K-REPORT MOBILE 3.3

Bombos3#1770@08.1.2020 22:44:32 >>Jelikož bydlím v Dánsku, tak Vás mohu ujistit, že IC3 ani IC4 nejsou žádná výhra.

Ano, IC3 je exterémně tichá, pohodlná, má super akceleraci, dá se krásně spojovat, ale také je pěkně stísněná, vysokopodlažní a navzdory relativně nízkému věku pěkně olítaná v interiéru a má slabočkou klimu.

Naproti tomu IC4 je sice částěčně nízkopodlažní, ale je to totální křáp. Neustále se něco klepe v interiéru, nefungují přechodové či nástupní dveře, vždy je minimálně jeden záchod KO, vevnitř je ve vložacích randál a motoráky se nebojím přirovnat k Regionově první generace. A to nemluvím o tom kolik prachů vrazili do sérií upgradů, aby se nestávalo, že se například rozletí převodovka a turbo ve 180 km/h a podobné legrace.

Nocni_spoje#256@08.1.2020 23:49:09 >>

Malý_fotograf:
"Fantomasdc: A co teprv ICE-TD. To jsou motoráky na 200. Místo Alexů z Prahy do Mnichova by určitě parádu udělaly. A DB by se jich rády zbavily. "

Nocni_spoje#257@08.1.2020 23:51:01 >>

Fantomasdc:
"Takže ty IC3 vycházej nejlíp... Už aby to sem za pár let někdo dovezl... "

Fantomasdc#2372@08.1.2020 23:55:03 >>Bombos3: Interiér se dá poladit vždycky... Vysokopodlažnost mě vůbec neuráží a na rychlíky taky není smrtelnou závadou...
O IC4 byla zmínka jen v souvislosti s vmax. To, že je to italskej křáp nonplusultra, ví i mimo Dánsko spousta lidí...
Beztak to bylo jenom takový moje zasněný “plácnutí” do diskuse. Ty motoráky se tu nikdy provozovat nebudou. Ale nepopírám, že by se mi to líbilo...

Noční spoje: Vektroni ale primárně nahraděj řadu ME a EA, ne? No, další mašinky, co by se mi tady líbily....

Ythomas_ct#2852@09.1.2020 10:10:34 >>Ad Fantomasdc:

ICE-TD jsem měl tu možnost jet v roce 2013 z Hamburku do Kodaně...

...tak to já tím jel o rok později z Berlína do Kodaně. Mezi Berlínem a Hamburkem prakticky nonstop těch 200 km/h, což je teda po akustické stránce docela "požitek" (k jízdence by taky mohli dávat špunty do uší). Motoráky na tak vysoké rychlosti opravdu nejsou žádná výhra...

Ronoath#340@09.1.2020 10:37:53 >>Tyhle rychlosti s motoráky nejlépe zvládli Britové. Jejich HST je pro mě pořád vrcholem svezení se s motorovou trakcí. A zejména ty stahovací okna ve dveřích, pod kterými se skví nápis "zavřením okna snížíte ekologickou náročnost vlaku"

sch#1@09.1.2020 18:40:57 >>Ještě k řadě DB 628, docela mě zaujalo, že GWTR spojilo dva motorové vozy a vytvořilo tak soupravy s větším výkonem a lepší trakcí pro provoz na Šumavě. Ono se to tedy nabízí.
K tomu mě napadl takový český zlepšovák, v budoucnu z toho udělat obdobu Regiotria, kdyby se k dílům ze dvou zbylých řídicích vozů DB 928 vyrobila taková vana, částečně nízkopodlažní souprava by byla na světě...

Jinak mě na tom seznamu zaujalo, že Rumuni koupili také 628, ale novější řadu 628.4. Proč DB prodávalo novější soupravy dřív než se zbaví všech starých? Na druhou stranu Rumuni jen přelepili loga DB a jezdí, jak je na Balkáně zvykem. Takže my jsme na tom možná lépe, pokud se nezačnou sypat motory a jiná mechanika.

mot#2033@09.1.2020 19:41:34 >>"Vyrobit takovou vanu"

Tomkawa#5@09.1.2020 19:47:33 >>

sch:
"Ještě k řadě DB 628, docela mě zaujalo, že GWTR spojilo dva motorové vozy a vytvořilo tak soupravy s větším výkonem a lepší trakcí pro provoz na Šumavě. Ono se to tedy nabízí.
K tomu mě napadl takový český zlepšovák, v budoucnu z toho udělat obdobu Regiotria, kdyby se k dílům ze dvou zbylých řídicích vozů DB 928 vyrobila taková vana, částečně nízkopodlažní souprava by byla na světě... Jinak mě na tom seznamu zaujalo, že Rumuni koupili také 628, ale novější řadu 628.4. Proč DB prodávalo novější soupravy dřív než se zbaví všech starých? Na druhou stranu Rumuni jen přelepili loga DB a jezdí, jak je na Balkáně zvykem. Takže my jsme na tom možná lépe, pokud se nezačnou sypat motory a jiná mechanika."

T_._H_.#10825@10.1.2020 11:53:56 >>628.679 a 680 dorazily do Rumunska už v roce 1995 a mělo to úplně jiné důvody, než že by se jich "DB zbavovalo"... ono to totiž bylo právě naopak, ta vozidla DB nikdy nepřevzala, ale jako nová putovala z Kielu rovnou do Rumunska (řada 92) jako "pojízdná výstavka" pro eventuální pokračování dodávek. CFR se sice nakonec rozhodly pro desira (řada 96, cca 120 ks), ale tyhle dvě "628" tam zůstaly a byly odstaveny v roce 2017 v Satu Mare.
Takže zase jen hloupá spekulace na základě zcela vymyšlených "příčin" a záhada je objasněna.

Knorr#218@10.1.2020 12:17:52 >>sch: Žádné zbylé řídící vozy nejsou. Dvoumotorová verze 628, též značená někde jako 629 byla takto od DB odkoupena. Těchto souprav nevzniklo mnoho.

Pezos#1602@11.1.2020 20:45:07 >>Vznikly dvě varianty dvoumotoráků. Z obou jen několik kusů.
Jedna přímo z výroby v dobách 628.4 (známá i jako 628.9/629).
Druhá později v depu spojením dvou 628.2 (tam asi fakt řídící vozy zůstaly, ale v Německu).

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)

sch#2@15.1.2020 13:12:34 >>Pezos: Díky za upřesnění o tom spojení dvou 628.2. Na Drehscheibe se bohužel člověk nedozví, kde ke spojení jednotek došlo a tak šlo o mou spekulaci.

T. H.: Komentoval jsem informace zde odkazované a uvedené na Drehscheibe o dodání 22 původně německých jednotek 628.4 rumuskému dopravci IRC. Mají identickém barevném provedení jaké ma DB i nápis Regio na boku. O dvou jendotkách CFR jsem nevěděl. K rozřešení mé spekulace a záhady, zda jednotky dopravce IRC mají interiér v původním stavu, stejně jako exteriér jste bohužel nepřispěl.

S Desiry jsem se v Rumunsku osobně setkal v roce 2001 nebo 2002, kdy je CFR nasazovalo na rychlíky (snad Intercity už nevím) a tehdy mi to přišlo komické, protože na jiných linkách byly 8 až 10 vozové vlaky (ale to byla třída Rapid a jizdné na ni bylo levnější).

(Příspěvek byl editován uživatelem sch.)

(Příspěvek byl editován uživatelem sch.)

sch#3@15.1.2020 13:51:20 >>Ještě k Rumusku si dovolím jeden odkaz s obrázky, bohužel nerozumím ani slovo : odkaz

Lc937gt11#2218@15.1.2020 15:54:34 >>Ad Sch: něco k vašemu dotazu o "powerpacku"628.3...
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eifelquerbahn

Nasazeny na Eifelquerbahn, najdete na wiki, kdyby byl odkaz nefunkční

Zababa#696@16.1.2020 11:22:24 >>V tuto chvíli se v úseku Lysá nad Labem - Všetaty poprvé vlastní silou prohání motorová jednotka 646 ČD.

mot#2052@16.1.2020 15:08:58 >>Jaká je to řada po česku?

Ythomas_ct#2854@16.1.2020 16:22:53 >>Ad mot:

Jaká je to řada po česku?

Vždyť to tam máte napsaný - ř. 646. ;-) Předpokládám, že s ohledem na současná pravidla to bude něco jako 646 D-CD. Možná až teprve tehdy, když (jestli vůbec) do toho někdo významněji zasáhne v rámci plánované rekonstrukce, tak s tím nebude chtít chodit na EBA a radši si nechá u DÚ vytvořit novou řadu. Samozřejmě pokud s tím nebude chtít dopravce zajíždět do zahraničí, protože to by s těma papírama musel (od 19. června) na ERA...

mot#2056@16.1.2020 19:05:55 >>Tak to už bude dobrý bor.el, když 6xx jsou vícesystémové elektriky.

