Ml636#6150@14.1.2025 19:43:32 >>Já myslím, že nazvat řadu 845 slušným a použitelným vozidlem, může jen někdo, kdo frčí na něčem hodně ostrém.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Ten srágl jsem nikdy neviděl jet rychleji, než cca 60 km/h. Takže když už za sebou nevezl oháňku z pochodně, tak si vezl alespoň pořádné zpoždění. Tam, kam Arriva nasadila tohle tisícileté neštěstí, snad od té doby nedojel včas jediný vlak. Leda z kopce. Musí to být solidní bedna smetí. Já s tím nikdy nejel, ale chystám se na Tanvald. Deka, první flaška před rozjezdem, druhá flaška pro případ uváznutí a hasičák pro případ, že se to v zimě přehřeje a chytne.
Manemb#21279@14.1.2025 19:49:54 >>Ml636
Hmm![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
zajimavé pohádky, je tedy zajímavé, že kdykoliv jedu s touto jednotkou jsem i v bodě B v - čase, pokud nejsou technické problémy na SŽ a rychlost 120 není absolutně problém
230.100#2074@14.1.2025 21:19:55 >>Ml 636..nikdy jsi s tím nejel a más tady kecy. S řadou 845 nemám absolutně žádnej problém. Po rovině jede solidně, do kopců na Tanvald to taky, rychlost 120 udělá a umí brzdit na magnety..
Mladějov#23586@17.1.2025 1:24:59 >>Takže když už za sebou nevezl oháňku z pochodně, tak
Docela ubohý..
Já s tím nikdy nejel,
Aha, ideologický problém. Vcelku jsem to čekal.
Hele, buď píšeš pod vlivem, nebo jseš teda jednodušší, než jsem si myslel.
1510015#5557@17.1.2025 22:03:55 >>Ml636 - Řadu 845 na rovinu říkám že moc nemusim, líný se mi to taky zdá, ale tenhle text je dost přepal. A to jsem tím už i jel. Víc než 60 km/h.
Jaroslav#49@18.1.2025 0:35:57 >>Ml636 - Několik drobných korekcí dle mého skromného názoru:
1) Nepovažuji se za narkomana, a i přes to musím v kontextu ostatních vozidel obhájit 845. Na R14, ze které mám zkušenosti, došlo se změnou v roce 2020 k dramatickému zlepšení jízdního komfortu pro cestující občany, kteří chtějí jet včas, +-čistým vozidlem, v tichu, které nebolí a ideálně s Wi-Fi a zásuvkami. I já jako milovník Rakví 843 jsem jezdil (a jezdím) raději pravidelně do Pardubic s Arrivou, ikdyž jsem nemusel, neboť přeci jen s těžkým batohem, ideálně, když člověk ještě musí dělat něco na počítači apod. je alespoň o krapítek lepší varianta. Jediný, kdo toto nikdy nepřipustil, byli režijní občané, kteří i tak preferovali poctivé a spolehlivé technologie strojů z Č(SS)R...
2) Rychlosti 120 km/h tyto vozidla dosahují překvapivě velice často, například mezi Smiřicemi a Předměřicemi, či Opatovicemi a Pardubicemi. Je klidně možné, že můj úhel pohledu je zmanipulovaný vládními subjekty, ale i tak by to stálo za zamyšlení...
3) Zážitkovou jízdu s táborákem pro cestující sice mají v Arrivě v létě rádi, na druhou stranu zadýmení či (za)hoření vozidel není ojedinělá záležitost pouze u Arrivy. Stačí jen vzpomenout na řady 451, 831 a další, které se také rády opalují...
4) Pamatuji docela dobře, jak se na R14 jezdilo do 2020 do Pardubic vždy hodinu dopředu, aby náhodou neujel další vlak, nějak ale nepamatuji, že by mi při mých každotýdenních cestách s přestupem v Pardubicích vinou Arrivy ujela Svitava, která odjíždí cca 15 minut po příjezdu rychlíků od HK.
