m04#358@27.10.2020 21:26:50 >>Z mých posledních cest Praha-Brno railjetem jsme skoro vždycky přijeli minimálně o 5 minut napřed, i když jsme třeba mezi Prahou a Kolínem 5 minut nabrali.
Racek#1751@27.10.2020 21:50:20 >>M_g: předpokládal bych, že se ty peronizace budou dělat v zákrytu s výlukou Brno-Blansko, kdy na trati mnoho provozu nezbude ... ale možná předpokládám špatně, protože Dobrá správa.
Priapos#1862@27.10.2020 22:21:41 >>
Adam_r:"Mohl bych mít ještě dotaz, proč Regiojet ujede Praha - Brno za 2:26 a ČD EC/RJ za 2:35?
Svoji roli take bude hrat to, ze jsou casy planovany symetricky kazdou hodinu na nejpomalejsi soupravu. A to u CD je 350+9 vozu u EC Hungaria. Rozdil oproti Railjetu, nebo Vectronu je docela znat. "
Ještě kdybyste mohl stejně zasvěceně vysvětlit, proč v opačném směru Brno - Praha je už ten rozdíl RJ a rj pouze jenom 1 min.
Hajnej#23190@29.10.2020 7:16:30 >>LM: Odstranění propadu v Opatove (2 minuty ?)
Zlatý voči... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Domis#262@29.10.2020 21:31:45 >>Adam r., Priapos:
Ve směru Praha-Brno má skutečně rj/EC nadměrně navatovanou jízdní dobu. Naproti tomu RJ jede celkem na krev a vatu má podprůměrnou (to lze dokumentovat relativně častými zpožděními RJ na příjezdu do Brna). Vliv souprav je malý, proto v opačném směru je jízdní doba stejná.
Důvod je zřejmě na straně ÖBB infra, která z mně (a zřejmě i dalším) neznámého důvodu nepřiděluje RegioJetu na rakouské Nordbahn trasu v přesném 30' prokladu s railjetem (odj. rj z Břeclavi do Vídně v X:55, RJ v X:20 - tedy o 5 minut dříve proti taktu). Důvod tohoto nesmyslu může být to, že ÖBB schválně nechce RJ přidělit rychlou trasu (OBB infra je s dopravcem stále spojena) nebo nějaký konflikt na Wien HbF, vlastní dvojkolejná Nordbahn ale zřejmě problémem není. Poloha na hranicích v Břeclavi tak způsobuje to, že RJ z Prahy je rychlejší než ostatní vlaky.
A důsledky tohoto všeho v ČR:
- donedávna (ještě v GVD 2019) byly Slovácké expresy ve směru na Moravu v Ústí n.O. předjížděny RegioJetem, protože nestihly ujet ani do Třebové, kde se jejich trasy stejně dělí.
- v novém GVD 2021 na trati Brno-Břeclav vzniknou kvůli těmto trasám následující odchylky:
--Vlaky S3 do Hustopeč, které pojedou před RJ (odj. obvykle v L:40 z Brna), nedojedou na předjetí do Vranovic a zůstanou stát v Hrušovanech - čímž prodlouží JD Brno-Hustopeče o 5 minut.
--Vlak S3 4923 z Brna do Židlochovic musí naprosto nesystémově projet Popovice u R. a Vojkovice, aby se dostal do Hrušovan dříve proti taktu (čímž vznikne pro tyto obce dopoledne dopolední 120 min díra v taktu vlaků).
Priapos#1863@30.10.2020 11:23:31 >>
Domis:"--Vlaky S3 do Hustopeč, které pojedou před RJ (odj. obvykle v L:40 z Brna), nedojedou na předjetí do Vranovic a zůstanou stát v Hrušovanech - čímž prodlouží JD Brno-Hustopeče o 5 minut.
"
Když by k předjetí RJ došlo až ve Vranovicích místo v Hrušovanech, tak by k prodloužení JD Brno - Hustopeče o těch 5 minut tedy nedošlo? A při předjíždění třeba už v Modřicích by to podle Domise vyšlo jak?
