Petr_k#14352@08.5.2025 11:47:37 >>Toto byl prototyp LC16: https://seznam-autobusu.cz/vuz/44834 Po odstavení byl zlikvidován, koncern ICOM ani neměl zájem tento unikátní atyp prodat.
O něco konvenčněji řešený prototyp LC15 (https://seznam-autobusu.cz/vuz/19031) dosud žije, je pečlivě uschován. V posledních letech provozu ovšem jezdil s maskou z "lepeňáka" a tedy s oválnými světly "typ Avia", po GO má zase čelo úplně jinak řešené.
Onen prototypový Arway v kastli Aresu: https://seznam-autobusu.cz/vuz/18496
Jinak "žigulíkové lampy" (před rokem 1991 je AvtoVAZ osazoval především na exportní žiguly 2104/2105 a 2107) bylo prvotně v plánu používat na typech B831/B841 a trolejbusech 17Tr/18Tr, přičemž se ověřovala možnost je použít i jinde (např. jimi byly vybaveny dvě ze tří liazek, co jely Dakar 1986). Ovšem v rámci "bastlení" na konci 80. let se při pokusu zvýšit kvalitu dosazením klimatizační jednotky objevily žigulové lampy taky na jedné takové upravené 736: 
náhodny_host#10@09.5.2025 5:58:36 >>To jste mě potěšil, že CR-88 žije! Netušil jsem, že zůstal, pravděpodobně tedy ve firmě, zachován. Byli a asi i jsou tam nejspíš celkem rozumní lidé. A ani jsem nevěděl, že Arway už je odstaven... Přece jenom jisté vazby z počátku století postupem let pominuly, vyprchaly. SA moc nesleduju, asi budu muset začít![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Kid#32@09.5.2025 10:51:20 >>Zajímalo by mne, zda ty dva prototypy s šikmým čelem byly jen "úlet" konstruktérů v Karose, nebo jestli se počítalo s případnou sériovou výrobou? A proč zůstalo jen u těchto dvou kusů, zjistilo se, že je to slepá ulička, nebo v tom hrály roli peníze, nebo třeba nějaké politické věci (i když na přelomu 1989/90 by tam už asi politický vliv neměl být prakticky žádný)?
Peta303#2688@09.5.2025 11:23:25 >>Možná spíš faktor přípravy GT11 / HD11?
To těžko. Ty GT / HD vycházely spíše s Oasy. Nebo alespoň Oasa měla podvozek Karosa 700, pokud se dobře pamatuji.
Petr_k#14353@09.5.2025 20:10:24 >>To je naprostý nesmysl, Nalezencova Oasa byla jeho vlastní soukromý vývoj, mimo tehdejší konstruktérský tým Karosy okolo ing. Černého (který krátce na to také odešel - za kopec do bývalé fabriky na zemědělské stroje, ale to je jiná historie), byť vycházející ze stejného zadání na vznik vysokopodlažního autokaru domácí produkce, který bude levnější než německá, francouzská a italská produkce. Je spíš zajímavé, že tehdy si nikdo nepřipouštěl jako konkurenci Ikarusy řady 300.
Pajzák#9480@09.5.2025 20:49:38 >>To jsou strašné kidy...
Raspi#2104@09.5.2025 22:51:37 >>A mělo to šikmé čelo nějakou reálnou výhodu oproti sériovému provedení?
Petr_k#14354@10.5.2025 0:56:25 >>
Menší aerodynamický odpor (což ovšem degradovalo uložení skel čelního okna v gumě, protože podle měření lepeňákový prototyp LC18 s lepenými skly čelního okna vykazoval podobné parametry aerodynamického odporu) a méně odlesků interiéru v čelním okně za tmy.
Krumpolc#3547@10.5.2025 14:47:51 >>1C6 4361
Vimperk 24.2.2006
Nin#9224@18.5.2025 8:52:49 >>Výrava 
Venca21#2255@18.5.2025 17:03:17 >>Zdravím,
Probírám se na SA vozy C 744. Podle tohoto seznamu jich bylo celkově vyrobeno 322 + funkční vzorek z roku 1983. Co mě zaujalo, že výrobní čísla jsou v řadě 1 - 293 (r.v. 1986-1991) a 429 - 458 (r.v. 1992), ale v té první řadě chybí v.č. 273. Je to chyba SA, nebo opravdu toto v.č. bylo vynecháno a pokud ano, z jakého důvodu?
