Diskuse K-report: Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand“ mot... do 08. 5. 2020

T_._H_.#11190@05.3.2020 11:51:56 >>V blázinci mají dneska volný internet?

Sůra_Ghost#32@05.3.2020 11:59:12 >>V blázinci ne, už mě i kolegu propustili, pylujeme teď systém placených a ydeologicky přesvědčených informátorů. Máme čerstvé školení v oblasti cílení reklamy. Pravopisné bude následovat příště.

mot#2252@05.3.2020 12:29:40 >> c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu [happy].
Škoda. Mohli jsme se dočíst, jak je ten schod u žlutejch pro cestující velmi výhodné řešení [lol] .

T_._H_.#11192@05.3.2020 12:35:25 >>Hurá, hlavní hejtr dorazil. Tak chutě do ojetých tramvají, kam cestující musí šplhat [happy]

Malý_fotograf#7146@05.3.2020 12:56:37 >>

T_._H_.:
"Žádné hejty, ale hledání řešení? [coze]

Řešení samozřejmě není, bude tam schod. Nějaká regionovizace se a) nevyplatí, b) je technicky zřejmě neproveditelná, c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu [happy]

To sis mě asi dal do špatného hrníčku (škatulky)... [wink]

O regionovizaci mi nešlo. Jak jsem psal v prvním příspěvku k tématu. Z koncepce Stadleru GTW vychází slovenská řada 840. Přepdokládám, že ta podobné problémy s nástupní výškou nemá. V čem to vězí a jak moc náročné může být udělat z ex DB GTW verzi ZSSK GTW (pokud jde o výšku nástupní hrany vozidla)?

Sůra_Ghost#33@05.3.2020 13:00:18 >>Jasně, vždyť do nich kopeme jako o život! Nezaplatili, tady mají po čumácích! Kolegáček Honzík právě dopisuje zprávu, jak se hezky nastupuje do 845/945, že jsou nízkopodlažní. Ó my si dokážeme vidělat:-)

T_._H_.#11194@05.3.2020 13:20:52 >>Výška podlahy v 425.9 je 615 mm a hliník asi kvůli tomu nikdo porcovat nebude...

P.S. Ale on očividně není problém u 550 mm perónu, jen u všelijakých těch z dob c.k. monarchie max. vylepšených "pevnou hranou typ TISCHER", jejíž stín SŽ(DC) ještě nepřekročila.

Knorr#230@05.3.2020 13:25:10 >>Malý_fotograf: Jak si to vozidlo kdo objednal, tak ho výrobce postavil, těžko se na tom bude něco měnit.

Malý_fotograf#7147@05.3.2020 14:10:46 >>

Knorr:
"Malý_fotograf: Jak si to vozidlo kdo objednal, tak ho výrobce postavil, těžko se na tom bude něco měnit."

No představuji si, že pokud jde výrobci o to korigovat výšku nástupní hrany v řádu centimetrů, vyřeší jí i s ohledem na svojí ekonomiku výroby a s tím spjatou konkurenceschopnost, pouhým nastavením pojezdu, popř. záměnou jednoho dílu za jiný, než zcela novým konstrukčním řešením kastle i pojezdu. [wink]

Pakliže ale stejné vlastnosti jako ex DB GTW vykazují i slovenská GTW, mýlím se hned v prvním předpokladu. [happy]

Knorr#231@05.3.2020 15:26:03 >>Rozdíl přes 20 centimetrů je hodně velký, snad jen vyměnit kola za menší průměr, pak by si to asi sedlo [biggrin]

T_._H_.#11198@05.3.2020 16:58:35 >> pouhým nastavením pojezdu, popř. záměnou jednoho dílu za jiný
Tak těžko těch 230 mm bude odvislých jen od nějakého většího jeklu nebo že se tam nacpe o pár podložek víc, jako když se "zvedaly" M240.0 pro ježdění na zubačce... Nejspíš tam bude (koncepčně stejný, ale) rozměrově jiný svařenec podvozku, to se ale musíte zeptat ve Winterthuru.

