Vojtag#3909@19.12.2020 11:19:51 >>Na cestě z Białegostoku do Krakowa jsou 754.026 & 754.046. Pravděpodobně tam bude ještě i 754.028 která se před pár dny vrátila po opravě z Bohumína.
Tak uvidíme jak se jim bude od úterý dařit na "Sudetech" ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Jenki#5703@19.12.2020 15:10:40 >>intelpetr : dík za identifikaci, za odměnu ještě coś egzotycznego z Lublinu, 22.8.97. 
Nocni_spoje#391@19.12.2020 18:40:18 >>
Pocetna polska mensina se nachazi temer vsude v Nemecku (zapadni Evrope).
Vantju:"Pokud je po spojení z Polska do NRW taková poptávka, fakt v této relaci nemá nějaký přímý vlak smysl? Jel by i v taktu, Warszawa Wsch. 20:34, Berlin 2:16-2:22, Hannover 4:36-4:40, Dortmund Hbf 6:32-6:37, Köln Hbf 7:46. První vlak z Hannoveru na NRW jede o hodinu později, tenhle by tak nabídl ještě dřívější alternativu, z Varšavy by jel jako poslední denní vlak na Poznaň,... autobus tuto relaci dává za 20 hodin a za 45 EUR, letadlo za dvě hodiny a nějakých 70 EUR bez zavazadel. "
Docela verim, ze by se po Corone mohlo chytit otocit jednu sedackovou soupravu mezi Berlinem a Varsavou pres noc - neco jako Berlin 23:30 - Varsava 6:00, klidne ze zacatku i sezonne (i kdyz u pendlujicich Polaku se moc o sezone neda mluvit).
Miroslav_ Zikmund:"Vantju - noční spojení ICE z/do Baselu, podobně jako IC FFM - H.Altona mají význam pro "letecké" cestující. "
Libcha#1733@19.12.2020 20:11:15 >>TH: vlak má smysl, pokud zlepší mobilitu obyvatel (místní, regionální, nebo dálkovou), když zlepšit ji jinými prostředky by bylo nevýhodnější z hledisek (kombinovaně) výkonových, ekonomických a ekologických (moje definice ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
).
Co se týče vlaku Wwa-NRW, tak by se asi musel vklínit jako "střední třída" mezi levnou ale strašnou cestu busem, a drahou ale rychlou cestu letadlem. Takže bych to neviděl na moc bussiness lůžek, ale spíš "tania kuszetka" dobytčák po šesti. Kdyby to bez dotací vyšlo míň jak dvojnásobek busu, tak by se to možná mohlou ujmout. Mě je to osobně jedno ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Jenki: pěkné! Dal jsi (nebo dáš) někam i ty tramvaje a trolejbusy?
Jenki#5704@19.12.2020 21:12:40 >>Jenki: pěkné!
Díky, rádo se stalo.
Dal jsi (nebo dáš) někam i ty tramvaje a trolejbusy?
Jednou to někam dám, spíš uvažuju o tom, kam a jak. Pár tisíc kusů toho bude. Skoro mám dojem, že to je zralé na vlastní server, protože žádné existující stránky "nevedou" vláčky + tramvaje + trolejbusy + autobusy zároveň.
Taky silně váhám, jestli to pověsit na web "jen tak" nebo s vodoznakem. Pár věcí už jsem kdysi naskenoval a nestíhal jsem se divit, kde všude se to objevuje, v lepším případě bez uvedení autora, v horším případě se jménem někoho jiného.
intelpetr#7981@19.12.2020 22:49:17 >>Doporučuji založit blog a nahrát to tam. Až do července lze na blogger.com nahrávat obrázky bez omezení velikosti neomezeně, tak by bylo fajn to využít. A určitě s vodoznakem
Vantju#4803@20.12.2020 0:11:05 >>No vida, tak alespoň něco, díky za doplnění. Na druhou stranu, lehátek na 160 mají PKPIC několik (tuším že 11 co není vázáno žádnou dotací) a pokud by tarif odpovídal ceně klasické jízdenky do sedačky + 20/30 EUR, tak by se vzhledem k vyšší kapacitě spací vůz z příplatků zaplatil a stejně tak by se pokryly i náklady na provoz jako by to byla klasická sedačka, ne? I pokud by mělo být lidí 20 a všichni v Bc6 a průvodce by byl zároveň průvodčím (protože v lehátkách je práce průvodce prakticky zbytečná), tak by se snad provoz něčeho lepšího, než sedačky, zaplatit mohl...
