Petr_Šimral#9439@03.4.2020 14:54:39 >>A dnes ještě 43343 s 383 406 Kolín - CETR.
Petr_Šimral#9441@04.4.2020 14:04:00 >>A co dnes?
43322 386 402 CETR - Ko
a
43343 386 404 Ko - CETR
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
M_B#3@04.4.2020 21:28:31 >>Nesedel jsem u PC, ale kdo si hral v patek rano v RBC CT a prihlasoval vlak 55555? :-)
Petr_Šimral#9444@04.4.2020 23:11:06 >>To se může lehce stát. Naši cviční mají příkaz na každé lokomotivě, kterou kontrolují vyzkoušet připojení k RBC ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
.
Číslo loko Vám to neukázalo?
M_B#4@07.4.2020 12:39:44 >>ID OBU 93890, viden tamtez jeste 5.a 6.4. :-)
Petr_Šimral#9450@07.4.2020 12:49:02 >>Ano. Strojvedoucí trénují, zda zvládají zadávání dat pro připojení k RBC
M_B#5@07.4.2020 16:10:54 >>To je fajn, konečně nějaký provoz ;-)
Petr_Šimral#9454@08.4.2020 15:00:31 >>A dnes 43325 s 386 028 Ko - MuNuM
Aleš_Liesk.#6735@08.4.2020 16:08:48 >>Není to spíš TuNuM? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Petr_Šimral#9455@08.4.2020 16:57:52 >>To Tvé T nějak nerozkrývám.
MuNuM = Město u Nádraží u Metransu
Asdf#9318@08.4.2020 18:47:22 >>Terminál u nádraží u městečka?
Aleš_Liesk.#6737@08.4.2020 19:38:39 >>Asdf ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Petr_Šimral#9457@08.4.2020 19:41:58 >>A jo. To by taky šlo
Petr_Šimral#9458@09.4.2020 12:51:50 >>A co dnes?
43322 383 405 TuMuN - Ko
Aleš_Liesk.#6738@09.4.2020 14:18:50 >>Nebo ČT = Česká Terminálová
(škoda že nejste ČesTrans ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
)
Hajnej#21929@09.4.2020 14:30:04 >>Nebo taky podle začátku cesty mnoha z těch kontejnerů Čínskej Terminál...?
Asdf#9320@09.4.2020 21:12:20 >>Prípadne ešte Dalekoodhříňeves.
Petr_Šimral#9463@10.4.2020 19:45:19 >>A dnes?
42008 383 404 Břeclav - TuMuN
Petr_Šimral#9464@11.4.2020 14:15:03 >>A dnes?
Lv 53934 383 404 Brno jih - TuMuN
Výpravčíxy#4270@11.4.2020 20:54:13 >>Pro nás výpravčí ( dispečery ) zatím jediná výhoda, že vidím, jak rychle vlak jede. Chtělo by to ETCS na vlaky ČD Cargo, hlavně na "turnusové vlaky", kde se fíra, když jede s náskokem, "kochá" a vlaky za ním drhnou. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Ještě když jsem měl ve stanici IPK ( předchúdce ASDEKu ) tak se fírové divili, když jsem sa ptal, jak rychle jedou a oni, že prý 85 Km/h. Po oznámení, že jedou sotva 50 Km/h a aby zrychlili, se divili že IPK ( ASDEK ) ukazuje rychlost jakou jedou ......
Petr_Šimral#9465@11.4.2020 21:16:29 >>Přitom by nebyl žádný problém mít tuto informaci u všech vlaků. Úsekové měření na silnici funguje a my k tomu nepotřebujeme ani kamery. Trať na přesně známou délku máme již dávno rozdělenou...
Když si vezmu, kolik již bylo hádanic typu: Co jede přede mnou. Stovkovej NExák. No, stovkovej nebude, to bych ho nedojel. Papírově je stovkovej. Tak ho uhni, jedu za ním už 5 km 60 km/h.
