K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Zahraniční provozy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


T_m#3363@03.6.2020 0:21:47 >>Přiznejme si, že v současné době stojí za přerozchodováním zejména kšeft na stavební zakázky. Široký rozchod také potřebuje větší objem prací na traťovém svršku a spodku. Naopak úzkorozchodná tramvaj se lépe vyrovná s úzkými uličkami a oblouky. Dokážete si představit takový Lisabon na 1435 mm?


Houmr#2389@03.6.2020 7:03:17 >>Původní otázka byla, proč dnes někde stavět užší než standardní rozchod (jako novostavba v místě, kde nemám problém s prostorem či s nějakou historickou zátěží).
Je mi jasné, že s užším rozchodem je užší základna, takže pro zachování stejné stability musím buď zúžit kastli, nebo nějakým způsobem snížit težiště. To bude ale mít nežádoucí vliv na obsaditelnost.

Toto je tedy jasný důkaz, že se buď vývojáři v KLDR koupu do ::zadnice:: a vymýšlejí blbosti nebo platí několikrát tipovaná varianta B a sice že se v KLDR žádné nové tramvaje nevyrábějí, ale jen modernizují již dříve zakoupené zgarby.
Kdyby tam bouchaly sériově nové trmavaje (jak se snaží trvdit), tak prostě pro nový tramvajový provoz vyrobí x nových sériových vozů a nebudou blbnout s úzkým rozchodem.


Bht#194@03.6.2020 10:17:34 >>The trams are being built at the Kim Chong-t’ae Electric Locomotive Works in Pyongyang and are thought to be of 1 000 or 1 067 mm gauge. Impressions show four-axle, single car vehicles with three twin-leaf doors, possibly inspired by the common ČKD Tatra design.

odkaz

Podobnost s ex-curyšskými Be 4/4 je tam myslím více než zřejmá...


dopravopat#0@03.6.2020 14:07:56 >>Náhradník:
Prevrátil sa napr. dvojnápravový vozeň 24 pri Rivére alebo T3 301 na Krížnej. V prvom prípade išlo o vysokú rýchlosť do oblúka, v druhom o prestavenú výhybku do odbočky, pričom vodič predpokladal že je v priamom smere. Zjavne išiel proti hrotom výrazne rýchlejšie než by mal. Miesto sledovania jazykov predával cestujúcim lístky, aspoň tak som niekde čítal.


dopravopat#0@03.6.2020 15:11:59 >>Houmr:
Stavba úzkorozchodnej trate je lacnejšia. Teoreticky. Prakticky to platilo najmä v mninulosti, lebo tramvaje boli maličké, ľahké dvojnápravové vozíky, ktorých hmotnosť a dynamické účinky na trať boli menšie než pri vozňoch koncepcie PCC a výrazne menšie než pri moderných nízkopodlažkách. Úzky rozchod znamenal menšie výkopové práce, menšiu spotreba materiálu (užšie pražce) a pod. Samozrejme to neplatí dnes v prevádzkach ako je Bratislava, kde sú pražce rovnako široké ako pri tratiach s rozchodom 1435 v iných mestách, taktiež býva lôžko trate porovnateľné. Jediný rozdiel je v umiestnení koľajníc na pražcoch (VÚIS paneloch). Taktisto BKV panely mali rovnakú šírku pre oba rozchody. Pevná jazdná dráha tiež nebude cenovo tak rozdielna.


dopravopat#0@03.6.2020 15:19:08 >>T_m:
S oblúkmi si poradí aj široký rozchod. V Toronte majú na širokom rozchode 1495 mm minimálny smerový polomer oblúkov 10,97 metra. Ja si Lisabon na rozchode 1435 mm predstaviť viem. Lenže... Čím širší rozchod, tým väčšie jazdné odpory pri prejazde oblúkom, tým väčšie opotrebovanie koľajníc aj okolkov, tým väčšia hlučnosť, resp. väčšia náročnosť na mazanie oblúkov/okolkov. Kľukaté dráhy, typicky horské a mestské, sa stavali väčšinou na úzkom rozchode. V bývalom rakúsko-uhorsku však platil predpis, kedy všetky konské dráhy museli byť stavané na rozchode 1435 mm. Vrátane tých mestských. Na území bývalého Československa bolo 17 mestských dráh. 11 z nich na rozchode 1000 mm. Dôvod? Boli stavané ako elektrické, takže sa na ne nevzťahoval predpis o rozchode...