Sůra_Ghost#34@05.3.2020 18:15:27 >>Ony se sjedou kola, obruče a když se nenavaří [crazy] , tak budou zase jeden krůček blíže k nízké podlaze a námi vychvalovaným nenárodním dopravcům (jejichž 845/945 nízkopodlažností přímo září). Vida, ještě tuto myšlenku dopracuji a prodám. Třeba i programaticky, už vidím ty skvělé pop-appy a vyskakovací bannery... Plán příjmů splním, ne, že ne!

Petr_k#12984@05.3.2020 23:52:23 >>Ythomas (už je to v archlívu) - standardem sítě DB nejsou perony 760 mm, Němci je v oblasti, kam si tuhle generaci VT646.0 objednali, prostě podědili po KPEV. Ve stejné době zbastlené 646.1 pro Usedom (UBB je ovšem dceřiná firma DBAG) mají standardní výšku podlahy na 550 mm [wink]

mak#100@07.3.2020 19:16:40 >>Pár dokumentačních fotek GTW z mobilu.

O pár dní později něco zevnitř.

Knorr#233@09.3.2020 12:33:48 >>Sůra_Ghost: Jenže ta zatracovaná BR 628 má nejnižší nástupní schod 550 nad temenem kolejnice a pak tam máte ještě ty asi dva (které z toho dělají vysokopodlažní vozidlo), takže v zastávkách kde není žádné nástupiště jakš takš nastoupíte, do tohoto se budete škrábat poněkud hůře, i když je to jakoby nízkopodlažní a pak už tam není žádný schod..

Marťa_rak#9119@13.3.2020 10:38:23 >>

Turnovak#143@13.3.2020 12:20:28 >>Má 845.X po Parsu vícečlenné řízení? Teda třeba ho měla už před, to nevím. Jen jsem měl pocit, že když jsem se tím svezl a jely dvě jednotky, tak ta druhá byla vždy na volnoběh. Tak jestli někdo víte víc, DÍKY.

RadekŠ#10079@13.3.2020 13:41:36 >>Samozřejmě že má a samozřejmě že ho měla i před.

Jinak v řadě 628 (845) to není jen o výšce nad TK, ale taky o nepříliš nestrmých schodech a slušné šířce nástupního prostoru.

749.258-0#346@01.4.2020 12:56:11 >>Na Rakovníku se občas objevovalo i dvojspřeží 628+845 spojené na kabel. Navíc jestli se nepletu, tak v PRASu se dělá revitalizace interiéru a exteriéru, ale do pohonu a řídícího systému se nezasahuje.

Kade#1616@06.4.2020 15:07:55 >>http://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-gtw-2-6-pro-a rrivu

Bram#10538@07.4.2020 8:13:53 >>Nebudou:https://zdopravy.cz/tendr-na-motoraky-pro-kladno-trval-25-roku-dr ahy-odmitly-nabidku-newagu-46350/

Dle mého názoru již žádné nové motorové vozy ČD v nejbližších deseti letech nekoupí, jen možná nějaké ojetiny (dle mého názoru to bude zde známá a oblíbená řada 628 [proud] ), když už se motorové vozy 854 budou rozpadat tak, že bude naprosto neefektivní je dále udržovat. Jednak ČD přišly o část výkonů, takže je v zásadě ani teď kupovat nemusí (vozidel již mají pro své výkony tak akorát), dále lze předpokládat, že po elektrizaci tratí do Zastávky, Hustopečí a Boskovic část výkonů pro motorovou trakci odpadne. Také do deseti let by snad už mohla být hotova modernizace trati Praha Veleslavín - Kladno, plus nějaká provizorní elektrizace trati Praha Bubny - Veleslavín. Takže opět velký úbytek pro motorovou trakci. A pak některým objednatelům konečně dojde, že objednávat některé výkony je mimo mísu (třeba vlaky Blatno - Bečov atd.).

Malý_fotograf#7172@07.4.2020 10:00:11 >>Bram: Neviděl bych to tak tragicky. Pro středočeský kraj jsou nasazením nových motoráků České dráhy zavázány a kraj Vysočina měl taky dostat několik (4?) sharků z nevyvedené dodávky pro Die Länderbahn, které se ale nepovedlo Českým dráhám získat.* Jde tedy očekávat, že motoráky se jednoho dne ČD vysoutěžit podaří. A kdoví jak nadcházející ekonomická krize zahýbe s cenou za kus.