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Výpravčíxy#4271@11.4.2020 21:54:09 >>Snažím se ( a mnoho kolegů taky ), ale pokaždý to nejde vyhnout toho "kochálistu". ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Qěcy#6193@11.4.2020 23:28:40 >>Co všechno výpravčí vidí z ETCS? A v jakých aplikacích? Našel jsem jen ZTP ETCS L2 a k tomu přílohu 3.
(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Výpravčíxy#4272@12.4.2020 1:00:58 >>
Qěcy:"Co všechno výpravčí vidí z ETCS? A v jakých aplikacích? Našel jsem jen ZTP ETCS L2 a k tomu přílohu 3.
(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)"
![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
) a to já už budu měsíc v důchodu. ridic_vlaku#82@12.4.2020 8:22:40 >>Vezu si tak uhlí, uhnou mne, abych nepřekážel stovkovýmu nexáku. A pak ten nexák vidím postávat několik hodin v nácestný stanici. :-) Nebylo by smysluplnější řídit sled vlaků podle požadovanýho času dojezdu do cílové, případně jiné relevantní stanice, než podle rychlosti v tabeláru a pofiderní definice priority v D1?
Oldcerry#6087@12.4.2020 10:56:25 >>Výpravčíxy: koukám, že si ze stejné generace. Naštěstí "ostrý" provoz má být zahájen až od 1.1.2025 (možná) a to já už budu měsíc v důchodu. Já budu potřebovat ještě rok...ale doufám, že tuhle PCračku odsune kundovir dále, či možná úplně doprdele. Ono se asi na podzim zjistí, že mnohé je nepotřebné a mnohé je nepodstatné....Ale ten rok při nejhorším nějak někde doklepu..budu-li živ.
Výpravčíxy#4273@12.4.2020 12:22:34 >>
ridic_vlaku:"Vezu si tak uhlí, uhnou mne, abych nepřekážel stovkovýmu nexáku. A pak ten nexák vidím postávat několik hodin v nácestný stanici. :-) Nebylo by smysluplnější řídit sled vlaků podle požadovanýho času dojezdu do cílové, případně jiné relevantní stanice, než podle rychlosti v tabeláru a pofiderní definice priority v D1?"
Petr_Šimral#9466@12.4.2020 12:24:48 >>Vezu si tak uhlí, uhnou mne, abych nepřekážel stovkovýmu nexáku. A pak ten nexák vidím postávat několik hodin v nácestný stanici. :-) Nebylo by smysluplnější řídit sled vlaků podle požadovanýho času dojezdu do cílové, případně jiné relevantní stanice, než podle rychlosti v tabeláru a pofiderní definice priority v D1?
A kolik takových případů bylo? Zatím co je hodně mrzuté, že kochálisti tak nějak stále zůstávají, zůstávají a zůstávají.
Petr_Šimral#9467@12.4.2020 12:28:35 >>ad Oldcerry: koukám, že si ze stejné generace. Naštěstí "ostrý" provoz má být zahájen až od 1.1.2025 (možná) a to já už budu měsíc v důchodu. Já budu potřebovat ještě rok...ale doufám, že tuhle PCračku odsune kundovir dále, či možná úplně doprdele. Ono se asi na podzim zjistí, že mnohé je nepotřebné a mnohé je nepodstatné....Ale ten rok při nejhorším nějak někde doklepu..budu-li živ.
Ty máš nějakou výjimku na důchod? Jsi jen o rok starší než já .
Nicméně ETCS Votice - Uhřiněves nebude letos, ale až příští rok, PětiEsa ho určitě dostanou dříve než na konci roku 2024, po dokončení staveb SuVo a SoDo tam taky dorazí ETCS (někdy 2023), takže si toho ještě užiješ .
Qěcy#6195@12.4.2020 13:11:30 >>Vxy: to, co popisuješ, musejí mít i výpravčí PPV a tam, kde je ETCS bez DOZZ.
