Starý_Hanák#613@08.2.2020 20:28:11 >>janek666: A toto platí i u linky R8? V té totiž minimálně ve voze č. 5 cestovat "na stojáka" lze, byť se to asi často nestává...
Z tarifu IDS JMK:
PŘÍLOHA 3: RYCHLÍKY ZAŘAZENÉ DO IDS JMK, VLAKY MIMO SYSTÉM IDS JMK V zaintegrovaných rychlících platí veškeré jízdní doklady IDS JMK dle SPP IDS JMK a Tarifu IDS JMK. Do IDS JMK jsou zařazeny následující rychlíky: trať 300, úsek Brno hl. n. - Nezamyslice a opačně - všechny rychlíky linek R8 a R12;
Takže příště asi dvakrát měř, jednou řež, ne?
Pajzák#3511@08.2.2020 20:47:15 >>Ale prd. Toto platí jen na R50, nebo kolik to je, mezi BV a BM. Do Vyškova se jezdí jako kamkoliv jinam po kraji. Platí zde všechny jízdenky IDSJMK.
janek666#35@08.2.2020 21:38:05 >>Svezte se z Brna do Vyškova z Jančurou na papírovou jízdenku IDSJMK a uvidíte... Kdo nevěří... Vyzkoušeno.
Platí zde všechny jízdenky IDSJMK, ale koupené pouze přes aplikaci Poseidon.
Pajzák#3514@08.2.2020 21:48:35 >>Taky vyzkoušeno. A zcela bez problémů. Přestaň tedy psát nesmysly, prosím.
Děkuji.
Parmezano#2759@08.2.2020 21:52:10 >>janek666: každé pondělí ráno jezdím z Brna do Vyškova s papírovou "dědkovskou " jízdenkou IDS JMK vlakem 1105 bez žádných problémů
PetaZ#96@09.2.2020 20:02:26 >>Dnešní plecháč v prosluněných Židlochovicích![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Slanour#718@09.2.2020 20:28:33 >>janek666: Fajn, takže odstavíme všechny vozy, které je potřeba polepit a upravit dle "vzoru" a bude. Náhrady nejsou. Neděkujem, není zač ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Soulik#121@10.2.2020 8:34:16 >>janek666: když nezáleží na velikosti cedule, tak proč ji uvádíte ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
mě prostě váš příspěvek přišel klasiký z kategorie: "Za klávesnicí jsem silák, pojďme nadávat na cokoliv, hlavně že nadáváme."
Vaši poučku o místně užívaném kontextu slova CEDULE si budu pamatovat. Hned jak pojedu na Hanou, a že tam nejezdím málo, se budu ptát po cedulích. Například na zadní straně papírové jízdenky IDS, protože to je taky sdělení. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Kvojta#200@10.2.2020 15:55:29 >>Soulik 118: Od grafikonu je tam slovenské Eso v turnusovaně.
Soulik#122@10.2.2020 16:34:39 >>Kvojta: to sice ano, ale jen papírově, Zssk Eso zůstává běžně v Břeclavi na dispečerce a místo něj to vozí 362/242 z Brna. Byla tu tuším o tom taky řeč hned na začátku nového GVD.
Toho dne to bylo mimořádností, kdy (pravděpodobně) 362.023 odmítala poslušnost
Kdyby ZSSK eso bylo pravidlem, už bych tady nějaké barevné pixely určitě zveřejnil ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Jirka_p#1668@10.2.2020 16:43:36 >>Nutno podotknout, že břeclavská dispečerka a oběh 4632/4641/4646/4647/4658/4659 jsou dva různé výkony, ve dvou různých TS a obě tyto TS by měly papírově obsazovat 362 ZSSK.
A podívejte se třeba sem, jak se výše uvedené daří dodržovat.
jkelnar#2@11.2.2020 7:22:24 >>Rád bych se zeptal, jestli je v plánu nějaké zahušťování taktu třeba na rychlících a osobácích směr Břeclav v návaznosti na dodělání Hustopečí? Že by se pak rychlíkový (spěšný) takt zvýšil na půl hodiny.
