Garfield#14022@06.12.2025 17:01:28 >>
Pezos:"Zajímavá je změna obsluhy na zastávce Milíkov, pila, kde budou autobusy ve směru Třinec (mimo Košařiska) zajíždět do točny, kam dnes zajíždí autobusy směr Košařiska a Jablunkov."
Je to trochu krkolomné, jelikož se tam busy ne vždycky vytočí a musí pak couvat. V točně je nově postavený přístřešek (pěkný
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
), který funguje někdy od listopadu, a jinde tam nejsou žádné označníky nebo místa pro výstup/nástup, což bude asi hlavním důvodem toho zajíždění. Autobusy ve směru od Jasení do Bystřice tam zajíždí už teď (vypozorováno v jednom případě, takže netuším, jestli to nebyla výjimka).Tommas#1268@07.12.2025 9:06:41 >>
Kopřivničák:"https://idos.cz/vlakyautobusymhdvse/odjezdy/vysledky/?date=15.12. 2025&time=00:01&f=%C3%9AAN&fc=303003
dle nového JŘ se přejmenovává zastávka Ostrava,ÚAN pro krajské linky na náměstí Republiky"
Ony se ty zastávky slučují pod název Náměstí Republiky pro všechny linky (název ÚAN by měl úplně zaniknout). Názvy zastávek si stanovuje vždy příslušná obec, nicméně zejména u zahraničních dopravců je trochu problematičtější s nimi toto dokomunikovat. Byť šlo vše samozřejmě oficiální cestou (MHD = město, PAD = kraje, mezinárodní linky = ministerstvo dopravy), možná bude muset dojít i k nějakým ručním zásahům na CISu nebo v IDOSu, aby se to všechno tvářilo vpořádku.
Kopřivničák#512@07.12.2025 10:39:49 >>https://portal.cisjr.cz/
tady již nové JŘ jsou, stačí naklikat příslušnou linku
(Příspěvek byl editován uživatelem kopřivničák.)
Kopřivničák#513@07.12.2025 16:17:51 >>https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L863355_251214_645575.pdf
jedna novinka
Kopřivničák#514@07.12.2025 16:29:17 >>a několikrát zmiňovaná Hrčava
https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L861781_251214_647942.pdf
Ohl#17859@09.12.2025 16:30:02 >>několikrát zmiňovaná Hrčava
příprava na změnu dopravce, zatím v zeleném. 
Jak to bude probíhat na konečné zastávce, když nikdo nestiskne tlačítko "zastávka na znamení"?![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
v neděli to bude historická fotka 
Garfield#14026@10.12.2025 11:25:18 >>Okupace Návsí zahájena, místní postavili vozovou hradbu. 
Ohl#17876@13.12.2025 14:33:44 >>Střídání v Návsí. 
Semolina#11461@13.12.2025 21:33:11 >>Více terminálů i zastávek na znamení. Nové jízdní řády na severu Moravy přinesou řadu změn: https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-moravskoslezsky-kraj- vice-terminalu-i-zastavek-na-znameni-nove-jizdni-rady-na-severu-m oravy-prinesou-radu-zmen-40552778#dop_ab_variant=0&dop_source_zon e_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_med ium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz
Ohl#17914@23.12.2025 18:18:58 >>
Pezos#3168@26.12.2025 21:46:41 >>Kam jezdí to Rošero?
Tommas#1271@27.12.2025 21:55:09 >>Pezos: Obvykle linku 770, příp. 771, plus sem tam něco dalšího z Bystřice.
Ic540#7603@31.12.2025 10:46:27 >>Zdravím všechny. Měl bych dotaz pokud někdo ví.
Proč jsou vedeny spoje které jezdí jen v neděli?
Například linka 743 z Řeky 7:31 a z Hnojníku pak 10:07.
Jde ryze o takzané kostelové spoje? Jsou i v lince 781 ještě pro příklad.
Do nového roku přeji všem hlavně zdraví zdraví zdraví
Semolina#11477@09.1.2026 18:09:04 >>Havířov s Ostravou propojí od roku 2027 vodíkové autobusy: https://www.patriotmagazin.cz/havirov-s-ostravou-propoji-od-roku- 2027-vodikove-autobusy
Moravskoslezský kraj uzavřel novou smlouvu na zajištění dopravní obslužnosti na Havířovsku. Od prosince 2027 bude mít na deset let v této části kraje na starost regionální autobusovou dopravu nový dopravce Transdev Slezsko. Na silnice pošle celkem 13 nových moderních autobusů, čtyři z nich budou na vodíkový pohon, ostatní na CNG. Doprava v regionu bude opět modernější a ekologičtější.
„Nový dopravce přinese větší komfort pro cestující, ale taky významný krok směrem k čistší mobilitě. Čtyři vozidla budou na vodíkový pohon a představí v kraji zcela novou technologii. Využití vodíku pomůže snížit emise a přispěje k čistějšímu ovzduší. Tento pilotní projekt navíc prověří ekonomickou stránku provozu ve vztahu k připravovaným povolenkám ETS2, které zásadně ovlivní náklady na fosilní paliva. Věřím, že ukážeme, jak může být vodík v budoucnu nejen ekologický, ale i ekonomicky výhodný,“ uvedl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka a upřesnil, že dnes podepsaná smlouva s novým dopravcem se konkrétně týká oblasti Havířovsko III.
Vodíkové autobusy budou od prosince 2027 nasazeny na klíčových linkách, které spojují Havířov s Ostravou, a to jak směrem na Ostravu – Hranečník, tak na Porubu. Všechna vozidla budou mít jednotný červený krajský design. „Nové autobusy nabídnou cestujícím vysoký standard pohodlí i bezpečnosti. Samozřejmostí bude klimatizace, bezplatné Wi-Fi připojení a USB zásuvky pro nabíjení mobilních zařízení. Interiér doplní moderní LCD obrazovky s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle a kamerový systém, který zvýší bezpečnost během jízdy,“ uzavřel náměstek Podstawka.