PŠ: To je těžký. Provozní zaměstnanci obsluhy dráhy musejí o nepotřebě využití stanovené rychlosti vědět. A pokud to není ucelený úsek řízený z jediného pracoviště, bylo by fajn toto přenášet v aplikaci, či JOP. A současně se to musí dozvědět fíra. No, ideálu nedosáhneme, ale přiblížit se můžem. Vy si dirigujete místa odstavení vlaků před terminálem? Třeba vídám stát Nexák v Nelahozevsi. Jsou dopravci, kteří nedokáží zařídit ani výpřah postrku v nácestné stanici.
Qěcy#6196@12.4.2020 13:17:30 >>Vxy: ty oranžový a tmavě zelené symboly v JOP jsou jen u Deža, nebo i u výpravčího? Nemáš fotku z reálu? A ta skutečná rychlost vlaku je vidět kde přesně? V zásobníku?
Výpravčíxy#4274@12.4.2020 13:58:36 >>V JOPce zatím nic není. Na sále na CDP máme zvlášť post ( zatím neobsazený ), kde je zobrazeno ETCS pro náš úsek. Takže se zatím, jen ze zvědavosti, někteří z nás chodí dívat, jak ten který vlak ( vybavený a jedoucí pod ETCS )jede rychle. A to zadávání mimořádných omezení rychlosti má zatím na starosti záložní dispečer. Ale kolikrát se to od nového roku dělalo, těžko odhadnout. Za mé směny, co vím, tak jednou ...... Všechno je to pořád zkušební provoz a pořád se musí duplicitně o všech změnách omezení rychlosti vlak zpravovat písemným rozkazem nebo PV.
Výpravčíxy#4275@12.4.2020 14:06:18 >>ad Qěci : "Jsou dopravci, kteří nedokáží zařídit ani výpřah postrku v nácestné stanici." ...... Bohužel je to o lidech. Jsou dispečeři dopravců, kteří žádají něco v nějaké stanici udělat a ani neví kde stanice je. Dokonce jedna dispečerka chtěla udělat nějaký úkon ve "stanici Chvaletice" a nějak nemohla pochopit, že je to jenom zastávka. ........
(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
Marian_P#1153@12.4.2020 14:22:51 >>ad Výpravčíxy, já se tomu nedivím, dispečera v podstatě dělá kdekdo, ani o dráze nic neví.
Qěcy#6197@12.4.2020 15:07:55 >>Vxy: zamíjavý, to ETCS na sále je zobrazeno v JOP? Nebo v čem?
Oldcerry#6088@12.4.2020 15:46:51 >>Petr_Šimral:Nicméně ETCS Votice - Uhřiněves nebude letos, ale až příští rok, Ale huš...ostře kdy?
takže si toho ještě užiješ No ani hovno, tohle ať si užijí jiní...
Pokud do toho někdo nehodí vidle (a Bureš to možná udělá), tak listopad 2026 je pro mě konečná. Tedy pokud přijdou a budou trvat na téhle pc račce. Jinak možná ještě rok, dva, jestli mě nebude to moc štvát a zdraví bude sloužit.
Sants#1440@12.4.2020 17:54:47 >>Poněkud ten odpor ze strany strojvedoucích nechápu - vždyť ta "PCračka" v první řadě chrání vaši prdel, abyste si ji nějakou nepozorností nenatrhli. Jasně, český strojvedoucí je dokonalý, nic takového nepotřebuje - to už jsem slyšel mnohokrát. Akorát ty statistiky to vidí jinak.
Petře, ty jako praktik, rozkročený na obou březích - jak to vidíš?
Ahmad_Šáh_Masúd#970@12.4.2020 18:13:01 >>PŠ není rozkročený, nýbrž stojí jen na jednom břehu (což nic nemění na faktu, že ERMTS skutečně chrání mmj. i strojvedoucí).
Petr_Šimral#9470@12.4.2020 20:12:52 >>ETCS je skutečně vlakový zabezpečovač a to dokonce vlakový zabezpečovač s úplnou kontrolou rychlosti.
Na rozdíl od toho, co my jsme vzletně zabezpečovačem nazývali.
