W3C#167@03.3.2026 18:19:27 >>Už opravili tu vitrínu pro MHD Žďár na autobusovém nádraží? Myslím nejen osvětlení, ale hlavně plánek linek MHD?
jirka55#82@05.3.2026 10:32:22 >>W3C: Pořád neopravili. Ve vitríně je navíc i QR kód na původní oficiální internetové stránky MHD www.mhdzdar.cz místo na nové internetové stránky MHD www.zdar.cz/mhd. Na těch nových internetových stránkách jsou chyby a spousta věcí tam chybí, co tam má být.
RL_ZR#99@05.3.2026 14:26:34 >>jirka55: prosím o info, jaké konkrétní chyby a případně co tam chybí? a pokud QR odkazuje na www.mhdzdar.cz tak je to přece vpořádku
(Příspěvek byl editován uživatelem RL_ZR.)
jirka55#83@09.3.2026 8:36:05 >>RL_ZR: Myslím tím zastaralé informace jako přesun zastávky Nová (platilo před více jak měsícem), otevření uzlu Brodská z poloviny prosince 2025, otevření zastávky Horní z poloviny prosince 2025. U jízdních řádů linek 2 a 5 je tam napsáno, že změna od poloviny prosince 2025 je kvůli uzlu Brodská, ale tyto dvě linky vůbec přes Brodskou nejezdí. Chybná platnost jízdního řádu linky 1 (byla jen pro prosinec 2026) byla teď opravena. Teď byly taky dodatečně doplněny i tři chybějící výukové jízdní řády kvůli zrušení zastávky Havlíčkovo náměstí. Ale úplně chybí Smluvní přepravní podmínky dopravce MHD. Potom taky úplně chybí základní informace o systému MHD (nástup předními dveřmi po celý den, jízdenky nelze získat například v prodejně tisku, přeprava osob s omezenou schopností pohybu nebo orientace, ztráty a nálezy ve vozidlech apod.). A ta vitrína na autobusovém nádraží, to je ostuda. Kde jsou ty časy, co pro MHD se používaly obě vitríny, kde cestující našel úplně všechny potřebné informace. Teď papír s vytištěnými trasami MHD přes zastávku Brodská vlhne, krabatí se a je to čím dál horší. Asi se bude muset vypsat dotační program, aby se mohl vytisknout nový papír, když se na tomto šetří.
Pavluscha#6757@16.3.2026 18:01:17 >>https://www.cs-dopravak.cz/urbanway-s-faceliftem-v-havlickove-bro de/
Paes#1569@28.3.2026 7:55:30 >>Na webu zdopravy se objevila informace, že kraj musí najít dopravce na obsluhu Pelhřimovska a Humpolecka na měsíc červenec, kdy na konci června končí ICOM a od srpna to rozjíždí BUSEM.
Pajzák#10126@28.3.2026 9:56:27 >>To na to ovšem dotyčný web přišel brzy...
tomariero#486@28.3.2026 12:48:19 >>Už o tom psali začátkem roku s tím že kraj jedná s BUSEM, teď psali jen vyberku na ten j den měsíc když to neklaplo s tím BUSEM.
Žďárák#147@31.3.2026 22:26:50 >>Od 1. dubna kvůli opravě Jihlavské ulice velké změny v jízdních řádech MHD Žďár nad Sázavou, týká se to linek 2, 3, 4, 5, 6, 8. 9.
jirka55#84@01.4.2026 8:49:13 >>Žďárák: První etapa uzavírky Jihlavské ulice je naplánované do konce června, pak začne další etapa, tak omezení MHD Žďár proto hned tak neskončí.
jirka55:"Žďárák: První etapa uzavírky Jihlavské ulice je naplánované do konce června, pak začne další etapa, tak omezení MHD Žďár proto hned tak neskončí."
