K-REPORT MOBILE 3.3

Vojtag#3718@02.7.2020 22:14:28 >>Zhruba mezi 18-20 hod., v Kunčicích pak přepřah za 182-097

Jena#13894@03.7.2020 20:16:54 >>Vojtag: díky za tip, ráno jsem to ale špatně odhadl a navečer, no, ještě, že je zataženo a nikam se mi nechtělo...

PaPok#354@03.7.2020 20:35:52 >>Odpolední siesta mašinky i fíry v Lískovci.

Kočkopes#1231@03.7.2020 21:02:45 >>To jsme se museli s PaPokem těsně minout, ale fotku sem dávat nebudu, je na chlup stejná. A pro Jenu - okolo 18. hodiny vykouklo mezi mraky alespoň trochu sluníčka, takže to za to stálo Jen mě mrzí, že je nemám vyfocené se soupravou, ale to bych tam čekal doteď (akorát vyjeli).

PaPok#355@04.7.2020 8:15:10 >>Prohrábl jsem archív, a našel jsem téměř identiský pohled na 111, v barvách ODOS z roku 2014

Vojtag#3722@04.7.2020 10:22:19 >>Siesta fíry byla doma 750.111 má na stanovištích původní sedačky z Pendolina a blbě se na tom sedí, natož ještě ležet
Mě večer vyšlo sluníčko aspoň na pár minut. Uvidíme co dostanu příště, četnost vlaků by měla být dál stejná jako když se jezdilo s S251

Ajexg#779@05.7.2020 11:10:13 >>Dnes pod Beskydy 754.019 a 754.086.

Jena#13901@05.7.2020 13:30:05 >>Co myslíte, vydrží ta 086 déle jak den?

Ajexg#780@05.7.2020 13:53:39 >>Viděl bych to takhle, čekám na CF kartu do zrcadlovky, takže do té doby bude beztak jezdit, v úterý tu kartu dostanu, takže od té doby zase jezdit nebude.

PaPok#356@05.7.2020 21:21:21 >>Asi dojezdila už dnes

Jena#13907@05.7.2020 21:46:39 >>PaPok: taky se teď dívám a vypadá, že se v podvečer opět nějak roznemohla..

Kdyby aspoň byla v nějakém echt laku, mohli by ji ve FM vystavit vedle kremáka, ale takto..?!

Tomasdkv754#568@05.7.2020 23:20:35 >>754 086 To pro jistotu zabalila ve Frenu na nízký tlak oleje pro jistotu! Fíra zkušený tím to nebude...Na Os 3149 754 086 neodjela, jel jsem s touhle soupravou, na místo Brejláka jela trasu Regína-zážitek zase jak cyp...+20 minut z Frenu...

Ajexg#781@06.7.2020 7:02:09 >>Jak to, že má takové problémy? Teď to myslím z čistě zvědavé věci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ajexg.)

Němec_z_ova#4122@06.7.2020 7:13:39 >>A divíte se? Jakmile se objeví na kolejích, tak ji někdo uřkne Nyní to zkusil Jena otázkou:

Co myslíte, vydrží ta 086 déle jak den?

Jena#13909@06.7.2020 8:26:10 >>Němec_z_ova: pak škoda, že to tak nefunguje na blbce..

Ohl#11133@06.7.2020 9:07:23 >>Motor po generálce, jako nový. Jak je to možné, že pukne trubička? To bude tím Bohumínem.
----
Rozhledny, každá na jiné straně Beskyd.

Ajexg#782@06.7.2020 9:21:13 >>Jak je to se 754.018? Prý by se v Bohumíně měla dokončovat oprava motoru (vázání do lokomotivy), jestli je to vážně tak, bude se mašina zkoušet pod Beskydy, nebo půjde rovnou do Brna?

Banan151#1565@06.7.2020 9:25:07 >>Fakticky už mohla být v provozu v úterý, ale ještě tam na ní znovu museli naběhnout elektronici, protože ji v pondělí strojvedoucí nepřevzal... Ty MSV byly vždy citlivější na zdechnutí. V pondělí třeba po nastartování vykazovala snad 6 poruch.