A i kdyby ani to ne, tak holt ne no, aby tu zase nevznikl flame.
Co je to "smysl vlaku"? Vlak má nějaké jiné, vyšší poslání, božský záměr?
Pan Nocni_spoje to pochopil – jsou to prakticky dva úhly pohledu, ten první je praktické využití vlaku – byla by po takovém spojení poptávka? Jsou po cestě dost významné relace, aby se vlak dokázal naplnit? Může mít vlak smysluplné vazby? Druhý je pak zda se takovýto vlak dokáže zaplatit, což u ubytovacích vozů tedy zřejmě problém je a tím tahle teoretická diskuze končí.
Není ale ta diskuze tady i jen o tom shodnout se na něčem teoretickém? Mně tu těch pár příspěvků třeba stačí, těžko lze dál diskutovat o tom kdo bude tím, co takový vlak zaplatí, když cestující ne. Ostatně diskuze o jídle se taky často drží jen přípravy či pokrmů samotných, nikdo na nějaké hovězi wagyu neřekne o tom se bavit nechci, protože tolik za maso nedám.
Jenki: Zvažujete dát všechny snímky na jeden web? Pokud máte nějaké snímky osobních vozů, motoráků či elektrických jednotek, rád bych se přimluvil za vagonweb, pakliže by Vám nevadilo mít své snímky i na tomto webu. Fotogalerie se stále výrazně rozrůstá, už dávno dosáhla světové úrovně a každý hodnotný snímek je vítán.
Všd#2491@20.12.2020 4:44:26 >>Saul_Goodman + Vantju: K té Wisłe si dovolím napsat toto. Určitě tam nebudou po té modernizované trati vozit vzduch, proto ji ostatně modernizují, ne kvůli dotacím samotným. To platí i o úseku Cieszyn-Goleszów. Zda budou přímé vlaky z Ostravy, to záleží na mnoha věcech. Je taky možné, že budou, ale jen do Goleszowa a tam přestup na ty polské. Pořád by to bylo použitelné, jen jeden přestup.
Pokud jde o ty vlaky Katovice-Ustroń před výlukou, v úseku Katovice-Pština byl problém najít uprostřed týdne o prázdninách volné místo. Dál už to bylo volnější, ale zdaleka ne prázdné (v Zabrzegu jsme přestoupili na vlak do Cieszyna).
Ale jde tu ještě o jednu věc. Tím, že opraví ten krátký úsek Goleszów-Cieszyn umožní provozovat osobní vlaky z Czechowic-Dziedzic, případně z Katovic do Těšína i bez té trati před Zebrzydowice, a tedy zůstane zachováno železniční spojení Cieszyna se zbytkem Polska.
Pokud jde o příhraniční turistiku jinde, do Bad Schandau jezdí dost Čechů vlakem taky. Opačně, z Polska k nám, zase jezdí od Adršpachu.
Bkp#8459@20.12.2020 9:56:27 >>
Vantju:"jsou to prakticky dva úhly pohledu, ten první je praktické využití vlaku – byla by po takovém spojení poptávka? Jsou po cestě dost významné relace, aby se vlak dokázal naplnit? Může mít vlak smysluplné vazby? Druhý je pak zda se takovýto vlak dokáže zaplatit"
To nejsou dva úhly pohledu, ale jeden a ten samý!!!!! Už to konečně pochopte a smiřte se s tím. Poptávka je že kupující je ochotný v daném místě, v daný čas a za danou cenu koupit.
Nepíše se rok 1980, ale 2020. Letecká doprava zlevnila natolik, že otázka už dávno nestojí levně po zemi, draze vzduchem.
Jen se podívejte na elementární věc: kolik cest za den zvládne letadlo na řekněme trase Varšava - NRW a kolik vlak.
