitosti. I když bychom asi rádi viděli silnou nákladku přes Jedlovou, za současných podmínek je to holý nesmysl ekonomicky i provozně.

---

modely742#305@20.7.2021 8:07:37 >>Proboha, proč byste jezdili s Ludmilou přes Jedlovou? Copak v letech 2002 a 2004 tam něco takového jelo?
Kdyby to byl ultraprůser, tak by to jiní dopravci nevolili jako alternativní trs. Nakonec i chemii dokážeme vláčet přes kopec místo rovnější trs přes DS s použitím 1x E a 1x 232.

Ten ekonomický průser je nynější stav spíš pro zákazníky. Jinak už bych se opakoval, co se týče dohod k přepravám atd.
Nakonec se stačí podívat u nás na různou odklonovou vozbu, vč zmínění trs přes Úštěk nebo nedávné tahání dřeva přes Křižany do DC a dál do Domažlic.
Aneb čas jsou peníze...

---

Bram#12619@20.7.2021 8:17:57 >>modely742:Proboha, proč byste jezdili s Ludmilou přes Jedlovou?

Nejspíš proto, aby odpadl přepřah v Ebersbachu a mohl to s jednou lokomotivou absolvovat mezi Děčínem a Drážďany jeden strojvedoucí s papíry pro infrastrukturu jak v CZ, tak i v DE.


Copak v letech 2002 a 2004 tam něco takového jelo?

Je rok 2021, nikoliv doba před téměř dvaceti lety, kdy měly na přepravy mezi CZ a DE monopol pouze společně ČD a DB.

---

Prcekzlipy#4056@20.7.2021 8:34:40 >>Přes Ebr jezdil pravidelně i Unipetrol, ne jen ČD a DB za dob odklonů...

---

modely742#306@20.7.2021 10:09:26 >>Aha, tak budeme čekat, až SŽ udělá přechodnost 232, protože třeba s 231 to vzít nejde.
Nicméně je úsměvný, jak se zde argumentuje s přepřahem a Cheb co by vzor najednou přepřah je OK a nikdo nepožaduje 232 třeba až do Plzně...
Je zajímavý, že pisatel si dokáže v jednom příspěvku takto protiřečit. Aneb nejde to, protože se požaduje 1 loko a 1 LČ a proto se jede přes Cheb, kde se přepřáhne a tam už se s více loko a LČ může.

Já obdivuji lidi, co dokáží na krp rozjet více debat, vedle o ČD, o kus dál o infrastruktuře a zde o nákladní dopravě. Doprčit proč takový všeználek není už někde na postu generálního ředitele nebo lépe rovnou ministra? Samozřejmě i se svými argumenty, které snadno doloží fotem postávajících a neschopných lokomotiv, nejlépe z odkazem na nějaká tisková periodika.
Neskutečná nehospodárnost a plýtvání kapacitou.

---

Matijak#2805@20.7.2021 10:33:40 >>Tondo, promiň, normálně na takovéhle debaty více nereaguji, ale je vidět, žes vůbec nepochopil, o čem se tu mluví, a co se ti snaží vysvětlit.

Představ si jednoduchou situaci: máš vlak, plácnu, Pardubice - Berlín, 400 metrů, 1500 tun (žádné ohromující parametry). Za normálních okolností by se jelo přes Děčín, to je jasné; teď to nejde.
Racionálně - kudy takový vlak protáhnout, aby do toho Berlína dojel s co nejnižšími náklady? Mně teda vychází minimálně dva přepřahy, Cheb a Hof. Z Chebu do Hofu to přetáhne ludmila, cestou je sice úvrať, ale to je pobyt 15 minut a jede se hned dál. Celou cestu vlak pojede s jednou loko, jedním strojvedoucím.