Jonnyq#457@12.1.2026 15:04:38 >>Ty zastávky na znamení na třinecku lezou na nervy:
Příští zastávka xxx. Zastávka je na znamení.
Příští zastávka je na znamení.
Xxx. Zastávka je na znamení. Příští zastávka yyy. Zastávka je na znamení.
Příští zastávka je na znamení.
Jonnyq#458@12.1.2026 15:06:36 >>Kdyby se nejednalo o celý "les" zastávek na znamení, bylo by to asi v poho.
Tommas#1275@13.1.2026 6:50:39 >>Jonnyq: Je tam chyba, kterou jsem zrovna včera připomínkoval Telmaxu - na příjezdu do zastávky se nemá za příští zastávkou hlásit, že je na znamení. To se hlásí až po odjezdu.
A pokud se někdy dopracujeme do stavu jako ve Středočeském nebo Zlínském kraji, nebo prakticky na celém západě a severu Evropy, kdy jsou na znamení všechny zastávky, tak by se pravděpodobně od hlášení tohoto příznaku upustilo úplně.
Jonnyq#459@14.1.2026 14:41:49 >>Tommas: kdyby to opravili, byla by to úleva.
Semolina#11488@15.1.2026 20:37:14 >>Facebook KODIS:
Transdev Slezsko
Testujeme nový elektrobus pro příměstskou autobusovou dopravu!
Ve spolupráci se společností IVECO a dealerem, společností KAR group a.s. (KAR), v těchto dnech proběhne na vybraných příměstských linkách Karvinska testování elektrobusu IVECO Crossway LE Line 12M Electric.
🚌 Testovaný autobus bude obsluhovat tyto spoje: 531/30, 534/31, 537/25 a 28, 538/21 a 24, 540/3, 546/5,8,21 a 22.
➡️ IVECO Crossway je jednou z nejrozšířenějších meziměstských modelových řad příměstských autobusů v Evropě díky své modularitě, spolehlivosti a flexibilitě (různé délky, konfigurace sedadel, typy pohonů)
➡️ IVECO Crossway LE Line 12M Electric je elektrická verze tohoto populárního meziměstského autobusu
➡️ autobusy jsou navrženy pro bezemisní provoz městských a příměstských regionálních linek, kde jsou kladeny požadavky na nízké emise, nízký hluk a vysokou efektivitu
➡️ robustní bezemisní řešení zajišťuje dobrou kombinací dojezdu, nabíjecí flexibility a provozních vlastností (dostatečná dopravní kapacita, spolehlivost provozu a všestranné nasazení)
CROSSWAY LE ELEC – plně elektrický nízkopodlažní meziměstský autobus
✅ Pohon: centrální elektrický motor Trazione SIEMENS s výkonem 195 kW a maximálním výkonem 290 kW
✅ Baterie: využívají NMC lithium-iontové baterie od FPT Industrial (nebo hybridní distribuční modul od Microvast u některých modelů), které jsou modulární – lze vybírat mezi různým počtem bateriových packů pro optimalizaci dojezdu versus hmotnost a prostor.
✅ Kapacita energií: 485 kWh při osazení 7 bateriových packů.
✅ Dojezd: zhruba 350–400 km na jedno nabití v závislosti na délce trasy a podmínkách provozu.
✅Nabíjení: standardně pomocí CCS Combo 2 konektoru v depu (depottové nabíjení)
✅ Vůz získal ocenění „Sustainable Bus of the Year 2024“ v meziměstské kategorii, což potvrzuje jeho vysokou funkčnost v oblasti elektromobility
V provoze bude tento elektrobus plně využívaný po dobu 14 dní. Výsledky testování následně poslouží jako podklad pro budoucí potencionální použití elektrobusů v rámci regionální dopravy mezi městy.
Ic540#7638@18.1.2026 18:40:59 >>No to hlášení snad jednou bude civilizováno jak avizuje Tommas
Jinak jsem vždy klel na autobusy SOR. Ale ty co nově jezdí na Jablunkovsku jsou i o něco delší a i řídíči při diskuzi hovořili jako o zcela jiném autobuse. Tak snad to vydrží. Některé spoje na Jablunkovsku by potřebovaly ve vybrané dny i bus 15m. Ale to by se musela upravit zejména silnice na Hrčavu.
K tomu vodíku. Aby byl klid a zabránilo se spekulacím mohly se vodíkové busy a km počítat zvlášť. A CNG taky. Ale třeba to nejde a nebo zákon neumožňuje to nevím. Jednou vodík možná bude hrát hlavní roli. Ale toho se asi nedožiju. Nic méně nějaké vize by mě zajímaly...
Přidám jedno zamyšlení na které mě sledováním busů přivedl můj kolega. Ty autobusy tím jak otvírají jedno křídlo dveří ven. Ne jak u MHD že se otevřou obě křídla jako by dovnitř kdy lidé ihned vstupují zvlášť když řidič otevírá obě křídla ne jen jedno. Tak při dlouhé lince a mnoha zastávkách to může udělat i pár minut...
Semolina#11508@24.1.2026 21:22:45 >>Ukončení obsluhy autobusové zastávky Chuchelná, u kostela
Vážení cestující, s platností od 1. 2. 2026 bude zrušena obsluha autobusové zastávky Chuchelná, u kostela linkami regionální autobusové dopravy.