Miropiro#1709@11.2.2020 14:57:46 >>K tomu RegioJetu - zvládají i elektronickou šalinkartu v PDFku na mobilu, QR kód si v pohodě načtou, takže jde jezdit žlutým vlakem i jen tak po Brně.
Starý_Hanák#616@11.2.2020 18:42:57 >>jkelnar: Až budou Hustopeče hotovy, osobáků do Břeclavi už moc nezbyde...
Bugear#3813@12.2.2020 22:03:22 >>
Pajzák:"Díky. Asi nejsem právě všímavý, že existuje, jsem zaznamenal až včera, když nás tam vykopl vlak od Slavkova."
Herkules2016l#378@13.2.2020 7:03:14 >>Zdravím....pozvánka na výstavu v Rajhradě v Sokolovně na výstavu modelů vláčků, techniky a fotografií.14.2. 9,30-16,30 15.2. 9,30-16,30 a 16.2. 9,30-14,30
herkules2016l
Pajzák#3524@13.2.2020 7:10:58 >>Bugear: A jaký měl být její původní význam, prosím?
Herkules: Hm, ideální termín, když začínají jarní prázdniny a hodně rodin už v sobotu odjíždí. Škoda.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Pajzák#3532@13.2.2020 20:44:50 >>Jaký je rozdíl mezi oddíly první a druhé třídy v RegioPanteru? V barvě sedačky?
Zzz#5890@13.2.2020 21:39:54 >>Pajzák: První třídou by se měli cestující neustále motat tam a zase zpět
Ve druhé méně.
Nenechal sis náhodou ve Dzbelu na nádru kolo?
Bugear#3814@13.2.2020 22:17:52 >>@Pajzák: Odstavy vozidel mezi výkony, podobně jako vedlejší 702. Ze strany SŽDC byl i odpor vůči zdopravnění (které naopak včetně nástupiště požadoval kraj), nakonec se ho ale někomu, na rozdíl třeba od zdopravnění koleje 661, podařilo protlačit: Obdobně bude zdopravněna kolej č. 701 přiléhající k nástupišti č. 1. Oficiálně však bude vedena jako kolej bez nástupištní hrany.
Asdf#9255@13.2.2020 23:44:09 >>Bugear: Ja som to prvýkrát videl už skôr, len som to nechcel ventilovať ako prvý aby som nikoho nedostal do prúseru. Podľa mňa sa to používa od prvého dňa.
Paul_red_adair#2637@14.2.2020 1:09:58 >>ad Asdf:
Podľa mňa sa to používa od prvého dňa.
To je pak asi krapet dost bezpečnostní error...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
, protože v Brně se na kusé koleje osadila dynamická zarážedla typu BP 106BZ6+ MPT3 s 18-ti brzdnými elementy pro V = 15 km/h, m = 344 tun a Ek= 5 375 kJ s tím, že ale na té koleji č.701 je těch elementů - pokud se nemýlím a debilně jsem to nespočítal - jenom 10 ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
, protože to je dimenzované na nějakých okometricky maximálně Ek= 1 100-1 200 kJ a m = 130-140 tun...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
. Prostě posunový díl a ne vlak, no...![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pajzák#3534@14.2.2020 7:08:16 >>
Ne, v Pravicích, vedle tvého s Birellem v košíku.(Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.)
Mouka#7698@14.2.2020 7:25:02 >>Paul_red_adair
Lze na 701 postavit VC, nebo jen PC?
Hajnej#21232@14.2.2020 10:30:21 >>PRA: to je dimenzované na nějakých okometricky maximálně ... 130-140 tun
Mezi návěstidly je 103 metrů, takže reálně se tem vejde nejvýš nějaká třívozovka. A ta bude vážit asi tak kolik, žáku Fíku...?
Můžeme samozřejmě fabulovat, že se výpravčí splete a postaví to na 701. nějakýmu ÉCéčku a fíra z toho bude tak zchromlej hrůzou, že za celejch těch víc jak 150 metrů od doby, kdy zjistil, že na třetí to fakt nebude, nebude schopnej udělat vůbec nic a vlak to tam napere třicítkou - ale projektová havárie to asi nebude...
Mouka: Lze na 701 postavit VC, nebo jen PC?