Jste si jistý, že pak začne další etapa? Co jsem slyšel, tak pak to je otevřený a pokračování reko silnice bude po prázdninách. A jestli jsou velké změny tím, že se nejede přes Jihlavskou a směry se rozdělí na obchvat x Smetanova. Tak to jsou fakt velké změny.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
jirka55#85@01.4.2026 16:04:42 >>CTD: Je to věc názoru, jestli změna jízdních řádů sedmi linek z devíti je velká změna nebo není. Podstatnější je to, jak se to projeví na cestování. Například pro cesty ze ZR5 a ZR2, jak v diskuzi píše Petr Sobotka na FCB města.
Pajzák#10130@01.4.2026 16:54:59 >>Pro autisty je každá změna velká.
Žďárák#148@01.4.2026 21:35:49 >>jirka55 a CTD: Změny rozhodně malý nejsou, a to co píše Petr Sobotka na FCB je upozornění na podstatný problém, co by se měl řešit.
RL_ZR#100@01.4.2026 23:02:54 >>Žďárák: není to tak dlouho, kdy tu byla skoro panika z toho, že se razantně navýšila obsluha nákupního parku a teď se na fcb naopak řeší, že obsluha klesla, byť vinou uzavírky a zatím na necelé 2 měsíce. Celý problém je prostý - Ždárská MHD je historicky založena na okružních jízdách, které by měly dovézt každého všude (rozuměj hlavně kupující na akce do obchodních řetězců). Tak ale moderní doprava nefunguje - budoucnost je v rychlém spojení s přestupy. A nebojme se dělat i jiné změny - já osobně bych například linku 2 místo Smetankou vedl pěší zónou přes náměstí - opět nastane panika, přitom taková příležitost to teď využít díky souběhu rekonstrukcí a uzavírek ve městě. Jasně, věc názoru, třeba by se to ukázalo jako špatné řešení, ale když se to nezkusí, tak o tom můžeme vést jen akademické debaty a počet cestujících bude dále klesat.
P.S. když je ten apríl, tak nezkusil by někdo ze zde přítomných udělat seriózní studii na téma využití lanovek v MHD Žďár nad Sázavou? Většina sloupů veřejného osvětlení se bude stejně časem měnit a taková okružní lanová linka 48 s přepínáním směru jízdy by nahradila MHD 4 i 8![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Rosťav#1143@02.4.2026 8:53:03 >>Celý problém je prostý - Ždárská MHD je historicky založena na okružních jízdách, které by měly dovézt každého všude (rozuměj hlavně kupující na akce do obchodních řetězců).
Tak ale moderní doprava nefunguje - budoucnost je v rychlém spojení s přestupy.
Tady bych si dovolil nesouhlasit. Žďárská MHD je na poměry města solidní systém. Srovnejte třeba s podobně velkým Havlíčkovým Brodem. Tam je to podle mě dost chaos, i když oproti dávnějším časům to tam jde spíše k lepšímu. Pelhřimov je také dost chaotický. Oproti tomu je žďárská MHD opravdu o třídu výše. Žďár je relativně malé město, na tak krátké trasy by téměř nikdo přestup neakceptoval. Možná by se to linkové vedení nějak vylepšit dalo, ale že by ten stávající stav byl nějak velmi špatný, to bych rozhodně neřekl.
Dalo by se ale zlepšit řada věcí i v současném stavu:
Například by MHD pomohla propojka ulic Jamborova a Neumannova, která by zkrátila trasu linek o cca 0,5 km, což v rámci MHD není úplně zanedbatelné.
Šikovná by byla i zastávka Brněnská policie v opačném směru, ale to jsme tady už řešili.
Zajímavé téma by byla také preference MHD na křižovatkách.
A v neposlední řadě integrace do VDV. Hrát si na dva oddělené systémy, to už je opravdu dávno přežité. Řada cestujících už pochopila, že když přijedou na AN a chtějí jet do města (nebo např. k Tokozu), tak se to dá realizovat na jednu jízdenku linkovým autobusem...
