dědek_hank#6251@01.3.2026 17:49:38 >>
Jirka74:"Dobrý den, mám jednu prosbu. Nevíte prosím, kde v Pardubicích jezdil malý lokotraktor německé výroby z roku 1956, který je umístěn na pomníku ve sklárnách v Nemšové ? Údajně měl kdysi v Parubicích svoje působiště. Předem děkuji za případné odpovědi.
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
"Asi nejpovolanější k vyjádření bude (jako vždy) kolega Zdepa.
A pak jsou tu ještě údaje Andrease Christophera, který uvádí u lok. LKM N3 a N4 dovoz do ČSR:
https://achristo.de/lokomotivbau-karl-marx-n3/
https://achristo.de/lokomotivbau-karl-marx-n4/
U A. Christophera figuruje lok. N4 výr. čísla 251103 dovezená do ČSR v r. 1956 a dodaná nejprve železničnímu pluku v Pardubicích přes PZO INEX:
251103 56 1435 B-dm N4 Export – Tschechoslowakei über INEX – Eisenbahn Regiment Pardubice [CSSR]/ Vetropack, Skloobal Nemšová/CSSR, 02vh
Edit: Pokud je mi známo, tak v armádě mohlo jezdit těchto lokomotiv - tj. kořistních Köf II a jejich poválečných následovnic z LKM - větší množství. Zdepa tady kdysi (2006 - je to vůbec možné, že už to tu funguje takhle dlouho??? - viz https://www.k-report.net/diskuse/archiv2006/28/113718.html#POST56 3761) uvedl, že kořistních Köf II měla armáda 7 ks a ty byly nahrazeny (a poslány do civilu na vlečky) právě dovezenými lok. N4 z NDR a dodávkami T 211.0 z ČKD. Armáda však svoje archívy stále drží pod zámkem, takže přesně se (zatím?) neví nic.
(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Zdepa#4217@01.3.2026 20:27:25 >>ad Jirka74 - ale ona v Pardubicích vůbec nemusela jezdit. Zde se nacházel 1.ústřední vojenský železniční sklad (ÚVŽS), který udržoval kolejovou techniku pro potřebu armády. Jaká je souvislost s VÚ 3992 Pardubice, který byl třeba odběratel všech nových lokomotiv T 211.0 z ČKD, zatím čeká na vyřešení.
Jisté množství lokomotiv obsluhovalo vojenské vlečky, ale ÚVŽS vedl jejich evidenci a měl k dispozici záložní vozidla. Ty v případě potřeby (porucha / pravidelná periodická údržba) zasílal pro potřeby vleček, odkud přišla přidělená lokomotiva do Pardubic k údržbě. Součástí ÚVŽS byly rozsáhlé a dobře vybavené dílny. V Pardubicích měli vojáci i parní kolejový jeřáb.
ad d_h - armáda své archivy už moc pod zámkem nedrží, ale spíše jde o to, že tam moc papírů k železničním věcem po roce 1945 nemají. Nedávno jsem úředně zaslal dotaz do Vojenského archivu na spisy ohledně řešení nákupu nových lokomotiv T 211.0 koncem 50.let (takový všeobecný dotaz typu - proč, jak, za kolik,...). Negativní odpověď mi přistála doma asi za 10 dnů.... Doufám, že uspěji v Olomouci, kde je spisový vojenský archiv a VÚ 3992 by tam měl mít dochovanou agendu z let 1950-1992. Ale mají to být hlavně denní rozkazy. Když mi paní po telefonu řekla, kolik má fond kartonů, tak to vychází na jeden rok jedna krabice. Takže tomu taky moc nedávám, ale Olomouc je hezké město a tamní státní archiv má také mnoho zajímavých materiálů...
Zdepa#4219@01.3.2026 20:52:31 >>Sociálními sítěmi před časem proběhla tato fotka s dotazem, o co jde.... 
Fotka musel vzniknout nejdříve v roce 1959, protože do Pardubic bylo "prasátko" 0574 odesláno výrobcem 16.12.1958 (plus další dvě). Objekty v pozadí jsou "pardubické" sklady, postavené už koncem 20.let.