Vantju#4804@20.12.2020 11:12:41 >>V tom máte nepochybně pravdu, když bych se zeptal stovky lidí, zda si třeba to hovězí wagyu dá, tak mi bude k ničemu informace "ano" bez toho, aniž bych věděl, zda si to ten dotyčný je ochoten i za danou cenu koupit, pak by se reakce bezesporu lišily.
Ještě si ale dovolím drobnou poznámku – mám pocit, že noční vlaky jsou v tom ohledu trochu specifické. Když ÖBB převzaly vlak Zürich - Hamburg, jel první léta přes Berlín, dnes se vlaky v Hildesheimu dělí a vozí o tři sedačky navíc no a už teď se ví, že budou oba vlaky jezdit zvlášť, jako dřív, a díky tomu budou moci vézt o několik vozů navíc. Pokud tedy bereme jako fakt to, že jsou za současných tarifních podmínek noční vlaky nevýdělečné, ale zájem o ně stoupá... s takovou se sice budeme točit v kolovrátku, ale třeba i DP Ostrava psal na jízdenky částku, kterou je dotuje. Tím se té definice vlastně držím, jen tu danou cenu dotuji tak, aby byla akceptovatelná. Jak už jsem ale psal výše, je samozřejmě otázka, zda někomu / něčemu stojí za to dotovat noční vlaky, zda takový dotovaný produkt má nějaký přínos, který je víc, než ta dotace.
T_._H_.#13564@20.12.2020 11:45:28 >>Co se týče vlaku Wwa-NRW, tak by se asi musel vklínit jako "střední třída" mezi levnou ale strašnou cestu busem, a drahou ale rychlou cestu letadlem
Tam ale přece je "vklíněný" denní BWE + přípoje. Nestačí? OK, asi by se dal zkusit řekněme jeden obrat sedaček přes noc (aby se teda opět po patnácti letech od Kiepury ukázalo, že to prostě je propadák, jinak tomu nově vyrostlí šotoultras neuvěří).
Ubytovací vlak budete mít rozhodně nákladově nad tím letadlem (už proto, že za "noc" udělá jen půl obratu), takže na koho tím cílíte? Nebo se teda budete dožadovat dotace, která ho posune do "středotřídnosti", protože je to vlak a ten je hezkej a máte ho rád?
(Krom toho, z Polska jezdí ještě daleko strašnější vrstva - maršrutka "Jacek Kowalski przewóz osób" v neděli večer z návsi nějakého Zadupia na Podlasiu, přesto to neznamená, že je poptávka po ubytovacím vlaku; poptávka je "tanio i v miare szybko od drzwi do drzwi", což je úplně jiný segment.)
nikdo na nějaké hovězi wagyu neřekne o tom se bavit nechci, protože tolik za maso nedám
Asi mi nějak uniká souvislost - někde někdo nabízí dotované wagjú? Nebo snad dokonce mám mít nárok na levnější wagjú za cenu obyčejného hovězího?
Zbytek příspěvku podle předchozí domluvy pomíjím - pořád nulový progres.
Cisalpino#907@20.12.2020 12:24:12 >>a drahou ale rychlou cestu letadlem
Pokud nakoupíme nové WLABmz a Bcmz aby komfort byl přijatelný i pro vyšší třídu a zároveň ho nebudeme dotovat, tak dostaneme produkt, který bude drahý jako to letadlo (v případě singlu možná ještě dražší), ale rychlý už nikoliv.
Vantju#4806@20.12.2020 14:49:11 >>Asi mi nějak uniká souvislost
Já jsem to bral jako příklad něčeho, o čem lze diskutovat bez nějaké závislosti na potřebě si takové maso koupit. Stejně tak o nočních vlacích lze vést diskuze aniž by každá taková diskuze musela povinně obsahovat téma "kdo tu ztrátu z provozu doplatí".
T_._H_.#13568@20.12.2020 15:25:31 >>Stejně tak o nočních vlacích lze vést diskuze aniž by každá taková diskuze musela povinně obsahovat téma "kdo tu ztrátu z provozu doplatí"
No jo, tak si je donekonečna a s nulovou reflexí klidně veďte. Jen jsem si myslel, že byste už mohl mít na víc, než jen na nikam nevedoucí šotoušské žvatlání. Ale OK, asi máte lepší přizvukovat si se ZFJ, Wagonem a dalšími ultras, že by stačilo dát a by se přehodilo (za dvacet minut na Berlin Hbf Tiefbahnhof), a do smrti smrťoucí dělat divizny, že je nočních vlaků čím dál míň a zbytek přežívá na kapačkách dotací z různých, obvykle velmi obskurních důvodů...