Z důvodu zprovoznění zrekonstruovaného obratiště a stanovišť autobusové zastávky před budovou železniční stanice v Chuchelné bude od 1. 2. 2026 zrušena obsluha autobusové zastávky Chuchelná, u kostela linkami regionální autobusové dopravy (254 a 292).
Náhradou lze využít ostatní zastávky v okolí – např. Chuchelná, žel. st., Chuchelná LNH vodárna nebo Chuchelná, rehabilitační ústav.
Děkujeme za pochopení.
Zdroj: KODIS
Kopřivničák#519@06.2.2026 20:36:33 >>https://www.vlcoun.cz/index.php/expres/104-olomoucky-kraj/7043-je senik-zima-a-nesjizdne-silnice-vyradily-linku-flixbusu?fbclid=Iwd GRjcAPzIdJjbGNrA_Mhy2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMT cyOAABHgSYmBO7i_QJ43w8GmI3WCYUYuoRbZ7X6AGjixg7yOSgKrrJwtVgWeFRe1c c_aem_lCoIHHy4D0NZppRlrkrHgg
Semolina#11585@09.2.2026 21:40:43 >>Nový Jičín díky odborné práci studenta Kryštofa Žatečky šetří na dopravě: https://polar.cz/zpravy/novojicinsko/novy-jicin/11000052995/novy- jicin-diky-odborne-praci-studenta-krystofa-zatecky-setri-na-dopra ve
Ohl#18137@19.2.2026 13:13:33 >>Když čtu na webu MSK . Navrhovaný stav
Potenciál přeshraniční mezinárodní veřejné linkové dopravy mezi Moravskoslezským krajem a Polskou
republikou nebo Slovenskou republikou je jednak v turistické sféře, tak ve sféře zaměstnanecké.
V dlouhodobém výhledu sledujeme možnosti organizační a finanční spolupráce na dopravním propojení
Moravskoslezského kraje např. s obcemi Krzanowice, Chałupki (minimálně formou možného zastavování současné linky 293), Zebrzydowice, Jastrzębie-Zdrój, Svrčinovec, Turzovka, Makov, co vlastně brání zastavování v Chałupkách?
Jenki#6151@19.2.2026 13:26:10 >>co vlastně brání zastavování v Chałupkách?
Já mám teorii, že zastavování v Chalupkách = nutnost převedení 293 na mezinárodní licenci = kromě papírování nutnost překlopení celého ODIS tarifu z CZK také do do PLN, a riziko zamotání se do nějakých PL specifik typu kdo má nárok na bezplatnou přepravu, na jaké slevy, kam se co musí komu reportovat v PL...
A to za to nikomu nestojí. Zatím.
Ohl#18138@19.2.2026 16:48:32 >>překlopení celého ODIS tarifu z CZK také do do PLN atd.
To snad takový problém není, když ODIS tarif platí v Cieszynie a Głucholazech ve vlaku.
Jenki#6152@19.2.2026 18:29:20 >>To snad takový problém není, když ODIS tarif platí v Cieszynie a Głucholazech ve vlaku.
Podle toho co vím právě že je.
Železniční legislativa (národní i mezinárodní) funguje trošku jinak, takže u tranzitních úseků nebo pohraničních přechodových stanic de facto vnitrostátní odbavení v měně druhého státu nevadí. Autobusová legislativa pokud je mi známo toto řešit vůbec neumí.
Viz třeba https://www.iidol.cz/aktuality/nova-linka-692-frydlant-bogatynia- zitava/ kde je tarif v CZK, PLN i EUR.
Ohl#18139@19.2.2026 22:00:13 >>Ta jejich linka ale jede s mnoha zastávkami v jiných zemích.
Ta přes Chalupki má jen jednu. Naprosto shodné s Głucholazy. Jedna zastávka, ODIS, průjezd z ČR do ČR. Přiložení karty, jízdenka kamkoliv do MSK. Jestli jede po gumových kolech, je jedno.
Dokonce ani nedělá konkurenci polským autobusovým linkám, což byl trochu kámen úrazu v případě výletního busu ostrava-Wisla-Istebna, který nesměl brát cestující ve vnitru.
Kopřivničák#521@20.2.2026 8:46:56 >>http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L000109_260301_417618.pdf
Jenki#6153@20.2.2026 14:02:16 >>Ta přes Chalupki má jen jednu. Naprosto shodné s Głucholazy. Jedna zastávka, ODIS, průjezd z ČR do ČR. Přiložení karty, jízdenka kamkoliv do MSK. Jestli jede po gumových kolech, je jedno.
No právě že není.
Železniční zastávka nebo stanice v zahraničí, která je mezistátní smlouvou definovaná jako peážní nebo pohraniční přechodová = lze aplikovat vnitrostátní tarif a podmínky pokud se chce a druhá strana do toho nehodí vidle (zjednodušeně řečeno).
Autobusová zastávka v zahraničí, i když je to jen tranzit ve stylu Chlaupki = mezinárodní linka se vším všudy.
BTW podle toho co vím by teoreticky měla mít mezinárodní licenci i stávající 293. Příklad: kdybych si třeba chtěl udělat expresní linku Vídeň - Krakow taky ji musím prohnat byrokratickým kolečkem v ČR a dostat číslo linky v ČR, i když nemá zastávku na území ČR.