Kdybys chtěl nutně jet přes šotoJedlovou, tak minimálně tři - Děčín, Ebersbach a Dresden. Minimálně na Jedlovou takový vlak vyžaduje 3 loko (asi nějaké 742, 750 apod.), takže dva české fíry. V Ebersbachu nutný další přepřah na další loko (232) s německou četou. Pomíjím, jak tu bylo zmíněno, výrazně vyšší délku neelektrifikovaného úseku (obecně se dá říct, že náklady na 1 km jízdy takového vlaku mimo dráty jsou 2-3násobné, proti jízdě pod nimi), a "zanedbatelnou" sklonovou náročnost.

Ne, Jedlová je prostě pro takové odklony nesmyslný úlet, a i když si myslíš, že to smysl má, tak... opravdu nemá, nebo to nikdo nezaplatí, nebo je to organizačně pro dopravce zbytečně složité. A kapacita té trati opravdu až takovým problémem není. Konec vysvětlení.

---

modely742#307@20.7.2021 11:30:21 >>Ale já to chápu, ale pokud máš jednokolejný provozy u nás a Cheb má taky omezenou kapacitu, pak se ti stále hromadí vlaky. To je OK?
Takže buďto můžeš čekat na lepší zítřky nebo prostě situaci řešit tímto způsobem. Ano, dopravce na tom chce trhnout, ovšem jakou to pak má dohru u zákazníka už neřeší, protože ty škody jsou tam astronomický.

Pak se ovšem nedivme, že jsme tam, kde jsme. To bohužel...

Však je to pouze dočasné a nouzové řešení, někteří z toho vyvádí, jak kdyby to měl být od zítra turnus. To už pomíjím nesmyslné argumenty k loko.

Nakonec podobných případů máš u nás mnoho. S tímto postojem bychom pomalu nemohli ani dělat odklony přes Třeboň. Však se podívej kudy některé vlaky jezdí, tuhle třeba Kaluga přes Vysočinu, Bv, Hodonín a na Lideč.
A že to ne vždy jde podle dopravce? Však to už jsem ti vysvětloval s tou Vysočinou, viz obsluha Dačic a Pelhřimova. Nemá smysl to honit do extrému, aby se ušetřil kýbl nafty a 2 hodiny práce čety.

S tímto postojem by nikdy neprojelo AWT přes Úštěk, stejně jako IDSka a o jiných dopravcích nemluvě. Ano, ono je to velmi snadný říct, že místo do Blíževedel, protože kopec, kýbl nafty a pod. vám vozy hodíme nějakou elektrickou jebkou do Litoměřic na dolní. Aneb já na tom trhnu o třetinu víc, v LT nebydlím, tak ať si tam ty lesáci rajtují přes město. Jenže takhle to moc dobře nejde, jednak se vždy najde někdo, kdo je schopný to sjet ve prospěch lesáka a pokud opravdu se tak nestane, pak celý kšeft jde na silnici.

---

Prcekzlipy#4057@20.7.2021 12:22:36 >>Alespoň je krásně vidět, že to co šlo před 19 lety, je dnes díky neschopnosti všech zúčastněných subjektů na dráze nepřekonatelný problém. Holt pokrok

---

Bram#12622@20.7.2021 12:40:15 >>Prcekylipy:Alespoň je krásně vidět, že to co šlo před 19 lety, je dnes díky neschopnosti všech zúčastněných subjektů na dráze nepřekonatelný problém. Holt pokrok

A je to správný pokrok, byť se to někomu nemusí líbit. Na tyto odklony se v rámci jednotných ČD (rok 2002) daly nejspíš peníze, které nákladní dopravě nepatřily, čili to šlo nejspíš z peněz určených pro osobní dopravu, nebo i z toho, co bylo určeno na údržbu tratí. Rozklíčovat se to dnes už asi nedá, ale s velkou pravděpodobností to tak bylo, protože dnes na toto řešení z dopravců skoro nikdo nechce zejména z finančních důvodů přistoupit.

---

modely742#308@20.7.2021 13:01:32 >>Však ano, zákazníkovi sdělíme, že za 9 let mu to odvezeme přes Domažlice a elektricky. Dnes ovšem pokud nedonese kýbl nafty, tak má peška. Co to je 9 let proti věčnosti... naštěstí se po kolejích nevozí banány a ani zvěř, aby to pošlo stářím.