Omh#924@03.6.2020 16:09:35 >>Ruská Kazaň začala na konci dubna s ražbou druhé linky metra. Ve městě s 1,24 milionem obyvatel jezdí metro od roku 2008, kdy byl otevřen první úsek mezi stanicemi Kremlyovskaya – Gorki o délce 6,8 km.

V Kazani začala stavba druhé linky metra
http://mhd86.cz/2020/06/02/v-kazani-zacala-stavba-druhe-linky-met ra/


Houmr#2391@04.6.2020 6:31:13 >>Podobnost s ex-curyšskými Be 4/4 je tam myslím více než zřejmá...
Uvidíme až tomu budou vidět podvozky...


David#15066@06.6.2020 10:51:36 >>Videosestřih dokumentující provoz ve všech 6 tramvajových (Strassenbahn) a 4 stadtbahnových provozech v oblasti Porúří + přilehlých dvou velkoměstech: https://www.youtube.com/watch?v=ewBzf5o2nGg

Obsahuje záběry z provozů ve velkoměstech, resp. provozech:
- Stadtbahn Dortmund a její tři podzemní trasy pod centrem města (pozn. v centru již od roku 2008 vedena výhradně podzemně)

- Strassenbahn Bochum/Gelsenkirchen (1000 mm) - záběry z povrchových i podzemních úseků, mj. s linkou zajíždějící do Gelsenkirchenu ze sousedního Essenu

- Stadtbahn Bochum - jediná linka tamního Stadtbahnu, přesahující až do sousedního velkoměsta Herne; stejně jako všechny ostatní Stadtbahny i převažující část tramvajových systémů, je v centru města vedena v podzemí

- Strassenbahn Essen - síť tramvají (1000 mm) využívajících v centru města i podzemních úseků

- Stadtbahn Essen - tři linky, zčásti využívající stejných tras; jedna z linek přesahuje až do sousedního Mülheimu a. d. Ruhr

- Strassenbahn Mülheim a. d. Ruhr (1000 mm) - na stejných kolejích provozována jak linka do Oberhausenu (provozovaná oberhausenským dopravním podnikem), tak i linka do Essenu, provozovaná mülheimsko-essenským dopravcem Ruhrbahn

- Strassenbahn Duisburg - v centru města využivá podzemních úseků (stanice společné se stadtbahnovou linkou z Düsseldorfu), jedna ze dvou linek vede až do centra Mülheimu (ve kterém formou splítky sdílí stejné stanice s "vnitromülheimskou" tramvajovou linkou)

- Strassenbahn Krefeld (1000 mm) - výhradně povrchový provoz; kvůli neexistenci smyček na některých konečných, jezdí zde (stejně jako ve většině provozů v této oblasti, i když u nich je důvod i jiný - různá uspořádáná podzemních nástupišť) obousměrné tramvaje

- Stadtbahn Düsseldorf a její dvě verze - Hochflur (kde jedna z linek vede do Duisburgu a jiná až do Krefeldu, kde v centru Krefeldu sdílí formou splítky stejné koleje s tamní tramvajovou sítí) a Niederflur (v provozu až od roku 2016 po zprovoznění nového tunelu v centru; mimo centrum používá běžné tramvajové koleje a zastávky)

- Strassenbahn Düsseldorf - rozsáhlá, výhradně povrchová kolejová síť v tomto hlavním městě spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko

- Jako "nekolejový přídavek" záběry z essenského "Spurbusu" - trasy/linky, po které jede autobus ve speciálně vymezené dráze umístěné uprostřed dálničního tělesa.


Smasska#746@06.6.2020 13:06:02 >>Díky za přehled, jen v popisku videa je chyba. Taktéž "hochflurový" Stadtbahn v Düsseldorfu sdílí s düsseldorfskými tramvajemi celé úseky i smyčky. Existují i úseky, kde vysokopodlažní i nízkopodlažní Stastbahn sdílí vzájemně stejnou tramvajovou trať.


David#15073@11.6.2020 8:12:34 >>O. K., popisek pod videem z Porúří upraven.
-----------------------------------------------

Na konci roku 2019 došlo k obměně vozového parku v tramvajovém provozu (resp. jde o jedinou, meziměstskou trať ve švýcarském městě Neuchatel - původní, vysokopodlažní tramvaje z počátku 80. let 20. stol, byly nahrazeny zánovními vozidly, která do roku 2018 jezdila na trati ze St. Gallenu do Trogenu (tam byly nahrazeny novými Stadlery Tango v rámci pozměněného konceptu, kdy od 12/2018 je trogenská linka provozně propojena s linkou appenzellskou): https://www.urban-transport-magazine.com/en/new-tramways-for-neuc hatel/