Přední lokomotiva je jedna z lokomotiv typu N4, dodané z NDR v roce 1956.
V roce 1954 byly dodány čtyři lokomotivy a v roce 1956 pravděpodobně další tři (zatím potvrzeny jen dvě).
Z první dodávky byla v roce 1955 T200.912 (po přečíslování jako T200.0902) přidělena 51.dělostřelecké základně Sklenné, T200.913 pro 1.muniční dílnu Bohuslavice, T200.914 pro vlečku Nové Mesto nad Váhom a T200.915 zůstala u 1.ÚVŽS Pardubice. Lokomotivy, již po přečíslování, T200.0903 a 0905 stály v roce 1972 odstaveny (a podle fotky i trochu zarostlé) v pardubických vojenských skladech. V dalším roce byly 0903 prodána pro vlečku TMS Pardubice.
Johny11#4521@01.3.2026 21:33:16 >>2006 - je to vůbec možné, že už to tu funguje takhle dlouho???
Přidejte, Hanku - já tu byl v roce 1998... pak byla nějaká havárie serveru a vše se obnovovalo, takže "nejstarší" registrace jsou pod letopočtem 5-2002. Ale K-report funguje podstatně déle...
George#2135@02.3.2026 10:42:55 >>Johny11: na jaře 2002 byla nějaká změna vlastníka a k-report se změnil z .cz na .net.
Jinak od kdy vlastně funguje k-rep? 1995?
Martin_zlivský#76001@02.3.2026 15:08:02 >>Johny11:
Ano, je to tak... A až nějaký rok po havárii bylo díky silnějšímu a většímu serveru možné začít archivy exportovat (archivovat) - do té doby bohužel mizely bez náhrady.
Havárie byla, myslím si, někdy kolem roku 2005. Data registrací se snad podařilo nějak částečně obnovit, ale už si to taky pořádně nepamatuju.
Petr_Šimral#13398@02.3.2026 15:23:18 >>Když jsem si pořídil interfernet v únoru 1998, tak již K-report fungoval.
Tajemný_em#5057@02.3.2026 19:46:12 >>Jo, rok 98-99 by seděl, tenkrát jsem si téměř rok netroufal se zapojit do zdejší téměř akademické diskuze, jen jsem ji pasivně s obdivem četl a topil se v kvantech nových informací, které v jiných tehdejších nemnohých zdrojích prostě nebyly. Plnohodnotný účet jsem si tu dělal někdy koncem 2000/počátkem 2001, pak se to tu celé zhroutilo a všechny nás admini přeregistrovali na 5-2002. Fakt škoda, že se ty prastaré diskuze (šlo to i bez obrázků...) nedochovaly.
P.S. Vzpomene si ještě někdo na Moniku77, která svými vejšplechty snad na dva měsíce úplně rozvrátila vlákno o 350? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Mořepetr#9377@02.3.2026 22:52:51 >>Nesmíme zapomínat na pravěk K-reportu v papírové podobě. Na jeho titulní straně se objevil odkaz www.k-report.cz v ročníku 1998.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
J.M.#6907@03.3.2026 5:51:33 >>Jasně. Papírový K-report byl zdaleka nejlepší. Samé informace, oběhy a články z ciziny. Ne hádky a urážky jako dnes, občas doplněné nějakou kusou informací![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Statistik#7837@03.3.2026 8:08:09 >>J.M.: papírový K-Rep byl takový samizdatový časopis. Internetový K-Report.cz měl především diskuzní skupinu a články. Tehdy ještě pravidelné. K-Report.net je víceméně jen diskuzní skupina s pár sporadickými články.
Je to v tom tedy krapet rozdíl. A ten hlavní je, že na papíře se diskuzní skupina vede poměrně těžko...
PS: nikdo Vám nebrání nějaký článek sám napsat a nechat si ho tu zveřejnit. Ale proč byste to dělal... Zrovna Vy se netajíte tím, že to tady máte jen jako ventil na svou každodenní frustraci (omlouvám se, že Vás doslova necituju). Ovšem stěžovat si pak na tomu odpovídající úroveň fóra, jest poněkud chucpe.