Žďárák#149@02.4.2026 23:08:17 >>RL:ZR: Zrovna vedení MHD přes pěší zónu už není možné, protože by dlouhodobý provoz autobusů nebyl po stávajícím povrchu pěší zóny už možný. Teď změny v MHD už dělat nepůjde, protože je před podzimními komunálními volbami a to se teď dělat nebude. Co bude po volbách, se neví, ale asi zůstane podobné vedení města, které podle mě není moc nakloněno změnám v MHD, spíše chtějí změny v jiných oblastech chodu města. Jiné to asi bylo u předchozího starosty Navrátila. Podle mě se těžko budou lidi učit přestupovat, když spoje na linkách jezdí maximálně jednou za hodinu. A na apríla by se spíše hodilo žďárské metro.
Rosťav: Souhlasím s tím, že MHD ve Žďáru celkem jde, ale vždy je co zlepšovat. Ale asi to už nebudou větší změny jako zhruba před deseti lety. Pokud někdo sledoval ohlasy lidí na změny, tak bude se mnou souhlasit, že lidi spokojení se změnami mlčí a stěžují si ti, co nejsou spokojeni, tak to pak vypadá, že je všechno špatně, ale město to musí před občany ustát. Ve Žďáru u těch změn překvapivě bylo i dost pozitivních ohlasů třeba v Dotazovně na webu města, takže to bylo asi vyhovující pro dost lidí. A navíc paradoxně za situace, že se nezvýšil počet ujetých kilometrů, či spíše trochu snížil. Prý až do Kovidu narůstaly tržby, tak asi to lidi vzali, ty změny. Jinak obecně přidávat kilometry je vždy lehčí, ale je otázka, kde na to vzít peníze. Taky bych si uměl představit, kdyby na linkách jezdily spoje minimálně po čtvrthodině, to už by někteří vzali přestupy na milost. Potom o propojce ulic Jamborova a Neumannova nebo o druhé zastávce Brněnská policie se mluví dlouho, ale tady je realizace v nedohlednu. Stejně jako zastávka na ulici Dolní. Preference MHD nejen na všech světelných křižovatkách, ale i na všech světelných přechodech už více jak 5 let je. A nakonec ta integrace do VDV není na pořadu dne, protože to vedení města nepožaduje, naopak mají v programu integraci MHD do IDS JMK přes rychlíky do Brna.
Rosťav#1144@03.4.2026 8:56:15 >>Preference MHD nejen na všech světelných křižovatkách, ale i na všech světelných přechodech už více jak 5 let je.
No to máte pravdu, neuvědomil jsem si to, i když to vím, dokonce jsem si to několikrát i při cestování MHD uvědomil, že to zafungovalo.
Ve Žďáru u těch změn překvapivě bylo i dost pozitivních ohlasů třeba v Dotazovně na webu města, takže to bylo asi vyhovující pro dost lidí.
No zrovna tu Dotazovnu bych (obzvláště ve vztahu k veřejné dopravě) opravdu nepřeceňoval. Reálně tam na to téma psal jeden či několik málo lidí, ostatně s podobným "převlékáním" máme zkušenosti i v tomto vlákně... otázka je, jestli je to náhoda ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Prý až do Kovidu narůstaly tržby, tak asi to lidi vzali, ty změny.
To je určitě relevantní způsob, jak zjistit reakce cestujících. Tržby se "neokecají", na rozdíl od snadno zneužitelné Dotazovny. Bylo by zajímavé vidět nějaký dlouhodobější vývoj.
Integrace do VDV - s postojem města je trochu složitější, skutečný odpůrce je spíš někdo jiný. Ale to už je nad rámec této diskuze. Zajímavé je, že třeba v takové Třebíči či Jihlavě je integrováno už několik let.
CTD#29@03.4.2026 9:47:52 >>Integrace do VDV - s postojem města je trochu složitější, skutečný odpůrce je spíš někdo jiný. Ale to už je nad rámec této diskuze. Zajímavé je, že třeba v takové Třebíči či Jihlavě je integrováno už několik let.
Jestli ty argumenty kraje byly dostatečné , co jsem slyšel, tak ekonomický model předložen skoro žádný s výsledkem uvidíme. Slib o IDS JMK ze strany jistého vedoucího taky nesplněn.