Racek#1752@30.10.2020 12:04:28 >>Priapos: tak u předjetí vždycky záleží na tom, jak daleko je předjíždějící vlak za předjížděným. Pokud jede expres z Brna 11 minut za osobákem, a osobák projede některé zastávky, vychází předjetí v Vranovicích prakticky optimálně s tříminutovým pobytem osobáku, expres projíždí v průběhu výstupu/nástupu cestujících a pak už se čeká jen na volný oddíl za ním. Když vyjede expres dřív (8 minut za osobákem), tak už to osobák do Vranovic nestihne a musí na předjetí čekat v Hrušovanech, kde už to tak těsně nevychází, o to čekání na průjezd expresu se cesta v osobáku samozřejmě prodlouží.
V absurdním příkladě předjíždění už v Modřicích (příjezd Os L:47, průjezd Ex až v L:55) by osobák čekal na předjetí zhruba 10 minut, zatímco ve Vranovicích se to stihne za tři.
Bugear#3861@01.11.2020 22:15:24 >>@Racek 1751: Obávám se, že b) je správně. Reálně se připravuje Brno-Adamov BC, rekonstrukce nástupišť žst. Adamov a Adamov-Blansko BC. Zbytek z původního záměru DOZ Brno-Skalice a DOZ Skalice-ČT je zjevně v hibernaci, s výjimkou rekonstrukce žst. Opatov s termínem 2025-2029.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Paul_red_adair#2833@01.11.2020 22:33:58 >>
Bugear:"@Racek 1751: Zbytek z původního záměru DOZ Brno-Skalice a DOZ Skalice-ČT je zjevně v hibernaci, s výjimkou rekonstrukce žst. Opatov s termínem 2025-2029.
"Skalice n/Sv. (mimo) - Česká Třebová pak jako stavbu E-14 - viz zde se stejným termínem realizace ..
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bugear#3862@01.11.2020 23:24:25 >>@PRA: Díky, že tam jsou údaje i o stavbách, které se nezobrazují na mapě je pro mě novinka. Termín v tom přehledu je 2027-2029, leták je rok starý a v něm uváděná EIA 12/2020 nevypadá reálně.
bilykralik16#6@03.11.2020 11:13:30 >>Zdravím, nenašli jste někdo náhodou situační plán přeložky trati 254? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Pokud by tu někdo takový byl, tak předem díky ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Joe#950@03.11.2020 11:18:19 >>V zadávací dokumentaci určitě bude - odkaz
Tobik#772@03.11.2020 16:56:31 >>Rychlý dotaz - na kterých vlacích na Brněnsku jsou pravidelně řazeny vozy Bmx?
Podle vagonwebu (pllánovaně) jen na dvou obratech Brno - Rakšice (odkaz), podle postřehů z provozu (skutečné řazení) se občas objeví na S8.
Jako z pohledu cestujícího jsou to i přes své stáří pohodlné vozy, prostorné k sezení a kdyby měly zásuvky, wifinu a bistrooddíl, tak by jim už nic nechybělo. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Monte_walsh#320@03.11.2020 17:28:35 >>Tobik : Na obratu z odkazu jezdí pravidelně Bdtn.
Österreich#40@03.11.2020 17:57:55 >>Třeba dneska byl Bmx na vlaku ve 12.56 ze Znojma do Břeclavi. A jezdí docela často.
Monte_walsh#321@03.11.2020 20:24:15 >>Znojmo má má jeden vůz jako záložní. Ty dva cyklovozy nejsou žádné zázraky.
bilykralik16#7@03.11.2020 20:24:45 >>
Díky mocJoe#951@03.11.2020 20:27:42 >>bilykralik16: Není zač.
Slanour#750@06.11.2020 13:15:48 >>Tobik: Souhlasím, i přes své stáří nikdo zatím žádný lepší a pohodlnější interiér(myšleno u regio vozů) nevymyslel, totožný je i u ptg 560. Tak aby se poskládali oproti sobě 4pacoši a nekopali se vzájmeně do noh..eště tak x54, ale to jen s novými typy sedaček..