Miroslav_ Zikmund#702@20.12.2020 19:10:31 >>T_._H_. : formálně je otázka kdo tu ztrátu zaplatí správná, leč odpověď může znít - ten, kdo platí ztrátu žlutému dopravci za vlaky Praha - Rijeka .... Žlutý pán by jistě neprovozoval vlaky se ztrátou nebo s tím, že se to křížově dofinancuje v rámci jiných činností jeho firmy .... Řečeno jinak, kde je jistota, že vlaky budou ztrátové ?
T_._H_.#13573@20.12.2020 19:26:22 >>ten, kdo platí ztrátu žlutému dopravci za vlaky Praha - Rijeka
Pro mě za mě, klidně můžete srovnávat nesrovnatelné až do rána.
S4991023#4273@20.12.2020 19:36:45 >>JUC. Zikmund má prostě neutišitelnou potřebu navážet se do "žlutého pána", protože DVI důchodci už nikdy SJT režimku nedostanou.
Miroslav_ Zikmund#705@21.12.2020 21:05:12 >>T_._H_. : co tím chtěl pán říci ?
S4991023 : Rychlá laminátko, já se do "žlutého pána" nenavážím. Pouze konstatuji, že Rijeka nebyla pro něj patrně ztrátová (a to na můj vkus tam měl zbytečně mnoho doprovodných zaměstnanců) - není typ podnikatele jdoucího do dlouhodobě ztrátového podniku - tudíž provozování "podobných" vlaků jinými dopravci nemusí být též ztrátové.
Co to je zkratka SJT ?
T_._H_.#13585@22.12.2020 7:33:52 >>co tím chtěl pán říci ?
Že můžete srovnávat nesrovnatelné klidně až do rána.
Ic540#4861@22.12.2020 11:39:50 >>A jedna pikoška z druhé strany - od nového GVD měly začít jezdit dočasně přes zimu opět vlaky do Wisly. Jelikož se nestihla dodělat zabezpečovačka v "centrum řízení Skoczow", tak zatím je to na busech. Ovšem to, že se nejezdí už několik měsíců do hor si všimli i borci přes železo, a tak nahoře nad Wislou šlohli na několika místech drát z trakčního vedení a pravděpodobně i zlomili jeden sloup...
Zkopíroval jsem text kolegy MO ze sekce 320.
Se ale dějí věci...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
intelpetr#7987@23.12.2020 21:32:18 >>Vypadá to, že rychlíky Kraków - Jelenia Göra vyjely.
https://www.youtube.com/watch?v=QevtORVixRA&feature=emb_title
Starý_Hanák#1019@23.12.2020 21:45:02 >>intelpetr: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Země netušených možností...
Sag#3288@26.12.2020 19:03:57 >>Dnešní TLK 36102 SUDETY se 754 026-3
intelpetr#7989@26.12.2020 21:25:17 >> Malá železniční exkurze do polských Glucholaz [2014]
Vantju#4830@27.12.2020 15:14:54 >>Já si k tématu Głuchołazy dovolím zareagovat – do 13.3. bude existovat přípoj, ráno v 6:50 z Wrocławi přes Brzeg do Nysy a odsud dále do Głuchołaz. Od 14.3. ale dojde ke změně jízdního řádu a už teď se ví, že "nově" vlak do Głuchołaz vyjede v 7:50. O víkendu, kdy první vlak od Opole do Nysy v 8:08, od Brzegu v 8:32, od Paczkówa nic a z jediného směru ještě přestoupit půjde, od Kędzierzyna-Koźle, odkud dorazí vlak v 7:26. Polsko je opravdu maximální bizár, opravdu by mě zajímal jediný argument, který by jakkoliv ospravedlňoval skutečnost, že do března přípoj bude a od března ne. Zvlášť když zpátky jedou oba vlaky "stejně", do půlky března v 10:24 a od půlky března v 10:36. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
intelpetr#7995@28.12.2020 6:20:23 >>Nad polským pojetím železnice opravdu zůstává rozum stát. Minulý rok proběhla celkem velká oprava zastávky ve městě, přesto že tam stále jezdí jen čtyři páry vlaků za týden. No a případné přípoje na české vlaky nezájem. Ale jinak to byl zázrak, že se tam zase začalo jezdit.
