Vojtag#3561@10.12.2019 19:14:44 >>Západní magistrála pískových drah. Z rozsáhlých míst těžby písku v okolí Kotlarni se vyvážel písek pro zasypávání vytěžených důlních prostorů. Dneska pouze jednokolejná, trakční vedení sneseno, a provoz slabý. Ještě přežívá vozba písku ve speciálních samovýsypných vozech do Zabrza, ale už to má taky brzo skončit. Jinak je to taky už asi poslední zbytek z rozsáhlé sítě pískových drah který ještě slouží svému původnímu účelu.
Matko_Destanov#5@10.12.2019 21:08:57 >>Vojtag: Díky za velmi zajímavou informaci.
Vihorlat#37@12.12.2019 8:39:18 >>Zdravím,
a ví někdo k čemu sloužily tratě v okolí Bělověži?
např:
https://mapy.cz/s/fuzemojuzo
díky.
Ahmad_Šáh_Masúd#575@12.12.2019 10:29:09 >>odkaz
Vihorlat#38@12.12.2019 14:32:48 >>Ahmad: dík! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
854020#92@19.12.2019 19:57:21 >>Zdravím. Měl bych otázečku, na někoho znalejšího. Mezi svátky se chystám na jeden den do Katowic a Tych z Ostravska. Někde jsem kdysi četl, že existuje nějaká celodenní sítová jízdenka, která platí na Koleje Slaskie, trolejbusy, tramvaje i autobusy v katowické aglomeraci. Existuje to ještě a případně za kolik a dá se to pořídit u průvodčího ve vlaku z Bohumína? Hledal jsem na stránkách Kolejí Slaskiich, ale bud jsem blbě hledal nebo to tam nemají.
T_._H_.#10705@20.12.2019 5:59:52 >>24hod jízdenka (+ další verze - měsíční a roční): Sieciowy bilet dobowy (34 zł, platí i ve vymezené oblasti v MS kraji)
Pokud tam strávíte méně než 10 hodin: 10 godzin po sieci (18 Zł)
Boro#257@20.12.2019 12:20:48 >>854020: byl to EKO bilet a stále platí, už se dá koupit i u průvodčího.
https://www.kolejeslaskie.com/wp-content/uploads/2019/05/EKO-BILE T-I-METROBILET-6h-P_T_A_stan-na-25_05_2019.pdf
.
Ahmad_Šáh_Masúd#660@30.12.2019 11:01:30 >>Poláci mají nové mufky...: 
![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Paveldacicky#5488@30.12.2019 11:52:13 >>Ahmad_Šáh_Masúd.. tak si říkám,co že to ještě někdo neprubnul u nás. Či by to vozidlo vlastně dostalo Průkaz způsobilosti ?
kwasi#1152@30.12.2019 17:30:56 >>A jako postrk používají Malucha ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Pramen https://www.facebook.com/pg/SPKD.212/photos/?tab=album&album_id=4 53560978108050&ref=page_internal
Poláci mají lepši silniční (a možná i železniční?) předpisy než my. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Z_F_J#657@30.12.2019 22:35:20 >>https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/otwarty-dostep-dla-leo-e xpress-na-trasie-praga--warszawa--terespol-94952.html
Otwarty dostęp dla Leo Express na trasie Praga - Warszawa - Terespol
Adam_r#1483@01.1.2020 22:30:26 >>Poláci mají lepši silniční (a možná i železniční?) předpisy než my. [sad]
Co tak chapu, tak jde o "soukromou aktivitu na zrusene/vyloucene/... trati". Pravne to odpovida jezdeni traktorem/bagrem/autem bez RZ/... po poli/stavenisti/soukromem pozemku. Pokud se nic nestane a vlastnikovi pozemku/koleji/... to nevadi, tak za to neni zadny postih. Takoveto aktivity lze provozovat i u nas.
Neco jineho by bylo oficielni pouziti podobnych vozidel jako dreziny na provozovane trati.
(Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)
kwasi#1154@02.1.2020 17:45:28 >>V Polsku dostal papíry např. tento výtvor z Trabanta a odtahovka z RTO, u nás by to předpokládám zakázali Nebudu plevelit železniční diskusi, ten Renault má SPZ také. 
Qěcy#5970@02.1.2020 20:12:10 >>U nás si také smíte sundat z tuctového schváleného auta kola, dát si místo nich samodomo vyrobený železniční a jezdit s tím po zrušené trati.
U nás je především neochota schvalovat do běžného provozu atypy a domácí úpravy. I v Německu to jde snadněji. Nikoli kvůli předpisům.
Miropiro#1674@03.1.2020 9:34:16 >>Linie do Cieszyna i Wisły do remontu. Umowy z wykonawcami
Skvělá to zpráva z pohraničí:
Pociągiem szybciej i komfortowo pojedziemy w Beskid Śląski. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę o dofinansowanie oraz umowy z wykonawcami o wartości prawie 460 mln zł. Projekt obejmuje odnowę linii od Chybia i Goleszowa do Wisły Głębce i do Cieszyna. Współfinansowanie zapewniają środki unijne w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zrealizują projekt pn. „Rewitalizacja linii kolejowych nr 694/157/190/191 Bronów – Bieniowiec – Skoczów – Goleszów – Cieszyn / Wisła Głębce”. Projekt ma zasadnicze znaczenie dla poprawy kolejowego połączenia południa Polski z Beskidem Śląskim. Przełoży się to na poprawę atrakcyjności turystycznej regionu. Transport kolejowy stanie się bardziej konkurencyjny względem transportu samochodowego.
Po zakończeniu inwestycji pociągi pasażerskie znów zaczną kursować między Goleszowem a Cieszynem, co będzie dużym ułatwieniem dla mieszkańców regionu i studentów. Pasażerowie podróżujący w Beskid Śląski skorzystają z nowych stacji Skoczów Bajerki (linia 157), Ustroń Poniwiec (linia 191). Przystanek Cieszyn Mnisztwo (linia 190) zmieni nazwę na Cieszyn Uniwersytet, a zamiast Wisły Obłaziec (linia 191) będzie Wisła Jawornik. Odnowione będą stacje: Pierściec, Skoczów, Goleszów, Cieszyn, Ustroń, Ustroń Polana i Wisła Uzdrowisko. Prace obejmą też przystanki: Chybie Mnich, Zaborze, Skoczów Bładnice, Goleszów Górny, Bażanowice, Ustroń Zdrój, Wisła Dziechcinka, Wisła Kopydło.
A dojde i na zrychlení tratě do Zebrydowic
Saul_Goodman#92@03.1.2020 10:52:18 >>To je výborná zpráva, ale moc bych její význam nepřeceňoval. Tím nebudou zrovna jezdit davy... Většina studentů bude dojíždět dál busama a za turistikou jezdí v Polsku všichni autem ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Vantju#4281@03.1.2020 15:48:33 >>Buďme rádi, alespoň si to projedeme. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Takhle se vesele investovalo do spojky Gliwice - Rybnik přes Knurów a i po roce od zprovoznění tam jezdí přesně jeden osobní vlak denně (pokud vůbec denně a ne jen o víkendech), od letoška bude tamtudy veden navíc jeden sezónní rychlík, ale tím výčet vlaků končí... a dokud bude v Polsku na dráze taková mentalita, jaká je, tak se nic nezmění.
Stačí třeba to, že se u EC 105 (!!!!! tedy skutečně pouze v jednom směru) změnilo týden po zavedení nového GVD číslování vozů - posunulo se o tři pozice dopředu, takže vůz 348 je nově 351 atd., avšak zase pouze do 15. ledna, pak to bude zase vůz č. 351 atd. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
KPURPNPM#111@03.1.2020 18:06:34 >>"tím výčet vlaků končí" ... krom desítek vlaků nákladních.