5) Věk těchto vozidel za mě není ničím překvapujícím, když ČD stále ještě hoblují koleje v okolí Prahy s Hydrami 854, které si prošly podobnými opravami s tím rozdílem, že jim je i o desetiletí, či dvě, více a stále jezdí. Navíc nejmladší z řady 845 (bývalé BR628) nemají věkem moc daleko k vozidlům, jako třeba RS1, Desiro, Lint a další, které jsou v současné době nabízeny nejen od ČD krajům jako náhrada za 810, 814 a další vozidla z české kotliny a zatím jsem neslyšel, že by to někomu nějak výrazně vadilo. Asi jediná nevýhoda 845 pro objednavatele je, že není nízkopodlažní.
6) Přijde mi docela pokrytecké, když někdo, kdo daným vozidlem nikdy nejel, takto ostře kritizuje produkt rozhodování Ministerstva dopravy (Parametry výběrových řízení na objednání dopravy), kterého využil jeden chytrý dopravce na to, aby lidem nabídl něco, co nebudou zase tak moc kritizovat a budou jezdit výrazně levněji, než konkurence. Zkuste se nad sebou nejdříve malinkato zamyslet a ideálně se i párkrát projet, abyste si dokázal udělat názor na to, co tu kritizujete. Pochopitelně...
Na závěr bych ještě rád dodal, že pokud se mnou někdo nesouhlasí, či by mě byl ochoten doplnil, budu velice rád, pokud se dozvím o dalších pohledech na můj názor.
Petr_vlček#17409@18.1.2025 10:05:50 >>Ja tiim jezdil v devadesatkach v nemecku a jednou po letech ze semil do paky.
V lete nevetratelna tragedie
Min prostoru nez v 854+054. Skoro jak v honekru a o neco min nez raqi. Nepridali do toho u nas pri vymene par mist pri vymene sedalel? Pamet je osidna ale v tom nemecku mne to tehdy tak bidny neprislo.
Co vidam rozjezdy tak proti tomu je hydra s jednim zihadlo. Po rovine to asi se rozjede, do kopce bida
Honnzok#3918@18.1.2025 11:23:38 >>Nemám s tím najeto zrovna 100ky km ale nějakou cestu ano, hlučnost mě přijde k rakvi docela podobná (motor vs motor) řidičák je podle mě hlučnější než tdv Btn753, 854 má sice obdobný přenos výkonu ale 3měničový systém o něco vhodnější do kopcovitého terénu. Bohužel oba typy jsou konstruované pro málo zastavující vlaky v případě 628/845 je to umocněné tím, že málo zastavujicí vlaky na placce. Sedačky mě osobně nepřijdou pohodlnější než v rakvi, jelikož mě neumožňují úplně pohodlný pohyb pozadím po sedáku, takže se nedá trochu rozvalit. Hlučnost je bohužel problém dost všude na samou hranu přijatelného jde podle mě na 21. stol. hluk v 847 za jízdy a dvojkový panter je v tomto směru podle mého naprosté selhání, nechtěl bych v tom jet 20 minut a více. To je na 21. století neuvěřitelně nevyrešený. To by přeřvalo i moderní vysavač puštěný vedle vaší hlavy. 2x výhra to nebyla, vadí mě to na R22 kde jsem rád využíval opravdu pohodlnou 1. třídu ve voze Abfbrdtn... Je trochu otázka zda nastavení od MD bylo v tu dobu správné, zda by logičtější nebylo vypsat řádné výběrové řízení s podmínkami vozidel vhodných pro 21. stol. s dostatkem času na obstarání a dočasným ponecháním dopravce pro minimum změn.
Jirka74#142@20.1.2025 14:25:22 >>Dobrý den, chci se zeptat, zda modré jednotky řady 845 spol. Arriva aktuálně zajíždějí až do Hodonína. Předem děkuji za případnou odpověď. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Priapos#2509@20.1.2025 15:41:23 >>
Jirka74:"Dobrý den, chci se zeptat, zda modré jednotky řady 845 spol. Arriva aktuálně zajíždějí až do Hodonína. Předem děkuji za případnou odpověď.
"
Jezdila tam o víkendu.
Jirka74#150@05.4.2025 20:55:25 >>Dobrý den, posílám jednu nečekanou a na rychlo pořízenou fotografii ze sobotního odpoledne, dne 5.4.2025. Jednotka Arriva jedoucí po lokálce z Hodonína do Zaječí.