T_._H_.#10865@16.1.2020 19:16:30 >>Vícesystémové elektrické jednotky registrované 54-CZ jsou 94 54 1 6XX XXX-X.
Motorové vozy a jednotky registrované 80-D jsou 95 80 0 6XX XXX-X.

Nic nezvladatelného v tom nevidím.

Bram#10154@16.1.2020 19:18:29 >>mot:Tak to už bude dobrý bor.el, když 6xx jsou vícesystémové elektriky.

To číslo je dvanáctimístné, ne sedmimístné a v tom je ten fór .

6332#3852@16.1.2020 21:39:22 >>Jaké má GWTR jednotky 628?

Zajímá mi hlavně R25, ale viděl jsem + na netu našel tohle:

628.214 - R25
628.239 - R25
628.241 - R25
628.261 - ?
628.283 - Šumava
628.319 - R25
628.335 - Šumava
628.343 - R25
628.344 - Šumava
628.348 - Šumava
628.349 - Šumava

Dokáže někdo říct zda je R25 aktuální? Prý tam potřebují 5 jednotek. Přesunuje GWTR (často) jednotky mezi Šumavou a R25?

Jinak jedna z Arrivích 845/628 je/byla 628.300

6332#3856@17.1.2020 21:25:54 >>Moc živou diskusi jsem tu nestrhl, ale pokud by někoho zajímalo, tak:

Na Šumavě by měly být soupravy o dvou motorech 261+283, 335+348, 344+349.
Dále byla u GWTR 628.324 na náhradní díly, již zrušena.

Knorr#222@18.1.2020 16:05:12 >>Ještě 628 313 + něco je na Šumavě, taky dvoumotor.

T_._H_.#10877@19.1.2020 8:47:59 >>Atypické (propagační) "ojeté německé šroty" DLB v Liberci: včerejší (18.1.2020) desiro 642.308/808 (TLX 5250 do Drážďan) a dnešní (19.1.2020) 642.304/804.

Turnovak#124@19.1.2020 22:01:16 >>Jak to jen ten TLX dělá, že to má tak naleštěné a nepůsobí to tak opršele, omšele a odpudivě jako u jiného soukromníka, který se v LBC vyskytuje. No snad se kluci dojdou podívat i na jiný perón ... pro inspiraci

T_._H_.#10945@28.1.2020 9:14:48 >>Další neschopná garážovka nevyjela se svými ojetými a nemodernizovanými šroty z Německa.

(Kraj by chtěl uplatnit sankci, ale nějakou náhodou si do smlouvy opět žádnou nedal...)

6332#3889@01.2.2020 18:46:45 >>Ještě 628 313 + něco je na Šumavě, taky dvoumotor.

313+276, díky :-)

Ex_Třebovák#4@05.2.2020 18:40:47 >>Dotaz: Ví někdo, zda je rozdíl ve výšce nejnižšího nástupního schodu mezi řadou 845 a 854? V případě 854 míněn vnější výklopný

dědek_hank#2138@05.2.2020 19:14:42 >>Včera kolem poledne jsem viděl bohužel jenom z dálky tři jednotky, které vypadaly jako Stadler GTW, odstavené v Šumperku. Byly červené, takže zřejmě ještě v původním nátěru DB. Čekaly na přístavbu do Pars DMN?

Mořepetr#4754@05.2.2020 20:04:44 >>

Ex_Třebovák:
"Dotaz: Ví někdo, zda je rozdíl ve výšce nejnižšího nástupního schodu mezi řadou 845 a 854? V případě 854 míněn vnější výklopný"

DEJV82#41@06.2.2020 18:07:26 >>dědek_hank:V Šumperku jsou pouze odstavené 4 jednotky čísel 646.015 - 646.019 - 646.026.Číslo te čtvrté neznám ta stojí vedle rotundy. Kdo je bude modernizovat se zatím neví.Olomoucké depo si vlastní silou opravilo 3 jednotky které budou během února nasazeny do provozu na trati do Senice a Mor.Berouna.Foto není moje,autora neznám přišlo mě to takhle do emailu od kámoše.
}

dědek_hank#2140@06.2.2020 20:05:12 >>DEJV82 41: Děkuji. Takže se dá předpokládat, že tyhle čtyři mají být po opravách nasazeny na ramzovské dráze?

DEJV82#42@07.2.2020 17:39:46 >>dědek_hank:Tak nato já nedokážu odpovědět,podle mě budo všechny jednotky nasazavány podle potřeby.

Jerry66#732@10.2.2020 16:44:25 >>https://zdopravy.cz/obrazem-cd-predstavily-jednotky-stadler-gtw-p ro-olomoucky-kraj-vyjedou-zatim-dve-42065/

dědek_hank#2144@10.2.2020 17:02:15 >>No vida, jako nové... To budou jezdit bez šroubovek a nárazníků? Že by přece jen pokrok v myšlení od dob nákupu RS 1?

Nocni_spoje#265@10.2.2020 21:16:40 >>Kdyz dva delaji totez, neni to totez. V jinych krajich by se schazeli hejtmani a ohlasovali by mozne vypovezeni smlouvy, kdezto v Olomouckem kraji se jediny spravny dopravce pochvali, ze se tak hezky snazi a jednou mozna budou mit i par modernich souprav, ale pozor hlavne na drahu moc netlacit...

„Já za sebe cítím spokojenost a ona i praxe ukázala, že ta cesta, na kterou jsme se vydali, není vůbec špatná, a že směřuje k tomu, abychom měli pohodlné soupravy,“ řekl hejtman Ladislav Okleštěk.

A dulezita je hlavne vira, ta hory prenasi. Snad se jednou ta modernizace povede, drzime palecky.
Podle náměstka Jana Zahradníčka komfort lidí ve vlacích vzroste: „Praxe a finanční rámec jasně rozhodly abychom do Stadlerů šli a já věřím, že se podaří udělat i druhý krok - tedy modernizace.“

Kde jsme jen podobne narky v poslednich tydnech slyseli, ale ne to by se JSD nikdy nemohlo stat.
Ať už jde o palubní počítač pouze v němčině, ošuntělá a místy potrhaná sedadla, na sklech uvnitř vozu vyškrábané nápisy a podle některých zasvěcených lidí z oboru „návrat o dvacet let zpátky.“

mot#2163@10.2.2020 22:32:12 >>To je ta "výhoda" nákupu ojetin. On se taky musí najít někdo, kdo se o ně postará.

Bram#10275@11.2.2020 5:51:59 >>mot:To je ta "výhoda" nákupu ojetin. On se taky musí najít někdo, kdo se o ně postará.

Jistě, o nové vozidlo není třeba se starat. Aneb nejlepší návod, jak z vozidla nového mít brzy vozidlo nefunkční .

Malý_fotograf#7127@11.2.2020 7:05:04 >>dědek_hank: Automatická spřáhla měly už RegioSharky, kterým bude hnedle příští rok 10 let (!).

dědek_hank#2146@11.2.2020 8:09:46 >>Malý_fotograf 7127: To ale nevysvětluje, proč zrovna RS 1 mají nárazníky a šroubovky, když se Stadlery GTW i PESA Linky obejdou bez nich.

Bram#10276@11.2.2020 8:53:49 >>dědek hank:To ale nevysvětluje, proč zrovna RS 1 mají nárazníky a šroubovky, když se Stadlery GTW i PESA Linky obejdou bez nich.

Toto vysvětlí nejlépe vlastní peněženka při rozhodování, jestli si mám motorový vůz vůz nechat vybavit nárazníky se šroubovkou či centrálním spřáhlem. Centrální spřáhlo Scharfenberg NENÍ zrovna levnou záležitostí - je to celkem dosti složitý výrobek, navíc to ještě umocňují různé zásuvky pro propojení řídících elektrických obvodů vozidel.

Malý_fotograf#7128@11.2.2020 9:39:13 >>dědek_hank: To sice výbavu RS1 nevysvětluje, ale vyvrací to komentář ohledně pokroku, který měl nákupem těchto vozidel vybavených automatickým spřáhlem nastat, protože ten už zjevně nastal před deseti lety. Navíc to by se to ten pokrok dělal, kdyby stačilo jen odkoupit vozidlo vybavené automatickým spřáhlem...

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

mot#2165@11.2.2020 11:35:36 >>Bram: Tak myslel jsem především to znovuuvedení do provozu, nikoliv následný provoz. Navíc u nových vozidel existuje jakási záruka. Možná bude i tady, ovšem díky tomu, že se opravují zde, tak nevím, nevím.

Marian_P#1065@11.2.2020 17:43:00 >>Povídal Lojza Vomáčka, že jedna firma vysoutěžila spojení Zlína a Mukačeva, chce na to použít VT 18.16, která momentálně stojí v Karl-Marx-Stadtu, ale největší problém je, jaké to bude mít u nás označení.