Jena#13423@03.1.2020 18:32:58 >>Miropiro: zajímavé, snad se toho dočkáme. Ještě by chtělo opravit i trať ze Skoczowa do Bielska, pokud by se tam nejezdilo 30, potenciál to snad má. Situace na silnicích (krom dálnice) je často zoufalá, Wisla je pak kapitola sama o sobě. Kolona aut od Ustroně až do Wisly k uzdrowisku, zejména v sezoně (tedy i teď) bývá masakrální...
Mrkef#1284@03.1.2020 19:30:51 >>Malá reakce na příspěvky z předchozí stránky.
Řada SU46 ještě u PKPC dožívá ve dvou provozních kusech. SU46-035 kdesi kolem Olsztyna (přesunuta z Weglince) a SU46-047 v retro nátěru ve Weglinci. Nicméně je vedená jako taková provozní záloha, hlavně na vozbu vojenských vlaků. Má už jen pár km do konce swiadectwa (a zřejmě i jen pár km do konce života motoru . Dále střídavě žije reinkarnace SU46 jako ST46-01 - pokus o rekonstrukci řady SU46, který si zřejmě přinesl z původní řady to hlavní - nespolehlivost.
Ad "surowka" - já znám to jejich zelí jako "salatka". Původem z kraje u Náchoda, občas si zajedu na pstraga do Kudowy. Je to tam celkem populární. Pstrag, frytki a salatka.
Ad studené polévky mi připomněly hlavně kouřící polévku gazpacho . https://www.youtube.com/watch?v=511VL3VEvQM
Jinak gazpacho jsme doma i zkoušeli. Není to celkem špatné, hlavně v létě jako osvěžení :-).
(Příspěvek byl editován uživatelem mrkef.)
Vojtag#3584@03.1.2020 22:31:28 >>Mrkef: ST46-01 zas tak moc nespolehlivá není, problémy byly hlavně s elektronikou, ale celkově už byla vychytanější, než ST45, které se právě moc nepovedly.
Původní SU46 byly docela dobré v době, kdy fungoval ZNTK Poznań coby asi jediný schopný podnik který dělal 2112SSF motory (bylo tam dost lidí přímo z HCP co to uměli). Jenže tam se dneska leda prohání vítr ve zbytku rozpadlých hal. Ty motory potřebovaly pravidelné generálky (spojené s výměnou velké části dílů), protože hlavně co se týče uložení kliky, ojnic a celkově ložisek hodně trpěly. Jenže nové díly na to už nejsou a ani nebudou, u mašin co dělala P4 a P5 už Pesa a ne Poznań, byly motory různě látané z několika starších kusů, některé mašiny měly motory z SU45, takže jejich stav byl horší a horší. Poslední dobou je snaha aspoň těch pár zbývajících nějak udržet, ale většinou to končí zadřením, prasklou ojnicí, nebo podobnou závadou.
Zřejmě teda rok 2020 bude pro SU46 poslední, stejně jako v tichosti zmizely ST43 a před nima SU45...
Mrkef#1285@04.1.2020 14:45:47 >>No zjevně ani jedna z mutací Sx46 není žádná provozní hitparáda. Motory do su už není kde brát a je až s podivem kolikrát se vazaly různé motory do masin. Že radši nepodrzeli rumuny místo těch jejich popelnic. Výhoda bylo topení na vojenské vlaky. Ale i tak jezdí eszalony s st44 a taky to jde .
A to nejsou zase tak generacne staré mašiny. Je to něco jako Alfa Romeo (vlastně je to Fiat, takže to docela sedí . Musí se kolem toho chodit po špičkách, aby to fungovalo jak má. Ale to funguje tak u Němce a ne u nás na východě :D. Před časem dali nový motor do 031, udělala asi jeden obrat do sulikowa a zase zkapala. Pak prošla opět nějakou opravou, motor se natočil v depu a to bylo opět vše. Dlouho držela 023, prý byla motorove nejlepší ve weglinci. Nakonec i ta klekla na motor když u studnisek proběhla ojnice blokem. Povedená konstrukce se pozná, když se začne srat na údržbu a ono to pořád funguje. To právě případ su46 moc není .