Bohužel ale bude trpět úplně stejně na rozšíření traťové části, tedy v osmdesáti procentech sítě nebude vůbec nic, fakt nic, ale k tomu si pořídíme za mnoho desítek miliard relativně dokonalý systém.
Toto není nic proti ETCS, jeho implementace je stejně povinná a nedá se jí vyhnout.
A proto já stojím jen na jednom břehu, protože čím rychleji pochopíme, že v tomto případě není české cesty, tím to půjde lépe a možná i levněji.
A tím rychleji začneme ty vložené miliardy umořovat, protože ze současného průběhu akce se všem ekonomům otevírá kudla v kapse...
Oldcerry#6089@12.4.2020 21:27:19 >>Sants: Já už jsem zažil těch vynálezů za skoro 35 let mraky...vždy to bylo jen otravnější, komplikovanější a ve výsledku jen znechucení...jo když je to jednoduché a funguje to (to je dost velký zázrak), tak se to vždy nějak "vylepší" a zas je z toho jen další komplikace k nasrání. Mimo 5Es kde nás do toho nechali krafat (zázrak...) a docela se to povedlo (a ještě toho dost zůstalo na papíře), tak jinak, hrůza a děs. Příkladů mohu nadnést celou řadu, u některých jsem se přímo zůčastnil. Např máme už 5 druhů ovladačů vysílaček a některé ještě s různými podruhy......je to málo... tak se objevil další...5 druhů vysílaček... jo jo je to málo ...tak další se zkouší...
A jestli to bude chránit moji prdel...no třeba ano, moji tedy ne, já už budu mimo hru. A poznatek, že ve Švýcarsku (což já považuji za zem A1) to pustilo vlaky proti sobě.... a když si představím "české" provedení, tak potěš koště.
Lecos jsem měl možnost na lokomotivách vyzkoušet a co dokáží ti mudrlanti - frekventanti zvláštních inkluzních škol, je někdy více jak na přesdržku....
Petr_Šimral: No jsem zvědav, jak si poradí třeba s náběhem...
tedy v osmdesáti procentech sítě nebude vůbec nic, Ale všichni se s tím budou otravovat, proškolovat a přezkušovat a já nevím co okolo...
ale k tomu si pořídíme za mnoho desítek miliard relativně dokonalý systém. No já si myslím, že to kundovir odloží... nebo prašule už na to jsou (miliardy)?
Ale mě fakt už neberte moc vážně, jsem na dožití, snad ne jako Vl...dožívají už více jak 30 let...
Petr_Šimral#9471@12.4.2020 22:34:13 >>No jsem zvědav, jak si poradí třeba s náběhem...
Proč by si to nemělo poradit s náběhem? Nebo snad při něm překračuješ traťovou či stanovenou?
Apollo_17#7665@13.4.2020 0:25:53 >>Sants:Poněkud ten odpor ze strany strojvedoucích nechápu - vždyť ta "PCračka" v první řadě chrání vaši prdel,
A Oldcerry je nějaký reprezentant "strojvedoucích"?To je celkem výjimečný exot,který razí "gumičku,kolíček na prádlo a drátek s krokodýlkama" jako základní výbavu strojvedoucího pro výkon jeho služby.Věci,které tímto nejdou vyřešit,jsou PC sračky.
Já mám důchodový věk dřív,než on ,ale jeho názory jsem nikdy nesdílel.
balik#2499@13.4.2020 0:27:55 >>Qěcy:
...to ETCS na sále je zobrazeno v JOP? Nebo v čem?
Terminál pro obsluhu RBC (to je ten, který na pražských sálech obsluhuje záložní dispečer). Návod k tomu najdeš na Portále - vím, že třeba v ZDD pro CDP Přerov se nachází v záložce "Společné přílohy PNDOZ" - "Příloha č.13" - "Návod ETCS". (Šlo to, myslím, kdysi i normáliema v Praze).
V návodu je vidět, jak vypadá zobrazení komunikujícího vlaku v reliéfu (6.6) nebo přehled všech komunikujících vlaků dané RBC na table technologického monitoru (9.5).
