K-REPORT MOBILE 3.3

honzaklonfar#8490@28.11.2025 6:59:24 >>Budu muset žít superzdravě, abych se za nějakých 15 let dožil slavnostního spuštění optimalizované trati Praha-Smíchov - Beroun...

---

hjguzf#732@28.11.2025 15:09:26 >>Mezitím dle návrhu rozpočtu SFDI, který předložila končící vláda sněmovně začala stavba odb. Berounka - Karlštejn v květnu 2025

---

carloromano#796@29.11.2025 16:47:00 >>Stejným způsobem začala i modernizace trati z Vyškova do Nezamyslic. Jenže výraz "zahájení stavby" má v případě Správy Železnic 10 významů.

---

Hajnej#34389@29.11.2025 23:34:23 >>Vlčoun: čili nějak koncem 2027 by se mohl odvolávat neúspěšný tendrista. 2028 to bude řešit UHOS (viz metro D) a 2030 by mohlo padnout pravomocné rozhodnutí. 2031 se začne stavět a do roku 2032 bude jednokolejka Radotín - Dobřichovice, protože odbočky se staví první rok výluky
Hele, u výluky Ka-Lom-Ber Ti ty Tvoje věštby nějak nevyšly, takže zůstávám v klidu.
Tedy zatím, dokud slevy na jízdném pro korumpování elektorátu nejsou příliš vysoké...

---

Petr_vlček#18154@30.11.2025 10:05:44 >>No je konec listopadu. Kolem trati hromady bordelu v podobe hliny, jezdi se jednokolejne a v ty obnoveny je uz mesice pomala. Podle uzavirky (nekolikalete) cesty z tetina do srbska ktera by mela dnes skoncit se budou pesi, cyklisti a kocarky motat mezi tatrovkama. Pokud tam teda nezustanou haldy jako technicka pamatka.

No a agonie "na smichov jednou za hodinu a mantra nizkopodlaznost v hajzlu" trvala nejakych 11 mesicu.

---

Qěcy#9697@08.12.2025 18:03:24 >>Tak dnes k večeru se začalo jezdit Karlštejn - Beroun plnotučně dvojkolejně.

---

Petr_vlček#18177@08.12.2025 18:18:14 >>Nicméně noční výluky až do konce grafikonu.

---

Mladějov#25906@08.12.2025 18:29:42 >>Ano, až do soboty

---

Pikehead#10257@26.12.2025 23:41:15 >>Uplynuly skoro tři týdny a šokuje mě naprostá absence hlášení o katastrofách sužujících nešťastnou trať 171. Mám to snad chápat tak, že noční výluky skončily a provoz na trati je stabilní?
Nikde nechybí kus zámkové dlažby, světla v Srbsku svítí, Pragotron funguje, rozhlas není ani moc hlasitý, ani moc potichu, nemluvilo se s místníma, kteří celé to slavné dílo sledují a dívají se na něj velmi skepticky? Ani není odřeknut spoj o půl třetí ráno, nezhoršily se ještě více hrůzné podmínky přepravy bicyklů... - prostě se už nedá vyhrabat vůbec nic? Ani zapochybovat o tom, kdy tam spustí to slavné a všespásné ETCS a komu to asi tak pomůže, na tom kousku?
Ani v Chuchli? Nestavěj to blbě, nebo nakřivo, nebo neměli začít jiným stavebním postupem? Nehrozí, že jim to zatopí, nebo celé odnese nejbližší povodeň? Nebetonovali zase za mrazu? Nejsou dopravní omezení naprosto nelogická a neignorují souběžnou uzavírku odstavného pruhu u Stodůlek a rekonstrukci mostu Šmejkalka?
Nebo co hůř, není Petr nemocen?

---

Suri#2894@27.12.2025 23:26:12 >>Mám to snad chápat tak, že noční výluky skončily a provoz na trati je stabilní?