Tento slogan by chtělo citovat vždy, když se v médiích ukáže nějaký ten buditel, co bude chtít dostat zboží ze silnic na koleje.

---

Prcekzlipy#4058@20.7.2021 13:40:42 >>No alespoň, že v osobní dopravě takový problém není a to desiro, co jede do Německa nemusí až do Chebu a vezme to rovnou přes Rumburk

Pokrok to není správným směrem stejně jako dnešní pseudomodernizace stanic, kde jde především o vytrhání kolejí, zkrácení, ùbytek nástupišť, byť v posl.době narůstá objem vlaků os.dopravy...Manipulační koleje totéž. Ale jestli jde o to aby nic nefungovalo, tak to pak ano

---

Petr_Šimral#11326@20.7.2021 13:48:26 >>naštěstí se po kolejích nevozí banány

Ale vozí. Říkáme tomu Banány a zpět vozíme "šlupky"

---

modely742#309@20.7.2021 14:02:20 >>ČD má asi na kýbl nafty, aby projelo do Ebersbachu.

Trošku mi to připomnělo jednu nedávnou debatu, kdy už někdy na začátku roku jeden zákazník nevydržel a raději zvolil jak někteří s oblibou říkají silniční lobby. Přitom stačilo pár let počkat a vydržet série maga výluk. Jenže oni z nepochopitelných důvodů chtěli vyrábět a dávat výplaty zaměstnancům. V roce 2021 by se to ve své podstatě mohlo zdát jako zbytečnost.
Ve světle pokroku světe div se, ve své podstatě to byl i zákazník MTR.

---

Prcekzlipy#4059@20.7.2021 14:07:39 >>Jo dnes se holt pokroku říká věcem, které dřív šli běžně a dnes nejdou. Přitom to bývá většinou naopak.

---

Ahmad_Šáh_Masúd#2294@20.7.2021 18:12:50 >>Ono to s těmi raguliny nebude tak hustý. Skoro bych řekl, že jsem nějaký fotil před několika lety mezi FL a Chebem, čili ne jen v PPS.

---

Petr_Šimral#11327@20.7.2021 18:36:03 >>Ano, povolen provoz Tršnice - FL - Vojtanov - SRN, Cheb - FL a Tršnice - Cheb - SRN.

---

Prcekzlipy#4060@20.7.2021 18:38:57 >>A co teprve ten, co dojel až do Litoměřic s výletním vlakem

---

Drak_ze_skalky#7701@20.7.2021 21:59:59 >>Tak údajně by měl snad zítra ožít i ten Jiříkov-Ebersbach.

---

Lípák#598@21.7.2021 4:56:35 >>86121 po dlouhé době 753.301

---

Prcekzlipy#4061@21.7.2021 11:35:58 >>Drak: Jj Arriva se tam už prohání

---

Sebu#1165@21.7.2021 14:30:31 >>Troška do mlýna :-) Osobně chápu, že Cheb je nejmenší zlo a nejmenší cesta odporu a PŠ to jasně vysvětlil,neb u nich minimálně délkově nic jiného prostě nejde (... a standartně jsou to mimo koridor problémové vlaky za normálních okolností)... ale ... Co třeba ta škodovka ? To ani pro její ucelenky by to nešlo organizovat ? Bolka - Ebr a zpět, točit tři dvojčata durch a jedno pk Lípa - Rybniště, auta jsou lehká i ložená, to by mohlo klapat. Tak tři,čtyři páry za 12 hodin,však standartně trs Nymburk se tam těch traktorů motá dost....To se mi nabízí jako ideál v těch sračkách, taky nejmenší zlo.... Ale nevím co je a není možné na DB za kopcem, kde by byly dva přepřahy :-( Ono je to asi i o tom jak hodně bude chtít dopravce. Však Metrans preferuje Cheb a jak se jim to pěkně rozjezdilo a jsou první kterejm to funguje ... Akorát za pár hodin se již narazí na kapacitu Chebu a okolí na přepřahy,odstavení atp. a pak to bude horší a začnou se všichni hádat o koleje ...... :-)
Ono stejně, ostravsko se nabízí trs Polsko,další trasy je jižní Slovensko, Maďar a Rakušák a to půjde mimo ČR jihem, škodovka Rumburk a ostatní Cheb a Domažlice ..... :-))) A je vyřešeno a DC netřeba :-))))))

