K-REPORT MOBILE 3.3

Pikehead#10325@12.1.2026 0:47:41 >>Prosimás a kde jste vzali ten pětinásobek? To vám leze v ČD ze SAPu?

Za mně je to jednoduchý: buďto se tam dá aspoň trochu obhájit RS1, nebo je to na autobus.

---

Vantju#5833@12.1.2026 9:37:31 >>

To cítíš špatně a protože mě dál pasuješ do role, ve které vůbec nejsem, tak nevím, jestli jsme se nepochopili, nebo to píšu moc složitě či nečitelně... já nejsem obhájce dráhy do každé horní-dolní, považuju za přirozené volit cestu co nejjednodušší a pokud bych tak měl denně dojíždět někam, kam mi jede buďto pár set metrů od domu autobus anebo dva kilometry daleko za vesnici vlak, tak bych jezdil tím autobusem, bez ohledu na "potenciál, kulturní dědictví, vztah k památkám a podobné věci". Nehledě na to, že by autobus jezdil častěji, protože kraj má stále stejný objem peněz a těch autobusů by v konečném důsledku jezdilo více.

Náklady jsou odhad, nejde jen o spotřebu (byť i ta je vyšší), ale o odpisy, údržbu,... řeč je o 847, ne 841. S úvahou buďto se tam dá aspoň trochu obhájit RS1, nebo je to na autobus souhlasím, ale to je pořád dokola – tohle je nějaká abstraktní myšlenka, jak by něco mělo být. Realita je taková, že tu ty 814 ještě jsou a budou dalších x let, dost dlouho na to, aby nejezdily jak v zoufalém stavu, tak v ve stavu, odporujícím požadavkům objednavatele dopravy.

---

Pikehead#10327@12.1.2026 10:58:07 >>A ony jsou v nějak zásadně bídném stavu? Já jezdím táborskými regiošuky a tam kromě kyselého smradu v salonu (unikající fridex z topení?) to vypadá furt stejně. Ostatně i ten smrad tam vždy byl.
Podle mě nedává smysl, aby objednatel tlačil na údržbu regiošuků, když tu energii může investovat do tlaku na náhradu za lepší vozidla.

---

RadekŠ#16053@12.1.2026 11:56:43 >> jen to bude provozně a pořizovacími náklady tak 3-5x dražší, než ten šukafon/regína.


Regionova samozřejmě nebyla nijak levná - ona byla vzhledem k omezené zůstatkové životnosti naopak dosti drahá a taky se na to poukazovalo. Na to jste ale nějak zapomněli. Stejně tak nafta dneska hraje marginální roli, protože stojí několik destiletí pořád stejně, zatímco mzdy jsou třeba 5x větší a za 5-10-15 let se ty nůžky dále rozevřou.

Pokud chce někdo šetřit, tak zrušte průvodčí -stejně k tom dřív či později dojde, protože ti lidi budou jednak příšerně draží a stejně nebudou.

Místo toho nevím proč chcete odrbávat cestující a draze je vozit ve starých střepech. A to v situaci, kdy ČD inkasují za vlkkm podobné peníze, jako třeba OBB.

---

Mladějov#26177@12.1.2026 14:25:58 >>Vantju: Ok, v podstatě souhlas.

Radku, za sebe mohu konstatovat, že počet objednaných 847 je konečný a bez opce a nikdo nekoupí další, takže diskutuju maximálně o ROZVRŽENÍ a přidělení výkonů, kde ty 847 nadělají nejvíce užitku.

Počty jsou dány a stejně tak i třeba těch Štádlerů, na které se v Benešově už všichni těší (a je to fakt rozdíl!), byť ta jejich spolehlivost (jinde) není dobrá.

Nicméně je diskusní faul to točit na to, že někdo "chce" 814 nebo šukafonii místo lepších vozidel - já rozhodně nikoli a mám dojem i neultras většina. Ale uvědom si, že to, co bylo objednáno, ty 814 a ani všechny 810 ve StČ nevyhubí, na to je nových vozidel (kam počítám i ty repasované 841) prostě málo.