Traťovým dispečerům v reliéfu na (běžném) JOP DOZ přibyly pouze domečky RBC (symbol stanoviště RBC, vedle názvu stanice), z těch se dá ale jen odbouchnout požadavek do RBC na zavedení generálního stůj (viz poznámka v Návodu v boxíku 5.3.2.2). 
Pro výpravčí/dispečery na etcskové trati je zajímavé (nepříjemné?) spíš to, že se dělají úplné závěry jízdních cest mnohem dřív, než bývalo zvykem (na vjezdu dosud obvykle obsazením KÚ před místem předepsané viditelnosti předvěsti vjezdového návěstidla) - nově je to klidně přes 6 traťových oddílů nebo někde třeba i přes dvě stanice. (Tahle změna je ve stavědlech na trati -po provedení úprav pro ETCS- natvrdo už teď a týká se všech vlaků, i když po ní třeba žádné komunikující zatím nejezdí). Takže je potřeba rozmyslet, než něco shodíš, aby to nebylo s rozpadem za 3 min.
To je tak trochu reakce i na "vezu si tak uhlí, uhnou mne, abych nepřekážel stovkovýmu nexáku... Nebylo by smysluplnější řídit sled vlaků...?" vs. "hodně mrzuté, že kochálisti tak nějak stále zůstávají..." I tam, kde by určitě vůle nechyběla: Než se v GTN podle skutečných časů ukáže, že to někomu jede pěkně, tak zas už v mnoha případech může být -mezi jinými rychlými čárami- pozdě na změnu dispozice, protože zařízení už v daném čase neumožní. A že schovat se (při předjíždění) na kolej nebo potom zase rozjet do řady mezi ostatní se někdy umí pěkně protáhnout, to znáte z mašinky líp...
Oldcerry#6090@13.4.2020 10:13:35 >>Petr_Šimral:Proč by si to nemělo poradit s náběhem? No nevím, proto se ptám. Např konkrétní případ, jedeš za Ešusem tj cca 50 km/h, abys jel plynule. Za Senohrabama jedeš 30 km/h, aby ti Ešus ujel za Mrač (díky debilně vystaničeným Čerčanům), abys z kopce se rozjel na 80 a do kopce do Bene jel v pohodě nebo alespoň dobře. Samozřejmě za horšího adhezního počasí. Jinak je to celkem jedno. Co na tenhle styl bude říkat ETCS? Nevím, ptám se...
Tak jak to bylo v těch Švajcarech?
Apollo_17:A Oldcerry je nějaký reprezentant "strojvedoucích"? Není a nikdy nebyl.
To je celkem výjimečný exot No, no ,který razí "gumičku,kolíček na prádlo a drátek s krokodýlkama" Jdi ty brepto, už dávno ne, jediné co jsem kdysi používal tak krokodýlky... No lehnout na pitominu se dříve moc nenosilo...dnes je to všem a i mě úplně ukradené...
Věci,které tímto nejdou vyřešit,jsou PC sračky Ale houby...kecáš...když vám nevadí svícení nesmyslných ledek do ksichtu, hlučné a otravné topení, celé ovládání těch zkurvenců - AFB, nemožnost simplex atd..tak si juchejte...
Např proti ARR jsem nikdy ani nepípl, modernizované (na 5 ES je trochu horší, lepší v ovládání o tom žádná, ale v trakci horší - holt je "modernější") AFB je docela hrůza - zadávání naprostá tragedie, vezmi mu EB a je dost v pérdeli - ještě, že soudruzi v SRN se nechali poučit a udělali optické meření ujeté dráhy na Veganech vyšších řad. Ano jsou kolegové kteří si mnohé chválí, budiš jim přáno, já mám jiné priority. A jestli někdo namontuje na nákladní lokomotivy tu spíčeninu LS06 nebo jak se to jmenuje, rozbiju mu hubu. A to myslím smrtelně vážně. Ale tvoji kolegové si ji jistě chválí...jen ten kverulant Oldcerry ji považuje za totální zhovadilost. To mohl spáchat jen opravdovej kreten, Mirel je proti tomu procházka růžovým sadem... Ale mě neber vážně...jsem na dožití....