Straßenbahnfahrer#622@11.6.2020 22:30:12 >>Tunnelwanderung v Berlíně (exkurze do tunelů metra). Video není moje.

https://www.youtube.com/watch?v=q_j4qjFPdM8


Jirka_most#394@15.6.2020 17:12:12 >>Metro, kde si skoro nesednete. Převáží totiž balíky
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/metro-kde-si-skoro-nesednete-p revazi-totiz-baliky-109288#seq_no=3&source=hp&dop_ab_variant=0&do p_req_id=QNXJGL0qAcF-202006142313&dop_source_zone_name=zpravy.szn hp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=


Janek_lemoch#3783@17.6.2020 22:15:02 >>Přátelé, chápu dobře, že toto je ve Vídni výhybkové návěstidlo (bohužel fotku nemám).

[(-)(\)(/)(^)] - poslední zleva je trojúhelník

(-) - výhybka zablokovaná|
(\) - výhybka postavena vlevo
(/) - výhybka postavena vpravo
(^) - výhybka uzamčena

popř.
(|) - výhybka postavena rovně

Díky


Omh#944@18.6.2020 9:28:25 >>Praha trolejbusy, Berlín metro. Německá metropole uvažuje o prodloužení několika linek metra, včetně trasy na nově budované letiště.

Berlín uvažuje o prodloužení několika linek metra, včetně úseku na nové letiště
http://mhd86.cz/2020/06/18/berlin-uvazuje-o-prodlouzeni-nekolika- linek-metra-vcetne-useku-na-nove-letiste/


dopravopat#0@18.6.2020 10:38:55 >>Janek_lemoch:
Ak chápem tvoj príspevok správne, tak to chápeš správne.

Pre info:
https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php/Signale

Je to asi v polovici stránky.


Janek_lemoch#3784@18.6.2020 18:36:45 >>Tu stránku znám, ale když to dám do překladače, tak z toho vylezou bludy. Díky za potvrzení.


Renegade#1922@18.6.2020 19:13:42 >>Janek lemoch: Mne to Mozzila v pohode otvorila ....


Omh#955@22.6.2020 9:59:37 >>Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Kdo by měl zájem se dozvědět o projektu bratislavského metra víc, nabízím k poslechu podcast, ale nenutím

Dopravní podcast (60): … s Peterem Martinkem o bratislavském metru
http://mhd86.cz/2020/06/22/dopravni-podcast-60/


Kejvačka#2605@28.6.2020 20:17:23 >>Nová reportáž soudružky Un A z pchjongjangského metra - anglicky, z YouTube kanálu KLDR "Ozvěna pravdy": https://youtu.be/gUD7p2STTH4 ::ok:: ::vypravci::


(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)


M2359#1172@28.6.2020 20:53:14 >>Jak všichni mají roušky a jen ona VIP ne ::rofl::


9001#8566@28.6.2020 22:03:33 >>M2359: Ve studiu u zeleného plátna to není potřeba ::biggrin::::biggrin::::biggrin::


Trupman#1682@30.6.2020 10:27:28 >>Dnes otevřeli v Polsku další novou tramvajovou trať, tentokrát v Gdaňsku. Do nových obytných čtvrtí na západě města vede nová ulice v severojižním směru pojmenovaná po zavražděném starostovi Adamowiczovi a spolu s ní 2,6 km dlouhá tramvajová trať s 6 novými zastávkami. Trať zatím obsluhuje linka 12, konečná se jmenuje Lawendowe Wzgórze a je úvraťová, ačkoliv o jednu zastávku dříve je vybudována nová tramvajová smyčka. Zajímavostí je tato "klasicky" vypadající nová oblouková estakáda: odkaz

Tramvajová infrastruktura je připravená pro další rozšíření. Jednak propojení s ca. 1 km na východ vzdálenou tratí na třídě Václava Havla, jednak prodloužení dále na jih k hranicím města a dálničnímu obchvatu. Variant rozšiřování sítě v této části města je více, protože se zde zástavba velmi dynamicky zvětšuje. Typické pro nové tratě v Polsku je to, že se spolu s nimi staví i celé nové ulice. Podobně probíhá výstavba např. v Poznani do čtvrti Naramowice, ve Varšavě trať do konečné Winnica, nebo ve Vratislavi nová radiála skrz brownfieldy do čtvrti Nowy Dwór.


SoudruhJan#13@01.7.2020 14:25:31 >>Tak podle Drehscheibe by tramvajový provoz v Botosani měl skončit posledním červencovým dnem. Od srpna autobusy.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod