Aleš_Liesk.#9821@01.8.2025 13:48:01 >>No tak těsně pod vrcholem stoupání už není potřeba tahat, stejně se už fíra chystá k přechodu do brzdy.
Hajnej#33663@01.8.2025 14:50:20 >>Asdf: napr. pretože v Střelné/Strelenke kempujú na zastávke osobáky
Hranica nie je žiaden kemping...!
(pfc)
marcojay#281@04.8.2025 15:49:19 >>Takže reálně se to přepne kdy?
M_k#6187@11.8.2025 9:22:25 >>ad BRAM: https://mapy.com/s/hulahopase
Ta zkušební trať byla patrně ještě delší, procházela celým areálem Škoda až skoro k Samaritské ulici. Dodnes se v těch místech najdou patky trakčních stožárů.
Vasekpetr1#1668@02.9.2025 8:33:39 >>Na fotkách od Jeníka H. ve vláknu 163 je v Dobřichovicích v průjezdných kolejích vidět dvojité nosné lano. To je na stejnosměru běžné nebo je to z nějakého důvodu jen v této stanici? Že jsem si toho jinde dřív nevšiml...
Pravda, jsem spíš odkojený střídavinou![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
.
Hajnej#33907@02.9.2025 9:47:13 >>VP1: A není to jen způsob, jak skrz stanici protáhnout zesilovací vedení...?
Vasekpetr1#1669@02.9.2025 15:16:38 >>Co se dívám na mapy.cz, tak to dvojité lano pokračuje i za stanicí přes Třebaň až do Karlštajnu, na druhou stranu až do Radotína. Zajímavé, asi jak říkáš, zesilovací vedení přímo u troleje, když ho nechtěli dávat bokem sloupů![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
.
ridic_vlaku#719@02.9.2025 18:58:22 >>
Ano. Je to způsob, jak zesilovací vedení protáhnout z Radotína až do Karlštejna. :-) Řekl bych, že je to socialistický zlepšovák "posilovací vedení snadno a levně".
Qěcy#9545@02.9.2025 20:47:58 >>Myslím, že dvojité lano se používá i dnes a to i tam, kde zesilovací vedení je - asi na trati Lysá - Vysočany.
Hajnej#33920@03.9.2025 0:30:49 >>ŘV: Řekl bych, že je to socialistický zlepšovák "posilovací vedení snadno a levně".
Copak snadno a levně, ono to hlavně nerozšiřuje POTV.
V současnosti se nad zastávkami zesilovací vedení věší na brány, které bych tipoval na maličko dražší, než klasické podpěry (na Jiřině je dokonce v jednom místě krakorec, ten asi bude mít taky o dost mocnější základ).
Aleš_Liesk.#9862@03.9.2025 12:52:32 >>Zas se tím ale přichází o možnost odpojit stanici, kdy normálně zesilovací vedení stanici elektricky "obchází" (šak se to taky nazývá "obcházecí vedení") a propojuje úseky před a za stanicí, přičemž vlastní stanice může být odpojena.
Qěcy#9568@28.9.2025 21:38:13 >>
Aleš_Liesk.:"Zas se tím ale přichází o možnost odpojit stanici, kdy normálně zesilovací vedení stanici elektricky "obchází" (šak se to taky nazývá "obcházecí vedení") a propojuje úseky před a za stanicí, přičemž vlastní stanice může být odpojena.
"
Regpetrs#1382@10.11.2025 12:14:09 >>Jeden pěkný obrazek z jižních krajin nalezený na internetech. 
Marcel_Štancl#4611@29.1.2026 5:41:04 >>Snad už je pod napětím 25 kV 50 Hz celá trať Bratislava - Szombhately - Koprivnica - Zagreb. Nedávno chyběl kousek Zalaszentivan - Gyékényes. To by pomohlo v létě na Jadran, ale co tam letos pojede?
(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
22michal#825@29.1.2026 10:28:54 >>Marcel Štancl: no pokud se bavíme o železničních tratích, tak by tam mohl jet vlak.
Ale samozřejmě je pak trochu otázka, jestli i osobní?
A taky třeba nepojede v celé trase, bude se muset přestupovat?