Dálkovka jezdí s předstihem - třeba dnes IC 567 v úseku Beroun - Smíchov z Berouna na čas, na Smíchově s předstihem 6 minut, IC 554 Praha hl. n. - Plzeň hl. n. v poklidu za 1:08, tj. o plných 15 minut rychleji! Jasně, neposkakuje se v tyto okrajové časy za něčím mezi Prahou a Berounem, ale i tak je tam navatováno hodně až moc.

---

Petr_vlček#18226@28.12.2025 15:11:10 >>"Ani není odřeknut spoj o půl třetí ráno"

A to je kterej?

---

hjguzf#743@29.12.2025 9:50:16 >>Problém je v tom, že modernizace mezi Radotínem a Karlštejnem byla opět odložena - předpokládám že podobný osud postihne i úsek Plzeň - Stod

---

Luboš_3.21#5117@29.12.2025 11:19:45 >>

Dalším odložením modernizace tratě Plzeň - Furth im Wald se vůbec nic nestane.
Peníze jsou potřeba na důležitější projekty. Než strkat astronomické částky do trati, kde Němci o nákladní dopravu nestojí. Třeba úsek Marktredwitz - Státní hranice, tam už němci slibují elektrifikaci přes 30 let a do dnes nic. Němce zajímá jen jediná nákladní trasa a to přes Děčín, tam je potřeba postavit novou trať, aby Děčín nebyl tak zatížen. Zajímavý je také plán té modernizace, když část úseku mezi Stodem a Furth im Waldem zůstane jednokolejná. Tak, když už stavím plnohodnotnou dvojkolejku z Plzně - do Stodu, pak se kus mezi Holýšovem a Blížejovem vynechá a pak zase bude pokračovat dvojkolejka je tak trochu divné ne. Všichni se zaklínají studií proveditelnosti, ale je asi divné, že všude ta studie vyšla, jen na úseku mezi Holýšovem a Blížejovem zrovna na potvoru ne. Takže asi někde je něco špatně ne?

---

Pikehead#10263@29.12.2025 14:39:14 >>

To nevím, snažil jsem se předvídat, co by mohlo být špatně a jsem rád, že vám aktuálně nic nechybí.
Vy to tady prezentujete jako by to bylo nějak z plezíru. Černošice-Karlštejn nemají územko (bude asi v Q1, směroplatné snad během 2026). Plzeň-Stod má ÚR, ale nemá SP, pozemky a archeology. Obě stavby můžou začít v roce 2027.
Holýšov-Blížejov je v tuto chvíli opravdu akademická diskuse, sorry jako.
Tohle je důležitý projekt i kdyby Němci nehli prstem. S drátama v Domažlicích do Mnichova dojede v pohodě střídavá BEMU, z celé zajebané trasy se sundá hodina a přibyde kapacita pro nákladku.

---

Tantin27#2901@31.12.2025 19:21:42 >>Luboš_3.21: Kdybyste si tu SP přečetl, tak víte proč. Zvolená varianta 3b je naprosto OK, hlavně začít stavět.

---

hjguzf#745@05.1.2026 7:32:38 >>S drátama v Domažlicích do Mnichova dojede v pohodě střídavá BEMU, z celé zajebané trasy se sundá hodina a přibyde kapacita pro nákladku.
Jízdní doba Plzeň - Domažlice i s přepřahem je přesně hodina - přijezd do Plzně 58, příjezd do Domažlic v 58 o hodinu později. Z toho hodinu bez teleportace nesundáte.

---

Petr_Šimral#13366@05.1.2026 7:50:21 >>ad Pikehead: Tohle je důležitý projekt i kdyby Němci nehli prstem. S drátama v Domažlicích do Mnichova dojede v pohodě střídavá BEMU, z celé zajebané trasy se sundá hodina a přibyde kapacita pro nákladku.

Což o to, BEMU poskytují zajímavé možnosti. Ale přece jen je to z Domažlic do Regensburgu více jak 130 km.

---

Paul2no#3743@05.1.2026 8:13:48 >>Ale přece jen je to z Domažlic do Regensburgu více jak 130 km.

Tak se použije větší baterie. Nebo už se naráží na hmotnostní limity?