Jaydeesq#848@11.4.2025 1:59:17 >>Jaroslav
tohle jestli není PR Arrivy tak já jsem asi papež.. 845 je starej klumpr, neprošel žádnou reko jako 854, stejnej starej klumpr je i 843, si nemají vzájemně moc vyčítat, ale že to jezdí bez zpoždění a není potřeba jezdit o hodinu napřed? Tak to je fakt dobrej vtip, dyť to je každou chvíli nepojízdný a narozdíl od dob 843, se ten vlak rovnou odřekne a nebo jede se zpožděním naprosto šíleným.., protože arriva si nepůjčí loko od carga a podobně, 843 byla navíc schopná dojet alespoň na jeden motor, takže spolehlivost byla docela vysoká. Pro cestující na první pohled došlo ke zlepšení komfortu, ale když se s tím má jet někam dál, tak už to taková hitparáda není, není tam žádné místo na nohy, tak k čemu jsou lepší sedačky a vizuálně modernější interiér? Na 15 minut se to dá, jet s tím 3hodiny do Pardubic už fakt ne, na to bohužel byla lepší i ta 843 ačkoliv to sedačky mělo hrozný. A v létě bonus nesnesitelný vedro, v zimě to zas pořádně netopí a průvodčí dělá zasedací pořádek, kde je alespoň trochu tepleji..krom toho údržba u arrivy je asi sprosté slovo, takže ty jednotky jsou po pár letech často v žalostném stavu co se týká interiéru, večně nefungující ty opěvované zásuvky či wifi, na to se taky kašle..některým jednotkám je 5 let od revitalizace ale je to často horší jak původní 843 u čd..
Miloš_jonák#750@11.4.2025 13:28:43 >>Všechny čtyři hlavní řady 814, 842, 843, 854 mají na rozdíl od 845 aspoň elektronický řídící systém, takže fíra zadá rychlost nebo výkon a technologii jízdy si řeší vozidlo, u 845 je potřeba znát profil tratě, znát funkci přenosu výkonu a v reálném čase s technologií jízdy umět pracovat, není tedy blbuvzdorná a vyžaduje aspoň trochu technicky zdatného a myslícího člověka což je bohužel velký kámen úrazu a podle toho často vypadá stíhání jízdních dob a jízdy do stoupání(pro které ani není určena).
Jaydeesq#849@12.4.2025 0:45:03 >>v otázce trakce není ta jednotka zas tak špatná, jak se všeobecně povídá, ale vyžaduje to jisté zkušenosti od strojvedoucího, ve stoupáních si vede lépe jak 843 + 2x043, ale samozřejmě to je hodně nízká laťka
Knorr#379@06.5.2025 9:01:39 >>Naja, tam musíte být ještě strojvedoucí, ne si na kalkulačce zadat rychlost a jedééém.
Statistik#7697@06.5.2025 9:52:55 >>Jaroslav:
jdu náhodou kolem a trefil jsem na Váš příspěvek. Nebudu srovnávat nesrovnatelné, už jen proto, že s 845 čas od času jet prostě musím a fakticky nemám na výběr (mimo auta nebo busu). Ale zaujala mě tahle věta: ...kterého využil jeden chytrý dopravce na to, aby lidem nabídl něco, co nebudou zase tak moc kritizovat a budou jezdit výrazně levněji, než konkurence.
Můžete prosím svou myšlenku o výrazně levnějším ježdění Arrivou nějak rozvést? Opravdu by mě zajímalo, kdo příchodem Arrivy na ministerské rychlíkové linky opravdu ušetřil a oproti kterému konkurenčnímu dopravci. Na těch linkách, kde já jezdím, žádnou úsporu (natož výraznou) nevidím.
Jaydeesq#853@06.5.2025 18:31:59 >>ministerstvo v prvé řadě jako objednavatel. Ale trafif Arrivy je levnější jak tarif ČD, takže i cestující.
Statistik#7698@06.5.2025 19:30:51 >>Ani bych neřekl, že jsou pro cestující levnější. Nebo snad dokonce výrazně levnější, jak tu zaznělo v příspěvku od Jaroslava.
Za jízdenku na stejné trati jsem s ČD platil stejnou cenu, nebo dokonce nižší díky slevě (u ARR o žádných slevách nevím ). Absenci aspoň náznaku věrnostního programu, absenci první třídy, tragikomický rezervační systém, trvalou pochybnou úroveň služeb... už radši nechám stranou, protože bych jen opakoval to, co už tu psali jiní.
Tak hlavně, že ministerstvo ušetřilo.
Knorr#380@08.5.2025 8:31:37 >>Statistik:
Jsou místa, kde to zafungovalo přesně jak tu někdo nastřelil.
třeba GW z Plzně do Mostu, základní tarif tam byl v úrovni ČD IN25, věrnostní program (jakási karta) tam byl taky. Za km levnější pro ministerstvo. Plná integrace do obou IDS systémů. A konečně více spojů.
Tomášk#1579@10.5.2025 22:07:55 >>Vysočany - Boleslav obyč ČD: 129,- Kč
Vysočany - Boleslav IN25 ČD: 97,- Kč
Vysočany - Boleslav ARR: 80,- Kč
Takže ušetří jak cestující, tak ministerstvo....
Janek_lemoch#4752@11.5.2025 19:56:46 >>Všiml jsem si, že 845/945 2 moc do provozu nasazovány nejsou.
Ruzian2#45@12.5.2025 11:49:13 >>Ono jich je taky jenom 6 z celkových 46 (?).
Marťa_rak#12295@14.5.2025 19:55:20 >>Jedna v zeleném: 
vašík#192@15.5.2025 16:30:08 >>845.001 nově s klimou. Takže dosazování klimy do dalších jednotek už běží...
Honzasl#5383@23.5.2025 12:05:35 >>Jak je vyřešen pohon těchto přidaných klimatizací? K motoru se přidá řemenice a kompresor, nebo hydraulicky/elektricky?
Tomášk#1580@23.5.2025 13:12:31 >>Vlastní dieselagregát.
Jaydeesq#857@25.5.2025 12:48:20 >>001 už klimu má delší dobu, teď v Liberci vykolejila 311 a taky má dosazenou klimu, dle vyjádření Arrivy to dělají od zimy rychlostí cca 1 jednotka/měsíc. Ta 001 mě docela překvapila, jelikož to nebudou dávat do všech, čekal bych přednostní instalování do řady 3xx, kde jsou dvě WC z toho jedno pro vozíčkáře a tyto jednotky jsou zasmluvněné jako kmenové na některé výkony, na některé stačí myslím 2xx, ale 001 a řada 1xx by měly být jen posilové, že se tomu tak často neděje, je sice jiná věc, ale klimu bych očekával, že budou dávat do kmenových, nebo 001 prošla i jinou úpravou a má dosazené druhé WC? Pak by se nabízelo přeznačení, protože ve smlouvách mají jasně vymezen pojem 845.3
Jaydeesq#858@25.5.2025 14:58:28 >>Tak 845.311 klimu nemá, oprava předchozího příspěvku. Byly zvěřejněny fotky společně i z předchozího vykolejení 845.320, tak jsem si to na základě toho mylně myslel.
Jaydeesq#865@25.6.2025 13:24:33 >>845.309 má nově dosazenou klimu, tak už je minimálně 6 kusů s klimou
Manemb#21338@25.6.2025 22:18:00 >>No přidej, už jich je daleko více
Jaydeesq#866@26.6.2025 1:31:34 >>Manemb
Tak pokud víš o dalších, tak můžeš dodat info, by mne to zajímalo kolik a jaké už jsou s klimou.
TamTen#1@01.7.2025 21:39:53 >>S klimatizací je 001, 107, 112, 303, 305, 308, 309, 318, 319, 320, 321. Údajně prý i 304 a 317 je v Parsu, ale obě zmíněné nemám ověřené.
Manemb#21339@07.7.2025 4:53:35 >>A další v provozu už i " POPELKA " 314
Petr_vlček#17800@07.7.2025 9:32:44 >>107 pokud jsem dobre zahlid, kazdopadne na strese bedny, vcera v beroune. Vsecky klapacky otevreny jako bez beden
R_1463Úpa#3366@07.7.2025 10:38:13 >>Petr: Moje stejná zkušenost minulou sobotu na R do Tanvaldu. Bedna na střeše, ale venkovních 27 stupňů bylo méně, než bylo v interiéru, takže klapačky otevřený.
Čili klima jen na okrasu.