---

Sebu#1166@21.7.2021 14:41:27 >>ČDC/DB kontíky vsadily na Vojtanov ..... První vyrazil z Mělníka.

Však ono se to rozhejbe všude, minimálně alespoň v rozsahu jeden dva vlaky za den, holt dopravce na chvilku přijde o marži a prémie a zákazník zamhouří oči a třeba připlatí.... Furt lepší než totál kolaps bez odsunu a přísunu :-) Jj, Děčín forevr :-)))

---

Lípák#599@22.7.2021 7:59:01 >>Dnes již první odklon BFL z Děčína přes Jiříkov s 742.615 + 742.627

---

modely742#310@22.7.2021 8:07:20 >>A jde to i bez BR 232 a s kýblem nafty.

---

Prcekzlipy#4062@22.7.2021 11:14:21 >>Odklon a přes Rumburk

Tak to teď možná zkrachují, když je to tak strašně ekonomicky nevýhodné.

Je vidět, že když se chce tak to jde. Dvojče,418m A to v běžný prac.den mezi osobkou z Děčína v Ébru za cca 1h40min... Ale, kdo hledá důvody proč to jako nejde...

---

modely742#313@22.7.2021 12:06:45 >>Jízdní doba Os je 1h 20min. Takže slušná práce za 1h 40min.
Nápadně mi to připomíná FLAME Úštěk.

---

modely742#314@22.7.2021 13:54:04 >>Já raději mlčím...někteří zakazují a i přes jejich nářky a kopance lze očekávat i trošku vypakovaný náklad, jak by řekla jedna dávná volarská legenda, tzv. na maxla…
Samozřejmě pokud by někdo čekal ragulina přes Jedlovou a jiné nesmysli, tak nechť jede jinam. Stejně tak bych v noci nečekal na Jedlové přistání marťanů a pod.

---

Prcekzlipy#4063@22.7.2021 19:22:50 >>Ano, podle některých je prý jízdní doba nákladu z Děčína do Ebersbachu půl dne. Otázka, na jaké planetě

---

modely742#315@22.7.2021 19:44:01 >>Pokud zde někdo veřejně lže, že dopravce nemá HV a že náklady na PHM jsou likvidační, pak by se měl jít léčit. To, že se nejezdí, stojí neskutečný prachy, nesrovnatelné s kýblem nafty. Momentálně jediný problém je seznání LČ, nic jiného.

---

Petr_Šimral#11331@22.7.2021 20:44:12 >>A už tam duní vlak za vlakem, dvojice Banglí vpředu, dvojice vzadu?

---

Quenya#1481@22.7.2021 20:56:29 >>Petře, jen BFL 😂 Během zítřka na newsletteru ŽESNAD.CZ s podrobnostmi i fotkou. A údajně taky něco zítra ráno u Honzy Sůry.

---

Bram#12633@23.7.2021 9:40:32 >>Tak schválně, jestli bude v zářijovém (či nějakém dalším) čísle Dráhy oslavný článek o vítězství železniční nákladní dopravy nad kopci v okolí Jedlové .

---

074#1842@23.7.2021 10:53:08 >>Na Rumburk st.hr. se vali BF Logistics..