Ajexg#783@06.7.2020 10:15:11 >>Takže lze čekat po zkontrolování a vychytání much nasazení na jeden-dva obraty do Beskyd?

Jena#13910@06.7.2020 10:44:06 >>Ohl: a nepraskají vám tam ty trubky nějak podivně často?

Ohl#11134@06.7.2020 12:05:24 >>Špatně je udržují, to je jasné.

Keram#186@06.7.2020 14:37:17 >>Hodně dlouho jsem se držel a nenapsal nic na toto téma, ale tentokrát už mi to nedá:

Počkej, počkej, jaká trubka?

754.086 zdechla na nízký tlak oleje při jejím prvním výjezdu 23. dubna.
Následně byla v depu na "opravách", které se neprojevily, a první den provozu opět kaput na to samé.
Prostě jako tradičně se oprava neprojevila. Opět je z toho neschopnost stroje.

S elektrickýma jednotkama to není lepší.
Na 080 se přehřívá a odpojuje druhá motorová skupina, jak dlouho se čeká na vyfoukání TM? Dva, tři měsíce, možná déle?
082 denně problém s dveřma, několikrát neschopnost ve stanici, vyjádření "elektronik na denní směně" důvěrně známe... Nebo "Samovolné vypnutí HV", taktéž několiksetkrát na několik desítek minut zablokovaná trať (nejčastěji v Bocanovicích). Na dílně se samozřejmě nikdy neprojeví.
Nebo 056, která si při zastavování šlehne na 471 6,5 baru do brzdových válců, a většina zastavení je "velmi kulturní"? Hlavně, že x měsíců "v řešení", ale skutek utek.. Sranda bude, až ono malé spřáhlo mezi 471 a 071 povolí, a ještě jak na sviňu na opavské štrece... (a nouzové spřáhlo tam, pokud vím, taky chybí, že? ) A mohli bychom pokračovat...
Panťáky a oba pantery radši komentovat nebudu...
Největší ironií je to, že když někdo věcně a přesně popíše reálný stav strojů, je označen za kverulanta.

A tak to tady vedem...

Takže takové kidy, že OCÚ vlastně za nic nemůže, dokážou strojvedoucí tak leda pořádně vytočit.
Samozřejmě netvrdím, že někteří strojvedoucí nejsou lopaty, ty se najdou všude. Ale to je zase problém systémový, který nikdo měnit nebude, protože je přece skvělý. Dvě šichty zácviku, na obou osa, bez přípravy, bez odstavení, bez času si to pořádně prolézt, a pak se bohužel stane, že se odřekne vlak kvůli řešitelné závadě...

Jerry66#793@06.7.2020 22:41:55 >>Boumín nezvládá ani udržbu tak jednoduchých stroju jako je motor ř. 810. tak po nich nemužete chtít 754ky. já si na zácviky fíru na 754ce nestežuji a to jich nebylo moc...

Ohl#11135@07.7.2020 8:54:36 >>počkej, jaká trubka?
Nejspíš ta, o které píše fíra, že má na podlaze fůru oleje.
A ta, na kterou se přišlo při opravě, na palivu.
Nízký tlak oleje teď není ten stejný, jako před týdnem. Je jich víc.

471...jak dlouho se čeká na vyfoukání TM? Přibližně stejně, jako na výměnu uhlíků v nich.
Jsou zapouzdřené, tudíž to ani nejde.
Tam je trochu jiný problém. Některé z výroby mají(měly) olejové netěsnosti na převodovce, postupně se obalily sajrajtem, ten izoluje a tím způsobí vyšší teplotu soustrojí v létě. Bez rozebrání podvozku to jde vyčistit jen částečně, takže důkladně prakticky jen při vyvazovací opravě.

"elektronik na denní směně" důvěrně známe
Nedělají noční a po dvou třech hodinách to musí vyjet.

Potřebovali by v depu takové, co udělají za pár minut všechny požadované opravy, které se dělají při EVy dva měsíce. Nějaký takový fíra nebo Jerry66 by se hodil.