Samozřejmě jsem rád za každý kus v provozu, protože to tam za čarou mám rád, ale hádám že jejich výskyt v provozu je víceméně secten. Zůstávají nám tam st44 a kiosky. I ty stonky už mizi a kamienec teď vládne řadou st48. Rychle ty zajímavé řady zmizely. Nemám toho moc, ale něco se povedlo nafotit a jsem za to rád . 
(Příspěvek byl editován uživatelem Mrkef.)
Vojtag#3585@05.1.2020 21:41:36 >>Ty mašiny prostě potřebovaly pravidelnou a kvalitní péči, dneska už je to dlouhou dobu jen látání toho co vůbec ještě zbylo. To že ojnice opustila motor byla běžná závada, tam se jednalo o menší nedostatek neodstraněný při konstrukci v HCP.
A třeba taková SP47 s šestnáctiválcem, to musel být mazec ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
A kdo by si chtěl projet úsek Gliwice - Bytom, tak může alespoň takto, když už to teda nejde osobákem ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Pohled strojvedoucího E186-354 v trati Gliwice GLA - Chorzow Stary
Vantju#4283@05.1.2020 22:19:00 >>Aha, pardon, já myslel, že se to vše vozí přes Ratiboř, neb tam jsou také spojky (a také projížděné osobními vlaky), od Kuznice dolů na Rybnik i na Chałupki, a opačně od K-K Azoty nahoru na Gliwice i na Opole.
Vojtag#3586@05.1.2020 22:52:34 >>Přes Knurow jezdí tranzitem hlavně lehčí vlaky a směsky. Jinak je to tam však docela ucpané silnou nákladní dopravou z tamních dolů- v Gieraltowicích odbočuje trať na Ornontowice Budryk, v Knurowě je šachta přímo u nádraží a v Szczyglowicích se sjíždí na předávkové kolejiště vedle trati.
Stejně v nějakém ucházejícím stavu je jen úsek od Leszczyn do Knurowa, obnovený před několika lety. Zbytek je víceméně pořád max. rychlost 30 km/h a v docela hrozném stavu, navíc po činných důlních škodách.
A taky tam ty vlaky dost často stojí a popojíždí od stanice ke stanici, což by se s pravidelnější osobní dopravou dost vylučovalo. Za současného stavu by se dalo z Rybnika do Gliwic zajet tak minimálně za hodinu, nebo aspoň tak nějak mi to trvalo strojně.
Dj_la_défense#3609@16.1.2020 16:51:06 >>Zdravím, chtěl bych se zeptat nějakého znalce, dá se v Medyce, nebo někde v okolí Přemyšlu převázat podvozky osobních vozů? Zkrátka zda tam je zázemí jako třeba v Brestu? A ještě jedna věc, proč dělá Galicija i Porta Moravica úvrať v Krakově? Vždyť se dá jet na Plaszow směrem na Tarnov, nebo ne? Díky
Ahmad_Šáh_Masúd#721@16.1.2020 18:40:51 >>Samozřejmě, jak jinak by se to řešilo?
Mezi Krakovem hlavním a Plaszowem jsou nejspíš furt stavební práce - spousta rychlíků je pořád vedená na Nowou Hutu a dále na Podleźe, dva naopak z Plaszowa na Nowou Hutu a pak teprve na západ...
Dj_la_défense#3610@16.1.2020 20:36:24 >>ahmad: Díky za odpověď. No nevím, jak by se to řešilo, ale ptal jsem se proto, že si pamatuji, že přes Přemyšl jezdil "Lwow expres", ale ten vozil vozy PKP s měnitelným rozchodem. Dnes jsem přímý našel pouze jakýsi vlak 51/52 z Vroclavi, jiný ne. Tak mne napadlo, jestli vůbec je v této oblasti zázemí na výměnu podvozků osobních vozů a neslouží třeba pouze pro nákladní vlaky, když v minulosti jezdil zmíněný "Lwow expres" a dnes jen tento pár. Na přestup se dostat dál, ale pokud vím, do Přemyšlu vede splítka. Tímto směrem se tedy ubíraly mé myšlenkové pochody.
Díky i za Krakov.
Ahmad_Šáh_Masúd#724@16.1.2020 21:21:02 >>Ten Lvov-expres skutečně nějakou dobu měl vozy na SUW 2000. Pro osobku je zázemí přímo v Přemyšli na osobním, cargo má své rozsáhlé ranžíry. Už jsem na to ptal i tady - zajímalo by mě, kde se momentálně "přerozchoduje" ten 51/52, protože podle jeho JŘ to v Přemyšli určitě není. Na UA pojedu sice už relativně brzy (v únoru), ale bůhví jestli zrovna tudy, tarifně to moc zajímavé není.
neslouží třeba pouze pro nákladní vlaky, když v minulosti jezdil zmíněný "Lwow expres" a dnes jen tento pár.
IMHO se převazoval na osobním vždy a pokud vezl vozy schopné na SUW, tak po 1435mm až na ukrajinské území, kde končí trať běžného rozchodu právě tímto zařízením.
Ale třeba mě někdo opraví.
Dj_la_défense#3611@16.1.2020 23:09:09 >>amš: Díky za info.
Vantju#4288@17.1.2020 10:10:33 >>Tohle nepomůže? Vozy se dle všeho převazují v Mostisce, akorát jsem to dělal v době, kdy jsem ještě neměl ukrajinský dokument a neměl jsem odkud doplnit čas pobytu. Lvov expres jezdí pořád, akorát z nějakého zvráceného důvodu (peníze) se Ukrajincům nechtělo systém SUW2000 udržovat v provozu (psalo se to nedávno na Rynku kolejowém) a tak tam jezdí klasické WLAB s vyměnitelnými podvozky. Ńicméně dřív tam toho jezdilo paradoxně méně - tehdejší rychlík do Černovců jezdí pořád (na vagonwebu ale ještě není), akorát jen do/ze Lvova a navazuje na vlak Przemyśl - Berlín a zpět, Oděsa jezdí také (akorát zatím bez přímých vozů odjinud) a Lwów Express jezdí akorát jen do Lvova a do Kyjeva jede jeden vůz. Jen teda ten přímý vůz Krakov - Astana... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Jariss#681@17.1.2020 11:47:23 >>Vantju, překvapuješ tou Astanou do Krakova. Kam ještě mít Kazašský přímá vůz do Evropa? Před pár lety chodit Berlin. Průvodčí Borat chodit v suspenzor?
Ahmad_Šáh_Masúd#734@18.1.2020 4:26:45 >>Vantju: Ale jo, proč ne, například to polský lůžko může trochu nahradit hostel. Nicméně PKP mi cenu neřeknou - jízdenku si kupte ve fyzické pokladně. Tam tedy ještě 21. st. nedorazilo.
Saul_Goodman#116@18.1.2020 18:12:21 >>Spíš bude zajímavé, co se bude dít za pár let. Už dneska lítá Ryanair a Wizzair ze Lvova do 6 polských měst... Je jen otázkou času, kdy Ryanair dostane nová letadla a ty někde bude muset upíchnout. 10 let zpátky na Ukrajině vůbec nerozuměli konceptu přímého nákupu a placení na internetu (Wizz se chodil platit na přepážku do banky). Za pár let začnou gastarbeiteři lítat do Evropy místo busů a částečně vlaků do Polska a to teprv začnou změny.
Marcel_Štancl#3512@19.1.2020 9:30:18 >>
Saul_Goodman:"Spíš bude zajímavé, co se bude dít za pár let. Už dneska lítá Ryanair a Wizzair ze Lvova do 6 polských měst... "
Ahmad_Šáh_Masúd#737@19.1.2020 10:49:57 >>Za pár let začnou gastarbeiteři lítat do Evropy místo busů a částečně vlaků do Polska a to teprv začnou změny.
Což je dobře, alespoň budeme šotit nová letiště. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Pan_Hloupej#165@19.1.2020 17:06:57 >>
Ahmad_Šáh_Masúd:"Vantju: Ale jo, proč ne, například to polský lůžko může trochu nahradit hostel. Nicméně PKP mi cenu neřeknou - jízdenku si kupte ve fyzické pokladně. Tam tedy ještě 21. st. nedorazilo."