---

modely742#316@23.7.2021 17:30:22 >>V Dráze nic být nemůže, bo proběhlo FLAME o tom jaký je to nesmysl. V opačném případě by se veškeré teorie zhroutily jak domeček z karet.
Nicméně jelikož tahání nákladů přes Ebr není až taková novinka a ročně jich pár projede, tak ten článek bohužel již dávno vyšel. Byť nebylo okořeněno báchorkami o 232 na Jedlové, Sůrovinami o vzkříšení roky nepoužívaného přechodu a žesnadovinami o tom, jak trať už v době vzniku nebyla vhodná pro ND.

---

jast#1@23.7.2021 17:42:14 >>v pondělí 26.7. jsou v plánu 3 vlaky:
1. Děčín - Ebersbach pr. pro naftu
2. Ebersbach - Lovosice (asi do Jedlové na 2x) lož. amoniak
3. Lovosice - Ebersbach pr. pro amoniak

---

Petr_Šimral#11335@23.7.2021 17:44:21 >>Byť nebylo okořeněno báchorkami o 232 na Jedlové, Sůrovinami o vzkříšení roky nepoužívaného přechodu a žesnadovinami o tom, jak trať už v době vzniku nebyla vhodná pro ND.

A z Ebersbachu to bylo odvezeno čím, kam a jak dlouho celý odklon trval?

---

Prcekzlipy#4064@23.7.2021 17:45:53 >>074: Ne naposledy a ne poslední vlak

To jen neznalí místních poměrů, co si myslí, že vlak z Děčína do Ebersbachu křižuje v každé stanici a jede půl dne hledají fiktivní důvody proč se nedá jezdit

---

modely742#318@23.7.2021 18:26:43 >>Já nevím jestli můžu na krp ventilovat interní info? Asi ne. Viz onehdá kvitace PŠ k drátování žatecké a můj zpětný dotaz na to, co že by se pravidelně (ne)vozilo....Ale abych ušetřil PŠ případné žalování moderátorům, tak asi takto:

JD DC - Ebr a opačně je cca 1:40 - 2:00h
Z Ebru na Bischsf. užším hrdlem je to do taktu 2h a JD je shodná s JD zrychlenek.

Ovšem tohle info může dopravcům podávat i Žesnad, když přispívá do Sůrovin informacemi typu, že přes Ebr jel po letech první vlak.

---

Petr_Šimral#11336@23.7.2021 18:36:46 >>Takže děkuji, opět nic nevíte.

To mi tedy vysvětlete, když je to přes Rumburk podle vás taková paráda, proč se ti dopravci o tuto trať neperou?
Nejezdí se od soboty a už v pátek jede druhý vlak? A to o něm víme pouze to, že vyjel z Děčína do Ebersbachu za 1:40. Nevíme, jak dlouho trvala předávka a přepřah a již vůbec nevíme, jestli jel do Drážďan nebo někam jinam a jak to celé trvalo.

---

Hroch#14362@23.7.2021 18:46:47 >>

Určitě všechno "víme". Jen je to tajný.

---

modely742#319@23.7.2021 19:04:12 >>Tak se mě neptejte, když nic nevím...Pokud MTR nemůže ventilovat informace, nevidím důvod, proč bych já dělal opak? Proto odpovídám stejnou notou.

JD si lze dohledat v systému, viz výše. Stejně tak možnosti projetí v jiné časy, viz plachty sždc. Podobně to lze dohledat za hranicemi. Propustnost je co 2h směr Bischofsverda. A pokud píšu směr, který se jede, pak to asi nepojede na Zhořelec nebo Horku...
Doba přepřahu v prázdné žst? Otázka rychlosti personálu.

A proč nejezdí ostatní dopravci? Tak to je celkem prosté. Víceméně to má jeden důvod. Jen dodám, že důvod není na straně HV, nedostatku nafty, sklonových poměrech, propustnosti. Kdyby platila D100 a vůbec dopravci s touhle alternativou počítali a nečekali až se zadrátují Domažlice, zbourá cyklostezka přes Chrást a obnoví koleje, tak si při každé podobné MU a výluce jezdí.