Minimálně mít vysoutěženou rámcovou zakázku se hodí. Akorát zveřejnit cenu za vozidlo může být pro České dráhy hendikep v soutěžích. Plzeňský kraj aktuálně jede dvě (v podstatě tři) soutěže v motorové trakci a u celku plzeňsko poptává motoráky v kvalitě Desiro v počtu 14 kusů. Těžko říct bude-li 14 kusů takových motoráků někde k dispozici, nicméně soutěž byla z původně vypsaných deseti let podruhé vypsána na patnáct let, čímž už by se dopravcům mohlo rentovat složit alespoň část flotily z nových vozů.
Sdělit za kolik byla přidělena rámcová zakázka na nové motorové vozy se ale Českým dráhám nemusí vyplatit, protože ve chvíli, kdy by to udělaly teď, získá konkurence důležité údaje pro výpočet cenové nabídky dopravce, který provozní celek obhajuje (počítejme, že málokdy se soutěží trať, kde ČD aktuálně nejezdí).

*u té Vysočiny si nejsem jist, jestli nakonec nové motoráky ze smlouvy nezmizely

M250.0#1625@07.4.2020 10:17:58 >>Bram: Hustopeče ušetří všeho všudy jeden šukafon, Boskovice dvě regíny.

provizorní elektrizace trati Praha Bubny - Veleslavín.
Mám za to, že se nevejde špagát do tunýlku ve Stromovce, možná někdo upřesní.
A upřímně v to doufám, protože elektrizace do Kladna by znamenala konec přímých vlaků za Kladno.

Bram#10541@07.4.2020 10:46:02 >>M250.0:Mám za to, že se nevejde špagát do tunýlku ve Stromovce, možná někdo upřesní.

Nevejde. Ale stejně se ten tunýlek bude muset zrušit, takže to dopadne nakonec nejspíš tak, že tunýlek se zruší dřív, místo něj bude jen nějaký provizorní můstek přes trať.

A upřímně v to doufám, protože elektrizace do Kladna by znamenala konec přímých vlaků za Kladno.

Aby menšina byla upřednostněna před většinou? Proč? Aby vlaky Praha - Rakovník měly smysl i do budoucna, musely by jezdit každou hodinu celotýdenně a ve špičkách pracovních dnů po půlhodině. To proto, aby si v Rakovníku a okolí lidé konečně všimli, že tam nějaký vlak jezdí. Jenže tohle je nerealizovatelné bez odstranění rychlostních propadů a zkrácení jízdní doby. Takže toto bude mít smysl až po modernizaci a zdvoukolejnění trati Praha Veleslavín - Kladno a až po elektrizaci celé trati Praha Bubny - Kladno, včetně úseku Kladno - Rakovník. Deset let je ještě dlouhá doba na to, aby se mohlo vše změnit. Do té doby už snad bude i opuštěn tunel u Rynholce a postavena přeložka, která by elektrizaci umožnila. A v případě použití střídavé soustavy by to mohlo i ekonomicky vyjít [wink] .

A pokud ne, tak až by byla elektrizována trať Veleslavín - Bubny, tak by už mohlo být zrekonstruováno nádraží Smíchov, tak motorové rychlíky Rakovník - Praha by mohly být vedeny právě tam a dále na hlavní nádraží.

Hustopeče ušetří všeho všudy jeden šukafon, Boskovice dvě regíny.

K tomu ještě připočteme, že se časem na některých tratích provoz zastaví a jinde budou požadována jiná vozidla než regionovy a ty už patrně ČD nestihnou obstarat i formou pronájmu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

T_._H_.#11481@07.4.2020 11:16:46 >>Sdělit za kolik byla přidělena rámcová zakázka na nové motorové vozy se ale Českým dráhám nemusí vyplatit
No jo, on tu jistě nikdo netuší, kolik si nějaký ten Alpha Trains účtuje za ojeté desiro, a pro všechny to bude děsně objevné sdělení...
získá konkurence důležité údaje pro výpočet cenové nabídky dopravce, který provozní celek obhajuje
Jestliže v modrogumním světě je "cenová nabídka konkurence" ta základní informace, aby bylo co podstřelit, tak u jiných dopravců jsou rozhodující spíše vlastní náklady, protože následně už nikdo nedosype...