No a proč 293 teda mezinárodní licenci nemá? Dokonce i v nějakých starých ČSAD JŘ před 1989 co jsem viděl má vnitrostátní číslo. Kdysi jsem to manuálně hledal v různých smlouvách ČSSR - PLR a našel jsem prd. Tak jsem potrápil mezitím vzniklý vynález jménem AI a o moc lepší výsledek nemám. Vyhodilo to na mně několik mezistátních úmluv mezi ČSSR a PLR, kde o tom nic není, a při pokusu dobrat se ke konkrétnímu dokumentu jsem se dozvěděl, že konkrétní Prováděcí ujednání (technický protokol), které detailně upravovalo provoz linky Bohumín – Šilheřovice, není na běžném internetu ve formě plného textu k dispozici. Důvodem je jeho povaha: šlo o neveřejný operativní dokument sjednaný mezi resorty dopravy a vnitra (Pohraniční stráží) obou zemí, nikoliv o zákon vyhlášený ve Sbírce.
.
Každopádně AI od Googlu i od Microsoftu se plně shodují v tom, že se to vztahuje pouze na tranzit bez možnosti nástupu a výstupu na území druhého státu. Hotovo nazdar.
Má - li někdo čas a chuť bádat dál jen do toho
Semolina#11629@20.2.2026 16:54:42 >>KODIS získal dotaci z EU na další projekt informačních panelů: https://www.kodis.cz/news/kodis-ziskal-dotaci-z-eu-na-dalsi-proje kt-informacnich-panelu-503179
Společnost Koordinátor ODIS, s.r.o. získala podporu z fondů Evropské unie pro další projekt týkající se elektronických informačních panelů. Tento projekt je již pátým v řadě, který se zaměřuje na modernizaci a inovaci elektronických informačních panelů na zastávkách veřejné dopravy.
Předmětem projektu je pořízení 7 ks nových a modernizace 53 ks stávajících elektronických informačních panelů, které jsou instalovány na zastávkách veřejné hromadné dopravy Moravskoslezského kraje.
Projekt je realizován ve dvou etapách, přičemž v první etapě bylo pořízeno 20 informačních panelů, které jsou umisťovány na zastávkách veřejné hromadné dopravy Moravskoslezského kraje. V této první etapě jde konkrétně o lokality Brušperk, Březová, Budišov nad Budišovkou, Čeladná, Český Těšín, Dvorce, Horní Benešov, Hradec nad Moravicí, Kobeřice, Kozlovice, Nový Jičín, Pržno, Příbor, Řepiště, Těškovice a Třinec. V 7 případech jde přitom o zcela nové instalace, ve 13 případech jde o výměnu původních zařízení, která sloužila 10 let. Dalších 40 informačních panelů bude dodáno v první polovině tohoto roku.
Cílem projektu je zlepšit informovanost obyvatel Moravskoslezského kraje o veřejné dopravě, zvýšit kvalitu služeb pro cestující a tím také zvýšit využití veřejné dopravy v rámci územní mobility.
Semolina#11630@20.2.2026 17:06:57 >>Přehled změn na linkách ODIS k 1. 3. 2026: 
Výčet změn je zde: https://www.kodis.cz/news/pravidelna-zmena-jizdnich-radu-k-1.-3.- 2026-250071
Ohl#18140@20.2.2026 17:59:31 >>Jenki
od pólu k Zambezi úředník vítězí.![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
Kopřivničák#522@23.2.2026 9:52:40 >>http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L827976_260301_417548.pdf
další novinka Transdev a trochu pozměněná trasa
Semolina#11640@24.2.2026 20:26:52 >>Kopřivničák: Přímý spoj Luhačovice – Havířov se vrací. Jako komerční linka se neuživil, zaplatí ho kraje: https://zdopravy.cz/primy-spoj-luhacovice-havirov-se-vraci-jako-k omercni-linka-se-neuzivil-zaplati-ho-kraje-274600/
Ic540#7698@25.2.2026 18:21:03 >>Hm. Když to bylo pod 3ČSAD tak to fungovalo a problém nebyl.
Teď pod Transdev je zisk malý tak prostě zrušit a ....
A slavnostně se to zavede s dotací jak jinak že.
Myslím si o tom své...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Tomu se snad asi ani nedá věřit.
Je to jak to je...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Pajzák#10060@26.2.2026 7:55:58 >>Takže Transdev je špatný, když to nechtěl jezdit se ztrátou nebo nulovým ziskem? Všiml sis, že je to firma jako každá jiná, a ne neziskovka?
Rosťav#1136@26.2.2026 18:52:34 >>Teď pod Transdev je zisk malý tak prostě zrušit a ....
Tak dopadla většina historických dálkových linek, které jezdily jednou denně tam a jednou denně zpět.
Komerční autobusová doprava (až na výjimky) zůstala v podstatě na trasách do Brna či Prahy, kde se jezdí často, jede se z velké části po dálnici a není tam kvalitní železniční doprava (všechny 3 podmínky musí platit zároveň).
S dopravcem to nesouvisí, dálkové linky tohoto typu padaly pod všemi dopravci, hodně intenzivně někdy od roku 2015.
Naopak je překvapivé, že tato přežila tak dlouho.
A slavnostně se to zavede s dotací jak jinak že.
Jak jinak? Bez náhrady. Tak dopadla většina linek tohoto typu. Takže její obnova v závazku určitě není z kategorie "jak jinak" (=dalo se to předpokládat), ale spíše z kategorie "to je opravdu výjimka".
Mirek#2389@27.2.2026 7:05:25 >>Luhačovice: pokud se nepletu, tak Havířov - Luhačovice byla linka, co se držela nestandardně dlouho. A na konci tam měli i nějaké paragrafy ze strany jižnějšího kraje, takže nebylo divu, že to šlo pryč.
Martin_zlivský#75973@27.2.2026 9:38:20 >>Takže se ukazuje, že vlastně nejspíš problém možná nebyl až tak v dopravci, ale spíše kraji, který to napřed zmršil paragrafama (byť třeba v dobré víře), aby to pak mohl/musel objednat.