S4991023#6320@07.7.2025 13:14:07 >>Jen jesti ta kauzalita nebyla obrácená - v motoráku hic, protože jsou klapačky otevřený? Minule jsem nastoupil do klimatizované SOR-ky, ve které byl hic, za protestního řevu důchodců jsem asi čtyři otevřená okna pozavíral a nastala přijatelná atmosféra.
Jaydeesq#871@07.7.2025 13:52:07 >>TamTen
díky za doplnění![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Jestli klima běží nebo ne je slyšet dost dobře i poměrně daleko od jednotky, to je dost velké identifikační znamení, ale i na těch prvních 4 kouscích to taky dost často neběželo, na druhou stranu zatím nemají povinnost to používat nebo alespoň myslím, takže je to čistě jen na jejich uvážení a provoz leze do nákladů. Ale loni jsem s 318 jel několikrát s klimou v provozu.
vašík#193@07.7.2025 21:27:27 >>
Jaydeesq:"TamTen
díky za doplnění
Jestli klima běží nebo ne je slyšet dost dobře i poměrně daleko od jednotky, to je dost velké identifikační znamení, ale i na těch prvních 4 kouscích to taky dost často neběželo, na druhou stranu zatím nemají povinnost to používat nebo alespoň myslím, takže je to čistě jen na jejich uvážení a provoz leze do nákladů. Ale loni jsem s 318 jel několikrát s klimou v provozu."
Dobře shrnuto ohledně toho, jak to je a bylo. Přesně jak píšete, občas to fungovalo, občas ne a důvod nevíme. Ale i v současnosti je zapnutá klima pouze a jen dobrá vůle dopravce. Myslím, že se Arriva zavázala mít určitý počet klimatizovaných jednotek až k letošnímu prosinci...
Jinak bych ale dodal, že klima v 845 je velmi příjemná. Žádná lednička, jak je tomu občas u Desir. Auto si taky v 34 stupních neklimatizuju na 19... Jestli ta klima nemá takovej výkon nebo s tim personál Arrivy prostě jen umí zacházet neřeším, ale výsledek je fajn. 👍
R_1463Úpa#3367@08.7.2025 8:13:41 >>Laminátka: Ta kauzalita může být obrácená. Otázka však je, proč by někdo otevíral klapačky, když by se v interiéru cítil teplotně v pohodě. Kauzalita klidně může být, že jednotka byla odstavena na slunci bez zapnuté klimy, která byla aktivována až těsně před odjezdem. Výsledkem je, že cestující vejde do salonu, kde je 45°C, lapá po dechu a intuitivně tu klapačku otevře, i když klima už běží. Dělají to tak samozřejmě autobusoví dopravci, neb se šetří na naftě. Dělají to také dopravci, kteří srazili cenu na krev a šetří každý dcl nafty. Stát to tak chtěl. Všichni jsou spokojeni. Kromě cestujících, ale o ty nejde.
Bram#16956@15.7.2025 8:40:11 >>R 1463Úpa:Kromě cestujících, ale o ty nejde.
Nikdy jsem se v řadě 845/628 nepřehříval a nikdy jsem v ní nemrznul a to u žádného dopravce, který je v ČR provozuje. Asi mám štěstí na lepší kousky. Mám ovšem velké obavy, že jde jen o nafouknutou bublinu, protože už bych za ta léta musel nějaký takový horší kousek potkat. Jinak je opravdu velký rozdíl, když se člověk vozí řadou 845/628 a pak na té samé trati sedne do hydry. Po dlouhých letech se mi na začátku června poštěstilo a jel jsem do Liberce vlakem. Vybral jsem si spěšňák ČD do Turnova s hydrou a je to sakra znát. Když jedu s řadou 845, tak mi ta cesta přijde taková pomalá, ale u té hydry to vypadá, jako kdyby jela 120 km/h ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
. Ale přitom Sp 1542 jede o dvacet minut pomaleji oproti vlakům linky R21, má oproti nim sice o několik zastávek navíc, ale zase nemá desetiminutový pobyt v Mladé Boleslavi.
A o cestující jde především a na dva páry pomalých rychlíků Brno - Liberec není dnes už nikdo zvědavý ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
.
Jussi#1390@15.7.2025 21:39:57 >>Brame, mě řada 845 na trase Písek-Praha úspěšně přesunula do autobusu Asi toliko k pohodlí cestování tímhle verglem. Je to za mě srovnatelné pohodlí (malé) za delší čas a větší cenu v neprospěch vlaku.