M250.0#1626@07.4.2020 11:37:08 >>Ale stejně se ten tunýlek bude muset zrušit, takže to dopadne nakonec nejspíš tak, že tunýlek se zruší dřív, místo něj bude jen nějaký provizorní můstek přes trať.
No tak tomu nevěřím ani trochu. To by byla příliš velká akce, na to, že by se mělo jednat o provizorium (a je jedno, že provizorium na desítky let nebo na furt).

Aby menšina byla upřednostněna před většinou? Proč?
A čím ta většina tak strašně utrpí, když bude jezdit dieselovými vlaky?

jinde budou požadována jiná vozidla než regionovy
Čili těch regionov a šukafonů poměrně dost zbyde a z pohledu dostatečnosti nebo nedostatečnosti počtu velkých motoráků je irelevantní, jestli budou ještě 20 let hoblovat nějakou zapadlou lokálku nebo půjdou do šrotu.

Bram#10544@07.4.2020 12:19:21 >>M250.0:No tak tomu nevěřím ani trochu. To by byla příliš velká akce, na to, že by se mělo jednat o provizorium (a je jedno, že provizorium na desítky let nebo na furt).

Protože se bude jednat o provizorium na desítky let, tak to tak i dopadne. Ostatně se trať Bubny - Veleslavín postupně opravuje. Někdo si uvědomil, že tady bude velmi těžké prosadit novostavbu v podobě dvoukolejné trati.

A čím ta většina tak strašně utrpí, když bude jezdit dieselovými vlaky?

Ta většina má zájem jezdit z žst. Kladno nikoliv směr Rakovník, ale směr Kladno Ostrovec. Úplně stačí se smířit s tímto faktem [happy] .

749.258-0#347@07.4.2020 13:08:42 >>Čili těch regionov a šukafonů poměrně dost zbyde a z pohledu dostatečnosti nebo nedostatečnosti počtu velkých motoráků je irelevantní, jestli budou ještě 20 let hoblovat nějakou zapadlou lokálku nebo půjdou do šrotu.
Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon (př. Rakovník-Čistá, Březnice-Rožmitál atd...).

Bram#10546@07.4.2020 13:34:00 >>749.258-0:Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon (př. Rakovník-Čistá, Březnice-Rožmitál atd...).

Tak si nalijme čistého vína: RS1 se již nevyrábí a dle mého názoru bude hodně problémové nahradit dvouvozovou regionovu na tratích, kde jezdí sólo, něčím větším. To už padne hodně tratí a doufám, že k tomu ještě dalších dvacet let, kdy budou schopné jezdit regionovy, nedojde [coze] . A nemyslím opravdu beznadějné případy typu Rakovník - Čistá - Kralovice, či Březnice - Rožmitál [nene] .

Ano, rozhodně by to na tratích, kde jezdí třívozové regionovy, či dvojice dvouvozových regionov, chtělo něco nového. Ale k tomu ČD nebudou ničím tlačeny [nene] . A pokud by byly, tak už jezdí na lince S6 a S8 nová vozidla...

M250.0#1627@07.4.2020 21:19:43 >>Bram: Protože se bude jednat o provizorium na desítky let, tak to tak i dopadne. Ostatně se trať Bubny - Veleslavín postupně opravuje.
Ono flikovat svršek a vyměňovat přestárlou zabezpečovačku je krapet něco jinýho než bourat tunel. Toho prvního si skoro nikdo nevšimne, toho druhého celkem jistě ano.

Úplně stačí se smířit s tímto faktem
Úplně by stačilo vzít v úvahu fakt, že už pár let jsou automatická spřáhla naprosto běžná věc. Potom můžou jezdit přímo nejenom Ostrovec a Rakovník, ale i Kralupy. (A zrovna Kladno je příkladem toho, že kuplovat lze v nejhorším i vozy se šroubovkou, kdyby na to přišlo.)

RS1 se již nevyrábí
Ale secondhandové výprodeje teprve přijdou.

