RadekŠ#16311@16.4.2026 14:04:15 >>to zajímá, můžu najít název a autora. V MKP to mají.
To bude možná tohle. Minulý týden jsem si to koupil a je to fakt dobré čtení.
RadekŠ#16312@16.4.2026 14:47:47 >>možná spíš ta 104
Já myslím že to mohlo být během několika po sobě jdoucích let cokoliv (104/124/134). Třeba Tu-104 běžně nelétaly linku Praha-Blava, ale měly tam mezipřistání při cestě z/do Prahy. A navíc ani staré letové řády 100 % negarantují typ letadla.
Mladějov#26829@16.4.2026 15:00:46 >>Ano.
Já se to pouze snažím nějak utřídit aby se Laminát k něčemu pravděpodobnějšímu dopracoval.
Výroky "může to být cokoliv" nějak moc k ničemu nepomůžou nehledě na to, že když Blava-Praha létal častěji, tak je násobně vyšší pravděpodobnost letět vnitrolinkou, kterých za ten den létalo x.
Nebyla vůbec vnitrodoprava na mezinárodních linkách nějak omezována nebo přímo zakázána - i třeba kvůli přísnější kontrole před letem (vyžadovanou i leckde v zahraničí) atd? Aby byla volná místa do té ciziny vždy už z Prahy atd.?
Vůbec bych se nedivil.
dědek_hank#6307@16.4.2026 15:21:43 >>Už jsem se tu na to kdysi ptal, ale bohužel to skončilo do ztracena.
Víte prosím někdo, ve kterém roce začala SŽ(DC) zamořovat zastávky (i některé dopravny) prefabrikovanými přístřešky typu antivandal made by ŽPSV a kde byly případně použity ty první? Ve zdejších diskusích byly poprvé zmíněny v r. 2011, nejstarší datovaná fotka, kterou jsem našel, je z r. 2014, ale nikde nedokážu dohledat nějakou zprávu z médií nebo jiných zdrojů, která by to upřesnila.
Jen tak pro zajímavost: Loni v létě, kdy jsem to z různých zdrojů počítal naposledy, jich bylo v síti už nejméně 206, a to určitě nevím o všech.
Děkuji předem za informace.
Viajero#1191@16.4.2026 15:24:10 >>
S4991023:" což trvalo do 1974. Na tom úseku mezi Německem a Prahou jsme lítali na střídačku s ČSA a s Lufthansou (to byl asi nějaký pravěký codesharing), odtud jsem si jako malý pamatoval akorát to, že ruské letadlo má kulatá okýnka, zatímco "Bojnink", jak tomu říkala moje máma, obdélníková, že ruské letadlo mnohem víc řve ale zase se v něm rozdávají cucavé bonbóny a lepší jídlo. A v paměti mi utkvělo, jak jsme jednou z nějakého důvodu (nevím zda došla menší letadla nebo co) letěli z Frankfurtu do Prahy B 707."
Igore, spolu s panem Ivy jsem tehdy byl té debaty, co vzpomínáš, účasten já. Ty jsi tam vyhodil bombu, že jsi s rodiči létal Tu 104 do Německa, což bylo pro mne neuvěřitelný, protože jsem do tý doby nikoho, kdo letěl Tu 104, neznal. A z toho podnětu jsem hledal ve starejch letovejch řádech typ na té lince a v tý době, kdy jsi tam létal, tam byla Tu 124, t.j. ještě větší exot (navíc po přistání, tuším, v ZRH bez vysunutýho podvozku byly u ČSA jen dvě). Tahle tůčka jsi tehdy jednoznačně zařadil na ten německej segment.
Jinak Blavu jsem teď narychlo našel zimní 87-88 a tehdy jsou tam psány na střídačku Tu 134, Il 18 a Jak 40. Ty Iljušiny vydržely strašně dlouho. Stejná sestava plus Turbolet je i 1975.
Já jsem bohužel z tohoto sovětského ptactva nezažil nic, na to jsem začal létat příliš pozdě. Ale zase mám spoustu letů třeba v B727 (včetně kokpitu).
Viajero#1192@16.4.2026 15:26:41 >>
RadekŠ:"možná spíš ta 104
Já myslím že to mohlo být během několika po sobě jdoucích let cokoliv (104/124/134). Třeba Tu-104 běžně nelétaly linku Praha-Blava, ale měly tam mezipřistání při cestě z/do Prahy. A navíc ani staré letové řády 100 % negarantují typ letadla."
Dovedeš si představit, že tam pokaždý budou balit padák? Já si myslím, že na tuto linku to byl luxus i v té době. Že tam (104) spíše nelétaly. Ta kniha dobrý tip. Dík.
RadekŠ#16313@16.4.2026 15:58:25 >>já si myslím, že na tuto linku to byl luxus i v té době
Tak se podívej sem.