Ic540#7707@01.3.2026 17:18:49 >>Hlavní důvod bych řekl že je změna vlastníka. Pokud to bylo pod 3ČSAD tak zisk stačil. To se u takových Transdevů nenosí. Neni to poprvé v ramci ČR ale dohledávat se mi to fakt nechce. Prodali jsme si všechno co jsme měli tak se nemůžeme divit výsledkům. Zisky jen do zahraničí...
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/ceska-ekonomika/penezovod-z- ceska-stale-jede-stovky-miliard-rocne-mizi-v-zahranici/r~aaa29292 c11487a0fc23b21822bd93a1/?lp=1
Co chceš/chceme potom dělat či něco vymýšlet. No nic...
A že do toho Zlínský kraj hodil vidle kvůli zastavování?
Podružný problém uměle vyvolaný nic víc pane bože...
A teď se to slavnostně vrátí...
Delší trasou. Na Rudné budou delat u NH další mosty. Přijedeš do Luhačovic dáš kávu zkoukneš náměstí a jede to zpět. Na nejbližší dva tři roky skvělý výsledek...
Pajzák#10072@01.3.2026 19:11:28 >>Tak nám prozraď, kolik linka vozila na kilometr, když to zjevně víš.
Ic540#7710@01.3.2026 20:23:59 >>Pajzák tak detailně opravdu nevím samozřejmě na čísla. Ale na druhou stranu toho vím dost. Mě i stačily ty diskuze kolem. Když se měnil vlastník co že všechno to přinese a kam to popluje. Výsledek se opravdu dostavil brzy. Letitý spoj budou pro zahraničního vlastníka hradit hned dva kraje. Kam to popluje?
Hafan#135@02.3.2026 8:53:56 >>Ic540: Děkujeme za názor a posíláme klíčenku.
A teď k faktům. Komerční meziregionální dálkové linky z principu nepředstavují vysoce ziskový segment. Řada z nich funguje spíše setrvačností z minulosti – z období, kdy příměstská doprava nebyla zdaleka tak rozvinutá, kvalitní ani kapacitní jako dnes a kdy cestovní návyky odpovídaly jiným podmínkám. Pokud by nedošlo k výraznému navýšení jízdného – přibližně na dvojnásobek současné úrovně – nelze očekávat stabilní a významnou ziskovost. Ekonomický výsledek těchto linek se bude i nadále pohybovat v těsné blízkosti bodu zvratu, s přirozenými výkyvy oběma směry.
Nepředpokládám, že by zde někdo realisticky očekával, že mezi Havířovem a Luhačovicemi existuje každodenní silná poptávka v podobě stabilního proudu platících cestujících v obou směrech, která by tuto linku dlouhodobě uživila nebo ji alespoň udržela na přijatelné ekonomické nule. Taková představa neodpovídá realitě. Faktem je, že v době, kdy společnost 3ČSAD převzal Transdev, linka nepodléhala licenčním omezením. Díky tomu mohl dopravce významnou část provozních nákladů pokrývat prostřednictvím lokální přepravní frekvence podél trasy. S postupným rozvojem regionální dopravy v Moravskoslezském i Zlínském kraji a v návaznosti na nová licenční řízení však došlo k omezením, která dopravci znemožnila tuto lokální frekvenci přepravovat. Právě tato složka přitom částečně kompenzovala ztrátovost linky.
To je celá podstata problému – nic víc, nic míň.
Martin_zlivský#75998@02.3.2026 10:36:38 >>
Hafan:"Nepředpokládám, že by zde někdo realisticky očekával, že mezi Havířovem a Luhačovicemi existuje každodenní silná poptávka v podobě stabilního proudu platících cestujících v obou směrech, která by tuto linku dlouhodobě uživila nebo ji alespoň udržela na přijatelné ekonomické nule."
Jenže pak by taky mohlo být naplno vidět, jak moc nepoužitelnou železniční infrastrukuturu máme. V horším případě dokonce jaký je výsledek nemalých investic, které se ve vyšší použitelnosti projevují jen pramálo.
Ic540#7713@02.3.2026 17:05:17 >>Hafan a vo tom to je. No díky za klíčenku. Fakt.
Já to napsal tak nějak po staru. Vy Jste to podal alá dnešní svět.
Už jen slova že Havířov s Luhačovicemi a každodenní silná poptávka.
Tady vůbec nejde o to. Ale podá li se to tak. Musí to být pravda.
Proto je to díky různým chytrákům na mnoha místech na nule a v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")
.
Nemyslel jsem či nemyslím tím přímo Vás samozřejmě.
Ale jinak škoda mluvit či psát...
MZ :
Chtěl jsem se rozčílit ale nechám to tak.
Kdybych do toho neviděl...
A k tomu neslyšel...
(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)
Jan_Širc#2298@02.3.2026 17:06:09 >>Nedotovaná doprava je veřejný nepřítel a tohle je výsledek. Než aby tu jezdilo něco, co si na sebe samo vydělá, tak to zabijeme, abychom to následně museli dotovat.
Ic540#7717@03.3.2026 18:30:38 >>Jan Širc :
Podepisuji...
Do toho se budou brzy opravovat mosty nad Šenoskou a od Fryštátské.
Tak budou kolony ne od křižovatky na NH. Ale už od K+K v Šenově.
Jízdní doba se v X rázem spolehlivě protáhne na nejbližší 2 roky.
Uf...
(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540 .)
Jan_Širc#2299@03.3.2026 20:00:18 >>Já vidím největší chybu v trase v tom, že to pojede kilometr od Kopřivnice, ale nezastaví tam ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Banan151#1959@04.3.2026 13:11:05 >>Celý problém linky do Luhačovic je, že Zlínský kraj nepovolil vnitrokrajskou frekvenci, která tehdy tvořila značnou část příjmů - pak to s příjmy šlo od 5 k 0.