Lze postavit VC ze všech pěti v úvahu připadajících kolejí.
Jako záludnější bych ale viděl možnost postavit na 5b, tam je to od rozpoznání do červené asi tak 100 metrů...
Paul_red_adair#2638@14.2.2020 12:00:40 >>ad Hajnej:
Mezi návěstidly je 103 metrů, takže reálně se tem vejde nejvýš nějaká třívozovka. A ta bude vážit asi tak kolik, žáku Fíku...?
No, 640-ka má 152,5 tuny prázdná a 159,5 tuny ve službě...
PS: Musel bych to ještě nějak spočítat, kolik přesně tam do dynamický zarážedlo "dává"....
Snad se k tomu dostanu...
Hajnej#21242@14.2.2020 16:46:48 >>PRA: Musel bych to ještě nějak spočítat, kolik přesně tam do dynamický zarážedlo "dává"
Tak jo, a dej pak vědět, jak přesně musí fíra dodržet nárazovou rychlost. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Paul_red_adair#2639@14.2.2020 17:28:13 >>ad Hajnej:
....jak přesně musí fíra dodržet nárazovou rychlost....
Tak určitě.......bez ETCS a stanovené uvolňovací rychlosti na kterou je to dynamické zarážedlo dimenzováno je to prakticky celkem k ničemu ta V = 15 km/h - a to zvlášť za situace, kdy jak víme čumák vlaku, fíra a zvlášť všichni cestující přímo milují čelní náraz do zarážedla ideálně betonového jak tenkrát v Praze na Masaryčce...
Hajnej#21244@14.2.2020 17:58:57 >>No já jen že od samýho začátku de facto počítáš s hausnumerama a ofrňuješ se nad (ne)shodou mezi 130-140 a 150-160 tunama...
Paul_red_adair#2640@14.2.2020 22:31:48 >>ad Hajnej:
od samýho začátku de facto počítáš s hausnumerama
Přesně tak, ale tomu je teď konec - naštěstí máme na to prostředky...![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
...takže:
a) výpočet dle metodického pokynu SŽDC "Návrh ukončení kusých kolejí" 
Poznámka: Obrázek slouží jako VZOR pro výpočet
Zarážedlo KLOSE typ BP 106BZ6+ MPT3
Data:
Celková brzdná dráha = 12 m
Druhá skupina přídavných brzd ve vzdálenosti 8 m od zarážedla
číslo skupiny brzd 1, n1 = 6
Wi první skupiny brzd..40 Kn x 6 x 5 + 36 Kn x 6 x 3 + 32 kN x 6 x 4 = 1200 + 648 + 768 = 2 616 kJ
číslo skupiny brzd 2, n2 = 4
Wi druhé (přídavné) skupiny brzd....40 Kn x 4 x 4 = 640 kJ
Celková absorpční práce 2 616 + 640 = 3 256 kJ
b) kontrola výpočtu celkové absorpční práce dle datasheetu výrobce fy KLOSE 
Poznámka: Z tabulky platí pro výpočet pouze červeně orámovaná část
FE6 = 6 třecích elementů první skupiny brzd...1200 + 648 + 768 = 2 616 kJ
FE4 = 4 třecí elementy druhé (přídavné) skupiny brzd...640 kJ
Celková absorpční práce 2 616 + 640 = 3 256 kJ
Výpočet neznámé hmotnosti vlaku (Train mass) při rychlosti nárazu do zarážedla (Impact speed) V = 15 km/h, Energy safety factor = s = 1,8, rovná trať (nulový gradient), korekční faktor k = 1: 
3 256 000 = 1,8 * 0,5 * 17,33 * m
3 256 000 = 15,597m
m = 208,7 t
Závěr: Regiopanter řady 640 se svými 159,5 tunami v činné službě ten náraz i s lidma nakonec zvládá kupodivu v pohodě...![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej#21255@15.2.2020 0:57:24 >>PRA: tomu je teď konec - naštěstí máme na to prostředky
No, takže spočítáme garantovanou třecí práci a tím jsme s tvrdejma číslama skončili.