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
Saul_Goodman#646@28.12.2020 17:46:41 >>No počkat, někteří ultras tu prorokovali světlé zítřky polské železnici s obrovským potenciálem a teď takové nechutné pomluvy? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Vantju#4831@29.12.2020 1:13:22 >>To jsou ty zítřejší zítřky!
V globále mám pocit, že se situace výrazně lepší, pamatuju si Polsko před 15 lety a z toho do dnešních dní vydržely snad už jen tyhle šílenosti, navíc ne všude. O to víc mě to ale udivuje, dodnes neznám důvod, proč se přistupuje k takovýmto kravinám. Když ale srovnám třeba rozvoj regionální dopravy okolo Wrocławi nebo Poznaně, tak tam to naplnění potenciálu a kroky vpřed vidím.
T_._H_.#13672@29.12.2020 7:10:02 >>Polsko železničně funguje tam, kde se na úrovni samosprávy našli lidé s vizí a drajvem, vykopali od nich "beton" PKP a udělali si vlastní dopravce.
No a jinde se to nestalo a tam to furt stojí za vyliž a Opolskie je jedním z těch míst; místo aby se domluvilo s dolno- nebo (horno)slezským vojvodstvím, tak cpe prachy Polregiu na kible v nesmyslných relacích Wrocław Główny - Kędzierzyn Koźle.
No a "oprava zastávky" Głuchołazy Miasto (reálně hlavně zrušení úseku do Zdrója) šla očividně z úplně jiného budžetu.
Saul_Goodman#648@29.12.2020 9:32:35 >>A přece jenom dodám trochu pozitivní informaci. Některé vlaky Kraków - Katowice jsou poprvé rychlejší než autobusy jedoucí v taktu 20 minut po dálnici. U vlaku nastalo velké snížení cen na 13 PLN, každý den jede 37 párů. Vlaky PKP Intercity jezdí nově za 15,90 PLN.
Nevýhodou je polský komplikovaný systém slev pro děti a studenty ve veřejné dopravě všeobecně (neplatí na všechny spoje), neexistující takt a bonusově ještě třeba v Krakově pouze velice okrajová integrace MHD a vlaků.
intelpetr#8000@29.12.2020 12:02:40 >>T.H.: Na Zdrój teda vytrháno?
(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
T_._H_.#13678@29.12.2020 12:30:32 >>"Ponecháno svému osudu". Budova zbořena, přejezd na Powstańcow Ślaskich vytrhán a komunikace opravena, na "miastu" směrem k Zdróju zašturcováno včetně pískového násypu...
Video zde (od cca 15. minuty).
intelpetr#8002@29.12.2020 12:51:16 >>Vidím, že i bouda se závorářem je ze zastávky pryč.
T_._H_.#13681@29.12.2020 13:54:06 >>K přejezdu na Powstańców Śląskich jsem ještě našel tyhle fotky
24opole.pl, interia.pl
Je to právě zde (v pozadí jsou vidět vzdálenostní upozorňovadla i ten přejezd) po bleskové povodni 29. května 2014 a ten kus ulice byl zrekonstruován v rámci odstraňování povodňových škod včetně likvidace přejezdu.
Vojtag#3915@30.12.2020 9:16:03 >>754 ve službách PKP Intercity už se nám prohánějí v Sudetech
Lokomotivy.net: 754.026 vyjíždí ze stanice Goswinowice s TLK Sudety
Mezi Raciborzem a Baborowem je stále živo díky nakládce kukuřice. V Pietrovicích probíhá oprava staniční budovy, a kolem trati se nadále likviduje vegetace. 
A už několikátý "poslední Wojciech" v Zabrzu ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Ještě několik vlaků by jet mělo, ale na leden už Kotlarnia zvažuje definitivní konec provozu. 