Takže tu s nám budou 814 stejně ještě tak 10 let a i podle scénáře ČD posledních pár 810 let pět.
Jasně, že ve zmenšujících se počtech - zaplaťpánbůh.

Snad nikdo tady proboha s těmito vozidly nepočítá v delším horizontu.



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

M250.0#3430@12.1.2026 14:40:31 >>RadekŠ: vzhledem k omezené zůstatkové životnosti naopak dosti drahá
Jak přesně se projevuje za omezená zůstatková životnost? Ono to někde nepřiměřeně rezne? Nebo je problém v náhradních dílech? Co snad byly použity nekvalitní materiály?

Pokud to za cenu třetiny nového vozidla bude jezdit polovinu životnosti nového vozidla (k čemuž se nejstarší kusy už dnes blíží), tak to jako tak špatná koupě nevypadá.

---

Mladějov#26178@12.1.2026 14:48:31 >>Tak hlavně (což tady RŠ připomínám) ta vozidla stejně není čím teď plně nahradit.

---

RadekŠ#16054@12.1.2026 15:11:38 >>Pokud to za cenu třetiny nového vozidla bude jezdit polovinu životnosti nového vozidla

Ale ono to bylo za +- polovinu ceny nového vozidla a s bídnou technickou úrovní k tomu (dvounápravový pojed, špalíková brzda, akoro nulový brzdný účinek retardéru, absence klimatizace, vyloženě slabé designové a dílenské provedení.

---

Vantju#5834@12.1.2026 15:19:06 >>

No hurá. O tomhle je to mé občasné působení v této diskuzi.

Na tohle navážu dalším příkladem – 814.2 v Moravskoslezském kraji. V Bohumíně jsou tuším tři 814.2, jako záloha za push-pull. Vyjíždí relativně sporadicky, ale stejně:
- držet na záloze dražší vozidlo je ekonomicky nesmysl
- jestliže je na 5 PP turnusová potřeba 5 PP, je záloha (logicky) potřeba
- záloha by měla být kapacitní a nízkopodlažní, i proto se nerealizovala úvaha sysla a Bdtee

Jenže ty 814.2 jsou takřka v původním stavu z roku 2005, chybí jim zásuvky, lepší informační systém, zatím i wifi (která se ale bude dodělávat),... nehledě na to, že už i původní design interiéru vypadá docela sešle.

Tohle je jeden z těch extrémních stavů, na které se tu občas snažím upozornit. Takovýchto "extrémů" je více a když to sečtu, jsem tam, kde jsem byl na začátku této diskuze – u úvahy, že tu 814 skutečně ještě nějakou dobu budou a ta doba nebude zrovna krátká. PP má kapacitu 366 osob, dvojice Trií nějakých 250... dvě Pesy mají kapacitu 220 osob, budiž, ale sušit na operativní zálohu tyhle jednotky, není to možná až zbytečný luxus? RS1 má kapacitu nějakých 70 sedících osob, to by musely jezdit 4 spojené, aby se kapacita přiblížila náhradní soupravě za PP.

Znova připomenu, že ty 814.2 nejspíše nebudou jezdit donekonečna, ale prostě nepřijde mi zrovna ideální, aby v tom stavu, v jakém jsou dnes, jezdily i těch dalších x let. Toť vše, jestli za tím někdo vidí záchranu lokálek nebo obhajobu přepravy cestujícího obecenstva v nedůstojných podmínkách, tak by se měl asi znova učit pochopit psaný text.