Qěcy#6198@13.4.2020 10:31:57 >>Balík: děkuju.
Ty tříminutové časy rušení v navýšeném rozsahu jsou na furt? Proč to? ETCS to požaduje, nebo je jen pomalý celý proces zpracování a přenosů dat mezi ZZ a vozidlem a opačně a bude se to ještě měnit? Nebo je to jen kvůli zkušebnímu provozu?
By mě zajímal vliv na práci výpravčích a dispečerů, zda to spíš zjednodušuje, či komplikuje, když u nás je to většinou samá improvizace. Asi se musí stavět více na poslední chvíli. To je pro obsluhu asi horší, ne? A co na to říká ASJC? To bude pro něj taky spíš komplikace, ne?
Martin2#3634@13.4.2020 10:52:39 >>ad Oldcerry: LS06 už je na 163022 a 363. A za dva roky bude na všech Cargo 163 a 363![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
.
Takže můžeš klidně vyrazit do Holešovic. Jak ti máme říkat mlátička Oldcerry? Nebo si vybereš jinou přezdívku?
Petr_Šimral#9472@13.4.2020 11:15:58 >>Např konkrétní případ, jedeš za Ešusem tj cca 50 km/h, abys jel plynule. Za Senohrabama jedeš 30 km/h, aby ti Ešus ujel za Mrač (díky debilně vystaničeným Čerčanům), abys z kopce se rozjel na 80 a do kopce do Bene jel v pohodě
Honzo, ETCS je zabezpečovač, nikoliv "automatizační prostředek". Je to tupé hovado, které Ti nedovolí překročit rychlost jak na trati, tak při pomalých jízdách, tak při Op a hlavně při přiblížení se k návěstidlům. Vlak za Tebe neřídí, ten stále řídíš Ty a jsi zabezpečovačem pouze kontrolován do té doby, dokud jsi pod křivkou. Teprve pokud se dostaneš nad, přichází zásah ETCS.
Zkus si pustit tohle
Je to nájezd do systému a jízda z Velkého Oseka do Kolína.
A na mém kanálu na Youtrubce toho najdeš povícero.
Asdf#9327@13.4.2020 11:41:10 >>Qěcy: Ak sa nemajú aktivovať notifikačné krivky, musí mobilka pri rýchlosti 160km/h dostař údaje kľudne na 3-4km trate. No a keďže ETCS nie je líniový VZ ale len kvázilíniový VZ (dojmu líniovosti sa navodzuje kombináciou častej komunikácie a udržovania dát na loko) je nutné počítať s výpadkami komunikácie, z toho to tak nejak vyjde.
Rušenie cesty nie je úplne nástroj po ktorom by ASJC siahalo 2x za hodinu, takže ASJC to v zásade nijak nevadí.
Oldcerry#6091@13.4.2020 11:53:17 >>Martin2: To si děláš prdel??? Ta uječená uhoukaná kreténovština se fakt namontovala na naše lok? No tak skončím dříve, to se nedá svítit. Ty vole, to snad není možné....Může mi někdo přijít pod ruku....
Tak vám přeji příjemnou zábavu....
Petr_Šimral: Děkuji, to je na mne už moc velký level. Tak hodně štěstí.
K tomu Švýcarsku nic nemáš, nevíš, nesmíš?
Qěcy#6199@13.4.2020 12:02:09 >>Asdf: už jste rozchodili ASJC na trati Poříčany - Libeň? Případně kdy to bude?
Petr_Šimral#9473@13.4.2020 12:07:26 >>K tomu Švýcarsku nic nemáš, nevíš, nesmíš?
K tomu Švýcarsku nic nemám, to musí vysvětlit zabezpečováci. Já jim do toho nepolezu.
honzaklonfar#3931@13.4.2020 13:45:04 >>Oldcerry: Myslíš zkušební provoz ETCS na trati Sempach - Olten? To už je hodně dávno (10 let?), sralo se to fest a lidem vraceli jízdné
Dneska už by to asi bylo lepší. Ale pořád zůstane velký rozdíl mezi rozjásanýma slajdama v prezentacích a všední realitou na trati kdesi ve východní Evropě.