To, co píše Ic540, jsou totální kraviny a domněnky, které si sám vytvořil v hlavě, podobně, jako v jiných sekcích. Transdev tvoří z většiny naprosto stejní lidé, kteří ho tvořili ještě v zelených dobách a myšlení napříč firmou se absolutně nezměnilo.
Ohl#18172@04.3.2026 15:14:12 >>kraj nepovolil vnitrokrajskou frekvenci, která tehdy tvořila značnou část příjmů -
Což ale také znamená, že asi nebyl o to každodenní jízdy havířováků do lázní takový zájem.
Banan151#1961@04.3.2026 16:28:36 >>Ke konci provozu už ne. Po COVIDu byla mizerná.
Ic540#7730@08.3.2026 9:23:08 >>Banan151 : Dobře ok. Beru. Klíčenku přijímám.
Ale vůbec žádné lidi hanit jsem neměl na mysli.
Spíše ten systém kterým se to tady dnes děje a jak.
Semolina#11669@11.3.2026 21:04:49 >>Další nové elektrobusy pro Frýdek-Místek. Transdev Slezsko vypsal tendr: https://zdopravy.cz/dalsi-nove-elektrobusy-pro-frydek-mistek-tran sdev-slezsko-vypsal-tendr-276045/
Semolina#11688@19.3.2026 20:49:48 >>Rekonstrukce autobusového nádraží v Třinci vyjde na 43 milionů, stavba má zhotovitele: https://zdopravy.cz/rekonstrukce-autobusoveho-nadrazi-v-trinci-vy jde-na-43-milionu-stavba-ma-zhotovitele-276565/
Garfield#14070@22.3.2026 22:17:19 >>V pátek odpoledne nějaký problém ex jablunkovské SORky 6Z4 3878 (Z-Group) na zastávce Pustkovecká. Podle výjezdů hasičů požár, ale na první pohled bez nějakých větších škod. 
Semolina#11717@04.4.2026 23:00:06 >>Na silnici I/56 do Beskyd ŘSD opravuje autobusové zastávky: https://polar.cz/zpravy/moravskoslezsky-kraj/cely-ms-kraj/1100005 3965/na-silnici-i56-do-beskyd-rsd-opravuje-autobusove-zastavky
Vantju#5885@08.4.2026 10:18:27 >>Jel jsem teď po Německu autobusem a (pozitivně) mě překvapilo, že přepravní vztah zbytku světa se zapadlou německou obcí Seifhennsdorf zajišťuje bus DÚK, mezinárodní proplétací linka 401, v Německu jako +40. Každé dvě hodiny navazuje na rychlík od Drážďan v Ebersbachu směr Rumburk, Seifhennsdorf, Vanrsdorf a Grosschönau, po Německu mi platil DeutschlandTicket...
...a tak jsem si zase vzpomněl na zmar mého naštěstí už ne domovského regionu, který patří k největším přeshraničním aglomeracím v Evropě. Regionální železniční doprava mizerná, postupně v tichosti omezovaná (vrátí se někdy osobní vlak v 6:40 z Bohumína do Polska?) a hlavně zcela bez zájmu lokálního IDS. Autobusová doprava, která je přitom mnohem jednodušší, hlásí čistou nulu, ačkoliv zdroje zjevně jsou, když je dost peněz na nesmysly typu vodíkové autobusy mezi Ostravou a Havířovem. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
A kdyby prachy nebyly, existuje podpora ze strany EU – „Opatření pro rozvoj přeshraniční veřejné a individuální dopravy“, která uvádí podporu přeshraniční mobility v česko-polském pohraničí a počítá s příspěvkem z EFRR ve výši 80%.
Okolo hranic tak jezdí spousta autobusových linek, které přímo volají o propojení, ale... ne. Vhodné příklady přitom vůbec nemáme daleko, v Ústeckém kraji je jazyková bariéra mnohem větší, žádná aglomerace to není a zvyklosti, jako jezdit na nákup k sousedům, se tam až tak často nepraktikují, ale přesto hranice přejíždí spousta linek a často plní funkci ZDO na obou stranách hranice, ale... ne. Sice jsem tu se stejným tématem otravoval před asi 5-10 lety, ale za tu dobu jsem akorát pochopil, že není problém v tom, že by to nešlo, problém je v tom, že se nechce.
Gakon#2876@08.4.2026 13:08:03 >>Souhlas. Já a pár přátel za pár týdnů jedeme na prodloužený víkend vlakem do Polska. Jet z Bohumína se nám nechce, bo jízdenka přes hranice je hodně drahá (což mi přijde jako nesmyslný relikt, když jsme v EU a navíc v Schengenu... tedy volný pohyb osob...) a stojí to nějaký čas se do Bohumína dostat. Takže nejspíše pojedeme l.č.68 do Šilheřovic a dojdeme pěšky na Chalupki. cca 2,2 km.
proč v té točně v Šilheřovicích není i zastávka? Proč je výstupní zastávka 400 m před točnou? To by byl takový problém zapíchnout označník přímo v té točně? jasně, že tam nebudou vystupovat a nastupovat davy, ale nejde o žádné km navíc. jen se přiblíží nádraží v Chalupkách a je tam i pár baráků, kde bydlí lidé...
a nebo ještě líp.... prodloužit l.č.68 až do Chalupek..., ale to je v současnosti sci-fi. Kousek od nádraží v Chalupkách jsou menadry Odry a rozhledna a je to pěkné výletní místo pro víkend jak stvořené... a nebo rovnou to prodloužit do Starého Bohumína na náměstí
(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)
Vantju#5887@08.4.2026 13:50:16 >>I tohle jsem před těmi x lety zamýšlel, je to jen o tom iniciovat spolupráci s polskou stranou, vyřídit licenci, dojednat tarif a případě vyjednat podporu. V Chałupkách je autobusák, takže zázemí pro řidiče, z náměstí ve Starém Bohumíně by tak nemusel být autobusák, vznikly by zcela nové možnosti cestování...