Joe#954@07.11.2020 23:00:06 >>Dnešní report z rekonstrukce střelické tratě - ve vedlejší diskuzi
Paul2no#2200@08.11.2020 15:56:30 >>Pozoroval jsem, že nově budovaná zastávka Brno-Starý Lýskovec bude ostrovního uspořádání (jako Řečkovice). Jaký to má důvod? Zastávky tohoto typu se u nás nikdy příliš nestavěly.
Honnzok#2685@08.11.2020 17:25:07 >>Paul2no: Hmmm, není to mým zvykem, ale příště poprosím Lískovec... Toto tahá za oči až moc.
(Omlouvám se za OT)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
PetaZ#128@08.11.2020 17:30:52 >>Ze včerejší vycházky v okolí Tišnova 
Hajnej#23253@08.11.2020 19:57:52 >>P2no: Jaký to má důvod?
Těch může být celá řada:
* při zástavbě na obou stranách tratě je podchod potřeba tak jako tak,
* stačí jeden společný přístřešek,
* při operatvní změně koleje stačí přejít na protější stranu perónu,
* celkově to může vyjít užší.
Paul2no#2201@08.11.2020 20:06:13 >>Hajnej: to je mi jasné. Spíš naopak nechápu, proč se takové zastávky u nás nestaví na dvojkolejkách standartně. V Německu nebo Polsku je tahle konstrukce zcela běžná, ale u nás vím akorát o Brně-Řečkovivích, Dolních Zálezlech a teď teda Lískovci.
Starý_Hanák#942@08.11.2020 20:21:20 >>Paul: Mokropsy.
MaxVonBrün#49@08.11.2020 21:09:02 >>Taky Čebín. V Řečkovicích a Čebíně původně byla nákladní kolej, přilehlá k nádražní budově.
Podroužek#1813@09.11.2020 18:32:37 >>Maxíku, myslím však, že vždy bez připojení na traťovou kolej.
Starý_Hanák#943@09.11.2020 18:54:44 >>Podroužek: Opravdu nebyla nikdy napojena?
MaxVonBrün#50@09.11.2020 18:56:20 >>Podroužek: nevím, jak konkrétně to v Řečkovicích vypadalo, tam moje paměť naštěstí nesahá . Ale uspořádání zastávky mohlo souviset s přítomností této koleje, která byla údajně zrušena v 60. letech.
Joe#955@09.11.2020 19:36:25 >>MaxVonBrün: Ano, manipulační kolej byla snesena v letech 1964-1966.
Jedno ukázkové foto zde.
22michal#403@09.11.2020 20:39:21 >>Podroužku, ale na té fotce, kterou postnul Joe, to vypadá, že je v dáli vidět výměnové návěstidlo výhybky.
Joe#956@09.11.2020 21:55:10 >>Ještě doplním schéma (není datované, ale nejspíš první polovina 50. let, ještě před plným zdvoukolejněním tratě): 
(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
MaxVonBrün#51@09.11.2020 22:42:42 >>Joe: krásná dokumentace, díky.
David#15244@10.11.2020 18:18:05 >>Jaký to má důvod?
(...)
Těch může být celá řada:
Nad rámec již zmíněných mě v daném případě Starého Lískovce napadá i aspekt umístění protihlukové stěny pokud možno co nejblíže zdroji hluku (tzn. traťové koleji) a tím pádem zvýšení protihlukového efektu oproti situaci, kdyby mezi kolejí a stěnou bylo nástupiště.
Paul_red_adair#2835@10.11.2020 21:08:48 >>U toho Starého Lískovce je taky dost otázka, co vlastně bylo na papíře dřív, jestli slepice (tj. terminál IDS JMK) nebo vejce (tj. ostrovní zastávka) ?! - ono se stačí třeba podívat, jakým způsobem je zřízena/navržena přístupová komunikace na zastávku z toho terminálu s ohledem na polohu začátku/konce navrhnuté nástupištní hrany té zastávky - viz třeba slidy č. 8,9,10,11 na této prezentaci.