Hajnej#34886@03.3.2026 13:58:58 >>JM: Ne hádky a urážky jako dnes, občas doplněné nějakou kusou informací
Ono je to tím, že internet nesmírně zlevnil šíření různých blábolů, které v minulosti nepřekročily práh hospody, ve které byly vyřčeny.
Tudíž se mohou volně do světa šířit i moudra jakéhosi J.M., který má tu nesoudnost, že hodnotí například to, jestli Radkovi Š. v práci něco vychází nebo nevychází (což já si třeba hodnotit netroufám). No a tyhle pindy samozřejmě vyvolávají nějakou odezvu, pro kterou platí to o levnějším šíření jakbysmet.
Úplně stejně to před lety proběhlo na DF ČD - ze začátku se diskutovalo o železnici, ale pak se tam začali realizovat různí jedinci, kteří nevydrželi tempo vývoje a ujel jim vlak.
Mimochodem, už jsi slyšel podcast o Stéblové z dílny Badatelů...? Je to velmi poučné...
J.M.#6909@03.3.2026 19:46:15 >>Takže jasně vidíte, že nekontrolovaný internet je naprd a má být zavedena cenzura![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
A články budu psát tam, kde to má nějakou cenu. Do papírových médií, nikoli na internet. NAkonec jak vidno Velká Pětka o články zde ani nestojí
Pene#2947@03.3.2026 20:16:10 >>Hajnej: Mimochodem, už jsi slyšel podcast o Stéblové z dílny Badatelů...? Je to velmi poučné...
Nic proti Vám… Vaše příspěvky zde mají hlavu a patu (narozdíl od těch od JM), takže s Vámi většinou souhlasím. Ale ten podcast od Badatelů (četl to tedy nějaký starší pán badatel, tak nevím, kolik jich je) jsem viděl zrovna včera a nějak mne to tedy nezaujalo. V podstatě až na “osvětlení”toho, že léta omílané viděné zelené světlo tam být nemohlo, tak nic nového oproti tomu, co jsem se dočetl již asi před 25 lety ve skvělé knížce pana Jelínka (snad si dobře autora pamatuji) Tragédie u Stéblové. V podstatě, kdybych tu knihu nečetl, tak ani nevím, o čem pan badatel vypráví. To, že nezná drážní slang je samozřejmě odpustitelné.. ale on tam věčně nesprávně uváděl odkud kam který vlak jel a přeskakoval celou linii děje. Takže za mne toto opravdu ne. Myslím, že kdyby pan Jelínek napsal knihu v dnešní době s tím, co je známé ze spisů (něco třeba jako Nehody na Slovensku pana Gulíka), bylo by to o dost příjemnější. Ale zase by se člověk do toho děje nevžil jako před těmi dvaceti lety u prvního vydání
Ale jinak nic proti, Vaše příspěvky budu rád číst dále.
(Příspěvek byl editován uživatelem Pene.)
dědek_hank#6259@03.3.2026 21:06:44 >>Já jsem si při sledování toho podcastu o Stéblové vzpomněl na ten příval moudrostí, který se bůhvíodkud vyhrnul začátkem 90. let na téma výbuchů mazutek. Tehdy to bylo ještě v Bauerově Železnici, na internet se to dostalo až o dost později, ale hodnotu informačně-konspiračního paskvilu to mělo tam i tam a taky to bylo lidmi obeznámenými s podstatou věci uvedeno na pravou míru. Se stejným výsledkem se to v minulosti protřepávalo i na zdejším fóru, ale teď se mi to fakt nechce hledat.
Bagr_poclain#943@03.3.2026 22:15:03 >>Zdepa 4219:
ta fotografie mě připoměla, že podobný lokotraktor je na Slovensku na pomníku. 
Mahel#2907@03.3.2026 23:32:39 >>Ad Stéblová: já jsem ten podcast kvůli jiné aktivitě nesledoval celý, tak mi možná něco uteklo. Rozebírala se tam domluva vlakové čety, že viděli zelené světlo od dopravní kanceláře, ale, aspoň podle toho, co jsem viděl (a omlouvám se, pokud mi zrovnma tohle uteklo), se jaksi neřešilo, na jaký popud vlastně strojvedoucí vlak rozjel, což vlastně bylo nejpodstatnějším východiskem pro další děj.