Všechno ostatní, to jest z jakýho em a z jakýho vé se ta kinetická energie nakombinuje, jsou už (až do instalace ETCS) hausnumera (a při posunu i poté). Jediný přesný čísla jsou ta půlka a druhá mocnina...
Paul_red_adair#2641@15.2.2020 13:46:56 >>ad Hajnej:
Všechno ostatní, to jest z jakýho em a z jakýho vé se ta kinetická energie nakombinuje, jsou už (až do instalace ETCS) hausnumera (a při posunu i poté). Jediný přesný čísla jsou ta půlka a druhá mocnina...
Souhlas, jenže když má SŽ někde něco takovýho dynamickýho nově navrhnout, tak těžko vystačí s informací, že má počítat s nějakým neznámým em a neznámým vé, ale holt tady to debilní dvojí "abstraktno" musí v nějakých intencích vhodně parametrizovat , a to si myslím, že v právě v metodickém pokynu "Návrh ukončení kusých kolejí" se jí povedlo celkem slušně...
Takže při návrhu zarážedla na konkrétní kolej rozlišuje v rizikové analýze třeba četnost vjezdů, vlak/posun, ETCS, míra ohrožení zdraví a majetku apod. - viz níže:
Hajnej#21268@15.2.2020 18:55:47 >>PRA: Nemám celkem nic proti Metodickému pokynu (i když jsem chvíli kroutil hlavou nad tím V/5.09, neb mnohem srozumitelnější je mV2/25.92), ale to, nad čím - s ohledem na možnost přihlížet při rozhodování o zarážedle k tomu či onomu - kroutím od začátku hlavou, je Tvůj způsob uvažování.
Prostě úvaha "je tam (jen) takovéhle zarážedlo a proto tam nesmí vlak" mi přijde být přitažená za vlasy.
Ythomas_ct#2865@15.2.2020 22:07:02 >>Ad Hajnej:
...garantovanou třecí práci...
Sice jsem to detailně neštudoval, ale na základě toho, co zatím vím o tření, se snažím slovíčka "garantovaný" a cokoliv odvozeného od "tření" dávat od sebe co možná nejdál... ;-)
Hajnej#21276@15.2.2020 23:45:49 >>YT: No je to zajímavý - tím spíš, že je to v nůžkách mezi dostatečným brzděním těžkého vlaku a přiměřeným brzděním lehkého vlaku. Na druhou stranu se do pracovní oblasti nejezdí a tak ani nehrozí, že by na šíny něco ukáplo z vozidel.
Ale na druhou stranu je potřeba přiznat body do soutěže za to, že se počítá s ohřevem a vadnutím těch brzd třecím teplem. A v té metodice je moc pěkně znázorněno skládání brzdných sil při postupném přibírání brzd - takový obrázky jsou přesně podle mýho gusta.
Ještě by mě zajímalo, jak se to vrací - jestli se to povolí, popotáhne mašinou a zase dotáhne, nebo jestli je na to nějakej postrkovací forichtunk...?
Paul_red_adair#2642@16.2.2020 0:44:00 >>ad Hajnej:
Prostě úvaha "je tam (jen) takovéhle zarážedlo a proto tam nesmí vlak" mi přijde být přitažená za vlasy.
Je to takovej krapet (dost) extrémní pohled, to připouštím.....proto mne celkem zajímalo, jak se k problematice "stejně těžkej vlak" versus "stejně těžkej posunovej díl" staví ta metodika a ta se k tomu staví zcela "vědecky" tak, že pokud k peronu pojede třívozovej ešus o hmotnosti 168 tun, tak dynamický zarážedlo musí být dimenzovaný:
a) u koleje pro nákladní vlak a posun na cca. 1 750 kJ,
b) u koleje pro vlak + posun pak v rozmezí cca. 2 188 - 2 918 kJ podle toho, jestli za tím zarážedlem se dá udělat "fašírka" jen z nehmotnýho majetku nebo i lidí kolem....
Jinak řečeno "vata" na výpočetní dimenzování zarážedla je buď 20% u koleje pouze pro náklady a posun, 50% u majetku, 80% u osob a 100% v extrémních případech pro všechny vlaky, tedy i nákladní a posun - viz ty koeficienty bezpečnosti k = 1,2 - 1,5 - 1,8 - 2,0.