Další věc je pak třebas i její navržená délka - konkrétně 220 m - pro zastavování rychlíků, kdežto zbylé zastávky jsou na 170 m pro osobní regionální dopravu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Podroužek#1814@11.11.2020 10:40:11 >>Zdar kluci,
tu manipulační kolej v Řečkovicích už nepamatuju. Měl jsem zato, že s aktivací "nové trati" bylo napojení zrušeno. Pokud je však ta Joeova fotka správně datována, pak se mýlím. Docela by mě zajímala historie této bývalé stanice. Třeba se ještě ozve nějaký pamětník.
Stran manipulační koleje v Čebíně už zde před pár lety nějaká diskuze byla. Tu kolej si pamatuju dobře. Bez výhybek. Starší kolegové mně říkali, že ta kolej je tam položena z nějakých vojensko - strategických důvodů tak, aby v případě její potřeby bylo lze jen položit veksli. Všem děkuju za veškeré info. P.
Joe#958@11.11.2020 11:30:29 >>Fotka datována nebyla
Ale něco o historii viz BRŇÁK.
frceks#2@11.11.2020 22:00:51 >>Aktuálně je v Chrlicích kolem 20 vagónů plných obilí. Zítra to asi pojede pryč
intelpetr#7878@12.11.2020 12:22:54 >>V kolik by to mohlo vyrazit? Díky.
Lord_M.#7@12.11.2020 15:02:01 >>Zdravím,
omlouvám se, že zase otravuji, ale mohl bych se zeptat, jaká bude jízdní doba Ex Brno - Ostrava po dokončení modernizace tratě Brno - Přerov? Myslím bez VRT Přerov - Ostrava.
Díky moc.
frceks#3@12.11.2020 21:00:23 >>Intelpetr : Pokud to už neodjelo tak asi během dnešní noci, nejpozději zítra dopoledne. Ale vypadá to spíš na dnešní noc. Kolem páté stalo 26 vagónů na 4.koleji
Jarda_krapas#1894@12.11.2020 21:56:07 >>![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
https://zdopravy.cz/konec-dlouheho-cekani-u-zavor-stat-schvalil-p enize-na-novy-most-pres-koridor-v-blansku-65952/
Pajzák#4453@16.11.2020 19:12:56 >>To je super článek.
Starý_Hanák#955@16.11.2020 19:38:08 >>Pajzák: Šílené kidy od začátku do konce.
Racek#1754@16.11.2020 20:23:34 >>Co to je za Radio Jerevan? ČD sice budou mít od prosince zřejmě volné 843 z libereckých rychlíků, takže by je čistě teoreticky mohly nasadit na S3, ale nějak nevidím žádný důvod, proč by to měly udělat. Technologie obratů souprav bez řidičáků i bez možnosti objíždění už je vyřešená.
Pajzák#4454@16.11.2020 21:22:39 >>Že tam mají jezdit motory, jsem zaslechl z důvěryhodných zdrojů před týdnem. Nicméně ne až do Brna, ale jen do Šakvic jako nyní, kde bude přestup na osobáky směr Brno. Má to být z časových (obratových) důvodů, ale příčiny toho neznám.
Starý_Hanák#956@17.11.2020 7:04:05 >>Pajzák: A jo, slyšel jsem něco o snížené rychlosti a nefunkčních přejezdech? Mělo by to být jen dočasné.
luma#66@17.11.2020 17:23:27 >>Motor do Šakvic sice jezdit bude, ale ne z Hustopeč, nýbrž z Břeclavi a nocovat bude zajíždět do Vranovic. A bude to turnusově jednička, případně dvojka.
Peno#3036@17.11.2020 17:47:46 >>To je ale něco trochu jiného, ne? Tenhle motor už jezdí dnes, ale mezi Břeclaví a Hodonínem. Teď budou jeho oběhy rozšířeny i na úsek mezi Břeclaví a Šakvicemi, resp. Vranovicemi, s tím, že do budoucna se počítá náhrada tohoto motoru dvouvozovým krajským Panterem. Pokud bude mezi Hustopečemi a Šakvicemi jezdit motorák, kvůli neaktivovaným přejezdům, a bude se dál přestupovat v Šakvicích, pak není důvod, aby tam jezdilo cokoliv jiného, než ta současná 810, ne?