A mimochodem - tu baterku s barevnými clonkami dodnes mám a v dětství jsem si s ní hodně hrál. Červená a zelená clonka mají tahátka po stranách a tyto dvě clonky jsou k tělesu baterky přitlačovány pružinami, proto jdou hodně ztuha a prakticky to vylučuje náhodnou manipulaci. Ale prostřední modrá clonka takovou pružinu nemá, pohybuje se prakticky volně, bez použití hrubé síly. Stačí náhodné povysunutí přibližně do poloviny zdvihu k tomu, aby se barevné složky světla smíchaly a už ze vzdálenosti několika metrů se výsledné světlo jeví jako zelené. To zřejmě při tehdejším vyšetřování ani nikoho nenapadlo, ale mohu to předvést prakticky kdykoliv, jen mít k dispozici plochou baterii. A jak vyplynulo z podcastu, mladší průvodčí se s takovou svítilnou ve Stéblové hrál...
Mahel#2908@04.3.2026 6:46:12 >>Pak se dá ještě trochu diskutovat o příčinách a okolnostech požáru; k tomu např. mohlo záležet na tom, jak byla otočená ta první M 131.1, tedy na které straně měla při střetu naftovou nádrž. Požár také mohly iniciovat třaskavky, které měl jakožto návěstní pomůcku vlakvedoucí ve své brašně - pokud vím, tak se udávala příčina požáru u srážky ve Spálově a po oné nehodě se třaskavky přestaly používat. A také se nesmí zapomenout na kamna v přípojných vozech - byl listopad, sychravo...
Vechtr#678@04.3.2026 10:11:17 >>To jsou takové debaty o nesmrtelnosti chrousta. Když nedávno rakev rozpárala kamion na přejezdu v Olomouci, taky se konal ohnivý hřib a vše bylo hned okamžitě v plamenech, a to se jen roztrhla naftová nádrž. Osádka prvního vozu měla obrovské štěstí, že se nerozbilo žádné okno, jinak byli všichni mrtví. Nikdy bych nevěřil, že nafta dokáže při relativně banální nehodě tak báječně hořet, kdybych to neviděl.
(Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Němec_z_ova#5133@04.3.2026 11:58:52 >>Proč by ve Stéblové nemohlo hořet?
Ten motorák skončil napíchnutý na páře a do nebe trčí představek vozu nad běžnou nápravou a palivovou nádrží na stanovišti.
Motoráček#2013@04.3.2026 16:24:56 >>Už jsem to někde psal - M131.1272 jel zadním stanovištěm dopředu, záchodem dozadu. Takže při srážce se předek se zadním stanovištěm a nádrží zapíchl do země a vagóny vůz vytlačily nahoru. Zároveň kotel páry projel interiérem. Na obrázku je patrný pohled od Stéblové směrem k Rosicím, kde je vidět, že přední stanoviště je vzhůru. Ale to byla část soupravy směrem k vozům, ne čelo. Sice nádrž byla vpředu ve směru jízdy, ale ono je to jedno. Destrukční síly byly obrovské. Protože fyziku neokecáš...
mevro#11@04.3.2026 17:26:37 >>Když už se tu řeší Stéblová, měl bych dotaz ohledně vozů motorového rychlíku. V brožuře od Jelínka jsou uvedeny vozy Blm 5-2335, Blm 5-2333, Balm 6-6890 a Balm 6-6899. Dokázal by někdo určit, o jaký typ vozů se jedná?
Dj_tisíc_sluncí#340@04.3.2026 23:55:45 >>
dědek_hank:"Já jsem si při sledování toho podcastu o Stéblové vzpomněl na ten příval moudrostí, který se bůhvíodkud vyhrnul začátkem 90. let na téma výbuchů mazutek. Tehdy to bylo ještě v Bauerově Železnici, na internet se to dostalo až o dost později, ale hodnotu informačně-konspiračního paskvilu to mělo tam i tam a taky to bylo lidmi obeznámenými s podstatou věci uvedeno na pravou míru. Se stejným výsledkem se to v minulosti protřepávalo i na zdejším fóru, ale teď se mi to fakt nechce hledat."
