K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Zahraniční provozy

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Drak#1765@15.10.2020 7:43:26 >>devadesat procent za B
ale to mi přišlo slabe
bo co neni stopro to mě dycky smoli


Omh#1031@15.10.2020 12:18:19 >>Reportáž: Městská doprava v Görlitzu
http://mhd86.cz/2020/10/15/reportaz-mestska-doprava-v-gorlitzu/




Fkam#3920@15.10.2020 21:32:16 >>

Uprostřed Durynského lesa, kde se tramvaj s vlakem potkává


Adam_z_prahy#296@16.10.2020 11:12:58 >>Dovolte mi, abych se podělil o několik fotek z letošního roku. I přes současnou situaci se mi podařilo podívat se alespoň někam…

Mallorca

Na největším z Baleárských ostrovů – Mallorce – žije nějakých 850 tisíc stálých obyvatel. V letních měsících je však narvaný turisty. Fotografie jsou ze srpna 2020.

Palma de Mallorca

Hlavní město ostrova a zároveň hlavní město autonomního společenství Baleáry. Žije zde cca polovina obyvatel ostrova. Je v tomto městě metro? Možná. Linka M1 by se za metro mohla považovat. Byla otevřena v roce 2007, je 8,3 km dlouhá, má rozchod 1000 mm a spojuje centrum města (hlavní nádraží) s univerzitou na severozápadě města. Kromě jedné stanice a k ní přilehlých úseků je celá linka v podzemí. První tři stanice od centra a tunely mezi nimi sdílí s železnicí, avšak má zde oddělené koleje. Mimo školní dny má však minimální využití a dlouhé intervaly – hodinu i více. Ve školní dny jsou intervaly 20 - 30 minut. O sobotách jezdí jen půlku dne a v neděli vůbec. Jako metro je označována i linka M2, jedná se však o klasickou (alespoň na mallorské poměry) železnici. Oproti lince M1 má však rozumnější využití.




Sóller

Malebné městečko Sóller se nachází severně od Palmy. S Palmou ho kromě četných autobusů spojuje i historická elektrická železnice o rozchodu 914 mm. Ta jediná nebyla u centra Palmy zahloubená. Od nádraží v Sólleru vede do přístavu Port de Sóller tramvajová trať o témže rozchodu, po které jezdí historické vozy. Tramvaj tu byla zavedena v roce 1913. Většina provozovaných vozů – motorových i vlečných jsou ojetiny z Lisabonu po různých úpravách. Ve vozovně jsou (alespoň by měly být) i původní motorové vozy z roku 1913 a vlečné vozy pocházející z roku 1890 a jsou to původní vozy koňky z Palmy.



Adam_z_prahy#297@16.10.2020 11:21:47 >>Francie – září 2020

Bordeaux

V tomto čtvrtmilionovém městě (v aglomeraci žije asi 800 tisíc obyvatel) byla tramvajová doprava obnovena po 45 letech v roce 2003. Síť zatím měří cca 75 km a ještě to z daleka není konečné číslo. V centru města a dalších místech, kde nebylo žádoucí, aby troleje „hyzdily“ ulice, je použito spodní napájení. Tramvajové křižovatky tu v podstatě neexistují, jedná se pouze o křížení jednotlivých linek bez možnosti zvolení směru. Vozový park je tvořen vozy Alstom Citadis 302 a 402. Jezdí tu 4 linky – A, B, C a D, které se obvykle na svých koncích větví.



Toulouse

V toulouské aglomeraci žije cca milion lidí. V roce 1985 se rozhodli, že zde postaví lehké metro systému VAL. V roce 1993 byla otevřena linka A (dnes má 12,5 km) a v roce 2007 linka B, která měří 15 km a je na rozdíl od linky A celá v podzemí. Vozy mají malou kapacitu a jezdí bez strojvedoucích a na pneumatikách.
V roce 2010 tu byla po 53 letech obnovena tramvajová doprava. Tramvaje spojují centrum města se severozápadem města, mimo jiné i s letištěm.




Adam_z_prahy#298@16.10.2020 13:38:27 >>Francie – říjen 2020

Besançon

V tomto městě žije cca 115 tisíc obyvatel. V roce 2014 tu byla obnovena po 62 letech tramvajová doprava. Na rozdíl od většiny francouzkých měst, sem byly nakoupeny tramvaje CAF Urbos 3. I přes počáteční obavy si tramvaje našly dostatek cestujících – viz odkaz níže. Další dopravní zajímavostí v tomto městě je místní lanová dráha (Le funiculaire de Beauregard-Bregille), která je však od roku 1987 mimo provoz. Občas se mluví o jejím obnovení.



Ještě si sem dovolím dát odkaz na pěkný článek o současnosti i budoucnosti tramvajové dopravy v Besanconu, který nedávno vyšel v Československém dopraváku:
https://www.cs-dopravak.cz/uspech-tramvaji-ve-francouzskem-besanc onu/

Dijon

V tomto hořčicí proslaveném městě žije něco přes 150 tisíc lidí (s aglomerací přes 300 tis.). V roce 2012 tu byla po 60 letech obnovena tramvajová doprava. Zatím síť o dvou linkách měří 18 km a prohánějí se po ní vozy Alstom Citadis 302. Ty se od vozů tohoto typu v jiných městech odlišují vypuštěním jedné řady sedadel v 1., 3. a 5. článku - chtěli tu mít širší uličku. Další dopravní zajímavostí je elektobusová linka, která vede úzkými uličkami v centru města. Jezdí na ní malinké elektrobusy Bolloré Bluebus 22.