Tenhle stav popsal už Cimrman - myšlenka dobrá, ale provedení nebylo dobré. A to platí nejen pro ETCS.
Asdf#9328@13.4.2020 13:58:59 >>Qěcy: To sa mňa netýka, takže to neviem. Možno ak pôjde okolo užívateľ "Ziki".
Oldcerry, PŠ: K tomu Švajčiarsku neviem, ale poslať 2 vlaky proti sebe mi príde ako závada iného kusa zariadenia než zrovna ETCS.
Petr_Šimral#9474@13.4.2020 14:01:59 >>Ta uječená uhoukaná kreténovština se fakt namontovala na naše lok?
To je MIREL
A ten bude při spuštění ETCS vypnut.
Ale vydráždím Tě ještě. Na rozdíl od československých zvyklostí ETCS není KBS, takže pak budeš šlapat nebo mačkat bez ohledu na návěsti.
A je to tak správně, vlaky by neměli vozit mrtví strojvedoucí...
Paul_red_adair#2659@13.4.2020 14:16:27 >>ad balik:
Pro výpravčí/dispečery na etcskové trati je zajímavé (nepříjemné?) spíš to, že se dělají úplné závěry jízdních cest mnohem dřív, než bývalo zvykem...Tahle změna je ve stavědlech na trati -po provedení úprav pro ETCS- natvrdo už teď a týká se všech vlaků, i když po ní třeba žádné komunikující zatím nejezdí).
Je otázka, zda to, co popisujete se vůbec týká toho zmiňovaného ETCS nebo je to spíš nějaký dodatečný požadavek Správy železnic, státní organizace na úpravu chování elektronického stavědla...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Jako pokud výpravčí/dispečer zruší vlakovou cestu ETCS-vlaku, tak se stane jen to, že RBC ETCS-vlaku pošle okamžitě aktualizované povolení k jízdě (MA) ve kterém mu toto MA zkrátí k nově stanovenému EoA* a současně se ho zeptá (tj. vyšle CEM = podmíněný příkaz k nouzovému zastavení), zda svým tzv. minimálním čelem je před/za tímto novým EoA - pokud "před", tak pak vlak CEM akceptuje a příkaz provede, pokud "za", tak CEM odmítne a informuje o tom RBC, které mu ale následně - celkem logicky - okamžitě pošle nepodmíněný příkaz k nouzovému zastavení (tj. UEM), takže ve výsledku vlak zastaví tak jako tak, pouze se k tomu dojde jednou nebo druhou cestou...
To, na jakou vzdálenost ETCS-vlak od RBC to MA původně dostal na základě stavu vlakové cesty nebo více cest (= pokud se staví přes více stanic) je vůči tomu funkčnímu scénáři zmíněném výše zcela naopak zcela irelevantní - ta procedura je na tomto fyzicky zcela nezávislá, přičemž teoretické maximum činí 327,670 km, nicméně na síti Správy železnic, státní organizace se používá hodnota cca. 7 km, neboť si to takto stanovili. Co se týče možnosti výpadku komunikace...ano, to se stát pochopitelně může, nicméně časová platnost MA zasílaná ETCS-vlaku je stanovena na 18 sec., potom se aktivuje brzda, takže i při při V = 160/200 km/h se ujede dráha maximálně cca. L = 800 metrů, resp. 1 000 m, což ale teda rozhodně není "přes 6 traťových oddílů nebo někde třeba i přes dvě stanice"...
* - vjezdové, odjezdové, cestové, oddílové, krycí návěstidlo s absolutním Stůj
Co se týče jinak požadavku stavění VC přes více stanic, toto naopak nově požaduje Správy železnic, státní organizace i na tratích, kde je distribuované traťové stavědlo (= "rozprostřená ESA"), čili jedno řídící jádro v jedné dopravně + pouze prováděcí úroveň v ostatních dopravnách - jestli se to už ale fyzicky někde implementovalo nebo se na to teprve chystá nějaký SW upgrade mi není známo...