Já si myslím, že to v diskutovanou dobu pravděpodobně bylo Tu-124 či později Tu-134A, prostě protože bylo pro tyhle linky kapacitně vhodnější.
Sorry za OT.
Mladějov#26832@16.4.2026 16:01:30 >>U Čsa se padák standardně nevystřeloval. Včetně prvního příletu stočtyřky s našimi piloty z Moskvy.
Viajero#1193@16.4.2026 17:13:24 >>
Mladějov:"U Čsa se padák standardně nevystřeloval. Včetně prvního příletu stočtyřky s našimi piloty z Moskvy."
Ale hlavně, jak píše Radek, ty 104 byly provozovány na mezinárodních linkách (je tam i mapka). V letových řádech z přelomu 50. a 60. let lze nalézt velkými písmeny Jet Service a jak jsem četl v jednom článku, po krachu prvního Cometu a přešlapování s proudovými letadly na středních tratích to mělo po určitý čas obchodní úspěch třeba do Káhiry, kde pasážeři ze Západní Evropy rádi zpestřili svou cestu tehdy velmi nevšedním zážitkem.
Po pravdě musel to být nevšední zážitek tak nějak kompletně... docela si nedovedu představit letět tím někde do Djakarty, resp. chtěl bych to zažít a přežít
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Mladějov#26835@16.4.2026 17:25:37 >>Aha, tak další argument, proč to tam nelétalo. Já to měl na jazyku, že 104 měla vadu v dlouhé přistávací dráze a že to bylo letadlo přednostně na dálkovku. S palubním kuchařem - jako vážně.
Takže jsme asi nějak poskládali, že do toho Bonnu to byla 124, OK.
Já tedy z letadel ostbloku letěl s TU 154 a 134 Aeroflotu, IL 86, ČSA vícekráte IL 62M. Do Burgasu, Moskvy SVO i DME a Kišiněva, Soči a celkem jsem rád, že jsem to zažil.
Ještě bych rád Kyjev Žulany, jestli se tam kdy bude od nás lítat, letiště mezi zástavbou v centru města, když jsme v tom exCCCP.
Ta Jakarta byla ovšem jako osobák - řada mezipřistání a jestli se muselo pokaždé při tankování ven.. ono to hodně žralo.
Zase kuchař na palubě..
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Tratovak#4342@16.4.2026 17:41:10 >>Keď už ste to načali… 
Bola to IL 18.
Petr_vlček#18441@16.4.2026 18:04:51 >>"Ještě bych rád Kyjev Žulany, jestli se tam kdy bude od nás lítat"
No tak ze Žulan a na Žulany jsme letěli nějak 1988 z tehdy Ždanova a to AN24.
A na/z letiště jezdil trolejbus tuším 9 kde tehdy jezdily scepky Tr9![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Nejlepší ale byla kdysi cesta z Prahy do Mosqy při které jsem se svez rychlíkem z Lipska do Berlína na Schweinefeld![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
S4991023#6709@16.4.2026 19:18:04 >>Libor: No vidíš a já zase jak jsem mezi Prahou a Bratislavou létal téměř rutinně, tak jsem nikdy neletěl Jak-40.
Zato 727 létala mezi Prahou a Německem (nelítali jsme vždycky do Köln/Bonn ale taky někdy třeba do Düsseldorfu, ba i do Frankfurtu) dost, což mě těšilo, mně se tyhle třímotoráky vždycky hrozně líbily, samozřejmě s výjimkou hnusné DC-10 s tím motorem na šťopce.
Viajero#1194@17.4.2026 12:06:01 >>
Mně taky a hlavně to bylo geniálně vymyšlený letadlo, kterýmu v podstatě stačil kus silnice, protože na nástup a výstup nic nepotřebovalo.Tahle krasavice měla už 35 let.
A tady už se pomalu blížila labutí píseň.
...samozřejmě s výjimkou hnusné DC-10 s tím motorem na šťopce.
Na šťopku mi nesahej!
To byla moje nejmilejší letadla. Tichá, pohodlná a neobyčejně elegantní; jako dámy, jejichž jména nesla.
Ingrid Bergmann
Maria Callas
Nejelegantnější byla samozřejmě Audrey Hepburn
, s níž jsem letěl z PTY do AMS.Hajnej#35124@17.4.2026 13:34:19 >>Předpokládám, že ta šťopka měla ten přínos, že třetí motor dokázal vyvinout zřetelně větší tah, než o kolik stoupl aerodynamický odpor letadla vzniklý jeho zabudováním (jak se dělo u JAKu-40)...
Viajero#1195@17.4.2026 14:06:39 >>
Hajnej:"Předpokládám, že ta šťopka měla ten přínos, že třetí motor dokázal vyvinout zřetelně větší tah, než o kolik stoupl aerodynamický odpor letadla vzniklý jeho zabudováním (jak se dělo u JAKu-40)..."