Díky za případné odpovědi. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
AnounymTojeFuk#1198@10.6.2025 8:42:27 >>Má někdo přehled který z těch "dochovaných" b941 ex. DPP Praha ještě skutečně existují? Popřípadě jestli něco není na hraně šrotu možné zachránit?
Krumpolc#3567@11.6.2025 1:27:14 >>HKB 04-80
ev.č. 237
Hradec Králové 20.03.2006
Marťa_rak#12406@29.6.2025 0:12:32 >>
Sirka#1208@02.7.2025 15:37:41 >>Věděl by někdo jaká C734 byla první s turbem? Údajně měla mít SPZ LT-něco, takže tipuju buď ČSAD Litoměřice nebo ČSAD Lovosice...?
Fero#1643@02.7.2025 17:14:06 >>Nedávno sa niekto pýtal, kde sa lámali v.č. posledný atmosferák / prvé turbo, bol tu odkaz na slovenskú evidenciu-dopravcov.eu, ale neviem ten príspevok nájsť.
Ešte bola malá skupina autobusov s turbomotormi pred ich sériovým zavedením do výroby. Myslíš teda prvý z nich?
EDIT: posledný atmosferák
prvé sériové turbo
(Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Fero.)
Karosos#18@03.7.2025 15:22:43 >>Nevie náhodou niekto, aký motor a nápravy sa montovali do autobusov Karosa B 741.1916?
Pajzák#9618@03.7.2025 16:31:55 >>Specifikaci motoru najdeš třeba tady.
Krumpolc#3577@09.7.2025 22:52:43 >>ev.č.7323
AV 43-86
Praha 20.4.2006
Bagr_poclain#891@12.7.2025 19:24:06 >>RETRO poulička Uherské Hradiště 
Sirka#1213@16.7.2025 14:18:32 >>
Ano, tak jsem to myslel, díky. Ale ten vůz se měl údajně vyskytovat v severních Čechách, tak buď je to ten z malé skupiny autobusů s turbomotorem, nebo není první ale jeden z prvních, víc žel nevím.Pajzák#9655@16.7.2025 14:44:35 >>A není to tvé LT ve značce nakonec LV? Čímž by se potvrdilo, co psal Fero?
Petan363#853@18.7.2025 15:30:34 >>Nemáte někdo info,jestli ještě fyzicky existuje Karosa C 734.00 města Stárkov.Na seznamu autobusů se píše,že je definitivně odstaven.
https://seznam-autobusu.cz/dopravce/mesto-starkov
Pajzák#9658@18.7.2025 15:46:53 >>Pochybuju, značky z toho vozu byly onehdy namontovány na této ŠL 11
310097#817@21.7.2025 8:50:56 >>Aj najmladšie diaľkové Karosy LC736 dnes už majú 30 rokov.
Čas sa zastaviť nedá a jeho beh je neúprosný. Dôkazom sú aj najmladšie diaľkové Karosy LC736, ktoré kedysi s hrdosťou slúžili na všetkých diaľkových linkách v Čechách a na Slovensku. Ich sériová výroba skončila v roku 1996, no proces postupného ukončovania ich výroby začal už o rok skôr. Na konci svojho produkčného života už boli v podobe, ktorá uspokojila aj náročnejších cestujúcich a o akej mohla verejnosť v čase jej predstavenia v podstate len snívať. Ich koncu to však logicky nezabránilo. 🙂
(Příspěvek byl editován uživatelem 310097.)
Sirka#1241@13.8.2025 11:57:03 >>
Ne, ten vůz se měl údajně vyskytovat v severních Čechách, tak buď je to ten z malé skupiny autobusů s turbomotorem, nebo není "první" ale jen "jeden z prvních" - i když se rozšíří záběr, tak nikdo neví, nebo to tak nebylo?Aresák#2362@13.8.2025 14:44:49 >>Kolegové, prosím, nevíte, kdy byly do plzeňských 961 doplněno více sedadel?
Jedná se např. o:
2P4 3033 
A Uhrova 961:
6S8 0908 
Karosos#19@20.8.2025 4:07:50 >>Nevie náhodou niekto, aký typ sedadiel sa používal v Karosách B 941 v roku 1997?