A co je na tom tehdejším článku v Železnici konspiračního?
Mahel#2909@05.3.2026 14:58:19 >>mevro: zásadní problém je v tom, že jen podle čísel ze systému 1957 se typ vozu dá poznat jen v některých výjimečných případech, jinak k tomu jsou potřebné ještě další informace. Pak se tu ještě projevil problém se špatnou čitelností údajů v podkladech, protože čísla 6-6890 a 6-6899 náležela řadě BDlm, tedy dvounápravovým vozům, zatímco čtyřnápravové vozy Balm měly čísla 5-0xxx. A vůz číslo 5-2335 se vyskytoval v evidenci ČSD i v pozdější době pod novým číslem 70 54 25-09 257-8, lze tedy asi s úspěchem pochybovat, jestli se vůbec nehody ve Stéblové zúčastnil. Podle jeho známého výrobního čísla Tatry Smíchov 142531/1950 šlo o vůz s šesti bočními okny a rozvorem 6,5 m.
https://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=79&ktere=r &razeni=0&odkud=40
Motoráček#2014@05.3.2026 17:45:57 >>Jak píše kolega, je trochu problém v těch číslech. Z fotek se dá určit, že bezpečně tam byl vúz Blm (BDlm) s celodřevěnou kostrou. Kdyby byly kovové, bylo by o poznat dle způsobu vypružení.
Poloha vozidel je všeobecně známa tady 
K těm Blm se kloním dle těchto fotek - 
Čísla se objevují v policejním spise (archiv Zámrsk), je tam i vlakopis, ale tam čísla vozů nejsou. Soupiska si nepamatuji, jestli tam je.
mevro#12@05.3.2026 18:07:13 >>Děkuji za reakce. Na tom plánku jsou čitelná čísla 5-2333 a 5-2334. 5-2335 tam tedy nejspíš skutečně nebyl a v brožurách je překlep. Bylo mi divné, že by byly ve vlaku řazeny dva čtyřnápravové vozy, pokud čísla sedí na řadu BDlm, tak je to logické vysvětlení. Třeba se jednou dopátráme i původních čísel a tedy i typů vozů.
Zdepa#4220@05.3.2026 22:29:51 >>V bývalém podnikovém archivu ČD Libeň (dnes SOA Praha) je hromadný spis (10 kartonů), který hlavně řeší pozůstalostní renty všech mrtvých a zraněných z nehody u Stéblové. Byl uložen ad akta po 20 letech od nehody. V první a poslední krabici jsou všeobecné spisy k nehodě, a odstraňování následků nehody (finanční stránka).
Zdepa#4221@05.3.2026 22:40:16 >>ad Bagr_p - fotka té německé motorové mašinky na pomníku v Nemšové prošla tiskem už v 90.letech, a to v časopisu Železnice.
Díky tomu, že tam tehdy ještě byl výrobní štítek, je známo i tovární číslo - 251103/1956.
Tedy prostřední lokomotiva z exportu v roce 1956 pro Československo, jak uvádí seznamy výroby od kolegů.
Pokud bych teoreticky přijal možnost, že dodávka z roku 1956 také celá skončila u vojáků a přijal variantu posloupnosti v číslování (tedy T200.0906 až 0908), tak fotka ze sociálních sítí ukazuje lokomotivu, která je dneska na pomníku.... Ale je to jen teoretická možnost!!!!!
Tajemný_em#5061@05.3.2026 22:49:31 >>Ona v úplné tichosti v roce 2010 vyšla ještě reedice té brožurky z 90. let, ale nového jsem tam nenašel prakticky nic, akorát přibyly fotky, které v té první úplně chyběly. Včetně jedné dost morbidní, jak dopadli cestující v 653. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Pak ještě v roce 2016 vyšla taková srovnávací brožrka, která hodnotila Krounu vs. Stéblovou z novinářského hlediska, kde byla nezkomolená jména a myslím, že i originály obžaloby a rozsudku tam byly. Pořad Osudové okamžiky, který pojednával o Stéblové, je stále nedostupný.