Kdo hledá, cenu si najde. Lůžko na trasu Wrocław - Lviv je možné si koupit v e-shopu UZ. Jestli jsem to pochopil dobře, stačí jízdenku vytisknout na papír A4.
https://booking.uz.gov.ua/
Ahmad_Šáh_Masúd#741@19.1.2020 17:31:51 >>A hele, pochlapili se. Škoda jen, že to je za cenu letenky...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Pak je ovšem zavádějící informace od PKP IC o nákupu u pokladny. I tak děkuji.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
Saul_Goodman#120@19.1.2020 22:39:05 >>Ty ceny jsou dobrý masakr ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Stojí to fakt jak letenka... Desítky busů a dodávek přes hranici asi mají svůj důvod.
Libcha#1541@20.1.2020 0:45:26 >>Podezírám spíš, že ty ceny jsou masakr kvůli PKP. Když na stejný vlak zadáte jen úsek Przemyśl - Lvov, je to už adekvátně levné. Taky není úplně jisté (i když furt pravděpodobné), že při nákupu u PKPIC je cena stejná jako u UZ. Pro mě furt dobrý, kdyby na to byl z Česka lepší přípoj.
Pan_Hloupej#167@20.1.2020 5:11:59 >>Co se týče jízdenek na trase Przemyśl - Lviv, při nákupu v pokladně PKP IC zaplatíte 7,40 € (jízdenka + místenka, třeba přepočíst na złoté dle aktuálního kurzu). Je to tak v případě, uvažuji-li 2. třídu k sezení.
Tato cenová nabídka se jmenuje Visit Ukraina, její podmínky jsou v polštině zde: https://www.intercity.pl/pl/dokumenty/Oferty%20promocyjne/VISIT-U KRAINA-od-15-12-2019p.pdf
7,40 € je podle aktuálního kurzu 186 Kč (1 € = 25,15 Kč).
V e-shopu UZ mi to jízdenku na stejný vlak vyhledává za 249,57 UAH. Kurz činí zhruba 1 UAH = 1 Kč.
Takže při výdeji u PKP IC je to levnější, problém je ale ten, že jízdenku lze koupit jen na pokladně v Polsku.
Stejně je paradox, že UZ prodávají mezinárodní jízdenky přes internet, ale PKP IC ne.
(Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Libcha#1542@20.1.2020 13:58:46 >>PH: díky za osvětu. Řeč tu ale byla o nočním vlaku Wroc-Lvov, kde jezdí podle Vagonwebu 1 lůžko PKPIC a 1 až 3 lůžka UZ, a žádné sezení.
Ahmad_Šáh_Masúd#742@20.1.2020 19:53:31 >>Jasně, u denních spojů k sezení žádný problém není, těch pár stovek najde každý.
Brr#3723@20.1.2020 19:57:09 >>Jestli ta vysoká cena lůžka není daná tím, že provoz lůžkových vozů je všeobecně drahý a už na to přicházejí i v Polsku.
Paul2no#2020@08.2.2020 11:38:26 >>https://zdopravy.cz/ministri-chteji-zavest-kazdodenni-zeleznicni- spojeni-praha-vratislav-41834/
No to jsem zvědav. Byť nechápu, proč až od GVD 2022/2023, a ne už hned od prosince.
Tantin27#1970@08.2.2020 13:24:58 >>Paul2no: Mně, s ohledem na známé dodávky vozidel, přijde 2022/2023 jako logické datum.
Miropiro#1708@10.2.2020 11:38:14 >>Zajímavost z provozu vlaků mezi Berlínem a Varšavou - na jednom vlaku jedou dva vozy restaurační!
Ahmad_Šáh_Masúd#792@10.2.2020 12:18:27 >>Brr: Tím to určitě nebude, protože už z Přemyšle je cena více než poloviční.