749.258-0: Lokálka buď má smysl a jezdí obsazená a pak má smysl pořídit něco soudobějšího (př. Rokycany-Mirošov, Častolovice-Solnice, ValMez-Rožnov p.R.,..) nebo je to prostě vzduchovozič, kde nemá smysl vydržovat šukafon nebo Regionovu, protože se nic lepšího pro velmi nízkou poptávku nevyplatí a vyplatit se nemůže ani ten solo šukafon
Ono to spektrum smysluplnosti bude poněkud spojitější a o tom, kde nakreslit tu čáru, se tu již vedly četné debaty.
Kromě toho je třeba zmínit, že existují tratě, kde sice stačí šukafon, ale z důvodu absence použitelné silniční sítě náhrada autobusem není buď vůbec možná nebo přinejmenším není vhodná, např. horní Pacifik.

Bram#10554@07.4.2020 21:42:07 >>M250.0:Ono flikovat svršek a vyměňovat přestárlou zabezpečovačku je krapet něco jinýho než bourat tunel. Toho prvního si skoro nikdo nevšimne, toho druhého celkem jistě ano.

Teď bych to nechal být, ještě deset let to nebude aktuální [wink] .

Úplně by stačilo vzít v úvahu fakt, že už pár let jsou automatická spřáhla naprosto běžná věc. Potom můžou jezdit přímo nejenom Ostrovec a Rakovník, ale i Kralupy. (A zrovna Kladno je příkladem toho, že kuplovat lze v nejhorším i vozy se šroubovkou, kdyby na to přišlo.)

Nebyl jsem to já, kdo měl strach o přímé spojení Praha - Rakovník. Ovšem tímto způsobem by se zbytečně zpomalovalo a stejně nepředpokládám, že to v nejbližších deseti letech bude někdo řešit díky tomu, že i za další tři roky bude rychlíky Praha - Rakovník vozit Arriva a ostatní vlaky budou vozit ČD.

Ale secondhandové výprodeje teprve přijdou.

RS1 bohužel nemá odpovídající náhradu, ale i já doufám ve výprodej těchto vozidel. Ovšem tady to nebude asi tak přímočaré...

Ono to spektrum smysluplnosti bude poněkud spojitější a o tom, kde nakreslit tu čáru, se tu již vedly četné debaty.
Kromě toho je třeba zmínit, že existují tratě, kde sice stačí šukafon, ale z důvodu absence použitelné silniční sítě náhrada autobusem není buď vůbec možná nebo přinejmenším není vhodná, např. horní Pacifik.

Přesně tak [wink] .

M250.0#1628@07.4.2020 22:05:19 >>Ovšem tímto způsobem by se zbytečně zpomalovalo
To se zpomaluje stejně, protože Arriva netahá druhou jednotku až do Rakovníka, ale nechává ji na Vejhybce. Normální regionální objednatel by použil druhou jednotku na pendl na Ostrovec, jenom IDSK žene lidi do regionovy.

že to v nejbližších deseti letech bude někdo řešit
To záleží taky na tom, jak dlouho to ještě ustojí vedení výše zmíněné organizace.

Janek_lemoch#3731@08.4.2020 6:50:24 >>Středový hnací modul u jednotek 646 DB, 840 ZSSK a 425 9 ZSSK má shodnou délku? Díky

Bram#10556@08.4.2020 7:24:51 >>M250.0:To se zpomaluje stejně, protože Arriva netahá druhou jednotku až do Rakovníka, ale nechává ji na Vejhybce. Normální regionální objednatel by použil druhou jednotku na pendl na Ostrovec, jenom IDSK žene lidi do regionovy.

Souhlas, ale tady by IDSK musel udělat objednávku u Arrivy a to se mu patrně nechce, nebo to třeba i nesmí [crazy] [sad] .

To záleží taky na tom, jak dlouho to ještě ustojí vedení výše zmíněné organizace.

Jak jsme teď mohli nedávno vidět, tak IDSK asi není úplně ten, kdo by mohl v této věci rozhodovat. Třeba mají politické zadání takové "nápady" neobjednávat, ale to si mohu jen domýšlet...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

mot#2353@08.4.2020 11:05:27 >>RS1 bohužel nemá odpovídající náhradu, ale i já doufám ve výprodej těchto vozidel. Ovšem tady to nebude asi tak přímočaré...
Pokud to ale nemá odpovídající náhradu, tak se toho těžko někdo bude zbavovat.