Jerry66
Všechny 810 kromě těch 2. modernizovaných a 2 čekající na náhradní díl jezdí. Stejně tak podobně i další řady.
Šotouši, šotouši… .

Jerry66#794@07.7.2020 11:11:57 >>Ohl: asi neumíte číst ... ale každý argument vyvrátíte.810 jezdí ale jejich stav .. udzžbou nebo spíše neudržbou v Bohumně je k posrání.

Ohl#11136@07.7.2020 12:19:03 >>Co přesně?

Jurek_fm#3053@07.7.2020 14:21:00 >>Pro odlehčení troška vzpomínek

Keram#188@08.7.2020 11:58:58 >>Přibližně stejně, jako na výměnu uhlíků v nich.
Aha, u asynchronního motoru ve dvojité hvězdě.

Bez rozebrání podvozku to jde vyčistit jen částečně.
I to by pomohlo tomu, aby teplota při jízdě na Mosty v létě byla v povolené mezi.

Nedělají noční a po dvou třech hodinách to musí vyjet.
To, že nedělají noční, bohužel víme z provozu všichni. Elektronické závady řešeny nejsou, protože na denní stojí málokterý stroj v depu. A tak to prostě bude lehat furt. A to, že jsou všichni pod tlakem, že to musí vyjet, víme taktéž. Nicméně se bavíme o běžkách, jejichž kvalita provedení je prostě tristní.

Ale o tom bychom mohli diskutovat velmi dlouhou dobu.
Nicméně mě dokáže skutečně zvednout ze židle, když čtu Tvé obhajoby, že stav, kdy mašina za 5 dní 6x zdechne, je vlastně naprosto v pořádku.
A osobně mě dokáže ještě více nasrat věc, že když už si nějaký strojvedoucí na štrece poradí a "doskáče" do depa, a následující den má shodou okolností směnu na té samé mašině, tak ji po napsané opravě nalezne ve stejném, ne-li horším stavu, než s ní nouzově do depa doskákal.
Ovšem "po napsané opravě" - když se závada samozřejmě projeví, že ano...

Ohl#11137@08.7.2020 14:35:14 >>u asynchronního motoru ve dvojité hvězdě
Právě proto to píšu, že to nejde.

to by pomohlo
Bohužel jen minimálně.

tak to prostě bude lehat furt
Čistě elektronických závad je minimum. A na noční fakt nikdo neudělá to, co se nenajde ani na denní. Ideální by bylo mít zálohu, aby šlo odstavit a dělat. Ale nejsme v Praze.

Tvé obhajoby, že stav, kdy mašina za 5 dní 6x zdechne, je vlastně naprosto v pořádku.
To tam vidíš něco, co tam není.
A nepřeháněj.

když se závada samozřejmě projeví
To je právě ono. Plno závad se projeví třeba jen v určitém úseku, nebo po nějakém čase, případně po nějakém úkonu. To se ale nikdo v depu nedoví. Dokud se náhodou nepotká s fírou, co na tom jel a nejednou se doví, že to v knize oprav je dost jinak.
Také je plno závad(?), kterém se projeví jen určitým fírům a druhý je tam nevidí. Třeba takové o smyku, které se projeví jen párkrát za pár dní atp.

Jerry66#796@08.7.2020 20:05:40 >>Ohl: vše zlehčuješ...dílna má x loko a zálohu a nedá to tokupy .. to není normální.Na záučce sem byl ve valachách a jezdilo to ale BOhumín to není depo ale parodie

Ohl#11138@08.7.2020 20:49:43 >>Tvůj názor. Skutečnost je jako obvykle někde uprostřed- nebyly tu náhodou před pár dny fotky,jak jezdí s osobáky 742 místo 842?
A protože vím, že i při nejlepší vůli někdy nejde přijít na závadu ihned, neplkal jsem nesmysly o neschopnosti lidí ve VM.

Tomasdkv754#569@08.7.2020 21:03:49 >>Keram Lépe bych to nepopsal, však si od fochu a podepisuji v plném znění Vše dává hlavu a patu co píšeš

Jena#13916@08.7.2020 21:49:27 >>Ohl: nebyly tu náhodou před pár dny fotky,jak jezdí s osobáky 742 místo 842 - nereaguj stylem "A vy zase bijete černochy". Řeč je teď o jiném depu.