Odkaz na obrázok
https://imhd.sk/po/media/gn/00175964/332-Jel%C5%A1ov%C3%A1-ul-obr atisko-Del%C5%88a.jpg?1241525645
tramvaj3#360@21.8.2025 19:34:53 >>To jsou sedačky Fainsa.
Petr_k#14416@21.8.2025 21:43:15 >>Pendrek Fainsa, Ruspa Petra 22.
Nin#9427@25.10.2025 5:46:20 >>Jičín 8AH 4735 ► 10/2025
Kastan#4@04.11.2025 17:55:41 >>Já ty Karosy dneska vidim úplně všude :-)
https://www.novinky.cz/clanek/auto-cinske-autobusy-muze-vyrobce-n a-dalku-vypnout-zjistili-norove-pri-testu-kyberbezpecnosti-405470 19 
Fricoolinek#1435@25.11.2025 23:05:31 >>Proč měly LC 736 / 936 / 956 místo klasických kombinovaných interiérových svítidel jen ty jednoduché lampy, které byly třeba v B 731/2 jen vzadu a vpředu? Úklid busu po dojetí na místo, hledání zapadalých věcí, čtení malého písma v cestovních pasech při kontrolách. To mi přijde všechno jako příležitosti, kdy by se lepší osvícení vnitřku vozu hodilo...
Nin#9506@06.12.2025 19:02:11 >>Olomouc dnes ► https://seznam-autobusu.cz/vuz/54189 
Pajzák#10094@14.3.2026 0:02:18 >>Nechcete mi někdo udělat radost a zachovat tenhle krásný stroj z vedlejší dědiny? https://auto.bazos.cz/inzerat/216160387/karosa-734.php
Jezdí každou sezónu, aspoň zvenčí vypadá jako nový.
Davca#160@25.3.2026 20:07:03 >>Zdravím,
kvůli opravy jistých kolejových vozidel zkusím zabrouzdat s dotazem i sem. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Nevěděl by někdo z místních znalců a odborníku o možnosti sehnat osm funkčních kousků "zámku" posuvných skel ? ...
Jestliže ano, děkuji za případnou zprávu.
David
__Milan#133@29.3.2026 20:03:24 >>Karosa LC736.40 prototyp LC18 na predaj: https://auto.bazos.cz/inzerat/216443682/karosa-lc73640-prototyp-l c7361022-lc18.php
Fricoolinek#1484@11.4.2026 1:19:45 >>Renault po vstupu do Karosy ZARUČENĚ neměl zájem se ještě pokusit oživit B 831, pokud uvážíme, že VP busy pro nej byly perspektivní i do další dekády?
A vím, že už asi ta otázka (i ode mě padla), ale tedy ví se, co přesně bylo v konstrukčních kanclech Karosy "nakresleno" za busy?
Jen tedy jakýsi "prahrbáč", aka budoucí SOR BN, co si inženýři vzali pak do traktorky?
Nebo i ta idea městského NP busu (s max. jedním schůdkem u zadních dveří) tam byla? Resp. dá se to vyloučit nebo se to "fakt že neví"?
__Milan#134@11.4.2026 13:22:56 >>Na tomto videu, síce sa nedá prečítať ŠPZ, ale podľa zadného nárazníka a krytu motora si myslím že je to prototyp CK1 C744.20 natočený v Trnave v roku 1993. Najprv sa objaví v 0:33, potom znova v 1:20.
https://www.youtube.com/watch?v=fBZMNEclzxw
Foto zozadu: https://evidencia-dopravcov.eu/foto/137021?searchParameters%5Bcar Id%5D=3008&searchOrders%5B0%5D=date&searchOrders%5B1%5D=carListin gOrder&searchOrders%5B2%5D=whenPublished&listUrl=https%3A%2F%2Fev idencia-dopravcov.eu%2Fvoz%2F3008#photo
Jirka_R.#310@14.4.2026 17:54:24 >>Předpokládám správně, že na Karosy řady C954/E; C955/Récréo; Axery; LC956/E a LC936E/XE mohly být, resp. se montovaly, z výroby klimatizace výrobce Thermo King? Díky za odpověď
Zanechat zprávu