K-REPORT MOBILE 3.3

Fanda_železnic#149@02.3.2026 19:22:35 >>E499001: Aha, tak to škoda. Ale i tak děkuji za info.

Z toho, co jste psal, by teda mělo být nějakým způsobem udržováno v provozu 5 loko? 183 001, 004, 011, 030 a 043?

A ty ostatní loko, co ještě existují, tak jsou na náhradní díly? Nebo jsou ještě nějaké 183, které jsou třeba dejme tomu „zakonzervované", že by mohli teoreticky někdy zase vyjet? Protože jsem včera narazil na jednu foto z roku 2023, u níž byl popisek, že se na krátkou dobu vytáhli z kopřiv tři loko. Myslím, že se jednalo o čísla 008, 041 a 042. A třeba ta 041 nevypadala tak vyježděně, jako třeba ta 008. I když samozřejmě vím, že na lak to nejezdí. Tak jestli i ta 041 skončila, jako zdroj ND?

odkaz

E499001#6468@02.3.2026 20:24:08 >>183.041 skončila na rozsáhlou závadu na kabeláži, jejíž odstranění by stál balík. Proto byla lokomotiva s ohledem na náklady za opravu odstavena a převedena do neprovozních. Ostatní odstavené v SNV by se teoreticky ještě daly provoznit, musely by však podle pravidel ECM absolvovat EH. Což zní v současné době nereálně.

Ad T669.1195:
Čísla 1.tahu sportky jste trefil. Ukradeny byly tři štítky, které jsem dal do přílohy.

T669.1195#61@02.3.2026 20:49:39 >>E499001: Cedule a štítky sbírám, ale krást je z provozních mašin to je ostuda.

E499001#6470@02.3.2026 20:55:49 >>V tom s Vámi souhlasím. Ovšem zcizit duplikáty duplikátů a ještě z úplně low cost materiálu, to musel snad jen úplný diletant.

T669.1195#62@02.3.2026 21:48:15 >>No to je další věc. To tedy.

AnounymTojeFuk#1347@02.3.2026 22:13:10 >>Otázka k Trans Rapidu? Co ta černá? Ještě stále je předmětem vyšetřování a neděje se na ní nic, nebo se blíží její návrat, či zrušena?

Vojtag#5648@03.3.2026 3:00:53 >>Obè černé s výbavou pro provoz v CZ jsou v opravě (respektive odstavené v dílnách). Na 097 by se mělo pracovat, na 035 byla opakovaně odpálena vysílačka před pokusem o převzetí. Možná se některá z nich vrátí, nicméně zatím místo nich jezdí bohužel stoje z Odosu...

Krumpolc#3647@04.3.2026 14:48:24 >>184.501

Kadaň (DNT) 26.2.2015

Mitas24#1358@12.3.2026 19:33:04 >>182.156 jako přípřežní k neschopné 163.032 nasazené místo 350 (Sobieski) v Suchdole n.O. 25.7.01:

Fanda_železnic#150@16.3.2026 15:37:19 >>

E499001:
"Žilina turnusuje jednu 183 na Mn do Liskové. Druhou vystavuje depo ČnT na přetahy do Čopu. Obě depa mají 100% zálohu v dalších dvou strojích. Pátá lokomotiva se udržuje pro všechny případy živá, protože v případě větších oprav se náhradní lokomotiva přesně podle Murphyho zákona zasekne buď na vyčerpané kapacitě pracoviště nebo na logistice (jako na potvoru vám chybí na skladě ten komponent, který je při opravě potřebný jako první) Takže teď zrovna poněkud vázne oprava 183.043 v S.N.Vsi a v Žilině 030. Do toho vám ještě načechrá fasádu gumokol (viz nedávno 183.004 versus kamión v Čopu) a hned máte problém obsadit turnus."

7852#366@16.3.2026 20:31:13 >>183 030 v Žilině 8.3.2026

E499001#6488@16.3.2026 21:51:31 >>Když už je ta "fáma" venku, tak kdo bude mít štěstí, může si rakaňu cvaknout v následujících dnech i v Bratislavě. Odjela tam na soustruh.