---

Pikehead#10328@12.1.2026 15:30:04 >>

Že se to dá nastartovat a rozjede se to vlastní silou není rozhodující faktor pro stanovení životnosti. To znamená že jádro této nepříliš obratně vyargumentované litanie je že by se 814.2 měly nějak rekonstruovat, aby byly jako záložní vozidlo kvalitnější.
Nemyslím, že by někdo měl zásadní motivaci řešit záložní vozidla tak jako vy z pozice šotouše. Ve Středočeském kraji jezdí třeba vesele bymáky s perspektivou náhrady na svatého Dyndy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

---

RadekŠ#16056@12.1.2026 16:09:03 >>Snad nikdo tady proboha s těmito vozidly nepočítá v delším horizontu.

Myslíš??

---

M250.0#3431@12.1.2026 17:58:54 >>Pikehead: Že se to dá nastartovat a rozjede se to vlastní silou není rozhodující faktor pro stanovení životnosti
Stejně tak neurčuje životnost sešlost čalounění sedaček.

Ve Středočeském kraji jezdí třeba vesele bymáky s perspektivou náhrady na svatého Dyndy.
Svatý Dyndy se blíží. ČD brzo končí na vysočinách, má přijít dalších 90 vozů - to by v tom byl čert, aby na se někde těch 8 velkoprostorů nenašlo. I kdyby ne, tak někde musejí být ty rekonstruované Bymáky z Ústeckého a Jihomoravského kraje, které na výkon typu ráno tam a odpoledne zpátky bohatě stačí.

---

Pikehead#10330@12.1.2026 21:22:09 >>Táborské/benešovské Sp bude víc než 8 velkoprostorů, ne? Ve špičce to jezdí po hodině a až do Tábora - to budou okometricky čtyři soupravy a jsou to 4x Bymee a 1xAB, vyházet to všechno není úplně jednoduché.

---

Vantju#5835@13.1.2026 9:42:44 >>

A to je podle Vás v pořádku? Zálohy se občas i řeší, pokud je priorita to, jak má veřejná doprava na své uživatele působit – když nedostačoval počet Bmz na vlak Praha – Berlin dle smlouvy s DB z roku 2015, čtyři Bmz²³⁵ (ex ÖBB) prošly modernizací, která měla za cíl sjednotit některé parametry těchto ojetin s Bmz²⁴⁵ / Bmz²⁴¹ pro vlaky Praha – Berlin. Koberce, zásuvky, EIRS,... nic složitého a přesto se dosáhlo téměř stejné úrovně.

Já se obávám, že také úplně ne – jednak je těch Sp málo, něco zajišťuje 471 končící v Benešově, ale asi je žádoucí, aby R49 jezdila častěji a v nějaké větší míře min. do Olbramovic, případně do Tábora.

Co se týče Bdtee, těch je 26, ale kam se upíchnou, to netuším. Nebudou moct ponovu jezdit ani mezi Brnem a Šumperkem / Jeseníkem. Ty Bdmtee, co zmiňujete, jezdí teď ponovu výhradně v České Třebové (i ty ústecké, přesunuty byly do ČT před necelým týdnem) – buďto nahrazují 640.1 na koridoru, anebo jezdí ten jeden turnus Sp Letovice – Česká Třebová s víkendovým zájezdem až do Brna. Ty "rekobymee" jsou 4 a turnus je pro 4, takže celkem 8 exústeckých Bdmtee²⁶⁵ / Bdmtee²⁶⁶ má práci relativně stabilní a jistou.

---

Mladějov#26184@13.1.2026 11:09:41 >>>asi je žádoucí, aby R49 jezdila častěji a v nějaké větší míře min. do Olbramovic, případně do Tábora.

Do Tá či Olbra už není dávno hodinovka (nikoli přeplněných) rychlíků?

Já nechci Pikovi upírat vláčky, ale minulý týden jsem jel z Prahy do Čerčan R 49 v 8 z Prahy a měl jsem kupé pro sebe a celkově jsou vytíženy jen ty ve špičkovém směru a to jen v některých časech - už se ten vlakodrom trochu přehání. Ono přibyly i ptg v sedla na půlhodinu až do Benešova a pomalu se začíná při jakémkoli zpoždění kličkovat a GVD jde do řiti totálně.