---

Petr_vlček#18241@05.1.2026 10:23:28 >>Nebo se za to povesi zetka s baterkama. Turbinovka taky tahala cisternu

---

Pikehead#10289@05.1.2026 11:36:48 >>

Aha, tak tam už nedojedu, čekal jsem dráty už ve Schwandorfu. Nechystají náhodou nějaké vnitro drátování aspoň tam? Mohlo by se to potkat.
Nebo někam vložit letmý úsek pro braní vody za jízdy - což by mohl být třeba zrovna Schwandorf nebo Cham plus 5 km. (Umí se to dobíjet poměrně svižně).

---

Ahmad_Šáh_Masúd#6661@05.1.2026 11:45:35 >>Chystají. Přibližně, až půjdu na emeryturu, tak by mohly být i pod napětím.

---

Mladějov#26116@05.1.2026 11:50:05 >>A proč se pořád snažíte složitě něco vynalézat? Motorová lokomotiva a řídící vůz už byly vynalezeny - možná už v předminulém století.

---

Mořepetr#9316@05.1.2026 13:19:20 >>

Jasně, nebo se cestou bude zbrojit. Cestující si dají kávu a BEMU se mezitím dobije.

---

Pikehead#10290@05.1.2026 13:30:30 >>

No je tu snaha odstranit přepřah. Na to, aby to jelo v dieselu celou cestu (=15 minut dolů?) nemá nikdo koule ani dnes.

---

Paul2no#3744@05.1.2026 15:40:28 >>To už by tam snad raději mohly jezdit nějaké odvozeniny té budoucí regiojetí BDEMU s podporou 25/15/3 kV napájení. Tam už by chyběl fakt jen parní kotel, aby byly pokryty všechny trakce včetně parní.

---

Ahmad_Šáh_Masúd#6665@05.1.2026 15:44:34 >>Motorová lokomotiva a řídící vůz už byly vynalezeny - možná už v předminulém století.
Na to, aby to jelo v dieselu celou cestu (=15 minut dolů?) nemá nikdo koule ani dnes.

Co vám to asi tak udělá s rovnoběžností GVD za Řeznem, he? Půjde do , ne?

Pokud DB neumí nebo nejsou schopni přepřahů v Řezně (nejspíš z kapacitních důvodů stanice), pak takový vlak nemá smysl. Respektive může končit v Schwandorfu a dál přestup na RE.

---

Jurek_fm#4048@05.1.2026 16:15:27 >>Co pořád máte všichni s těma baterkama. Vždyť už dávno existují jednotky D/E a ta na naftu dá určitě pár set km

---

Mořepetr#9319@05.1.2026 18:36:10 >>

Tam je ale D také jen agregát a přenos je elektrický. Je otázka zda BDEMU na těch delších trasách, nebude muset mít ten agregát spuštěný stále, aby stačil dobít aku pro chybějící kapacitu. Určitě pokud bude zapojen přes AKU, tak mu ještě klesne účinnost. Zřejmě nebude instalovaný takový výkon, aby mohl jet v režimu dieselelektrické jednotky. Uvidíme co a jak se bude chovat. A zda budou dodány včas.

---

Jurek_fm#4049@05.1.2026 19:47:20 >>Mořepetr: Právě proto píšu co mátě všichni s těma baterkama. Mně osobně se velmi líbí ten systém u frantíků a pak to vzali i angláni. Duální jednotky D/E které jezdí na svých trasách značný podíl na naftu a netahají zbytečnou váhu baterek.

---

Hajnej#34625@05.1.2026 20:46:55 >>Jurek: Právě proto píšu co mátě všichni s těma baterkama.
Co s nima všichni máme...? To, že ty baterky:
1) umožňují mít diesel dimenzovaný nikoli na maximální, ale na střední výkon, takže netaháme zbytečnou váhu málo využívaného dieselu a jeho úměrně dimenzovaného příslušenství,
2) umožňují rekuperovat i někam jinam, než do pomocných pohonů a HVAC.

To vše s perspektivou, že podíl km(D)/km(E) bude v čase spíš klesat, než růst, protože se sem tam něco dodrátuje a sem tam něco úplně zruší.