Pikehead#5903@16.2.2020 18:34:47 >>Foto v článku je z restauračního vozu? To vypadá jako kulisy Allenova filmu Sleeper
Vantju#4312@17.2.2020 12:42:13 >>To byly extravagantní převáděcí prototypy z roku 2013, po roce 2015 vozy prošly úpravou a dnes vypadají normálně. Je ale fakt, že ten původní vzhled byl natolik extravagantní, až na můj vkus teda děsivý. Jezdí na EIC Varšava - Pozňan - Štětín a právě do půlky března je jeden z těchto vlaků v tomto směru veden do Poznaně spolu s EC do Berlína.
EDIT: Nějaké čtení a fotky, současný vzhled je třetí odspodu. Ostatní moderní polské jídelní vozy jsou rekonstrukce, ale tyhle dva s černou kolem oken jsou novostavba. Naprosto ideální řešení nedostatku jídeláků na relace, kde je potřeba (a ARmpee829 by po přestavbě na opravdové ARmpee mohly kromě Lince i na Cheb a jinam, kde bistro chybí a celá jednička se nevyplatí).
(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
Kalanis#2283@20.2.2020 0:04:49 >>Bude šotonájezd do Polska - došly dehty, jsou čoudy.
T_._H_.#11066@20.2.2020 6:28:55 >>Jednoduše po pravidelném obratu 77670/77505/77544/77653 se parowóz neshodí, ale udělá ještě jedno kolečko. Pokud to oelka vydrží .
Kejvačka#2545@22.2.2020 16:17:34 >>Pravidelný parní provoz v Polsku trvá dodnes od vzniku parostrojní železnice nebo byl už ukončen a dříve zahájen?
Nějak si nedokáži vysvětlit, jaký smysl může mít jeho udržování v takovém poměrně malém rozsahu v zemi, kde široko daleko už byl dávno vytlačen. Vždyť pořídit několik motorových lokomotiv či vozů navíc by snad bylo mnohem výhodnější a jistě nakonec i levnější...
Vojtag#3620@22.2.2020 21:10:34 >>Pravidelný parní provoz byl ukončen v březnu 2013. To dneska, je spíše takový muzejní provoz na pravidelných vlacích, ale závisí to na aktuální provozuschopnosti alespoň jedné lokomotivy, dostupnosti personálu a hlavně financích...
intelpetr#7330@22.2.2020 22:51:02 >>Byl to Březen 2014, jak jsme tam byli. 
Vojtag#3622@22.2.2020 23:03:18 >>Jo, březen 2014, taky už mi ta paměť neslouží jako dřív
Poslední pravidelný osobní vlak v parní trakci, před ukončením provozu 
A tohle je taky už minulost 
Miropiro#1714@24.2.2020 11:08:52 >>Vojtag: odkud jsou ta patra? Vzpomínám si, že jsem v únoru 2010 jel z Bydhošti do Varšavy jakýmsi osobákem - asi do Toruně předělaným kyblem, dále v patrech do Varšavy. Časově to však tehdy nebyl nějaký courák.
T_._H_.#11114@24.2.2020 11:21:00 >>Já bych ta patra šacoval, že to je v Poznani na Wildě, v pozadí budovy HCP.
Vojtag#3631@24.2.2020 12:08:47 >>Odpolední špičkový osobák Poznań - Leszno, kvůli rekonstrukci tratě se omezil počet vlaků a zbývající se posílily do takovéto podoby, nebo do sestav 3*EN57. TH má s lokalizací pravdu, vpravo stoupá trať směrem na Rzepin a za ní podjíždí "tunelem" trať na Kluczbork plac po bývalém nákladním nádraží. Budovy v pozadí vpravo je HCP (rodiště mnoha lokomotiv) a úplně vlevo ruiny dílen ZNTK Poznań.
Patra jezdily hodně taky na spojích interREGIO PR, než to bylo zrušeno. No a dnes těch pater zbylo provozních asi tolik, že možná takový osobáček by z toho složit ještě šel...
A ještě vzpomínka na depo v Kamiencu, plné "Rumunů". Letos začala v tichosti postupná likvidace řady ST43, alespoň co se týče strojů soustředěných do Wroclawi 