Navíc - ve Valmezu nemají na turnusovou potřebu 2x tolik kvater, takže je jasné, že se občas nějaký záskok objeví. Narozdíl od 754 ale zdechá minimálně. Zato u "záložních" 754 platí více než snad kdekoli jinde v ČR slova z populární scénky Šimka a Krampola, kdy dráhy nutí cestujícího myslet -> "Kdy a kam vůbec dojede..." -> doslova si může člověk pomalu hodit korunou, zda či kde to zase zdechne...

Ale já vím, za všechno můžou trup(b)ky...

Keram#189@08.7.2020 22:03:59 >>Bohužel jen minimálně.
I to by stačilo. A přesně to je o tom - kdyby měl někdo alespoň snahu...
Teplota TM se nachází na samotné hraně odpojení podvozku. "Ale proč bychom to dělali, to by určitě nepomohlo." A v důsledku se zas může vztekat akorát fíra, který musí elfíka při jízdě do kopca trápit napůl. S tím souvisí samozřejmě následně i jízda bez EDB z kopce do doby ochlazení pod povolenou mez, což je při nějakém šichtovním vlaku směrem z Mostů dolů opravdu žůžolabůžo, trápit jej na kotoučích.

Čistě elektronických závad je minimum.
Na EMJ možná z 80%.
"Silové" (včetně elektricky silových) stejně nejsou řešeny do doby odstavení, když už to fakt fyzicky nejede, a to včetně vyrovnání pitomého ohnutého spodního smetadla, bo "mimo prohlížecí kanál", "pište na denní směnu", apod...
Z těch """"blbostí"""" si v poslední době velmi dobře pamatuju stěrač na 971.081:
Na kolikátý pokus se oprava povedla, resp. fungoval delší dobu, než jeden den? Na šestý, jo?
Asi nemusím říkat, jak je jízda v dešti bez stěrače příjemná...
Mám vyfocenou knihu oprav, nicméně sem ji dávat nebudu. To by někteří čuměli...

A nepřeháněj.
Není to tak dávno (cca měsíc zpět?), kdy v jednom konvoji byly taženy 4 neschopné lokomotivy z vozebního ramena na Frenštát, tj. konkrétně 750.719, 754.081, 754.065, a 754.019. (to je vlastně úplně normální... Kór když 065 a 019 zdechly i den poté )

Plno závad se projeví třeba jen v určitém úseku, nebo po nějakém čase, případně po nějakém úkonu.
Jop, třeba třískání žaluzií na 754.019, které byly popisovány už měsíce před, nikdy se neprojevilo (ono se ani neprojeví, pokud nebude požadavek na chlazení při studeném motoru a navíc při vypnutých bateriích - to chladit skutečně nebude ).
.......až se žaluzie jednoho dne přestaly otevírat úplně, viď?

Ohledně motorových strojů - dílna ve VM a v Bi je jako nebe a dudy.
Kluci ve valachách mají ještě trochu zájem a skutečně tomu rozumí. Málokdy se stane, že potkám nějaký valašský stroj, který jede napůl, nebo je prostě v bordelu. Samozřejmě - taky se stane, ale hned ten den je stroj z oběhu stažen (byť místo něj vyjede "cokoliv"), a další den je co? Opraven. A to myslím skutečně opraven, ne nějaký pokus o to, zda-li to ještě ten den nezdechne.
Před valašskou dílnou klobúk dole. A je to důkaz toho, že prostě někde to jde.
Ale to by se nejdříve muselo chtít...

Ohl#11140@08.7.2020 23:01:27 >>kdyby měl někdo alespoň snahu
Zrovna před pár dny to na jedné čistili.

taženy 4 neschopné lokomotivy z vozebního ramena na Frenštát, tj. konkrétně 750.719, 754.081, 754.065, a 754.019
No a jak takové depo ve VM udržuje třeba zdroj -15V v regulátoru, aby se nepokazil? Vytáhnou v prohlídce tranzistor a dají dovnitř neopotřebovaný křemík? Nebo jak udržují čep tlumiče, aby se nezlomil?