Marťa_rak#9150@10.4.2020 10:42:23 >>

Malý_fotograf#7176@10.4.2020 11:35:19 >>První Lint v polepu Arrivy. Moc se mi líbí.

Jsem zvědav, jestli podobnou proměnou projdou i Desira v Libereckém kraji.

Současně mi nevychází počty. Pokud mají být všechny Linty LEO Expressu ve Zlínském kraji po celou dobu kontraktu, kolik těch GTW tam má jít? Z celkového počtu 12 asi jen část (odhaduji 6-8 kousků). Zbytek bude mít Arriva jako zásoby pro jiné kontrakty, nebo pro Liberecký kraj? [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

mot#2359@10.4.2020 13:09:44 >>Ta modrá je kvůli klamání nepřítele? Tak jen nevím, na koho teď bude platit výraz "modrozlo" [biggrin] .

Špáňa#4856@10.4.2020 14:35:21 >>Světle modrá je korporátem Arrivy už skoro 3 roky, v tomto nátěru krom jiného jezdí 26 kusů řady 845, ale Sůra s šotouši objevili ameriku. [lol]

T_._H_.#11491@11.4.2020 8:32:41 >>Tak jen nevím, na koho teď bude platit výraz "modrozlo"
Tak hlavně když modrodobro bude pořád jen jedno [biggrin]

Marťa_rak#9159@16.4.2020 11:31:50 >>Co na té modré všichni mají? Když né červené tak aspoň zelenou?

M250.0#1635@16.4.2020 12:38:04 >>Zdravím,
které ze zahraničí dovezené motoráky smějí jezdit podle horních rychlostníků? Které z nich i podle těch "s kinofilmem"?
A jak je to s českým zabezpečovačem? Má jej kromě 845 Arrivy ještě něco?

Dík za odpověď.

Kade#1622@17.4.2020 13:23:26 >>Světle modrá je korporátem Arrivy už skoro 3 roky
dik za odkaz, ten autobusový nátěr vypadá poměrně podobně, tak pak tomu rozumím, ale "Arriva blue" na modernizovaných 845 je na první pohled natolik odlišný odstín, že mě to taky zmátlo...

Zbytek bude mít Arriva jako zásoby .. no nějaké má a bude mít přece Leo Express i pro vlastní provoz v PU kraji.

mot#2372@17.4.2020 13:55:38 >>Docela mě na tý tabulce 845 zaujalo, že není uveden výrobce.
Podle Atlasu lokomotiv AEG, Duewag, LHB a MBB.

(Příspěvek byl editován uživatelem mot.)

Karell#922@17.4.2020 20:20:26 >>Alstom Lint 846 781 Arrivy dnes do Čech...:
https://www.dailymotion.com/video/x7td12j

Sebu#905@18.4.2020 13:21:29 >>Tak se mi zdá že AŽD flotě 654 se nějak nedaří... V oběhu GWT kus a aktuálně míří jeden šukafon z Čakovic do Lovo a hurá do oběhu..... Nějak mi tím vychází ze čtyřech jen jeden až dva provozní ?
Tuší někdo co se na těch Sprinterech nejvíc sere ?

Paul_red_adair#2663@18.4.2020 14:18:24 >>ad M250.0:
Které ze zahraničí dovezené motoráky smějí jezdit podle horních rychlostníků?
Zatím pouze řada 845, ale je to pouze tím, že ta zbylá ojetá a dovezená vozidla nejsou zatím pro horní rychlostníky úředně "vypapírovaná" - k tomu ale nedojde dřív, než v období cca. 06-07/2020, spíš ale ještě později ( ? GVD 2020/2021 ?). Otázka ale je, zda ta absence těch papírů dnes bude něčemu prakticky vadit, není-liž pravda ?... [biggrin] [wink]

A jak je to s českým zabezpečovačem? Má jej kromě 845 Arrivy ještě něco?
Pokud je mi známo, tak nikoliv... [nene] , tím pádem jsou všechna vozidla s Vmax > 100 km/h papírově omezena na síti Správy železnic, státní organizace na Vmax = 100 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

Sebu#907@18.4.2020 15:17:49 >>Tak jen doplnim že šukec 435 co míří do Lovo je již druhý v provozu, již jezdí 221 .... Takže fakt jen jeden provozní šprinter.... sakryš, sakryš.... co je to za nemoc ?