Marcik#265@13.4.2020 15:47:38 >>
balik:"Pro výpravčí/dispečery na etcskové trati je zajímavé (nepříjemné?) spíš to, že se dělají úplné závěry jízdních cest mnohem dřív, než bývalo zvykem (na vjezdu dosud obvykle obsazením KÚ před místem předepsané viditelnosti předvěsti vjezdového návěstidla) - nově je to klidně přes 6 traťových oddílů nebo někde třeba i přes dvě stanice."
A na to jste přišel jak? Nepletete si to náhodou se vzdáleností, na kterou RBC odeslala vlaku pod dohledem ETCS oprávnění k jízdě (MA), což nemá žádnou souvislost s definitivním závěrem VC? V tom druhém případě jde jen o to, že strojvedoucí s ETCS na tuto vzdálenost "vidí" (zobrazuje se mu minimálně v plánovací oblasti - viz např. videa od Petra Šimrala na Youtube, či fotka z testovací jízdy 200 zde, str. 20, tedy dle zvoleného měřítka na DMI). A toto může být klidně těch zmíněných 6 traťových oddílů, či přes dvě stanice, jak píšete (7-8 km). Neznamená to ale, že byste nemohl zrušit VC (klidně i jen s předběžným závěrem, i když už je přes ní vydáno MA), jen to strojvedoucí může vidět na DMI (u LS viděl na dva oddíly, s ETCS vidí, resp. může vidět až na zmíněných 7-8 km), nic víc. Je pravda, že přibližováky stanic se v některých případech o něco prodlužovaly, ale rozhodně ne o tolik, kolik píšete.
Qěcy#6201@13.4.2020 15:51:44 >>Mne zajímá, zda a proč přesně musí být tříminuťáky natažené tak daleko před čelo vlaků a zda si to ETCS vynucuje a čím konkrétně.
A pak mne zajímá, na kterých úsecích s ETCS funguje ASJC (ne nějaká okleštěnina).
Pokud DOZZ má ušetřit obsluhu dráhy, pak logicky by mělo minimalizovat nároky na tyto lidi. No a já nevím, jestli to protažení tříminuťáků na tak dlouhý úsek naopak nezvedá nároky na obsluhu. A to i na ASJC. Jednou možností jak se s tím popasovat je holt neměnit cesty na poslední chvíli (méně improvizovat), doprava ale bude občas drhnout více, opačnou možností je více využívat stavení cest na poslední chvíli, což ale právě vyžaduje vyšší nároky na obsluhu lidí i pomocí ASJC (více a častěji přepočítávat aktuální polohy a vývoj dopravy).
Martin2#3636@13.4.2020 15:56:37 >>ad Petr Šimral 9474: trvalé prokazování bdělosti jsem OC raději ani nepsal. Neměl jsem to srdce mu napsat, že při jízdě pod ETCS bude živák mačkat stále![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
.
Jak píšeš, je to tak správně. 95% lidí a i kontrolních orgánů z toho nemá radost a považuje to za buzeraci. A riziko mrtvého strojvedoucího jim přijde zanedbatelné. Škoda, že my budeme potvrzovat bdělost Mirelem nebo LS06, SIFA je mnohem lepší.
Qěcy#6202@13.4.2020 15:58:12 >>Marcel: balik nepíše o nemožnosti rušení VC přes kterou je vydáno MA, ale o tom, že úplné závěry VC se tvoří nanohem delším úseku, než klasicky (bez ETCS). VC může výpravčí vždy zrušit, jen u úplného závěru VC to trvá 3 minuty. Balik na to přijde tak, že mu to řekne nadřízený, nebo to má v dokumentaci a ověřit si to může v praxi a koukat, kolik minut časového souboru rušení naběhne.
Qěcy#6203@13.4.2020 16:00:45 >>
Jak to myslíš?
(Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)