---

Jurek_fm#4050@05.1.2026 21:54:12 >>Hajnej: No to je všechno krásné jenže než to někdo vyrobí, otestuje a schválí to bude (kor v dnešní době) ještě trvat což u varianty bez baterek už mohlo být dávno.

---

Pikehead#10291@05.1.2026 23:47:54 >>Proč? BEMU jednotek na 15 a 25 kV~ ve Velimi už pár jezdilo (nevím, jestli na 200 km/h). Než se dodělá Nová Hospoda - Stod, tak vám je i vyroběj a schválej pro SŽ.
Dojezd 130 km taky není nereálný, dá se s tím začít, ale pro klid duše a stabilitu provozu je potřeba tam lupnout něco dalšího - ten Schwandorf asi.

---

Hajnej#34630@06.1.2026 0:13:48 >>Jurek: než to někdo vyrobí, otestuje a schválí to bude (kor v dnešní době) ještě trvat
Důsledným uplatněním tohoto pravidla můžeme vagóny dodnes tahat koňma...

---

Jurek_fm#4051@06.1.2026 8:32:14 >>Hajnej: Já jsem měl na mysli že proč dávno nevyužívat něco co je než tohle čekání na godota čili opačný úhel pohledu než píšeš. Samozřejmě jsem si vědom že vývoj baterií a technologií jde šíleným tempem ale aby to nebylo jako s tou tratí kolem Berounky.

---

Hajnej#34631@06.1.2026 9:54:44 >>Jurek: ale aby to nebylo jako s tou tratí kolem Berounky
V tom případě by toho byla už skoro půlka hotová...

---

Jurek_fm#4052@06.1.2026 10:58:44 >>V tom případě by toho byla už skoro půlka hotová To je přesně ten úhel pohledu. Já bych místo už napsal teprve
No a tím bych tuto debatu z mé strany ukončil

---

Pikehead#10293@06.1.2026 11:48:52 >>Ovšem varianta bez schvalování je možná tak Herkules a Bmz. Přeschvalovat se musí úplně všechno, viz nedávno PESA jednotky dieselové i elektrické, které se v Polsku dávno vyrábí a jezdí - na stejným TSI, rozchodu, fyzice i klimatu...

---

Racek#1906@06.1.2026 12:27:42 >>Hajnej: Důsledným uplatněním tohoto pravidla můžeme vagóny dodnes tahat koňma...
On už někdo vymyslel, jak do koně implementovat ETCS?

---

Jurek_fm#4054@06.1.2026 13:05:52 >>Pike: Pointa byla v tom, že už stačí pouze schválení něčeho co už tady minimálně 10 let jezdí za hranicema tudíž ušetřené dva kroky a už to mohlo být kdežto takto jsme na nejistém začátku něčeho úplně nového...

---

Hajnej#34635@06.1.2026 16:05:58 >>Racek: On už někdo vymyslel, jak do koně implementovat ETCS?
Ne, všichni čekají, až jim na to přidělíš grant...

---

Racek#1907@06.1.2026 21:45:11 >>Hajnej: zkusím to naší správní radě navrhnout

---

Martin_zlivský#75847@24.1.2026 15:36:19 >>Nestačilo by v zásadě něco podobného jako na páru, tedy ETCS mít až v tom vagoně za HV (koněm nebo párou) a z něj nějak mít jako výstup akorát díru do potrubí/lanko na zajištění zastavení v případě neplnění představ DMI?

Z Plzně do Domažlic se i při nyní sledované variantě dá zkrátit JD z Plzně do Domažlic na 25 minut, v případě plné dvojkolejky až k 18 minutám. A že by se pak od Domažlic dál ke Schwandorfu nenašlo (alespoň) oněch zbylých 18 minut (kombinací svížnější vozby a dílčích navýšení traťové rychlosti), aby se SJD zkrátila o hodinu, to se mi úplně věřit nechce.