Na to se ty díváš jak - z pohledu prosté logiky ? Je ta úvaha správná - podle tebe ? Jakože posun se extra neřeší a pouze se řeší hmotnost ve vazbě na možné hmotné škody (k = 1,2) versus ohrožení majetku (k = 1,5) až ohrožení osob (k = 1,8) + extrém (k = 2,0) ?..![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej#21285@16.2.2020 10:41:08 >>PRA: A proč by se měl posun řešit v koeficientu extra? Ten je pořešenej už v rychlosti.
Jediná "úleva" podle druhu vlaku je tam pro případy, kdy tam nejezdí osobní vlaky - protože u osobního vlaku se tak nějak automaticky předpokládá, že tam bude nástupiště (a ve vlaku lidi).
Asi by zrovna tahle tabulka mohla být maličko lépe zformulovaná.
Ythomas_ct#2866@16.2.2020 22:20:40 >>Ad Hajnej:
A v té metodice...
...zapomněli na součinitel rotačních hmot, jestli dobře koukám. Nebo...?!
Hajnej#21294@16.2.2020 23:36:49 >>YT: Nebo...
...nebo ho 1) schovali do toho bezpečnostního koeficientu, nebo 2) má výrobce rezervu v tom tření, a nebo taky 3) ten vlak do tohoo nebácne na férovku, ale bude sám brzdit...
Boobcz#6@20.2.2020 15:56:04 >>V kolik nyní vyjíždí manipulák z Maloměřic směr Blansko a dál?
Je odjezd pravidelný, nebo je závislý na zátěži?
Měl jsem v paměti, že vyjížděl kolem 13.30, ale poslední dobou už kolem 14.hodiny má hotovou práci na adamovské vlečce....Může prosím někdo znalý objasnit?
Joe#849@20.2.2020 16:06:29 >>Viz rozpis: 
Ale jak je známo, nákladní vlaky se ne vždy chovají přesně podle jízdního řádu
(Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
Pajzák#3541@22.2.2020 23:18:23 >>Nevedel by nekdo, co to stoji za masinu v Zajeci? Nenasel jsem na ji zadne oznaceni.
Lokotraktor#220@23.2.2020 9:42:05 >>foto z gumokolu… 
Milanisko#1079@23.2.2020 11:41:01 >>Aktualizace našeho webu, tentokráte o ÚZ Šardice
https://lignitove-drahy.estranky.cz/clanky/ustredni--zasobnik-sar dice/
Pajzák#3550@25.2.2020 14:44:12 >>Tohoto kocoura (snad jsem se nesekl) jsem mel minuly tyden na mysli. 
Lokotraktor#222@25.2.2020 21:51:22 >>Pajzák
Kocour 740.657-2 
Pajzák#3555@26.2.2020 7:08:46 >>Diky. Oznaceni jsem nejak nenasel. Majitelem (provozovatelem) je predpokladam firma zajistujici opravy trati.
Cilelis#327@27.2.2020 7:17:03 >>Tak tohle je zajímavé
Na baterie, vodík či naftu? Jihomoravský kraj chce další nové vlaky
Soulik#124@27.2.2020 7:20:34 >>Dnes se bude na S3 zase vozit ZSSK 362.009 jako vcera, pred chvili dovezla 4632 do TIV
(Příspěvek byl editován uživatelem Soulik.)
Pajzák#3557@27.2.2020 17:05:52 >>Jo, čučel jsem v devět jako puk.
Věděl by někdo, na kterých integrovaných spojích z/do Brna se vyskytují brejlovci? Nejlépe o víkendu?
Děkuji.
(Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.)
Slanour#723@27.2.2020 18:41:10 >>Rychlíky do Náměště a dál do Plzně, spěšňák do Frenštátu, spěšňák do Žďáru přes Nedvědici..
Pajzák#3559@27.2.2020 19:07:03 >>Moc jsi mě nepotěšil, ale díky i za to.