K tomu propojení ZR 2 a ZR 5 a zpět - prosím, kolik těch lidí tam jezdí? Mluvil jsem s řidiči a davy to nejsou. A nebo je to zas o tom, že to řeší menšina a teorie? Nákupní centrum něco přispívá na ježdění do jejich areálu?
Rosťav - proč třeba není požadavek pro linky VDV na preference? Vyloženě pro linku 136, 151 by to bylo vhodné dole na náměstí při odbočování vlevo.
Proč nezastavují některé linky VDV na Brodské?
RL_ZR#101@03.4.2026 12:42:26 >>Rosťav: k té akceptaci přestupu - já si to představuji spíše jako nějakou kombinaci okružních linek s linkami procházejícími skrz centrum - jde o to, aby všechny linky nemusely doslova "vymetat" každou zastávku uprostřed sídlišť jen proto, že v dotazovně jeden nebo dva lidi něco napíší - samozřejmě někde to bude možné řešit až po dobudování nových zastávek nebo propojovacích komunikací. a pokud jde o rekonstrukci stávajících zastávek, tak přes drobné mouchy si myslím, že se v posledních dvou letech udělalo mnohem více než za desítky let předtím.
ždárák: proč by nemohl bus jet pěší zónou? je dimenzovaná na průjezd vozidel IZS. dnes je z centra rychlejší jít na AN pěšky než jet MHD - tam je ten nevyužitý potenciál a s politikou to nemá nic společného
a k integraci do VDV - myslím si, že je nevyhnutelná, k politicko/ekonomickým otázkám mi nepřísluší se vyjadřovat, ale na druhou stranu si nemyslím, že z pohledu cestujících v jednom či druhém systému přinese integrace nějaký zásadní benefit, který by najednou způsobil nárůst počtu cestujících. větší vliv mohou mít klidně uzavírky, počasí a do budoucna hlavně demografický vývoj
Rosťav#1145@04.4.2026 10:12:28 >>Jestli ty argumenty kraje byly dostatečné
Integrace by neměla být založena na tom, jestli jedna strana přesvědčí druhou, které je to jedno, případně nemá zájem. Jestli jsme tady pro cestující, tak integrace má být zájem obou stran.
k té akceptaci přestupu - já si to představuji spíše jako nějakou kombinaci okružních linek s linkami procházejícími skrz centrum - jde o to, aby všechny linky nemusely doslova "vymetat" každou zastávku uprostřed sídlišť jen proto, že v dotazovně jeden nebo dva lidi něco napíší - samozřejmě někde to bude možné řešit až po dobudování nových zastávek nebo propojovacích komunikací.
Tak to se shodneme.
myslím si, že je nevyhnutelná, k politicko/ekonomickým otázkám mi nepřísluší se vyjadřovat, ale na druhou stranu si nemyslím, že z pohledu cestujících v jednom či druhém systému přinese integrace nějaký zásadní benefit, který by najednou způsobil nárůst počtu cestujících.
Je pravda, že ve městě jako je Žďár to nebude o zásadních nárůstech počtu cestujících, ale z dlouhodobého pohledu je důležité, aby se cestujícím nabídl jednoduchý systém (včetně tarifu) tím spíš, že v jiných krajích (i jiných městech na Vysočině) už je to běžné. Naopak bez integrace jednak přijdeme o část cestujících v rámci celku veřejné dopravy (protože to pro ně bude drahé), ale také o některé cestující přijde MHD, protože se po městě svezou raději autobusem VDV, který už mají zaplacený (což není teorie, to už se dnes ve Žďáru děje). Správně by to mělo být tak, že si cestující pro svoji cestu vybere kterýkoliv autobus, který jede jeho směrem a tarifně mu to bude jedno a ne že bude čekat, až mu přijede ten jeho "tarifně správný".
Preference pro VDV by byla dobrá věc, ale technicky relativně složitá. Zatímco na MHD jezdí několik autobusů pořád dokola, tak na celém Žďársku je autobusů kolem 50. Ne že by se každý autobus dostal na každou linku, ale není to ani tak, že by autobus celý den jezdil jen jednu linku.