Jena#19253@17.3.2026 8:45:27 >>Milé vidět mezi tou spoustou strojů, co míří už jen na šroťák nějaký, který má aspoň nějaký čas lepší vyhlídky.

754085#5@17.3.2026 15:01:12 >>V nedeľu sa za svetla prevetrala 183 011 do Liskovej a naspäť.

T669.1195#76@17.3.2026 18:36:14 >>To je dobrá zpráva! Vidím správně, že zůstávají klasická žárovkou světla?

E499001#6491@18.3.2026 6:04:53 >>T669.1195: Ano, pozičky zůstávají původní.

T669.1195#77@18.3.2026 7:39:32 >>Aha, jasan.

Vojtag#5665@19.3.2026 21:12:42 >>Po čase se (bohužel) ukázala v provozu 181.064 coby náhrada 182.115

Jena#19255@20.3.2026 9:15:35 >>Koukám, že buď je to šestikolo nějaké nafouklé, nebo mají dráty proklatě nízko...

Vojtag#5666@20.3.2026 20:04:00 >>Zrovna to vyšlo že byly nízko, na Marcelu dokonce proklatě nízko. Tam se při průjezdu pod úpravnou člověk radši i zohne

E499001#6511@05.4.2026 8:36:55 >>Vojto, až teď jsem si všiml, že se na tvé první fotce z Marcelu skrývá ještě jeden šestikolák. Zamaskovaný je ale dobře.
Něco z uplynulého týdne u nás v Žilině. Cestou z práce jsem si "rátal ovečky v košiari".

Vojtag#5684@05.4.2026 18:28:58 >>Ano vypadá jako naložený v uhlí. I přes masivní exodus šestikol v Polsku se jich ještě dá potkat v provozu dost, jen teda zrovna tady ve Slezsku spíše většinu času postávajících, než v pohybu.

Jako třeba tady, čekání na trati někde uprostřed lesů mezi Kedzierzynem a Gliwicema. Kdyby rostly hřiby, stihl bych je nasbírat a ještě si na vařiči uvařit polévku.

Jnd#15122@14.4.2026 11:13:51 >>Na FB jsem z více míst zaznamenal kolonu 183 033-0 181 064-7 183 014-0 183 009-0 183 028-0 stojící někde na Ostravsku. Snad Dětmarovice
Víte o tom někdo více proč tam ty mašiny takhle pohromadě jsou ?

Vojtag#5698@14.4.2026 11:38:01 >>Dětmarovice, asi Odos nemá místo v depu v Bohumíně. Pravidelně jezdí víceméně jen jejich 2.115 u nás. Z té kolony vyjela naposledy 3.028 včera otočit Chalupki - Louky, jinak to jsou spíš ležáky bez práce.

Mimochodem možná se zas na českých kolejích objeví jedna černá 182 - 2.035 včera absolvovala zkušební jízdu Lazy - Czestochowa - Lazy, sice popáté s negativním výsledkem, ale už je to na dobré cestě k návratu do provozu. Rok a půl po vyvazovačce má najeto 1500 km, z toho pak na vlaku asi 250 km. Takhle se dá asi shrnout současná situace ohledně kvality vyšších stupňů oprav těchto strojů

Jnd#15123@14.4.2026 12:50:59 >>Oka díky. Zítra bych měl na Ostravsko dojet tak uvidíme zda něco potkám.

Vojtag#5705@15.4.2026 21:36:12 >>Krom té pětice stojící v Dětmarovicích stála ještě dneska v Karviné odstavená 183.007, a k tomu ráno 182.115 s uhlím od Chalupek přes Těšín do Ostravy, a odpoledne to samé s 182.002.

Tornádo460#339@15.4.2026 22:26:29 >>Jo a prosim, trapný dotaz mam, kde ma v Bohumine depo odos? Jsem místní a vubec nemam šajna kde je

Němec_z_ova#5164@16.4.2026 7:12:29 >>Tornádo460: Evidentně je dobře schované Je to dvojkolejná hala u plotu bohumínských železáren poblíž bývalé rotundy KBD..