Snad když tedy půlhodina do Bene celodenně, tak zrušit kromě špičky nejšpičkovatější (16-19 a rána) ty Strančice, stejně to vozí vzduch. Jako je to v sone. Ono by zbylo víc prostoru i na ty Sp, R, Ex, nákladní dopravu.

221 se doteď držela, ale s novým GVD už ta stabilita je znatelně horší.

Jinak (zůstaňme ve StČ) si úplně nedovedu představit, jaké rekonstrukce by se se tak měly u Regín dělat (a ještě tím prodlužovat jejich životnost), snad stačí údržba interiéru a případná výměna čalounění, ne?

"Rekobymee" se jako vyznačují čím? Informákem a rozhlasem? Tak to jsem s nimi na ústecku asi jel.

Už se to tady probíralo - Slováci rekonstruovali své Bymáky pro provoz na příměstské Bratislavy docela pěkně docela pěkně (jiná sedadla ap.), ale pořád jsou to Bymáky. U nás firma, které to ČD zadalo, zkrachovala a po dalších cca 5 letech už je to poněkud obsoletní připravovat nějakou rekonstrukci, novou soutěž a 2030 mít "nové" Bymáky..



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

---

Petr_vlček#18259@13.1.2026 11:30:00 >>""Rekobymee" se jako vyznačují čím? Informákem a rozhlasem?"

Mimoto ještě sedadla a jsou tam i koloháky. Jel jsem tím z Mělníka do Lysý a neurazilo by mě to ani jako posila na dálkovce. Nechybět klima je to o dost lepší než Bdpee

---

Vantju#5837@13.1.2026 14:55:24 >>

Je, ale nejde primárně o ně, přece. Jde o to, aby se rychlíky mezi Prahou a Českými Budějovicemi nepřetěžovaly lidmi mezi Prahou a Benešovem a aby měly Čerčany či Votice rychlé spojení s Prahou. K tomu přetěžování, takové rychlíky Praha – Děčín mají diametrálně odlišnou obsazenost mezi Prahou a Kralupama a Prahou a zbytkem trasy a myslím si, že je i pro MD komplikace, že musí řešit primárně silnou krajskou relaci než mezikrajské spojení.

No ano, případně sjednotit jednotlivé modernizace, přijde mi minimálně nešťastné, že i v Praze co kus, to pomalu originál. Jsou díly, které by bylo vhodné nahradit (např. dveře představek-oddíl), vyřešit dlouho trvající závady technického charakteru,... hezké jsou třeba Regionovy pro IDP. A ano, pořádně vydrhnout. Praktická by třeba byla i výměna osvětlení, protože u spousty strojů člověk v noci nevidí nic, i když svítí naplno.

Vypadají takto, sedačky z nového RegioPantera, velké stolky, zásuvky, wifina, vakuové WC,... oproti vozu na fotce pak mají i ty dokončené kousky stahovací okna. Ty ústecké vznikly dříve a jsou podstatně jednodušší.

Tohle přece nechce vůbec nikdo, Bymáky se ve velkém šrotují v České Třebové.

---

S4991023#6599@13.1.2026 20:21:49 >>RadekŠ: Tak zrovna na tu výhybnu Svárov čeká i StČK jak na smilování, protože umožní zavést civilizovaný takt bez postávání těsně před konečnou.

---

M250.0#3435@13.1.2026 20:27:17 >>Vypadají takto
Takto vypadají jenom tři + ještě jeden podivný pod kódem 268.
Těch starších a méně velkorysých modernizaci pod kódy 263, 265 a 266 je víc, ale jak sám píšete, ty ex děčínské už práci mají a ty jihomoravské jezdí víkendové spěšňáky (a jsou jenom 4).