Zároveň se tyto autobusy dostávají například i do Jihlavy, kde by něco takového bylo také vhodné.
Takže myšlenka dobrá, ale k její realizaci je ještě poměrně dlouhá cesta a oproti MHD má přínos omezenější, pokud má linkový autobus například hodinovou trasu a preference mu ušetří třeba 1 minutu, tak je to jiné, než u MHD, kde preference může ušetřit třeba i 2-3 minuty na půlhodinové trase (protože jede po městě celou trasu) a na její realizaci stačí vybavit pár vozidel. Ty časové úspory jsou samozřejmě odhady a mají ukázat principy.
Žďárák#150@06.4.2026 22:45:36 >>Bylo toho od mého posledního příspěvku napsáno hodně, tak aspoň zareaguji na něco, aby to nebylo moc textu.
U Dotazovny připomínka „reálně tam na to téma psal jeden či několik málo lidí“ už vypadá na fóbii, všude vidíte duplicity, když se Vám nelíbí jiné názory. Příspěvky do Dotazovny se totiž mohou dávat jen na základě registrace (https://www.zdarns.cz/online-sluzby/informacni-portal/registrace). To bych podobně hypoteticky mohl napsat, že na K-report jsou „Rosťav“, „CTD“ a „RL_ZR“ jedna osoba, případně „CTD“ a „RL_ZR“ jedna osoba a podobně. Ale nenapíšu to, protože nebudu ostatní zpochybňovat jen proto, že mají jiné podobné názory, který se třeba někomu nemusí líbit.
Pokud je pravda, co psal CTD, že „ekonomický model předložen skoro žádný s výsledkem uvidíme“, tak se snad nikdo nemůže divit městu Žďár, jaký má postoj k VDV.
K tomu, co bylo napsáno dále k VDV, že „v takové Třebíči či Jihlavě je integrováno už několik let“, tak tady je to potřeba uvést na pravou míru. Jak v Jihlavě, tak i v Třebíči je nebo byla úzká provázanost mezi vedením kraje a vedením těchto měst. Třeba v Třebíči integrace začala v okamžiku, kdy tehdy starosta Pavel Pacal byl současně náměstkem hejtmana kraje, takže neintegrování Třebíče do VDV bylo neprůchozí. V Jihlavě to bylo podobné, i když tam byl původně odpor k VDV větší, ale byl tlak na to, aby krajské město bylo v krajském IDS. Proto Třebíč a Jihlava nejsou úplně 100% příklady.
K propojení ZR 2 a ZR 5 k Nákupnímu parku na Brněnské ulici: určitě nejezdí davy lidí, ale taky naopak to nebudou jednotlivci. Tady se může provést srovnání s počtem cestujících v MHD jako s řekou, do které se vlévají jednotlivé potoky, zde jednotlivé spoje na linkách. Když nějaký potok bude vysychat, tak bude vysychat i řeka. Pak se překvapivě někdo bude divit, že ubývají cestující a snažit se cestující jinak získat.
Nákupní park na Brněnské ulici nepřispívá na ježdění do jejich areálu, stejně jako ve Žďáru na MHD nepřispívá žádný podnik, žádný obchod, žádná škola a podobně. Na MHD ve Žďáru přispívá jen město, to by snad mohla být známá informace. Pro srovnání: přes zastávku Autobusové nádraží jedou všechny spoje všech linek, tak by balík peněz podle této úvahy musel zaplatit nedaleký Kaufland, České dráhy z nedaleké železniční stanice a podobně.