Ach jo...

Když se jde k zubaři s bolestí, on odvrtá, dá plombu a druhý den se zlomí na kosti u oběda jiný zub, může za to doktor a je to stejná "závada".
Že?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Keram#190@09.7.2020 4:07:13 >>No a jak takové depo ve VM udržuje třeba zdroj -15V v regulátoru, aby se nepokazil? Vytáhnou v prohlídce tranzistor a dají dovnitř neopotřebovaný křemík? Nebo jak udržují čep tlumiče, aby se nezlomil?
Depo ve VM po požadavku uvedenou závadu vyřeší = opraví. Opět argumentuješ něčím, kde není souvislost?
Ne, čtyři lokomotivy najednou opravdu nedojely na tranzistor v regulátoru..

Když se jde k zubaři s bolestí, on odvrtá, dá plombu a druhý den se zlomí na kosti u oběda jiný zub, může za to doktor a je to stejná "závada". Že? [lame]
Ne. Je to trochu jinak. Zubař vrtá ten samý zub co jeden až dva dny, protože nechce a neumí zaplombovat zub jednou a pořádně. A když pacienta týden co týden bolí ten samý zub, taky nebude příliš spokojený. (Plk jak cyp, ale jinak to zřejmě nepochopíš...) Furt žádná sebereflexe?

Jerry66#797@09.7.2020 7:47:09 >>Ohl: to přirovnání se zubařem mně opravdu pobavilo ... trošku mimo mísu.

Ohl#11141@09.7.2020 8:32:45 >>po požadavku uvedenou závadu vyřeší = opraví
Takže fíra jim napíše, co konkrétně je špatné a nemusí to hledat? Tak to mají vyřešené dobře.
Jedna z těch čtyřech tu závadu měla a byla vyřešena za pár minut. Znovu se ptám, jaký vliv na takovou závadu má údržba a jak se jí předchází.
Podobně garanční závada na další z těch čtyřech.
Vy doma lezete do třeba mixéru v záruce a zkoušíte ho opravit?
V autě preventivně měníte každou chvíli nějaký šroub, co kdyby prasknul?

A to máme hned tři mašiny, jak na potvoru vše stejný den.

Jerry- Neradíte i doktorům? Třeba tomu mému, minule mi opravil zub a nevěděl, že za týden budu mít rýmu.
Tihle doktoři..., děs.

Jerry66#798@09.7.2020 8:54:56 >>Ohl:no jestli váš zubař funguje jak bohumínské depo , to už ste bez zubu.

T4784086#1387@09.7.2020 13:39:04 >>Ale ono by to šlo, páni mehanici v Bohumíně umí.
Zajímavé, je, že třeba mašiny co jsou (byly) pro Polsko takovéhle problémy neměly.
Ale ono nechtít je kolikrát horší, než nemoct.
Zcela nesebekriticky si dovoluji tvrdit, že v jisté době, cca pět let nazpět , hondy jezdily a neschopností + odřeknutych vlaku bylo o poznání míň.
Ovšem pak se změnil turnus a jeden takový rypalista (který přetočil nejen všechny obruče, ale dokonce i celou lokomotivu a ne jen jednu!) přestal jezdit na topirenskem posunu.
On totiž ten rypalista měl jeden den šichtu na Frenštátech, večer dal mašinu do provozního a druhý den si ju z něho přebíral.
Pravda, dílna byla nešťastná a od strojmistrů výš byl onen rypalista veden jako problémový, protože "furt chodil a furt něco měl". Dokonce si pak i pořídil tričko s motivem "klub problémových strojvedoucích Bohumín", pokud si dobře pamatuju.
Ale Frenštátská hrála a vlaky jezdily...
No ale pak se jaksik změnil ten turnus, na topirenske se chodit přestalo a dílna i "provoz" měli konečně klid.
Ovšem o výsledku se tady v relativně pravidelných intervalech vedou mohutné diskuze ...