Drak_ze_skalky#6462@11.2.2020 18:13:57 >>Tak to nebude sama Nový dopravce Gepard Express chce spojit vlakem Česko s Ukrajinou

Šari#16609@12.2.2020 11:26:41 >>

Marian_P:
"VT 18.16"

Marian_P#1073@12.2.2020 11:55:38 >>Ad Šari. ☝☝

Jariss#717@13.2.2020 12:47:39 >>Stadlery Olomouc. Budou se u těch dalších souprav (3 - 12) potahovat nově aspoň sedadla?
Aby T.H. nemusel pro ČR vymýšlet balkánské označení. Např. severozáp.Balkán (když už existuje severní). Já se fakt za ty interiéry stydím, a připadal bych si tak.

Rychloběžka#1788@13.2.2020 20:23:43 >>Motorové jednotky řady 861 zachycené během mé dovolené na Slovensku na přelomu ledna a února 2020.

Marťa_rak#9069@14.2.2020 21:14:19 >>GW Train / Lander Bahn odjíždí z Rakovníka, 14.2.:

Ck_eram#801@17.2.2020 7:27:39 >>Jednotky 646 ČD zahajují provoz

Jnd#12832@24.2.2020 19:43:26 >>

Drak_ze_skalky#6556@03.3.2020 11:55:26 >>Do olomouckých stadlerů ČD musejí cestující šplhat, Správa železnic upraví perony

mak#99@04.3.2020 22:21:18 >>Úprava nástupišť pomůže jen částečně. Nástupiště v ČR se nově dělají s výškou 550 mm nad temenem kolejnice. Ovšem stadlery jsou na výšku 760 mm.
Takže rekonstrukce nástupišť trochu pomůže, ale bezbariérový nástup a výstup nezajistí. Je to vidět např. v Olomouci hl. n.



Na zastávkách a v Olomouci Nové Ulici, případně v Drahanovicích lze dosáhnout výšky nástupišť 550 mm poměrně snadno. Horší to bude ve stanicích, konkrétně v Příkazích a v Senici na Hané. A co teprve v úseku Olomouc - Moravský Beroun a zajména v úseku Hanušovice - Jeseník.

Malý_fotograf#7144@05.3.2020 9:09:35 >>V čem se liší secondhand Stadlery GTW ČD od řady ZSSK 840, která podobné problémy s nástupní výškou nemá?

Ythomas_ct#2870@05.3.2020 9:34:43 >>Ad M_f:

V čem se liší secondhand Stadlery GTW ČD od řady ZSSK 840, která podobné problémy s nástupní výškou nemá?

...že by v tom, že GTW u ČD jsou "second-handy" od DB a standardem sítě DB jsou nástupiště s výškou 760 mm nad TK? A lze tudíž předpokládat, že DB si to objednaly ku obrazu svému? (Teda přísně vzato se u DB Netz vyskytuje obojí, ale na hlavních tratích to bývá těch 760 mm.) Mimochodem jsem v této souvislosti zvědav, jak bude vypadat porovnání nástupních prostor u NIM expressu a u push-pullů pro MSK...

Malý_fotograf#7145@05.3.2020 10:58:11 >>Ythomas_ct: To předpokládám. Proto by mě zajímalo, je-li nějaké použitelné řešení, jak z GTW co mají ČD udělat verzi pro nižší perony... (např. při modernizaci, kterou ČD poptávají)

T_._H_.#11188@05.3.2020 11:31:15 >>je-li nějaké použitelné řešení, jak z GTW co mají ČD udělat verzi pro nižší perony
Žádné hejty, ale hledání řešení?
Řešení samozřejmě není, bude tam schod. Nějaká regionovizace se a) nevyplatí, b) je technicky zřejmě neproveditelná, c) hlavně že ty GTWčka Dráha "vyfoukla" žlutozlu .

Sůra_Ghost#31@05.3.2020 11:51:07 >>Nažluto jsou samosebou nízkopodlažní, přínosné, schody neřešíme, neinformujeme, protože nám dobře zaplatili za posSitivní PíáR. Podprahovou relamu, přímý marketing a taktní zamlčení detailů umíme skvěle. Kdo platí, ten nemá chyby, kdo ne, tak na něm leccos umíme najít. Počkejte, až zmáknem pravopysné chibi, tak se vrhneme na multi level marketing, budete koukat! Jsme zkrátka piramydální:-)