Tornádo460#340@16.4.2026 8:04:33 >>

Němec_z_ova:
"Tornádo460: Evidentně je dobře schované Je to dvojkolejná hala u plotu bohumínských železáren poblíž bývalé rotundy KBD..
"

Ajexg#2475@16.4.2026 13:51:27 >>

Vojtag:
"Krom té pětice stojící v Dětmarovicích stála ještě dneska v Karviné odstavená 183.007, a k tomu ráno 182.115 s uhlím od Chalupek přes Těšín do Ostravy, a odpoledne to samé s 182.002."

Garfield#14077@16.4.2026 14:24:55 >>Včera přesně v poledne jel přes Mosty náklad směrem do Česka, v čele málovídaná kombinace - dvojče 182.168 + 182.134.

Vojtag#5706@16.4.2026 14:47:56 >>Stojí na manipulační koleji, takže jsou přímo dostupné z plochy vedle ulice.

Jena#19302@16.4.2026 21:40:07 >>Garfield: ta 134 se ale vezla nečinná, ne?

Vojtag: předpokládám, že stojí tady...

Garfield#14078@16.4.2026 22:25:02 >>Jena:
Přiznám se, že nevím. Byl jsem sice poblíž trati, ale až do poslední chvíle mi ve výhledu stál dům, takže jsem na zahlídnutí vlaku měl cca sekundu, než zase zmizel za stromy.

Jena#19303@17.4.2026 8:28:40 >>On to je vlastně detail, ale 2 činné 182 v čele vlaku snad ani nelze. Na postrku už to neva...

PS: jinak jo, ta 134 se vezla studená. Ale i tak by to potěšilo, o tom žádná..

Jnd#15124@17.4.2026 8:36:17 >>On to je vlastně detail, ale 2 činné 182 v čele vlaku snad ani nelze. Na postrku už to neva...

Tohle by mě vlastně zajímalo jak přesně to je. Dříve se psalo ,něco jako ,že by se utrhla šroubovka atd . No ,ale když budu mít dvě 181+ jeden prázný uhlák hrzí tam něco ?

Stejně jako občas narazím na nějaký předpis ,že na Mosty nesmí snad kombinace Vectrona a 181 na Pk ...

Němec_z_ova#5165@17.4.2026 10:55:06 >>Máte štěstí, že jdu zrovna kolem. Lidi říkají, že jsem odborník

Teď vážně. Hmotnost šroubovky je, s ohledem na hygienu práce, omezena na max. 36 kg (UIC 520). Ta doporučená pak na 30 kg. Tudíž nelze zvyšovat tažnou sílu "někam do oblak". Proto je omezeno namáhání tažného ústrojí na 350 kN statického zatížení. Zároveň tažné ústrojí v mezinárodním provoze má stanovenu minimální pevnost šroubovky při přetržení na 850 kN (nověji pak 1220 a 1350 kN). Z toho se následně vyvinulo omezení tažné síly pro HV na max. 300 kN. Těch 550 kN rozdílu slouží jako rezerva pro podélné dynamické rázy.
A protože u našich elektrických šestikoláků se nedá tažná síla omezit (vypnutí motorové skupiny nyní neberme v potaz) a je 318 kN!, není možné v čele vlaku mít další činné HV. Jelikož omezení 350 kN platí i pro narážecí ústrojí (vozů běžné stavby), tak na postrku bude k vidění také pouze 1 činné šestikolo

Jnd:
"No ,ale když budu mít dvě 181+ jeden prázný uhlák hrozí tam něco ?
"

El_Barto#434@17.4.2026 11:04:41 >>

Němec_z_ova:
"Proto je omezeno namáhání tažného ústrojí na 350 kN statického zatížení."

Němec_z_ova#5166@17.4.2026 11:31:27 >>El_Barto: No vida, Petr bude mít aktuálnější informace.

Jnd#15125@17.4.2026 12:25:31 >>

Vojtag#5708@17.4.2026 23:48:22 >>Nicméně za hranicemi s tím problém není a ještě snad dnes jezdí třeba Inter Cargo se dvěma 183 v čele těžké uhelné vlaky z Gdaňsku, nebo slezských šachet do Petrovic u Karviné.