Apollo_17#7674@18.4.2020 20:39:52 >>A jedna 654 AŽD je odstavená v Mostě již mnoho dní.Nejsou důvodem úspory provozních nákladů,když s tím stejně skoro nikdo nejezdí?

242.216-0#1628@19.4.2020 0:19:38 >>

Paul_red_adair:
"ad M250.0:
Které ze zahraničí dovezené motoráky smějí jezdit podle horních rychlostníků? Zatím pouze řada 845, ale je to pouze tím, že ta zbylá ojetá a dovezená vozidla nejsou zatím pro horní rychlostníky úředně "vypapírovaná" - k tomu ale nedojde dřív, než v období cca. 06-07/2020, spíš ale ještě později ( ? GVD 2020/2021 ?). Otázka ale je, zda ta absence těch papírů dnes bude něčemu prakticky vadit, není-liž pravda ?... [biggrin]

A jak je to s českým zabezpečovačem? Má jej kromě 845 Arrivy ještě něco? Pokud je mi známo, tak nikoliv... [nene]

, tím pádem jsou všechna vozidla s Vmax > 100 km/h papírově omezena na síti Správy železnic, státní organizace na Vmax = 100 km/h. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)"

832 a 846 můžou podle horních rychlostníků. Stejně tak mají všechny 832 a 846 MIREL...

Paul_red_adair#2664@19.4.2020 10:15:40 >>ad 242.216-0:
832 a 846 můžou podle horních rychlostníků.. Technicky ano, ale ofiko papíry na to nemají.. [nene] . Možná v pondělí se ještě zkusím poptat na patřičných místech, zda se situace (již) nezměnila.. [vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

242.216-0#1629@19.4.2020 10:53:23 >>Papíry na to jsou od začátku března, včetně rychlostníků se svislými černými pruhy.

Jis#1694@19.4.2020 20:19:58 >>Potvrzuji, co říká 242.216. Linty už mají štempl na horní rychlostníky. A vmax 120 km/h, mají Mirel.

55p#2027@19.4.2020 20:34:46 >>Není instalace MIRELu právě ten důvod ("významný zásah" či tak nějak), proč se změní označení vozidla na české?

Ythomas_ct#2897@19.4.2020 23:04:39 >>Ad 55p:

Není instalace MIRELu právě ten důvod ("významný zásah" či tak nějak), proč se změní označení vozidla na české?

Řekl bych, že sice nejde o primární důvod, ale ve výsledku je to tak. :-) Když uděláte změnu v zabezpečovačích, musíte jí patřičně vypapírovat. No a něco mi říká, že přeci jen bude tenhle proces jednodušší, rychlejší a především levnější u DÚ než u EBA...

Marťa_rak#9173@20.4.2020 10:00:44 >>

Paul_red_adair#2665@20.4.2020 11:16:02 >>ad 242.216-0:
Papíry na to jsou od začátku března, včetně rychlostníků se svislými černými pruhy.
ad Jis:
Potvrzuji, co říká 242.216. Linty už mají štempl na horní rychlostníky. A vmax 120 km/h, mají Mirel.
Tak ověřeno.. [ok] ...potvrzuji ty horní rychlostníky (=již cca. 2 měsíce) i MIREL-a... [vypravci] .

Jinak na horní rychlostníky by měla mít ofiko papíry i řada 646 ČD (Stadler) - dnes ještě nemá, ale pravděpodobně bude mít do začátku příštího GVD (= zatím je to ale info bez záruky s tím, že realita může být jiná..).

Janek_lemoch#3741@02.5.2020 15:05:34 >>Které další jednotky 646 kromě 004, 007, 015, 016, 018-020, 023-027, byly dodány do ČR? Letos to je 009 a ještě nějaký? Díky

Kade#1629@05.5.2020 13:46:50 >>Pro ČD uvedeno třeba zde a pro Arrivu tyto

Marťa_rak#9219@08.5.2020 12:32:07 >>

K-REPORT MOBILE 3.3

Diskuse K-report: Archiv diskuse Ostatní nové a „second hand“ mot... do 08. 5. 2020