---

TominoLopez#395@27.1.2026 8:06:39 >>Martin_zlivský: Je to přesně tak A plná dvojkolejka u nás nebude do doby než se i v Bavorsku kopne, takže současná varianta je na dlouhou dobu celkem výhra.

---

Luboš_3.21#5146@27.1.2026 10:47:37 >>

Jenže v Bavorsku se jen tak nekopne. Třeba elektrifikaci tratě Marktredwitz -Cheb slibují nemci již 30 let a jedine co zatim za těch 30 let je, že v letošním roce se bude Schirling a Azberg řídit dálkově výpravčím z Marktredwitz.

---

Tantin27#2906@28.1.2026 10:09:18 >>Tominolopez: Hlavně víme, že Bavoři mají jaksi jediný volný slot v uzlu München, odkud plyne tvrdý požadavek na cílovou polohu…

---

carloromano#821@01.2.2026 1:10:10 >>Anyways speaking of Bavaria, nemá někdo mapu Bavorských tratí podle maximální rychlosti?

---

Suri#2896@01.2.2026 20:29:18 >>

OpenRailwayMap pro základní orientaci by nestačilo?

---

carloromano#823@01.2.2026 22:30:09 >>Ah, děkuji.

---

Martin_zlivský#75895@07.2.2026 21:06:37 >>

Když by bylo nejhůř a mělo to jen na tomhle kolabovat (a ušetřený čas by se musel někde profrcat nebo odstát), uměl bych si jako dočasné řešení asi představit, že by se jezdilo někam jinam, kam to zrovna vyjde lépe, třeba do Norimberka. Ale předesílám, že jsem se opravdu nedíval na německou síť, zda by to nějak vůbec vycházelo. (Plus je otázka, zda by to byl taky takhle někdo ochotný platit.)
Když by se takové prověření někomu chtělo zkusit, nebudu se zlobit. Jinak to někdy zkusím sám, ale spíš nejdřív tak v létě, až tudy pojedeme s Radanem do Švýcarska v čele s V100.

---

H_k#8104@07.2.2026 21:44:26 >>V Mnichově možná pomůže s kapacitou nová stammstrecke , ne?

Ne že by měla být v provozu zítra, ale to dráty k nám taky ne...

---

S4991023#6617@08.2.2026 22:21:01 >>Karotka: Ty ses nechal ukecat na dřinu zadarmo 😁?

---

Martin_zlivský#75915@12.2.2026 14:53:42 >>H_k:
Nevím. Je k tomu už něco konkrétnějšího a jistějšího? Obecně mi přijde, že v tom prostoru je to s rozvojem snad ještě horší jak u nás, ale třeba Mnichov se vážně bere.


Lamino:
Né, pojedeme (stejně jako vloni) jako pouzí sprostí cestující.

---

Telini#899@13.2.2026 21:02:55 >>Vydáno územní rozhodnutí na Optimalizace trati odb. Berounka(včetně-Karlštejn(včetně).

A prezentace SŽ ke stavbě nadjezdu v Chuchli.

---

Ahmad_Šáh_Masúd#6795@14.2.2026 8:10:05 >>Obecně mi přijde, že v tom prostoru je to s rozvojem snad ještě horší jak u nás, ale třeba Mnichov se vážně bere.
To se ti nezdá.

---

Pikehead#10433@14.2.2026 21:18:32 >>Telini: to je masakr. Ještě Černošice kdyby se tak vrátily z DESÚ...

---

Pikehead#10526@23.3.2026 18:07:36 >>Tak kdepak DESÚ, včil jsou Černošice-Berounka až na ministerstvu.

Jsou tam vypořádány námitky v oblasti památkové ochrany a životního prostředí (vč. ochrany vod a před vodou), do konce března k diskusi. Další oblasti asi budou následovat.

---

carloromano#867@25.3.2026 18:58:02 >>Jen aby už začali stavět. Hlavně odbočka Berounka chybí, ale teď jsou problémy hlavně okolo Řevnic. A ta dnešní šaškárna se syslografem....