Zajímavější jsou z tohoto pohledu ty Bdtee276, které jsou na takovéto výkony ideální. Ale blíží se podle mě doba, kdy na ně propadnou i Bpee237 a Bdpee231.

---

Nin#9552@13.1.2026 20:32:49 >>Čerčany 814/914-222 ► 1/2026

---

rozec.karel#26@13.1.2026 21:20:57 >>...vidím 814 222/221

---

Tomáš_Slach#25@14.1.2026 19:46:46 >>

Tak u vozu 813 202 a 913 202 jsou také podvozky, jež odpovídají jiným vozům.

Takže zbývají následující vozy 011 210, 260, 271, 346, 403, 407, 577, 631, 633, 639, 643, 646, 653-654, 660, 661, 674, 850, 858, 867, 868, 870, 872, 880, 882, 889, 892, 894 a 903
Vozy 011.271 a 011.646 byly zhruba před jedenácti lety v Šumperku, ale co se s nimi stalo, toť otázka.
Podle webu evidencia dopravcov zbývají následující vozy, jež nejsou zmíněny u žádného z modernizovaných vozů na řadu 813/913:
810 427
011 210-2
011 850-5
011 892-7





(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Slach.)

---

Tomáš_Slach#26@14.1.2026 19:54:45 >>

A co tyto vozy:
813.119/913.119
813.120/913.120
813.201/913.201
813.202/913.202

---

Tajemný_em#5030@14.1.2026 21:05:44 >>813.119 a 120 jsou dnešní 201 a 202 nebo ne? A taky se vám z těch statistik někam vytratil předváděcí 813.110.

---

Nin#9574@24.1.2026 8:29:25 >>813/913-015 ► Turzovka

---

Gapa#2190@03.2.2026 7:40:26 >>814.016 dnes mimořádně na Os 6401 Ústí n.L. - Lysá (+ pak na obratu 6404)

---

Sato#2385@05.2.2026 18:48:29 >>814.238 stret s nakladnim automobilem v kilometru 4.3 041

---

Mladějov#26359@06.2.2026 0:33:28 >>A po 17h ve vlaku sedm cestujících.

---

M250.0#3463@06.2.2026 6:13:27 >>Proti směru špičky v nejslabším úseku. Co tím chcete říci?

---

carloromano#833@06.2.2026 9:05:28 >>
Regína v Litni

---

6332#5522@08.2.2026 21:34:01 >>Veděl by někdo, do kterého čísla dostávaly 914 na bok starší zelené panely infosystému? A případně kdyby někdo věděl i který 814 přišly jako nový do Plzně? (pamatuju 088, 089, 124, 125, pak nějaká 15x, určitě byly a další a časem se to promíchalo)

---

Marťa_rak#12838@10.2.2026 16:07:23 >>Kněževes u Rakovníka

---

Nin#9593@11.2.2026 8:22:37 >>Třeboň 814/914-134 ► 2/2026

---

Mirec755#11@18.2.2026 19:13:57 >>Janek_lemoch, Tomáš Slach, Tajemný_em:
Pridám trošku oleja do ohňa, nabúraná časť jednotky má na ráme vozňa vyrazené: ČSD 24-29 899-4.(913.202)?

813.119/913.119 + 813.120/913.120 sú dnešné 813.201/913.201 + 813.202/913.202. Toto značenie sa použilo pri skúšobných jazdách na sieti ŽSR.

---

Tomas_815#206@21.2.2026 9:43:08 >>Nedávno jsem se poprvé svezl v RS1 a po této zkušenosti absolutně nechápu, jak se vůbec mohla objevit myšlenka vzniku regionov...

---

Tomáš_Slach#32@21.2.2026 11:35:24 >>

Na části jaké jednotky je vyražené ČSD 24-29 899-4? Platí údaj v závorce, že se jedná o 913.202?