Saul_Goodman#651@30.12.2020 22:44:30 >>
Protože se někde musely proinvestovat prachy, udržitelnost... O Železnice v Polsku kromě koridorů a okolí největších měst na dojíždění do práce/školy není zájem. Celkově je Polsku veřejná doprava mimo vybraných relací a MHD po dotační stránce spíše trpěná.Ohl#11417@31.12.2020 11:28:42 >>na dojíždění do práce/školy není zájem.
W piątek (30.10) podpisana została umowa na inwestycję, która umożliwi dojazd koleją na lotnisko w Pyrzowicach z Katowic, Tarnowskich Gór, Zawiercia lub z Częstochowy. Zakończenie prac planowane jest na I kwartał 2023 roku
Saul_Goodman#653@31.12.2020 12:19:15 >>Ohl: Jako že se postaví za EU prachy pár km kolejí na letiště ve velké aglomeraci je známkou, že je v Polsku železnice populární nebo dokonce nějak protěžovaná?
Ohl#11418@31.12.2020 13:22:03 >>To není tvrzeno- je to že není vždy pravda, že není zájem.
Zrovna ve Slezsku(Horním) se docela dost železnice obnovují.
Ahmad_Šáh_Masúd#1697@31.12.2020 14:21:20 >>Pár km kolejí = ve skutečnosti minimálně 40 km.
Ještě máte potřebu dalšího lhaní a vysírání?
protěžovaná?
Protežovaná. Protěže jsou kytky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
S4991023#4290@31.12.2020 14:21:58 >>SG: Počúvajte, Kefalín, a čo si vy vlastne predstavujete pod takým slovíčkom "protĚžovaná" ?
T_._H_.#13701@31.12.2020 15:24:40 >>No koleje na letiště nejsou žádnou známkou pokroku (zvlášť jsou-li to třeba takové SZYmany ), to akorát známkou zaostalosti Prahy je, že je nemá a hned tak mít nebude...
Ahmad_Šáh_Masúd#1698@31.12.2020 15:49:03 >>Jo, Szymany, mekka všech multimodálních šotoušů aneb přestup uprostřed lesů...
To byly časy, než přišel ten čínskej virus. Muselo se to pojmout nízkonákladově, takže za pětikilo s Flybe do Southendu, víkend v Londýně a zpět ze Stanstedu na Szymany, pardon Olsztyn Airport. 
Hodina čekání a pak opravdu přijel!! 
Na poslední fetce je Szczytno, kde bývala výborná nádražka s hotovkami do stovky... Dnes ani nic, natož vlak na letiště.
Doufejme, že rok 2021 bude opět šotoušsky plodný a úspěšný.
Starý_Hanák#1030@31.12.2020 20:09:28 >>protěžovaná?
Protežovaná. Protěže jsou kytky. Nehledal jsem to teď nikde, ale kdysi jsem četl jazykovědnou poznámku, že správněji je sice "protežovaná", ale užíváno a v mluvě praktičtější je spíše "protěžovaná" a nelze než to do budoucna přijmout.
Ohl#11419@02.1.2021 18:09:10 >>ve skutečnosti minimálně 40 km. + další desítky km hlavních i vedlejších tratí
remington#81@07.1.2021 10:44:45 >>Něco pro potěchu oka (dal jsem to i do ex-SSSR):
odkaz
Priapos#1893@07.1.2021 13:45:24 >>Pozná někdo, kde byla před lety pořízena tato fotografie cestou vlakem z Bohumína?
cehacko#3@07.1.2021 13:53:39 >>Kalwaria Zebrzydowska
Libcha#1740@07.1.2021 17:54:13 >>Třeba se k financím na trať k letišti museli hornoslezští horníci protěžit.
Sag#3293@08.1.2021 18:42:21 >>Dnešní TLK 36103 SUDETY se 754 026-3
Jussi#547@14.1.2021 19:58:29 >>Jeden zajímavý URBEX v Polsku - Nevíte, k čemu byl ten bílý vůz s chlazením - nebo trafem - nebo co to vlastně je?