Pokud to bylo scifi v roce 2013, kdy jsem to poprvé zkoumal, nebo klidně v roce 2021 či kdy, kdy jsem se nad tím zase hlouběji zamýšlel, v dnešní stále pokračující globalizaci a stoupajícímu potenciálu propojení českého a polského Slezska (viz dřívější dokončení železniční VRT do Ostravy od Katowic, než od Přerova) by to už měla být samozřejmost.
Jenki#6160@08.4.2026 19:48:41 >>Gakon + Vantju: jako bylo by to hezké, ale asi to hned tak nebude. Ne že by se nechtělo, ale nemá se komu chtít.
Když to porovnáte se zmíněným příhraničím CZ/DE, tak tam na obou stranách je nějaký dopravní integrátor, který v tom "umí chodit". Tak se spolu oba "Vehrkehrsverbundy" dohodnou, umí "vyřídit licenci, dojednat tarif a případě vyjednat podporu", jak bylo přesně uvedeno. A taky na obou stranách hranice vědí, jak to popřípadě navléct na Eurofondy.
Když se postavíte sem, tak na jedné straně ulice to řídí KODIS, ale na té druhé je mrtvo, poušť, nic. Tarifní integrátor neexistuje, vojvodství autobusy neřeší, a jednotlivé obce (gminy) jsou rády, že nějak ufinancují to nejnutnější. A v porovnání s ČR to je opravdu hodně mizerné - na šichtu, ze šichty, do školy, ze školy, konec. Víkend děs.
Zkusil jsem si vygooglit JŘ autobusů do Chalupek. No a ejhle - od té doby, co se KŚ jakž takž rozjezdily s vláčkama, tak Wodzisławska komunikacja powiatowa pravděpodobně vyhodnotila, že obsluhu Chalupek jim zadarmo vyřešil někdo jiný, a tudíž problém zmizel. Jako že úplně zmizel. Autobusy končí v Olze. Nevěříte? Koukněte tady.
Takže pokud "pepiczki" mají potřebu si hrát na přeshraniční dopravu, tak klidně můžou. Sami a za svoje. BTW příklad z jiného regionu - kdo si myslíte že dotuje autobusovou linku MHD Zgorzelec - Görlitz? Hádejte, můžete 1x ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Myslíte si, že KODIS má nějakou motivaci se snažit si na tomto marginálním problému nabít hubu?
Vantju#5888@08.4.2026 21:06:04 >>
Skvěle, drážní paragraf č. 10. Než zvednout hozenou rukavici, tak se budeme dál zakrývat za cizí neschopnost a odůvodňovat tím svoji neochotu udělat první krok.
Já odsud zase zanedlouho vypadnu a klidně si zůstaňte i přes veškerou snahu jiných institucí o vázjemnou provázanost jedinou aglomerací v Evropě, která veřejnou dopravu ignoruje. Už i mezi Slovenskem a Maďarskem jezdí regionální autobusy a to není žádná aglomerace, kde by z jedné strany byla touha po objevování a z druhé touha po levných nákupech.
Jenki:"Tak se spolu oba "Vehrkehrsverbundy" dohodnou, umí "vyřídit licenci, dojednat tarif a případě vyjednat podporu", jak bylo přesně uvedeno. A taky na obou stranách hranice vědí, jak to popřípadě navléct na Eurofondy."
Jenki:"Zkusil jsem si vygooglit JŘ autobusů do Chalupek. No a ejhle - od té doby, co se KŚ jakž takž rozjezdily s vláčkama, tak Wodzisławska komunikacja powiatowa pravděpodobně vyhodnotila, že obsluhu Chalupek jim zadarmo vyřešil někdo jiný, a tudíž problém zmizel. Jako že úplně zmizel. Autobusy končí v Olze. Nevěříte? Koukněte tady."
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
A znova – na e-podrozniku se můžete podívat přesně, jak často na polském území od hranice až po Ratiboř autobusy jezdí. Bohužel Chałupki asi doplácí na roztříštěnost a nekoncepčnost regionů, neb patří pod powiat města Ratiboř. Sám jste ale poslal odkaz na systém, který funguje sám o sobě dobře – máte tam mapu poměrně husté sítě, směrem na Chałupki jezdí autobus 33 do Olzy, pak ale uhýbá nahoru do obce Odra, která se ještě nachází v powiatu města Wodzisław Słaski. V pracovní dny jezdí po většinu dne co hodinu, o víkendech 6x denně, viz odkaz. Navíc jede v souběhu s linkou 34, která jezdí také co hodinu a tak je z města ven např. během odpolední špičky interval půl hodiny. To je to na šichtu, ze šichty, do školy, ze školy, konec?
Jenki:"Myslíte si, že KODIS má nějakou motivaci se snažit si na tomto marginálním problému nabít hubu?"
Navíc se domnívám, že by to měl být zejména úkol politiků, KODIS sám od sebe nic vyvíjet nemusí, ale pokud mu politik zadá, tak pak by se asi snažit měl, ne?