Bram#16957@16.7.2025 8:13:55 >>Jussi:Brame, mě řada 845 na trase Písek-Praha úspěšně přesunula do autobusu
Řada 845 si trasu přes Rudnou sama nevybrala .
Je to za mě srovnatelné pohodlí (malé) za delší čas a větší cenu v neprospěch vlaku.
O pohodlí řady 845 ve srovnání s řadou 854 vypovídá můj příspěvek 16956. Tak sorry, holt jsi minorita, která bude do zblbnutí tvrdit opak .
Jussi#1391@16.7.2025 15:35:18 >>Né Bramíku, nejsem minorita - kdo nemusí, tak to na dálku nepoužívá. A Rudná s tím úplně nesouvisí, to už je jenom poslední kapka. Teď navíc dostavěli dálnici a přibyly linky v tarifu PID, takže zase mají vlaky mínus.
Ono je to o prioritách, 854 nic pohodlného není, hlavně nacpaná. Ale pokud je poloprázdná (nebo poloplná?), tak sedí na čtyřce 2 lidi křížem a oba máte hromadu místa, což v 845 prostě nemáš. Navíc Arriva dost kašle na údržbu a čistotu, v porovnání s 845 GWTR má Arriva strašný šmudly.
Jaydeesq#875@17.7.2025 1:05:37 >>nepřehříval v létě, to je dobrý vtip a to se v tropických dnech tomu úplně vyhýbám, ale ono stačí 25+ a jasno..
Jaydeesq#876@20.7.2025 0:14:43 >>dneska 845.001 klimovala, ale stejně bylo jedno okénko otevřené
Špáňa#4926@28.7.2025 17:20:26 >>Řada 845 si trasu přes Rudnou sama nevybrala
I kdyby se nejezdilo přes Rudnou, tak je to pořád pomalé, četnost jen nějaké 4-5 párů denně, bez okrajových spojů, bez přípoje na Blatnou, bez stavění na zastávkách v PB a PI...
Dálková frekvence se bude stěží odehrávat v míře větší než malé, na místní frekvenci se zase projíždí příliš mnoho zastávek, kde vzniká na dnešní dobu nepoužitelný dvouhodinový takt. A víkendový pražáci mají extra krajský pár Cyklo Brdy, navíc v klasice.
Jinak i v tom Desiru, které se na R26 občas ukázalo podle oken zjevně nefungovala klimatizace... 
ffff#220@31.7.2025 20:42:46 >>Nevim, asi v sobotu jezdím jinými vlaky. Mně se zdá, že Arriva až zas tak prázdná nejezdí. Navíc má proti ČD jednu výhodu, jízdné v ceně IN-25 bez nutnosti si zaplatit na něj poukázku. To, že si nemusí cestující připlácet 50 Kč, když si nestihne koupit lístek také pro normální lidské celkem slušné plus. Jinak alespoň v neděli nějaký vlak okolo sedmé večer i později by špatný nebyl. Kdyby byl na způsob volaraku v dávnověku, ještě lepší.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ffff.)
Regpetrs#1379@05.11.2025 11:22:02 >>Nějaká zkouška v Nymburce, právě teď. 845.114-321(?)-108. 
Manemb#21370@15.11.2025 18:57:25 >>Žádná zkouška, ale pouhé Sv z MB do Prahy-Malešice
Bo výluka MB - Všetaty
vašík#203@11.1.2026 19:29:41 >>Zimní idylka na Moldavě. ❄️ 
PetrTol#272@27.1.2026 20:46:54 >>V červenci 2022 jsem trávil nějaký čas na Lipně, stihl jsem tak alespoň zčásti poznat šumavské lokálky, obsluhované vlaky společnosti GW Train Regio. Na krátkou reportáž, ač byla téměř hotová, jsem tak nějak zapomněl, proto ji vydávám až teď. Neváhejte a přečtěte si ji!
https://trainphotosczech.blogspot.com/2026/01/reportaz-kratke-zas taveni-na-sumave-v.html
SaulGoodman#171@05.2.2026 16:25:47 >>Smíchov, 5. 2. 2026 
Zanechat zprávu