---

Pikehead#10532@29.3.2026 9:31:17 >>No to jen tak nezačnou, protože zbývající oblast k vypořádání je hluk a to je trumfová karta černošických NIMBYstů. O to se můžou soudit ještě pět let.

Věčná škoda, že se nestaví to předstihové TZZ...

---

Asdf#12077@29.3.2026 21:32:00 >>Pikehead: Ja by som sa nedivil, v prípade, že by sa postavilo, že by sa toho NIMBYsti chytili a začali na jeho základe spochybňovať zmysluplnosť projektu ako celku.

---

Pikehead#10534@29.3.2026 22:02:40 >>Nestaví se to pro kuriozní neschopnost SŽ to vysoutěžit, ne kvůli NIMBYstům. (Kuriozní protože až na tom muzeu zabezpečovací techniky nastane něco jako na Ještědu, nastane taktéž převeliké divení.)

---

Asdf#12078@30.3.2026 0:47:10 >>Pikehead: Ja sa skôr domnievam, že práve s ohľadom na uvedené sa to snažili súťažiť v rozsahu, do ktorého sa ale nikomu z potenciálnych dodávateľov nechce, pretože sú tam také riziká, že keby ich nejak zacenili, tak budú nutne za zlodejov.

---

Adam_r#1765@30.3.2026 15:17:11 >>No to jen tak nezačnou, protože zbývající oblast k vypořádání je hluk a to je trumfová karta černošických NIMBYstů. O to se můžou soudit ještě pět let.

Ona aktualni verze projektu v Cernosicich pocita s nahradou prejezdu na 115 podjezdem u Penny marketu. To je dost silna karta oproti variante "oprava ve stavajici stope" = s prejezdem na dalsich 50 let. A neni divu, ze se v Cernosticich proti variantam, kde se pocitalo s ponechanim prejezdu staveli.

---

Pikehead#10538@30.3.2026 21:19:39 >>Varianta bez nadjezdu byla opuštěna dost dávno, přejezd uprostřed peronu je taková netradiční věc, pravděpodobně i nezkolaudovatelná.

Diskuse je o tom, že hluková studie použitá pro EIA údajně nezohledňuje zvýšenou intenzitu nákladní dopravy, kterou si na druhém konci trati vymyslel ŽESNAD, aby vyšla ekonomika na domažlickou trať. (Přičemž reálně nebude ani nákladní doprava, ani trať.)

Hoši a děvčata z Černošic to hrají směrem na podmínku maximálního počtu nákladních vlaků, jinak EIA sestřelí. Podobně si pod nějakými městotvorným blábolením vymínili snížení PHS, aby to měli posichrované...

Je to snůška takových kvaziintelektuálních magorů model "poslední spravedlivý"; jejich nejblbější a nejhlasitější jedinec byl nedávno ve třetí inkarnaci zabanován na Sůrawebu za nadávky na Debnárika.

---

carloromano#872@31.3.2026 1:39:59 >>https://mapy.com/cs/zakladni?mereni-vzdalenosti&rm=9gRSxxXCxALELS M0KeMj4BMxJDNjKi6OK3&x=14.1789594&y=49.9323974&z=19
Takto by se dal nahradit přejezd v Karlštejně. V místě podjezdu se nachází propustek. Tento přejezd má celkem hrozivou historii, neboť se zde jednou před lety otevřely závory v době kdy jel můj děda na nádraží a někdo kdo jel směr Liteň do něj naboural. Ačkoliv se nikomu nic nestalo a i škody na autech byly minimální, tak ten pán který do dědova auta naboural pár dní potom umřel. Celkově přejezd znám hodně dobře a dopravní situace tam není ani trochu bezpečná.

---

Pikehead#10541@31.3.2026 10:57:11 >>Musíme tam holt všichni, Kájo, i pán, co neumí řídít.

A přejezd zůstane po delších diskusích zachován, je to tak i v dokumentaci pro územní povolení, která bylo nepravomocně vydáno. Takže nápady jak to udělat jinak a líp než to vymyslelo X lidí, co to řešili Y let, jsou takové lehce mimo keramiku.

---

Zanechat zprávu