Dík taky za objasnění těch údajných Balm 6-xxxx. Ty mi vrtaly hlavou hodně dlouhou dobu, považoval jsem je dokonce i za nějakou válečnou kořist.
Hajnej#34905@05.3.2026 23:18:21 >>Mahel: se jaksi neřešilo, na jaký popud vlastně strojvedoucí vlak rozjel, což vlastně bylo nejpodstatnějším východiskem pro další děj
V předchozích Opatovicích mu stačila výzva...
Ale prostřední modrá clonka takovou pružinu nemá, pohybuje se prakticky volně, bez použití hrubé síly.
Já tříbarevnou baterku kdysi měl taky, ale pružinu měly všechny tři. A na vojně jsme se setkal s podobným provedením, kdy místo modré byla oranžová.
Pene: ten podcast od Badatelů (četl to tedy nějaký starší pán badatel, tak nevím, kolik jich je) jsem viděl zrovna včera a nějak mne to tedy nezaujalo
No mě tam právě zaujalo to, jak se rutinéři z vlaku snažili namočit do průseru výpravčího, kterej tam v kritickou dobu vůbec nebyl.
A taky je tam krásně vidět, jak se JPP šíří mnohem lépe než věci ze soudního spisu.
nic nového oproti tomu, co jsem se dočetl již asi před 25 lety ve skvělé knížce pana Jelínka
Je-li míněn vyšetřovatel František Jelínek, bych byl trochu opatrnější - pokud mě paměť neklame, patřil mezi ty, kdo v případě nehody Meridianu v Bratislavě resp. v době snah o znovuotevření vyšetřování v 90. letech byli zmiňováni ne zrovna kladně.
Tehdejší oficiální závěr, že fíra vyčerpal (nevyčerpatelnou) brzdu, je totiž do nebe volající nestoudnost. A tady se mohu opřít i o chlapy z Daka, kteří si tenkrát postavili na zkušebním stavu stejnou soupravu a několik týdnu se ji všemožnými psími kusy snažili vyčerpat - marně...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Tajemný_em#5062@06.3.2026 1:08:59 >>
Autorem obou verzí knížky je p. Milan Jelínek.
Mořepetr#9384@06.3.2026 15:48:21 >>Zde ona zmíněná svítilna, po úpravě dle předpisu reagujících na nehodu u Stéblové.
Vlevo chybí vyndaná zelená clonka, která stejně jako červená úplně vpravo, jde lehce posunout.
Prostřední modrá má pak tužší chod. 
Jediný rozdíl je v možném přidržení zelené a červené clonky v horní pozici.
drake#1019@06.3.2026 17:06:05 >>Přívěsné vozy zničené u Stéblové:
Blm 5-2333 ex Clm 4-6489, Smíchov vč. 142500/1950 (6,5 m rozvor, WC)
Blm 5-2334 ex Clm 4-6519, Smíchov vč. 142530/1950 dtto
BDlm 6-6890, ex CDlm 4-9523, 1939-1945 DR 141140, Královopolská vč. 15759/1933 (4,8 m rozvor)
BDlm 6-6899, ex CDlm 4-9719, Ringhoffer vč. 126827/1940, (5,3 m rozvor, WC)
Mahel#2912@07.3.2026 11:09:37 >>drake: u té Královopolské je asi někde překlep. Podle mých údajů náleželo výrobní číslo 15759 vozu 4-9520, vůz 4-9523 měl výrobní číslo 15762 (série 4-9517 až 4-9552, výrobní čísla 15756 až 15791).
drake#1022@07.3.2026 12:55:02 >>Ano, Clm 4-9523 má výrobní číslo 15762, opsal jsem špatný řádek z tabulky.
Zdepa#4227@09.3.2026 23:38:39 >>Dnes kolem 16,30 se u výtopny ve Veselí nad Lužnicí "proháněl" Komárek. Asi zkouška nového kotle...