---

Mirec755#12@23.2.2026 17:45:51 >>" Tomáš Slach:
Nepamätám sa, ktorá časť MJ 813/913.2 bola nabúraná. Mám dojem, že to bol riadiaci vozeň 913 202-8, ale niesom si istý. Nabúraný vozeň mal poškodenú skriňu, ktorá sa opravovala, po oprave skrine sa všetko otryskalo, a bolo vidieť vyrazené pôvodné číslo. Na pôvodnom prívesnom vozni bolo označenie 011 899-2; výrobný štítok 85701/1983; vozňové depo Prievidza. Žiaľ neviem či tieto údaje sú správne, pôvodné označenia prívesných vozňov nemám.

---

Tomáš_Slach#33@26.2.2026 18:42:08 >>

Ano, poškozený byl vůz 913 202-8. 011 899-2; výrobní štítek 85701/1983. Napadlo mě se zeptat ŽOS Zvolen, z jakých vozů jednotky vznikly, ale zatím se to nezrealizoval.
Zdroj: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Z9F8JCNj49GWskg2lMlNU4Mu9 bhrBuYW8J614z5Ple0/edit?gid=1145688604#gid=1145688604

---

Bastions#865@27.2.2026 0:01:39 >>

---

Herkules2016l#818@28.2.2026 13:44:14 >>Dneska jela pražská 813 202 z Prahy do Olomouce

---

Herkules2016l#819@28.2.2026 13:46:08 >>814 042 dneska přesun z Olomouce na výpomoc do Havlíčkova Brodu

---

Honza215#3919@04.3.2026 14:51:26 >>Tak od dnešního dne v provozu v Hradci Králové nový slepenec v trvalém řazení 814.237 + 014.022 + 814.244.

Vozy 814.238 a 014.019 navržené na zrušení po nehodě a vůz 814.243 pro vážnější mechanickou závadu...

---

Mitas24#1356@05.3.2026 17:44:36 >>814.009 (ex 810.025) v Postřelmově 25.3.2007:

---

Vojtíšek#1@14.3.2026 10:34:22 >>Dobrý den, neměl by prosím někdo fotku 914.304? Děkuji.

---

Mirec755#13@17.3.2026 16:11:24 >>"Tomáš Slach"
Ďakujem za odkaz.
Ponúkam moju evidenciu motorových jednotiek 813/913.2 pre KŽC:

813 201-1 (011 629-3) ČSD 34-29 629-5 (95 56 7 813 119-9)
913 201-0 (011 893-5) ČSD 24-29 893-7 (96 56 4 913 119-4)

813 202-9 (011 455-3) ČSD 24-29 455-5 (95 56 7 813 120-7)
913 202-8 (011 899-2) ČSD 24-29 899-4 (96 54 4 913 120-2)}}

Tieto čísla boli vyrazené na rámoch jednotlivých prívesných vozňov.
Neviem ako sú rozmiestnené jednotlivé podvozky, čí sedí číslo podvozku s číslom prípojného vozňa.

---

Dvěstěšedesátjednička#131@19.3.2026 11:15:39 >>714.028 dnes táhla z Brodu do Hlinska 814.042?
Z jakého důvodu?

---

6332#5541@20.3.2026 19:10:15 >>

Fotku nemám, ale teď bude stát přes víkend v Mirošově

---

Marťa_rak#12913@20.3.2026 22:41:34 >>Regína, snad 083 má pošramocenou anténu:

---

Někdo#489@26.3.2026 20:21:42 >>Správa Ústecké dráhy koupila Esmeraldu - odkaz. To jsem zvědavej, jestli ji dají dohromady.

(Příspěvek byl editován uživatelem Někdo.)

---

Dvěstěšedesátjednička#135@17.4.2026 13:11:00 >>814.048 která je od roku 2024 odstavena už asi nikdy nevyjede že?
Řídící vůz byl značně poškozen a stojí v Havl.Brodě.

---

Zanechat zprávu