Mouka#7715@28.2.2020 8:35:20 >>Za březnovou srážku brněnských vlaků mohl strojvedoucí. Rozjel se na červenou
Zdenek102#624@28.2.2020 9:51:42 >>„Předpisy ale porušil i výpravčí, který šest minut před odjezdem vlaku na 23 sekund rozsvítil zelené světlo a o zrušení návěsti nikoho neinformoval. Podle inspektorů to na nehodu ovšem zásadní vliv nemělo – strojvedoucí se měl přesvědčit ještě jednou. Inspektoři proto doporučili změny pravidel pro vypravování vlaků, kdy by měli návěstidlo kontrolovat i průvodčí.“
Tak to je bezva.. Zrovna u panťáků dlouhých přes celý peron bude průvodčí kromě nastupování a vystupování lidí kontrolovat ještě, co svítí za rohem na návěstidle, na které vůbec z pozice aby měl pod dohledem všechny dveře nevidí..
Takže postup bude probíhat jak?
1) Volnoznak ->
2) Výzva strojvedoucího ->
3) průvodčí zkontroluje kdo nastupuje/vystupuje ->
4) hvizd píšťalky (návěst pozor pro cestující) ->
5) pak se průvodčí pujde podívat co svítí na návěstidle a až se přesvědčí ->
6) tak zavře dveře a ->
7) dá teprve souhlas k odjezdu?
Nebo bod 5 bude následovat hned po bodu 2 a nevyřeší se tím vůbec nic, protože bude ještě dostatek času na to aby výpravčí to návěstidlo shodil na stůj během pískání, zavírání dveří a dávání návěsti souhlas k odjezdu?
Hajnej#21463@28.2.2020 16:43:02 >>Z102: Inspektoři proto doporučili změny pravidel pro vypravování vlaků, kdy by měli návěstidlo kontrolovat i průvodčí.
Hmmm, taky mi to přijde přitažené za vlasy...
Pajzák#3570@28.2.2020 17:10:02 >>V brnenskych podminkach to je smysluplne nerealizovatelne.
Pajzák#3575@28.2.2020 18:25:30 >>Ještě k těm brejlovcům. V kolik jede z Brna osobák po 240 se dvěma Bmto? Os 4822 ve 14:44?
Duš#2873@29.2.2020 1:45:51 >>Pajzák
4824 v 15.46 z Brna, ale pouze v "kladiva", so+ne je tam hydra s řidičákem.
Pajzák#3577@29.2.2020 6:54:18 >>Aha, diky, tim lip.
Podroužek#1790@01.3.2020 11:16:54 >>Aby návěstidlo rozhodné pro výpravu vlaku či jeho další jízdu měl kontrolovat člen obsluhy vlaku je taková pitomost, že docela věřím v její zavedení. Jako by nestačilo, že pobyty jsou prodlužovány operacemi kolem zavírání dveří.
Co však mnohým členům obsluhy vlaku vytýkám, je jejich častý nesprávný postup při odjezdu vlaků ze stanic. Je čas odjezdu, nebo si obsluha vlaku myslí, že je čas odjezdu, začnou pískat a při spatření strojvůdcovy hlavy dávají souhlas s odjezdem. Když některý z nich sleduje návěst na návěstidle, kterým bude vlak vypraven, po spatření dovolujícího znaku píská a dává souhlas. A vůbec nejhorší je to ve stanicích, ve kterých se "plácačkuje". Tam oči obsluhy vlaku pečlivě sledují výpravčího, jako by on jim dával nějakou návěst. Poté, co výpravčí zvedne výpravku, pískot jako na Baniku. Strojvedoucí potvrdí přijetí výpravy návěstí Převzetí pokynu, což je impulzem pro obsluhu vlaku, aby dávala souhlas. Že od 1.7.2013 se to tak dělat nemá, zatím mnozí nevědí. Nesprávným postupem mohou uvést v omyl či chybné jednání strojvedoucího.
Vysvětloval jsem členům obsluhy vlaku, psal žádosti o jejich proškolení i stížnosti. Abych se poté dozvěděl, že mnozí kolegové strojvedoucí výzvu nedávají a sami předpisový postup nedodržují a nevyžadují. Tož to je pak veškerá snaha k hovnu. P.