Je docela neuvěřitelný, co to bylo schopný přežít - United Airlines 232
Mladějov#26846@17.4.2026 14:28:35 >>Cha-cha-cha pan Čech. Já ho mám rád a jeho kníźky jsem přečetl, ale nějak se už vyčerpal.
S4991023#6714@17.4.2026 14:32:14 >>Libor: Neobyčejně elegantní (asi nejhezčí letadlo hned po Tu-114) byl rozhodně Lockheed TriStar, už proto, že měl motory pod křídly a třetí motor se obešel bez šťopky.
Viajero#1196@17.4.2026 15:02:48 >>
Tak na ty jsem bohužel zahájil své letecké období příliš pozdě a do Íránu se mi nikdy moc nechtělo... Navíc na můj vkus vypadaly TriStary divně. Tu 114, to máš pravdu, to bylo pěkný.Aspoň, že jsem stihl rodinu MD80 a Fokkery.
dědek_hank#6309@17.4.2026 15:05:24 >>Nespletl jsem si diskusi? Ono to tu není o železnici?
Viajero#1197@17.4.2026 15:11:53 >>
On vám nikdo nebrání položit železniční dotaz, zatímco si tady povídáme. Jsou holt tací, co mají rádi i jiné druhy dopravy a občas k nim odbočí. Přechytralých dogmatiků jsem si užil v životě dost![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Mořepetr#9509@17.4.2026 15:17:28 >>Nejen železnice je doprava.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
dědek_hank#6311@17.4.2026 15:25:27 >>
Já zas velkých kluků, co spolu mluví a nikoho jiného k řeči nepustí...
A to, že někdo sdílí postoje většiny, ještě neznamená, že nejsou dogmata ty postoje.
Mladějov#26847@17.4.2026 15:50:08 >>No tak jste tu diskusi zabil, jste spokojenej?
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Viajero#1198@17.4.2026 16:08:44 >>
Nikomu tu neškodíme, jen tak si povídáme a třeba Tratovak přihodí úžasnej kus historie, kterej já jsem nikdy neviděl (dík!). A jde kolem mrcas, kterýmu to z nějakýho autistickýho důvodu vadí. Nemá žádnej drážní dotaz, kterej by chtěl právě umístit, ale vadí mu, že plkáme o letadýlkách... Tohle nikdy nepochopím. To je jak s kazišukem.Pikehead#10592@17.4.2026 16:45:02 >>
Uměl byste nám to přeložit do češtiny? Nebo to je citát z Červeného Hrádku?Zlámalík#2386@17.4.2026 20:53:50 >>Já pamatuju jako kluk, že k nám do Brna pravidelně lítaly ČSA z Prahy několikrát denně, cca 6 - 7 spojů. Cena byla 90 Kčs, pak to mohutně zvedli na 120. Tehdy jsem letadla hodně žral a měl doma i letové řády a tak.
Linku Praha - Brno lítal nejčastěji Jak-40, to se vždycky poznalo podle úděsného pištění a následné petrolejové stopy na obloze (bydleli jsme u cihelny na Starém Brně, vzletový koridor vede o fous jižněji přes Bohunice, tak bylo vše hezky vidět). Spoje ve špičkách ráno a večer pak bývaly v režii Tu-134A. Nevím, zda se z Brna lítalo i na Bratislavu, ale spoje Praha - Bratislava byly v režii Il-18, které nad Brnem mohutně duněly.
No a pak (1981?) se do Brna nastěhovala armáda, na letišti vyrostly krtčí hromádky pro parkování MiGů a Su-7 a byl konec civilnímu provozu. Ty Sučka dělaly děsný bengál a myslím že tam vlastně tak dlouho nevydržely, ale to už si nepamatuju.
Edit: na Wiki je k tomu víc, koukám.
Parmezano#3451@17.4.2026 22:16:13 >>Nebyli v té Slatině spíš vojáci? a civilní v Tuřanech?
BmbČ#9685@17.4.2026 22:43:21 >>Takhle si to také pamatuju. Na Slatině jsem vojančil koncem 70. let. Byla tam velká kasárna a travnaté letiště.
hetzer#856@17.4.2026 23:12:41 >>V roce 1981 jsem tam narukoval.
Zlámalík#2390@18.4.2026 2:14:06 >>
Slatinské letiště (travnaté) využívali vojáci ještě i po revoluci. Ale mluvím o Tuřanech, kde v tom roce 1981 skončil civilní provoz (viz Wikipedia) a místo tůček tam byly stíhačky. Nakonec ty hangáry (zodolněný rozptylový prostor) tam stojí dodnes: https://mapy.com/s/bukefupoce, MiGy v Tuřanch jsou zapsané třeba v seznamech na vojenských webech. Vojáci odtam odešli až po roce 1989.Zanechat zprávu