Marcel_Štancl#4612@30.1.2026 9:11:10 >>Vlak Zagreb - Split je zrušen, uvidíme jestli něco pojede
Regpetrs#1416@07.2.2026 12:50:33 >>Jak bojují s námrazou PKP. Mluvčí Spravy železnic nam akorát sdělilže s tím nejde nic dělat.
reel na facebooku
Agent#13692@07.2.2026 14:02:59 >>V Rusku existujou (asi nejen) Čmeláky, co maji podobnej Vorstellung
K vidění třeba tady:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Locomotive_Ch ME3-4229_2015_G1.jpg
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Paul2no#3772@15.2.2026 19:31:42 >>Koukal jsem na mapu SŽ, a kolem roku 2030 tam mají plánovanou elektrizaci úseku Střelice - Moravský Krumlov. To opravdu nikoho nenapadlo tu elektrizaci protáhnout ještě o jednu stanici dál do Rakšic, kvůli Dukovanům, kam se bude navážet spousta materiálu? Nebo napadlo, ale jen to v té mapě chybí?
M250.0#3477@15.2.2026 20:31:50 >>Pokud by se neelektrizovala zároveň i vlečka do Dukovan (což asi těžko, vzhledem k délce předpokládaného využití), tak jaký by to mělo přesně smysl?
A nedělám si iluze, že ta spousta materiálu se nebude v dnešní době převážet především po silnici.
Paul2no#3773@15.2.2026 21:34:09 >>M250.0: že by nákladní vlak odkudkoli mohl do Rakšic dojet v elektrické trakci, kde si soupravu tak jako tak převezme dukovanská vlečková lokomotiva.
Mladějov#26417@15.2.2026 21:41:52 >>Dovolím si tipovat, že SŽ tu trať bude elektrizovat s patřičnými výlukami právě v době stavby 5. a 6. bloku, takže se bude jezdit z Břeclavi nebo Jihlavy spodem ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
M250.0#3479@16.2.2026 6:34:28 >>Paul2no: No a v čem je to o tolik lepší, než když si tu soupravu převezme v Moravském Krumlově? Nehledě na to, že tam nejspíš žádná vlečková lokomotiva nebude a bude se jezdit v dieselu už z Brna.
Mladějov: Já bych spíš řekl, že jak nebudou prachy, tak tyhle pochybný drátizace cancourů padnou rychle pod stůl a bude se jezdit na baterky.
Vasekpetr1#1743@16.2.2026 6:42:55 >>Dukovany mají dva vlečkové lokotraktory (T448), s kterými si tahají náklady z Rakšic a s tím šestým blokem bych tolik neoperoval. Ten je dle mého názoru ještě hodně ve hvězdách... Budeme rádi, když se rozjede stavba pátého bloku. Zatím tady na poli u Slavětic jsou jen krtci a koukají, co je dole pod hlínou.
mot#6091@16.2.2026 10:50:36 >>M250: a v celkovém součtu ty baterky vyjdou levněji? (Jo, SŽ/stát možná, protože vozidla pořizují dopravci, ale stejně to zaplatíme všichni.)
M250.0#3480@16.2.2026 15:53:24 >>mot: Zaplatíme to všichni, ale z úplně jiné hromádky. Zatímco stát je pleite, kraje pořád hospodaří s přebytky. Přesto se žádné vládě dosud nechtělo sáhnout do RUD a ani ta současná nic takového neavizovala.
MP_michal#178@24.2.2026 19:11:27 >>Chci se zeptat, jak to bude s přepínáním na 25kv v Kutné Hoře a následném úseku do Kolína. Pokud jsem to správně z dostupných informací pochopil, tak se udělá modernizace Kolín mimo, Kutná Hora mimo a s přípravou na přepnutí a Kutná Hora se komplet přepne na 25kv s tím, že styk soustav bude za Kutnou Horou směr Kolín. Je tomu tak, nebo se s 25kv půjde před Kolín?
Děkuji Michal
Pikehead#10457@24.2.2026 21:14:00 >>IMHO se akce jen posunula v čase, takže platí staré notičky - za zhlavím na Kolín. Dotáhnout střídavinu až do Kolína je velmi revoluční nápad.
carloromano#865@24.3.2026 1:04:32 >>S plány na konverzi Děčín - Nymburk - Choceň/KH je to hodně zamotaný příběh. Někdy v roce 2017 kdy byla konverze schválená bylo v plánu v této superdlouhé oblasti v plánu dokončení 25kv do roku 2030 s tím že ostrovní úsek (pravděpodobně kvůli napojení nově elektrizovaných tratí na Mělnicku, k čemu stále nedošlo) Štětí - SB bude hotový v roce 2025. To se taky nesplnilo. V nějakých dobových plánech bylo, že Kolín bude rozdělen (konverze zatím na nástupištích 4 a 5). Jak bylo méně peněz tak se modernizace Pravobřežky začala odsouvat do 30. let, s tím že Litoměřice - Kolín bude až na konec, mezitím bylo rozhodnuto, že na Vochoc zatím zůstane stejnosměr, no a teď mapa ukazuje, že do roku 2030 se nestihne ani Děčín - Litoměřice. A třešničkou pro Ústeckou část je zastavení osobní dopravy mezi Střekovem a Děčínem.
Jinak co se týče KH, tak by bylo dobré zvážit, zda-li neposunout ten styk již během rekonstrukce trati do Kolína. (Kvůli neutrálnímu poli ve stanici)
Agent#13749@24.3.2026 3:31:30 >>Styk údajně je plánován někde poblíž vjezdů do Kolína, pokud si dobře vzpomínám. Ve stanici ani omylem - příliš velká provozní komplikace.
Co se stihne nebo ne, o tom rozhodujou politici, takže si běž stěžovat jinam... Co jste si zvolili za (dosaďte si dle libosti,) to máte - a taky si to vyžerete.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Mladějov#26623@24.3.2026 11:28:32 >>Styk údajně je plánován někde poblíž vjezdů do Kolína, pokud si dobře vzpomínám. Ve stanici ani omylem - příliš velká provozní komplikace.
Přesně tak.
Co se stihne nebo ne, o tom rozhodujou politici, takže si běž stěžovat jinam... Co jste si zvolili za (dosaďte si dle libosti,) to máte - a taky si to vyžerete.
Podpis. Když tyhle souvislosti hloupější šotos nechápou a ti narudlí zase nechtějí slyšet.
A ono to ultras ani nevadí - hlavně že pojedou všechny lokálky. I když s nima nikdo ani necestuje.
J.M.#6972@24.3.2026 12:05:52 >>Agent + Mladějov: Co se stihne nebo ne, o tom rozhodujou politici, takže si běž stěžovat jinam... Co jste si zvolili za (dosaďte si dle libosti,) to máte - a taky si to vyžerete.
Tak předně si nikdo nestěžoval, jen konstatoval prodloužení termínů. A za druhé jste si tuto vládu zvolili, tak si to užijte. Ano i vy jste si je zvolili![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
a taky si to vyžerete, úplně stejně jako jsme si to všichni vyžrali s předchozí vládou
Jo, pardon. Ta vlastně stavěla jako na běžícím páse. Postavila VRTky, narovnala koridory a modernizovala mohutně Pravobřežku
Agent#13750@24.3.2026 12:57:56 >>Jinde se staví VRT jako na běžícím páse a dělaji to tak blbě, že maji spoustu mrtvejch a zraněnejch při nehodách.
J.M.#6974@24.3.2026 13:30:57 >>No právě (viz letošní Španělsko), takže je rozumné to přehodnotit. Nakonec největším stavitelem VRTek je jednoznačně Čína a ta je fuj. Přece byste to nechtěli dělat jako v Číně, že ne?
J.M.#6977@24.3.2026 14:31:58 >>https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url =https://zdopravy.cz/velka-revize-prostych-elektrizaci-stat-prede lava-plany-puvodni-verze-prilis-nabobtnaly-277084/&ved=2ahUKEwjIr raBz7iTAxWxh_0HHZP9CNkQFnoECBwQAQ&usg=AOvVaw0HEtUYE9qrc_eiLxSbnah 9
A nahoře už zjistili, že ty plány na mapičkách a v aplikacích už prostě nelze zaplatit jen tak z ničeho. Tak se bude dělat jen to, co je fakt potřeba. Třeba Kladno nebo Domažlice...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Pikehead#10528@24.3.2026 21:38:41 >>Na Domažlice to ale opravdu moc nevypadá a zajímalo by mě, jaký myšlenkový zkrat vás vede ke kritice dvou cancourků uzavírajících logická vozební ramena elektrické trakce, které se budou stavět z fondů určených výhradně k podobným účelům.
Trumbera#674@25.3.2026 1:25:01 >>J.M.
Ty plány v mapičkách vznikly ale z většiny právě za Babiše, takže asi zas takovej borec nebude...
carloromano#866@25.3.2026 18:54:24 >>Divím se proč přesun styku z KH bude až v rámci rekonstrukce stanice, že by to teď najednou byla škoda peněz? Ale na zvedací most přes Vltavu kde po roce zastavili provoz peníze určitě nespadly z nebe.
ŘSD už příští rok chce stavět obchvat Kutné Hory, ale nadjezd místo zrušeného přejezdu do depa bude chybět.
Agent#13754@25.3.2026 21:05:14 >>
Trumbera:"J.M.
Ty plány v mapičkách vznikly ale z většiny právě za Babiše, takže asi zas takovej borec nebude..."
Tak si to nepamatuju zas až tak blbě... Ale jistej jsem si nebyl.
carloromano:"ŘSD už příští rok chce stavět obchvat Kutné Hory, ale nadjezd místo zrušeného přejezdu do depa bude chybět."
Na co nadjezd přes manipulační kolej, kde něco projede párkrát za den ?
carloromano:"Divím se proč přesun styku z KH bude až v rámci rekonstrukce stanice, že by to teď najednou byla škoda peněz?"
To naopak dáva smysl - Střídavizace neni jen o tom, že přesuneš neutrální sekci toho styku někam jinam. A jestli si to pamatuju správně, tak stanice KH i trať KH - Kolín se má dělat v rámci jedný stavby.
J.M.#6982@26.3.2026 19:14:18 >>Stavět elekrizaci na tratě, kde není nákladní doprava je prostě blbost. A honit Pantery (menší el. vozidlo není) na lokálkách, kde jezdí 20 lidí ve vlaku je prostě příšerně drahé. Nejen, že se zvednou náklady na kilometr, ale ještě to stojí miliardy na to zavěšení drátu. Jízdní doba zůstane stejná.
Ono i to Kladno - Kralupy asi nebude mít smysl, když má údajně končit i uhlí do teplárny.
Jurek_fm#4093@26.3.2026 20:16:20 >>J.M.: To by jsi asi měl vysvětlit těm soudruhům na západ od našich hranic. Oni hlupáci tam zadrátovali spoustu tratí jen kvůli osobní dopravě![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
J.M.#6983@26.3.2026 20:42:27 >>Takových jako Lanškroun nebo H. Huť, kde jezdí pár set lidí za celý den?
Já tedy vidím, že takové tratě jsou tam dávno zrušené a dráty nejsou třeba ani do Rudy, kde jezdí lidí nesrovnatělně více.
Trumbera#675@26.3.2026 20:53:33 >>J.M.:
Podobně, jako proč drátovat Milovice. Vždyť tam jezdila 810 s pár lidma...
J.M.#6984@26.3.2026 21:08:32 >>Až na to, že Milovice několikanásobně narostly v počtu obyvatel, což u výše zmíněných míst nehrozí. A Milovice byly alespoň rychlíkové
Martin_zlivský#76140@27.3.2026 10:15:25 >>
J.M.:"Až na to, že Milovice několikanásobně narostly v počtu obyvatel, což u výše zmíněných míst nehrozí."
J.M.#6985@27.3.2026 12:27:32 >>Že by jako Heřmnova Huť najednou ztrojnásobila počet obyvatel, když se natáhne drát? Od roku 1950 je tam počet obyvatel naprosto stejný, co se jako najednou stane, že nastane zázračný obrat a počet obyvatel raketově vzroste?
Ahmad_Šáh_Masúd#6889@27.3.2026 13:46:27 >>Zrychlí cesta do centra Plzně. Už dnes se v širším okolí Plzně staví jako o život. A se zrychlením dráhy budou lidi nechávat auta podél ní a na konečné, protože v součtu to budou mít rychlejší než poskakovat po ucpané Klatovské (například).
J.M.#6987@27.3.2026 14:10:12 >>Hm, až na to, že Klatovská vede do Litic, tedy směr Klatovy, kde už drát dávno je, zrychlení taky proběhlo a silnice je zacpaná auty stejně
Ahmad_Šáh_Masúd#6890@27.3.2026 14:28:24 >>A čemu nerozumíte na slově "například"?
Ucpaný je celý širší centrum, mám snad zde vyjmenovávat všechny ulice?
Další nedostatek máte ohledně trati na Klatovy a její elektrizace. Elektrizace nerovná se automaticky zrychlení, vylepšení rychlostních profilů je obvykle až důsledkem úprav ZZ a svršku, nikoli elektrizace.
Mladějov#26664@27.3.2026 14:36:08 >>AŠM: To máš marný, Džem má vždycky svojí pravdu.
Já jsem teda k těm různým "prostým elektrizacím" obecně hodně rezervovanej, ale ve shodě s Agentem, Pikem, Martinem Z. i tebou jsem názoru, že pospojovat tyhle cancourky přes Plzeň a udělat je elektricky sjízdné, tuplem když třeba 90 % zaplatí EU, je docela zajímavá modernizace a jezdit bez přestupů do centra Plzně i skrz to samozřejmě zatraktivní, ale jak jsme se tady opakovaně dozvěděli, co Babiš činí, dobře činí, takže máš smůlu.
A dráha přece pro ultras (včetně vozidel) přece musí vypadat jako v roce 1970 - 1980.
Mořepetr#9458@27.3.2026 14:58:31 >>Zlepšení dopravní infrastruktury sebou vždy přináší příliv obyvatel. To není žádná novinka, jen na to občas projektanti a investoři zapomínají viz Hrbatá.
J.M.#6988@27.3.2026 15:10:23 >>Mě tedy přijde rozumnější nasypak peníze do zrychlení domažlické, včetně přeložení do Zbůchu, než drátovat Huť pro pár tisíc lidí.
Ahmad: Ucpaný je celý širší centrum, mám snad zde vyjmenovávat všechny ulice?
No, z čehož logicky plyne, že elektrizaze do Huti rozhodně nepomůže. Když nepomohla směr Klatovy, kde jezdí lidí násobně víc a silnice jsou pořád ucpané.
Elektrizace nerovná se automaticky zrychlení,
No právě. Nikde jsem nenašel ani jaké bude to zvýšení rychlosti, ani o kolik se tedy zkrátí jízdní doba. Všude jen obecné kecy o elektrizaci a zrychlení.
Jestli je tam něco potřeba, tak obnova svršku mezi Blatnicí a Hutí, ten je už dost vyžilej.
Mladějov#26665@27.3.2026 15:11:16 >>MP, ostatní: No "vždy" rozhodně nikoli, ale když je to v blízkosti velkého města, kam ti lidé masivně dojíždějí za prací nebo studiem a volným časem, tedy třeba ta Rudná nebo okolí tratě z H.Hutě, prostě v podstatě v zástavbě nebo plánované zástavbě, tak potenciál strhnout na sebe značnou část dopravy to prostě má. Pár metrů z Rudoltic do Lanškouna také nevidím jako úplnou hloupost, zvlášť když tedy nemusím honit motory větší část cesty pod dráty.
Abychom zase nespadli do floskulí, to bych nerad, to je tady totiž furt. Jinak ano, elektrizace, natož prostá, není všespásná, to víme dávno.
Jasně, že se můžeme bavit i o tom, zdali napřed raději neopravit třeba takový most pod Vyšehradem či nedostavět dvojkolejku a dráty na Kladno, ale ono dilema tak nestojí - prostě u měst má ta železnice (jakožto leckde ještě kapacitní neucpaná cesta) docela potenciál - na rozdíl od lokálek v pustině, kterým žádná elektrizace nepomůže.
Jo, je to multikriteriální věc, což plno lidem činí problém pochopit, třeba poměr užitek vs. náklady.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Mladějov#26666@27.3.2026 15:14:41 >>
J.M.:"Mě tedy přijde rozumnější nasypak peníze do zrychlení domažlické, včetně přeložení do Zbůchu, než drátovat Huť pro pár tisíc lidí.
"
A ono to stojí proti sobě?
Ahmad_Šáh_Masúd#6891@27.3.2026 15:22:06 >>No, z čehož logicky plyne, že elektrizaze do Huti rozhodně nepomůže. Když nepomohla směr Klatovy, kde jezdí lidí násobně víc a silnice jsou pořád ucpané.
To teda logicky neplyne. Zkuste si někde stáhnout alespoň Záměr projektu na tu stavbu. To opravdu není "prostá elektrizace", tedy jen natažení drátů a připojení.
Zlepšení dopravní infrastruktury sebou vždy přináší příliv obyvatel. To není žádná novinka, jen na to občas projektanti a investoři zapomínají viz Hrbatá.
To není zrovna nejlepší příklad, tam se lidi budou stěhovat bez ohledu na infra, úplně stejně jako se stěhují k jiným velkoměstům.
Nikde jsem nenašel ani jaké bude to zvýšení rychlosti, ani o kolik se tedy zkrátí jízdní doba. Všude jen obecné kecy o elektrizaci a zrychlení.
Jestli je tam něco potřeba, tak obnova svršku mezi Blatnicí a Hutí, ten je už dost vyžilej.
Asi blbě hledáte. A jiná věc je, jestli jste schopen tu dokumentaci číst a porozumět tomu co tam píšou.
Ohl#18247@27.3.2026 15:28:20 >>„Posázavský pacifik je jedna z klíčových regionálních tratí ve Středočeském kraji a je to jednoznačně trať, na kterou chceme soustředit naše modernizační úsilí.
Vedeme i dialog se Správou železnic o dalším zkapacitnění této tratě, přidání vyhýbacích míst a do budoucna bychom rádi, aby tato trať byla elektrifikována,“ uvedl náměstek hejtmanky Středočeského kraje Petr Borecký.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-vrane-nad-vltavo u-stredocesky-cd-borecky.A260327_091748_eko-doprava_cfr
Martin_zlivský#76142@27.3.2026 15:30:30 >>Stavbám ve směru na Domažlice se dá vyčítat leccos (například že napřed nepostavíme novou trať do Zbůchu a až pak se budeme vrtat v trati do Nýřan ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
), ale když už to tak bude, tak je jedině dobře, že se v rámci tak jako tak (polo)zastaveného provozu nebo návazně na něj (HMG se už minimálně potřetí posouval, tak po mně nechtějte aktuální stav) v Nýřanech udělá rovnou i celá trať do Heřmanky.
Ano, kdyby běžely stavby opačně (tj. napřed nová trať), asi by se dalo ptát, zda napřed do Heřmanky nemá smysl jezdit s něčím na baterky, co by se pak užilo na jízdu za Nýřany do Stodu nebo později za Stod do Domažlic. A věřím, že i bez reko tratě by takové přímé vlaky leckoho přitáhly. Ale tak prostě otázka nestojí a buďme rádi, že se to při vší té bídě udělá vcelku komplexně a v parametrech, co by jinde mohli jen smutně závidět (stačí se podívat na tratě kolem Prahy...).
Mladějov#26667@27.3.2026 15:33:01 >>buďme rádi, že se to při vší té bídě udělá vcelku komplexně a v parametrech, co by jinde mohli jen smutně závidět (stačí se podívat na tratě kolem Prahy...).
Přesně.
Mořepetr#9459@27.3.2026 15:53:50 >>
Mohu vědět, nějaký příklad? Děkuji.
J.M.#6991@27.3.2026 16:41:44 >>Mladějov: A ono to stojí proti sobě?
Samozřejmě. Když je peněz nedostatek, tak se druhý projekt odloží na neurčito, případně se oseká k nepoužitelnosti.
Qěcy#9843@12.4.2026 14:01:07 >>Zodolněné trolejové vedení Slovinských železnic po katastrofální ledovce
Zanechat zprávu