---

Petr_Šimral#11337@23.7.2021 19:24:49 >>A proč nejezdí ostatní dopravci? Tak to je celkem prosté. Víceméně to má jeden důvod. Jen dodám, že důvod není na straně HV, nedostatku nafty, sklonových poměrech, propustnosti. Kdyby platila D100 a vůbec dopravci s touhle alternativou počítali a nečekali až se zadrátují Domažlice, zbourá cyklostezka přes Chrást a obnoví koleje, tak si při každé podobné MU a výluce jezdí.

Vy jste srandista. Potřeba německy hovořícího strojvedoucího pro překročení státní hranice je ten nejmenší problém ze všech, které jsou.

Znovu se ptám: Když je to tak dobrá trať pro odklonovou vozbu, proč tam ty vlaky tedy nejezdí?

---

intelpetr#8493@23.7.2021 19:35:24 >>Béčkový strojvedoucí z PJ Kytlice se nikdy do německé pohraniční stanice nepodívá. To je trochu jiná liga.

---

modely742#320@23.7.2021 19:43:37 >>Však taky jiný problém není. Zrovna včera se to u nejmenovaného dopravce řešilo.


Kdo jsou béčkový strojvedoucí? Ti s B1 nebo snad ti s čistě se znalostí traktorů? Já nevím, čemu projektant a jeho přítel z Nedvědice říká béčkový...?

---

modely742#321@23.7.2021 20:57:39 >>mmch stěží 2 páry MTR Cheb - Mkw - Hof za směnu taky žádná sláva co se týče rychlosti.

---

Petr_Šimral#11339@23.7.2021 21:23:08 >>V kombinaci s nezrušenou osobní dopravou se jedná o úspěch...

---

Drak_ze_skalky#7704@23.7.2021 22:07:23 >>To včerejší BFL pro ITLko vezlo prázdné bečky do Hamburku, dnešní BFL opět pro ITLko vezlo prázdné plyňáky, tuším směr BUNA Werke.Z Ebersbachu to bral, alespoň včera diesel Traxx 285 107 ITL.

---

Petr_Šimral#11340@23.7.2021 22:48:37 >>Díky Draku.

Já mít prázdné bečky do Hamburku, tak s nimi jedu zcela spokojeně s V60 přes Vejprty

---

modely742#322@24.7.2021 6:24:56 >>D:
včera 285.111 nebo 115, už nevím....

Každopádně ta JD do Hofu až takové terno není, jak vidno.

A co na to PMD3? a případné křižování dlouhého vlaku?

---

Drak_ze_skalky#7707@24.7.2021 6:47:56 >>Ale za tu dobu odklonů, jsou tam z fotohlediska letos nasazeny pestré stroje, hlavně co se Ludmil týče (232 173, 132 426 obě Triangula, 232 704 Skinest Rail nebo 230 077 BL24.
Zajímavé je i nasazení Alexích Herkulů v nákladce.

---

Drak_ze_skalky#7717@25.7.2021 9:09:20 >>Zítra v plánu přes Jiříkov tři vlaky, dvě prázdnoty do Německa a jedna loženka do Lovosic.

---

Drak_ze_skalky#7719@25.7.2021 15:18:50 >>Tak prázdné bečky s CER Slovakia v čele s 365 002 do Děčína pro zítřejší odklon přes Ebersbach pro ITL, aktuálně již před Brnem.

---

Petr_Šimral#11347@25.7.2021 16:17:24 >>Od 18:00 dnes Děčín otevřen v obou kolejích.

---

Zundapp#331@25.7.2021 16:42:23 >>Můžu se jen zeptat, zda by někdo nevěděl časy těch odklonů přes Jiříkov a jestli je jistota, že to tam opravdu pojede, když je Děčín otevřen? Mám to daleko, ale zní to lákavě, díky moc

---

Drak_ze_skalky#7722@25.7.2021 20:40:44 >>Ta prázdnota BFL/ITL i ta loženka ITL/BFL (na Jedlovou na dvě části) jsou normálně zavedené.

---