Ohl#11143@09.7.2020 14:25:22 >>Jerry66
Problém je, že o obojím máte jen šotouší představy.

Frenštátská hrála a vlaky jezdily... Nějaké grafy atp.by byly?
Ano, jediný strojvedoucí ji držel nad vodou. A o Jeníčkovi a Mařence nebude?
Copak o něm povídají u nového zaměstnavatele?

T4784086#1388@09.7.2020 15:08:27 >>Ohl a grafy a tabulky úspěšných oprav by meziročně byly?
"A mohla bych je vidět? "
Jestli on nebude problém v tom, že někteří to spíše vidí až moc odborně...
Ale jo, děkujou za optání. U nového zaměstnavatele jsou vcelku spokojeni, řekl bych.
Vlaky jezdí, výplata chodí, nikde žáden konfident a nikdo nemá potřebu na nikoho donášet, lézt šéfstvu do řiti, nebo si honit triko na druhých.
Nazval bych to "všestranná spokojenost".
A jak tam v Bohumíně?
Prý se vám tam moc nedaří s hondama, motorama, lachtanama, legama, panťakama, elefantama, panterama 151, taurusama a Adélou, jsem slyšel...
Jeden fíra to samozřejmě nezachránil, Bohumín už zachránit ani nejde, tam je jediné řešení buldozer a spousta hlíny.
Ale tak třeba se tenkrát dalo domluvit, že (odepsaná a vystavená) mašina z provozního vyjela na výkon o cosi později a bez kravalu, bo bylo potřeba ještě doštelovat pár brzd, nebo po opravě přepojit správně směry.
No a nebo to taky šlo z opačné strany řešit hlášenkou na pootočenou a nenahlášenou (a v Mo neobjevenou) obruč, či jak to taky někteří podávali- na protočené a vyhřáté komplet všechny kola na celé mašině...

Tomasdkv754#570@09.7.2020 20:23:14 >>

Keram:
"Jop, třeba třískání žaluzií na 754.019, které byly popisovány už měsíce před, nikdy se neprojevilo (ono se ani neprojeví, pokud nebude požadavek na chlazení při studeném motoru a navíc při vypnutých bateriích - to chladit skutečně nebude ).
.......až se žaluzie jednoho dne přestaly otevírat úplně, viď?

Ohledně motorových strojů - dílna ve VM a v Bi je jako nebe a dudy.
Kluci ve valachách mají ještě trochu zájem a skutečně tomu rozumí. Málokdy se stane, že potkám nějaký valašský stroj, který jede napůl, nebo je prostě v bordelu. Samozřejmě - taky se stane, ale hned ten den je stroj z oběhu stažen (byť místo něj vyjede "cokoliv"), a další den je co? Opraven. A to myslím skutečně opraven, ne nějaký pokus o to, zda-li to ještě ten den nezdechne.
Před valašskou dílnou klobúk dole. A je to důkaz toho, že prostě někde to jde.
Ale to by se nejdříve muselo chtít..."

Ohl#11144@09.7.2020 20:33:21 >>osmdesátšestko

Krásná ukázka, jak se někdo ve své mysli snaží sám před sebou obhájit nějaké rozhodnutí.
Podobné jsem slyšel už od více fírů, kteří téměř stejnými slovy hanili své předchozí zaměstnavatele. Vždy přestoupili k tomu nejlepšímu, který se za pár i měsíců změnil v noční můru. A to samé víckrát.
Jestli to nebude náhodou tím, že všude je chleba i dvou kůrkách a ty, co vědí vše líp, než všichni ostatní nebo majitelé firmy, moc nezbožňují nikde.


Nedávno se dokonce jeden vrátil, ale jinde, v původní stáji ho nikdo nechtěl.

Ohl#11145@09.7.2020 20:39:35 >>Maloměřicemi jezdí
Jestli jako 019, tak to věřím.

Jerry66#799@09.7.2020 20:47:33 >>Ohl: je opravdu zajímavé že pod Prahou , Plzní a Brnem ty čtyřky jezdí v pohodě.JO jinak nejsem šotouš .. ale normální zaměstnanec dráhy. a vy tomu cirkusu v Bohumíně asi velíte.