Zdepa#4228@10.3.2026 17:18:17 >>ad d_h - sice se to vyřešilo, ale k únorové dotazu na vozbu M134.001 je lepší vidět originál dokumentu 
Zdepa#4230@12.3.2026 14:33:58 >>kdyby náhodou - objem dochovaných výkresů k M120.4 z bývalého VÚKV (hromady detailů, samozřejmě i dělení varianty nýtovaný/svařovaný rám) 
Motoráček#2016@12.3.2026 16:40:45 >>Jo, kdyby to takhle bylo k řadě M120.3... vežáček
dědek_hank#6266@12.3.2026 19:24:05 >>Zdepa 4230: Děkuji. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
E499001#6484@13.3.2026 1:26:58 >>Hnací dvojkolí M131.1443 opět na cestách mimo koleje. Nedá pokoj a nedá... 
(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
Zdepa#4231@13.3.2026 6:28:32 >>ad d_h - podobně tlustý balík je k M222, M21
Přednosta#3523@24.3.2026 22:03:25 >>E499001: Lumíre, kampak cestuje?
E499001#6498@25.3.2026 6:56:10 >>Do Nýřan.😉
Přednosta#3524@29.3.2026 8:25:55 >>Copak má za bolístku?
E499001#6503@29.3.2026 15:59:41 >>Bolí ho (zase) zuby. Tradičně vlevo. Plomby tam dát nejde, tak bude muset dostat náhradní.
Přednosta#3525@30.3.2026 6:11:02 >>Vydrolují se? To víš, dnes už ty materiály nejsou jako za nás za mlada
E499001#6505@30.3.2026 21:31:44 >>Zuby se nedrolí, materiál je kvalitní. Ale když dostane kopanec a jsou kola v záběru, tak se sem tam něco odlomí. Tentokrát pojistné sváry na náboji ozubeného věnce a následně pár zubů za sebou. Takže je to celé posunuté a stavěcí matice má přehrnutý závit. Tudíž nejde vymezit vzniklou velkou vůli v záběru hruška/věnec. A taky mám obavy, že i pro nápravu to je konečná (čepy pod disky mají už poslední výbrus) a bude muset jít nová. Nemáte někdo náhodou zbytečnej půlmeloun, kterej vám plesniví ve strožoku? Čestně vrátíme, ale nejdřív tak za 5 let.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Petr_Šimral#13414@31.3.2026 0:08:42 >>
E499001:"Zuby se nedrolí, materiál je kvalitní. Ale když dostane kopanec a jsou kola v záběru, tak se sem tam něco odlomí. Tentokrát pojistné sváry na náboji ozubeného věnce a následně pár zubů za sebou. Takže je to celé posunuté a stavěcí matice má přehrnutý závit. Tudíž nejde vymezit vzniklou velkou vůli v záběru hruška/věnec. A taky mám obavy, že i pro nápravu to je konečná (čepy pod disky mají už poslední výbrus) a bude muset jít nová. Nemáte někdo náhodou zbytečnej půlmeloun, kterej vám plesniví ve strožoku? Čestně vrátíme, ale nejdřív tak za 5 let.
"Jaké bude úročení?
E499001#6506@31.3.2026 5:53:21 >>Ideálně bez úroku, pouze s inflačním doplatkem. Jsme pouze obč.sdružení, takže generujeme pouze výtěžky z akcí. Ale mohli bychom protihodnotou nabídnout lecjaké n.d. třeba na 742.😉
eremu1#345@04.4.2026 21:26:31 >>Právě vyšel nový Almanach, motorové vozy M 232.0, 1, 2. Email korbel444@seznam.cz
kwasi#2211@09.4.2026 17:48:08 >>Ahoj přátelé,
posílám Vám odkaz na video motorové lokomotivy BN60 a motorového vozu M120.417 v železničním depu Olomouc, natočené dne 28.4.2026
https://youtu.be/DXvjtEXrvWA
Ať se Vám líbí
Zdepa#4244@09.4.2026 23:17:27 >>i tady jsou M 232.0 
Zanechat zprávu