V Polsku je bordel a ODIS je systém, který možná i přes nějaké neduhy funguje neporovnatelně lépe, než veřejná doprava v Polsku. Vzhledem k tomu, jak se ale svět vyvíjí, mi neexistence přeshraničních linek nepřijde jako marginální problém. Jen o tom asi nikoho nenapadne mluvit, ale logikou stejně to bude stát za h... se nedostaneme nikdy nikam. Někdo ten první krok udělat musí a vzhledem k tomu, jak vypadá veřejná doprava na obou stranách hranice, je jasné, že by to spíš asi měla být česká strana.
Jenki#6161@08.4.2026 23:13:38 >>A to ten KODIS omlouváte?
Jo, až mne to samotného překvapuje
Bohužel Chałupki asi doplácí na roztříštěnost a nekoncepčnost regionů...
Ano, souhlas. I s celým odstavcem dále.
Budu se opakovat, ale pokud Vám přijde v pořádku, že i v roce 2026 je v oblasti mobility v pětimilionové aglomeraci tlustá čára, tak prosím, netřeba se snažit.
Tady si dovolím položit jednu zlou, ošklivou a provokativní otázku: opravdu to je jedna pětimilionová aglomerace rozdělená čárou? Nebo jedna čtyřmilionová shlížející k dotačnímu bohu z Varšavy, a jedna jednomilionová shlížející k dotačnímu bohu z Prahy, a mezi nimi je hluboký příkop? Jako on se ten příkop asi pomalu zasypává, ale hodně pomalu.
Navíc se domnívám, že by to měl být zejména úkol politiků, KODIS sám od sebe nic vyvíjet nemusí, ale pokud mu politik zadá, tak pak by se asi snažit měl, ne?
To jsme ale zase u toho příkopu. Pokud budou mít politici dojem, že jim zasypání toho příkopu něco přinese, tak ho zasypou. Pokud pro ně bude přínosnější něco jiného, budou prosazovat něco jiného. A když se tak dívám na priority MS kraje, tak vidím... no vlastně ani nevím co, dost možná nic. Proto jsem tady rozvinul příklad toho CZ/DE pohraničí - tam se domluvily dva dopravní svazy, a ani k tomu moc ty politiky nepotřebovaly. Tady je to bohužel jinak.
A aby bylo jasno - pod slovem "politici" je třeba si představit ani ne tak ty politiky samotné, ale obsah toho, co jsme si my jakožto voliči do těch uren naházeli. Dobře nám tak.
...logikou stejně to bude stát za h... se nedostaneme nikdy nikam.
V pořádku, nenechte se odradit, bojujte dál. Já už jsem do určité míry přes fázi znechucení přešel do fáze rezignace. Je fajn, že vy ještě ne. Berte to jako mírné pošťouchnutí od cynického realisty.
Jenki#6162@09.4.2026 9:33:58 >>Jako na zavolanou se k tématu objevil ještě jeden článek.
Je zájem na všech stranách -> je zájem u politiků -> jde to.
Na severní hranici MSK bohužel zatím ne.
Třeba se dočkáme změny. Někdy.
Gakon#2877@09.4.2026 9:59:40 >>Pro začátek by možná stačilo prodloužit některé spoje l.č.68 do Starého Bohumína (aniž by zastavovala v PL), tak, ať na ní pak navazuje l.č.555. Ale třeba spojení Prajzské s Bohumínem ani není požadováno, tak kdo ví...
Vantju#5889@09.4.2026 12:40:02 >>No a zase bych si rýpnul, že to navíc není žádná aglomerace. Linky jsou dvě, 691 a 692, hezké podrobnosti jsou zde.
V tomhle by mě snad i zajímalo, jak se to Polsko podařilo vyjednat. Vím, že je kolikrát i problém se i dohodnout, kdo vůbec má dopravní obsluhu řešit a objednávat a zachraňují to nadšenci s větším politickým vlivem, ale já v tom vidím právě tu příležitost – můžeme ukázat, jak se to má dělat a být inspirací, nebo ještě lépe pomyslným hnacím motorem k rozvoji.
Jenki:"Nebo jedna čtyřmilionová shlížející k dotačnímu bohu z Varšavy, a jedna jednomilionová shlížející k dotačnímu bohu z Prahy, a mezi nimi je hluboký příkop? Jako on se ten příkop asi pomalu zasypává, ale hodně pomalu."
Navíc, podobných aglomerací je dost, např. Aachen (Německo), Maastricht (Nizozemsko) a Lutych (Belgie), tři jazyky a přesto tam po všech přechodech jezdí autobusy, často i více linek. Vím, že tam je to historicky někde jinde, ale také je to aglomerace, kde se mluví jinými jazyky... vím, že u nás se ten příkop zasypává pomalu, ale domnívám se, že už je zasypán dost na to, aby nějaká větší interakce začala. Jestli je fakt pravda, že jsou na Opavsku billboardy lákající do Polska, tak odpovědět použitelnou přeshraniční veřejnou dopravou je, si myslím, na místě.
Děkuji. Já si tohle právě uvědomuji, uvědomoval jsem si to už dřív a snažím se té rezignaci co nejvíce odolávat. Přijde mi, že kolikrát totiž stačí málo a byť rezignaci často chápu, radost z výsledku je pro mě příjemnější, než klid jako důsledek přesvědčení, že něco nemá cenu.
Kopřivničák#524@09.4.2026 17:11:46 >>https://www.e-podroznik.pl/public/timeTableSearcherResults.do?sto pId=182322
Jenom přece něco málo z těch Chalupek jezdí
Pezos#3211@10.4.2026 14:01:02 >>
Jenki:"Je zájem na všech stranách -> je zájem u politiků -> jde to.
Na severní hranici MSK bohužel zatím ne. "
Rul#12962@12.4.2026 13:11:35 >>Linka 781 z Návsí do Hrčavy (8.4.): 
Zanechat zprávu