K průjezdu MHD pěší zónou se zaspalo. V minulosti autobus MHD touto ulicí (tehdy se jmenovala Leninova) projížděl, například zastávka byla před dnešní adresou Nádražní 16, do rekonstrukce ještě na asfaltu byly zbytky čar pro zastávku. Bylo by to zajímavé, protože cestující by se snadno dostali například k poště. Ale dnes po mnohamilionové rekonstrukci pěší zóny už MHD sotva bude moci pravidelně jezdit, jsou tam zahrádky pro hosty (to by hosté zahrádek kvůli častému průjezdu MHD protestovali), komunikace mezi sloupy má šířku max. 5 metrů, takže autobusy by se tam těžko vyhýbaly a podobně. Myšlenka by to byla zajímavá, ale dnes už to nepůjde. Co se týká IZS, tak pokud jednou za dlouhou dobu tam projede sanitka, tak to asi nikdo s tím mít problém určitě nebude.
Rosťav#1146@07.4.2026 8:13:35 >>na K-report jsou „Rosťav“, „CTD“ a „RL_ZR“ jedna osoba, případně „CTD“ a „RL_ZR“ jedna osoba a podobně
Nejde o to, kdo konkrétní to dělá, nebo nedělá - ale o to, že systém je nastavený tak, že to umožňuje.
Ani k-report není nějaký relevantní zdroj, na základě kterého by se mělo něco vyhodnocovat - ze stejného důvodu. Nejde přeci o to, jestli se mi nějaké názory líbí, nebo nelíbí - já se s některými připomínkami v Dotazovně ztotožňuji.
Vypovídající hodnota všech takových systémů je omezená a je potřeba s tím tak pracovat, což se ne vždy děje. Je to celospolečenský problém, že neumíme adekvátně pracovat s těmito věcmi. Je to užitečný zdroj zpětné vazby, který ale má své limity, kterých si musíme být vědomi a podle toho s ním pracovat. Hlavní problém vidím v tom, když se 10 stížností na stejnou věc považuje za 10 lidí. To může být pravda, ale nemusí.
Z vícero důvodů jsem si jistý, že v Dotazovně to k tématu veřejné dopravy je zneužíváno (jeden člověk pod více jmény). Fóbii z toho nemám, to opravdu ne
RL_ZR#102@07.4.2026 8:39:53 >>jen krátce zareaguji na Rosťav: to je pravda, že aktuálně benefituje VDV z toho, že část uživatelů MHD využívá linky VDV, podle mého názoru zejména z důvodu ekonomického (tarif). V tomto ohledu by tedy integrace nebo alespoň tarifní sblížení mohlo tyto věci odbourat. A také by mohla integrace do MHD přinést část cestujících, kteří do ZR přijíždí autobusem (historicky se řeší stále jen návaznosti na vlaky, ale většina dojíždějících do ZR za prací a do škol projde spíše zastávkami Convent nebo Žižkova než AN a dál se pohybují pěšky). tak snad se podaří třeba tato data uchopit a dopočítat ekonomiku...
a k průjezdu pěší zónou od Žďáráka: průjezdný profil musí kvůli IZS zůstat zachovaný, tudíž zahrádky nevadí a při frekvenci 1x za 30 min. by 4 autobusy za hodinu snad nemusely být takovým problémem. A zatímco ve světě je dostupnost veřejné dopravy tím, co zhodnocuje cenu nemovitostí a přitahuje nové obyvatele/zákazníky, tak v ČR jedeme stále NIMBY
Žďárák#151@07.4.2026 21:33:42 >>Rosťav: "Z vícero důvodů jsem si jistý, že v Dotazovně to k tématu veřejné dopravy je zneužíváno" ... tak v tom případě prosím opět o vyleštění křišťálové koule a zaslání čísel příštího slosování Sportky ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
jirka55#86@16.4.2026 9:38:46 >>Od 27. května ve Žďáru bude oprava horní části ulice Okružní, proto budou změny v MHD a asi se i vydají výlukové jízdní řády. Změna se bude týkat linek 1, 4, 6 a 9. U linek bude zrušená zastávka Okružní horní, místo ní jako náhradní/nejbližší zastávky budou Brodská a Okružní rozc. Hamry, nebo jen jedna z nich. Na zastávce Brodská místo nástupiště 4 se bude obsluhovat nástupiště 2.
Zanechat zprávu