Tomasdkv754#571@09.7.2020 21:34:14 >>Jerry66 Ohl Co tím chtěl básník říci? Uniká mi pointa? 019 do toho netahejte-má potlačené otáčky a tuhle zrovna v Maloměřicích nemusejí-proto asi putovala do Bohumína k místním Hondám že...Dobrou mašinu asi z ruky nedají jen tak-jsou tam lidi co si mašinu obhájí i na vyšších místech než je dílna

Ohl#11146@09.7.2020 22:32:57 >>A proč má potlačené otáčky?

Jarda_24#20@10.7.2020 17:39:19 >>Dneska zdechla ve Frenštátě 3107ka. Údajně by to teda měla být 742.366... A vůbec dneska je to na 323 obrovská zábava :D

Jena#13918@10.7.2020 20:47:41 >>A nebylo to spíše 842.035? Mmch, 754.086 dnes opět vyrazila na trať a zatím se drží..

Fany#10644@10.7.2020 21:55:46 >>DOTAZ: v návrhu na příští gvd je příjezd Os od Frenštátu v 15:19 a odjezd z Valach do Kojetína také v 15:19... jak to vlastně jezdí teď , čeká to?

Semolina#8249@10.7.2020 23:12:50 >>Brejlovci na trati 323:

Semolina#8250@10.7.2020 23:16:54 >>Trať 323 | Valašské Meziříčí - Ostrava hl.n., Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice
V úseku: Frýdek-Místek – Ostrava hlavní nádraží

10. července 2020
21:52

10. července 2020
23:52

Moravskoslezský kraj
Porucha vozidla

Obecné opatření v regionální dopravě
Cestující mohou použít následný spoj.

Poznámka
Ve stanici Paskov porucha lokomotivy vlaku Os 3184

vlakar467#327@10.7.2020 23:17:47 >>V každém depu je nějaké problémové vozidlo. Na valachách se problém jmenuje 814.187, naštestí ta se už hezké dva měsíce neukázala na trati . Aha už to vypadalo, že 754.086 přežije celý den, no a zase prd!

(Příspěvek byl editován uživatelem vlakar467.)

Jena#13921@11.7.2020 7:31:08 >>Semolina: Ve stanici Paskov porucha lokomotivy vlaku Os 3184 - viz následující příspěvek -> 754.086

Tomasdkv754#572@11.7.2020 8:05:24 >>Ohl Zeptej se v Plzni, proč tomu tak je...místní borci z dkv a dílny ti to vysvětlí proč . Hele však 754 023 je má taky potlačeny, proto aby místní borci tu mašinu tak netýrali na trati a nedali ji tak pohulit, proto se to na dílně štelovalo do patřičných mezí. Byla to turnusová modla pro místní fíry, nyní je to olejnička ve strojovně tratící vodu kolikrát...bída, děs, utrpení, na lak nám to nejezdí a blesk tu bidu uvnitř nezachrání...Páka je až na okně, aby mašina jela jakž tak, na kolečkách na Valachách skoro vždy s ní nebereš zpoždění, jak je líná...ale budiž...jako 012, 016, 018, 059, 062, 067 to je jiné svezení a úplně jiné kafe teda, takže tak...

Jerry66#801@11.7.2020 11:09:08 >>Odborníka Ohl asi trefil šlak jak zase padají Bohumínské hondy.UŽ by bylo na čase ty mašiny poslat do Zvolena .. 754.086 třeba do valach at se na ni mrknou.

DeadFish#199@11.7.2020 11:25:11 >>Na valachách se problém jmenuje 814.187, naštestí ta se už hezké dva měsíce neukázala na trati
Jestli ono to nebude třeba taky tím, že je ve Veselí, žee ...

vlakar467#328@11.7.2020 13:52:14 >>DeadFish: Však to je dobře, že ten krám konečně odcestoval do dílen. Snad z toho bude zase obstojné vozidlo

Ohl#11149@12.7.2020 7:37:40 >>Jerry66
Jen blábolíte. Co by tam podle vás našli?