Pajzák#4458@17.11.2020 18:06:36 >>Taky předpokládám, že vyzkoušené luxusní vozidlo se měnit nebude.
Zplgul#157@19.11.2020 11:09:41 >>Chtěl bych vás poprosit o odpověď na otázku ohledně trati č. 260 mezi Křenovicemi a Vyškovem. Nejsem místní, takže se možná budu ptát na něco, co je zde všem jasné. Zároveň je možné, že se to zde již řešilo (běžně toto vlákno nenavštěvuji, takže se případně omlouvám).
Rád bych se zeptal na důvod, proč mezi Křenovicemi a Vyškovem prakticky nejezdí osobní vlaky. Už asi 10 let je většina stanic či zastávek v tomto úseku pro cestující zcela zrušena a zbylé jsou obsluhovány pouze v okrajových částech dne. Je to proto, že je zde zajištěna dostatečná autobusová doprava, či by trať měla z kapacitního hlediska problém osobní vlaky pojmout, nebo byl zájem cestujících o osobní vlaky na této trati natolik mizivý?
Děkuji za případné odpovědi.
Pajzák#4460@19.11.2020 12:10:24 >>Je tam pouze jednokolejka, kapacita trati je tak vyčerpána. Plus velmi malý zájem lidí o úsekové spojení. Vazby Vyškov-(Luleč-)Komořany-Rousínov zajistí linky 107 a 631 (+730), spojení Rousínova s Brnem pak 107 a 602. Spojení Brna s Holubicemi obstarávají linky 106 a 601, do Vyškova se z tohoto okraje vyškovského okresu dá dostat linkou 621, jejíž využití svědčí o nevelkém zájmu cestujících.
Zplgul#158@19.11.2020 12:21:45 >>Pajzák: Děkuji za podrobnou odpověď.
Pajzák#4461@19.11.2020 12:26:24 >>Není za co. ,Jen počítej s tím, že se tu možná objeví hlasy, co budou tvrdit, že lidé by jezdili, jen jim to zlý kraj a koordinátor neumožňují.
Mouka#8058@19.11.2020 12:37:27 >>Zkuste se však o víkendu dostat z Křenovic do Vyškova (do svého okresního města).
Pajzák#4462@19.11.2020 12:39:38 >>Ano, víkend pokryt není, resp. je přes Brno nebo Slavkov. Otázkou je, jestli je o takové spojení zájem. Dle mého názoru ne. Křenovice a okolí jsou spádovější na Brno.
Starý_Hanák#958@19.11.2020 20:45:12 >>Jakožto středomoraváka mě dost štve, že rychlíky ani jedné linky 40 km z Vyškova do Brna nikde nezastavují. Vím, že zájem by velký nebyl, ale dostat se ze střední Moravy kamkoliv do prostoru Rousínov - Šlapanice - Sokolnice - Slavkov - Bučovice je velmi nešikovné, jen za cenu velkých a časově náročných zajížděk přes Brno nebo Bzenec. A autobus s nezajištěnými přípoji ve Vyškově vám taky moc nepomůže. Ale to je jen takový soukromý povzdech.
intelpetr#7901@19.11.2020 21:19:19 >>Ten zlý koordinátor by osobní vlaky určitě objednal, ale ty osobáky se na lokálku do Přerova prostě nevejdou. Po jedné koleji dva vlaky opravdu jet nemůžou.
Starý_Hanák#960@20.11.2020 5:33:33 >>Ony by se vešly, když se vlezou mezi Přerov a Vyškov. Možností křižování je tady navíc více, nejméně propustný je úsek Vyškov - Nezamyslice. Ale vytížení za Křenovicemi bývalo už dříve slabé, protože většina lidí jezdila rychlejším autobusem. Krok zrušení těch Os byl z hlediska situace před 15-20 lety asi správný, dnes, kdy po silnicích jezdí zas mnohem víc aut, bych třeba 2 hod. takt uvítal a myslím, že úplně prázdné by to nebylo. Samozřejmě chápu, že KORDIS vlkm ale raději investuje jinam...