Odkaz na FB, ale funguje i bez registrace: Urbex Team Kwidzyn
AllForOnepnzs#124@14.1.2021 22:26:42 >>Jussi: Jen hádám, mohla by to být např. pojízdná měnírna, jako bývaly (jsou?) k vidění u nás.
https://www.k-report.nethttps://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1269470.jpg&stran ka=1
Jussi#551@16.1.2021 18:43:59 >>AllForOnepnzs: Taky mě to napadlo, takže jsem rád, že nejsem sám
E499001#3899@19.1.2021 12:33:46 >>Zcela nepochybně pojízdná měnírna. Už jen ty díry po průchodkách na čele a trafo uprostřed soupravy ukazují na měnírnu. Jen tvar soupravy je jiný, než na jaké jsme zvyklí u nás.
Vantju#4897@20.1.2021 12:09:55 >>Soutěž s pětiletým předstihem. Liberecký kraj začne letos vybírat dopravce pro Jizerskohorskou železnici
Kraj jedná o možném prodloužení některých tras v pohraničí. V případě linky Liberec – Szklarska Poręba Górna by mohly vlaky jezdit až do polské Jelení Góry, u linky do Černous přes polský Zavidów do německého Görlitz.
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Saul_Goodman#680@20.1.2021 12:23:07 >>Vantju: To je sice hezké, ale všechno to naráží na polskou stranu, tam mi nějak vyjádření chybí
Vojtag#3927@20.1.2021 15:33:06 >>Sudety moc štěstí neprovází, jediná provozní 754 v Krakowě je 026 a v případě její neschopnosti nebo prohlídky jede vlak jen z Krakowa do Kedzierzyna tažený elektrikou, dále pak autobus až do cíle... Což hodně cestujících odrazuje, tak se uvidí jak dlouho toto spojení vydrží. Jo, denní proběh 800 km pro 754 není už to pravé ořechové, zvláště kdy mašina jede fakt celý den v kuse. 
Mladějov#15816@21.1.2021 10:36:40 >>Vojtag: Já to moc nesleduji, tak se zeptám: Všechny tři 754 (t.č. čísla 026+..??)byly přemístěny do Krakova (odkdy ?)a mají tedy vozit přesně jaké vlaky a kam ? Uvažuje se o pokračování či rozšíření pronájmu ? Proč se stáhly od Baltu ?
Částky za pronájem jsou známy ?
Děkuji za doplnění či opravě mých chabých znalostí o téhle zajímavé kuriozitě.
Vojtag#3933@21.1.2021 14:50:33 >>Těch polonizovaných je 7 kousků - 015, 025, 026, 028, 037, 041, 046, které se různě střídají podle aktuálního místa nasazení, případných závad a prohlídek.
U Baltu v Gdyni jezdí jen v červenci a srpnu, jinak Bialystok směr Suwalki a Olsztyn, od června pravděpodobně i rychlíky přes Czeremchu.
Některé byly přemístěny do Krakowa pro vozbu TLK Sudety (ten na snímku), který vozí denně v celé trase Krakow - Katowice - Kedzierzyn Kozle - Nysa - Jaworzyna Slaska - Walbrzych - Jelenia Gora a zpět. Momentálně by zrovna tam měla být 026 doplněná 037.
Současná dvouletá smlouva z října 2019 by se měla týkat pěti lokomotiv v celkové ceně 2,26 milionu EUR.
V uplynulých letech byly nasazovány i v Lublině a Rzeszowě, kde vykryly přechod z umírajících SU45 a SU46 Carga do doby než se rozjezdily nové Gamy, a byl pokus o nasazení z Gdynie na náročný oběh do Pily, Gorzowa Wlkp a Szczecina, ovšem to se moc nepovedlo a dost brzy tam všechny pozdechaly.
goro#1@28.1.2021 11:09:35 >>dobrý den,
rád bych zde požádal o radu: jaké jsou možnosti zakoupení jízdenky na krátký přeshraniční úsek Chalupki-Bohumín (6 minut jízdy), ve vlaku IC 116 (PL) / EC116 (CZ).
Malý pohraniční styk platí jen pro Os vlaky, na internetu to koupit nejde, ani u poláků, ani u ČD.
Děkuji za informaci,
Dříve byly v eshopu ČD i jízdenky Warszava-Ostrava v režimu včasná jízdenka Evropa za pěkné ceny, dnes to už nevidím, nevíte proč, případně zda se dá nějak něčím nahradit? Děkuji