Mulhouse

Zde byla tramvajová doprava obnovena po 59 letech v roce 2006. Ve městě žije 110 tisíc obyvatel, v aglomeraci přes 250 tisíc. Kromě klasických městských tramvají tu je ještě jedna Tram-Train linka TT vedoucí po železniční trati do městečka Thann. Městská linka 3 je prakticky zkrácenou linkou TT a i ta vede podél železniční trati (než TT vjede přímo na žel. trať) po jednokolejce a může zde jet až 70 km/h. dále jezdí TT až 100 km/h. Na městských linkách jezdí tradičně vozy Alstom Citadis 302, na TT Siemens Avanto. (Doufám, že s těmi rychlostmi nekecám...)


Adam_z_prahy#299@17.10.2020 10:05:53 >>Velká Británie – srpen 2020

Edinburgh

V hlavním městě Skotska – Edinburghu – žije cca 490 tisíc obyvatel, v aglomeraci cca 900 tisíc. Původní tramvajová síť fungovala do roku 1956. Tramvajová doprava byla obnovena po dlouhých odkladech v roce 2014. Zatím 14 km dlouhá trať spojuje letiště s nádražím u centra města. Intenzivně se pracuje na prodloužení tratě do přístavu. Při stavbě tohoto prodloužení byly zároveň odkryty a odstraněny původní tramvajové koleje – měl jsem echo, že by v době mé návštěvy mohly být odkryté koleje někde vidět, okolo celé stavby jsem prošel, ale žádné koleje jsem neviděl. Buďto už byly odstraněny, nebo jsem slepej. Vozový park tvoří 27 vozů CAF Urbos 3 o délce 42,8 m.



Glasgow

V největším městě Skotska – Glasgow – žije cca 630 tisíc obyvatel, v aglomeraci až 1,5 milionu. Metro v Glasgow (Původně Glasgow District Subway, pak Glasgow Subway Railway, 1936-2003 Glasgow Undeground, od roku 2003 Glasgow Subway) bylo otevřeno již v roce 1896. Jediná okružní linka tu zůstala dodnes bez jakéhokoliv rozšíření. Původní parní provoz (vozy se zachytávaly za lana, která byla tažena pomocí parních strojů) byl nahrazen elektrickým v roce 1935. V letech 1977-1980 proběhla rozsáhlá rekonstrukce, od té doby vypadá metro prakticky stejně. Rozchod je 1219 mm a průměr tunelů pouhých 3,35 m. Vozy i stanice jsou dost stísněné. V brzké budoucnosti čeká systém modernizace v podobě nových bezpilotních vozů od Stadleru.




Adam_z_prahy#300@17.10.2020 10:12:47 >>Newcastle upon Tyne

Tyne and Wear Metro je systém light rail/městských/příměstských vlaků s prvky metra obsluhující souměstí na řekách Tyne a Wear. Největším městem a centrem oblasti je Newcastle upon Tyne.
Síť o dvou linkách má délku 77,5 km, v centru Newcastlu vedou tratě v podzemí a vypadá to jako opravdové metro. Na tratích je několik úrovňových křížení se silnicí, což je hlavní důvod, proč se tento systém neklasifikuje jako metro. Omlouvám se tedy za off topic… Zajímavá je sdílená trať s klasickou železnicí na jihovýchodě. V jediné podzemní stanici Sunderland na této sdílené trati zastavují jak dieselové příměstské vlaky, tak toto „metro“ a projíždějí tudy i nákladní vlaky – to vše okolo jednoho ostrovního nástupiště se 2 kolejemi (v UK bráno jako 2 nástupiště). Mezi stanicemi South Shields a North Shields jezdí přes řeku Tyne trajekt, na kterém platí stejný tarif jako v „metru“. Současné vozy jsou stále původní z roku 1980, kdy toto „metro“ začalo jezdit, jejich vzezření (po modernizaci) je z roku 2010. Zajímavostí (alespoň v Evropě) je, že kabina strojvedoucího je pouze v levém předním rohu. Vedle kabiny je okno a sedačky – je tedy možno krásně sledovat trať. Tedy pokud zrovna nevládne pandemie Covid, kdy je prostor okolo kabin zahrazen plachtou…




Practicus#807@17.10.2020 16:59:56 >>https://www.tag24.de/dresden/lokales/cargotram-steht-vor-dem-aus- wie-gehts-mit-dresdens-blauer-strassenbahn-weiter-1685001


Adam_z_prahy#301@18.10.2020 9:33:13 >>Španělsko - červenec 2020

Castellón de la Plana (valencijskou katalánštinou Castelló de la Plana)

Toto město se 170 tisíci obyvateli leží na východním pobřeží Španělska ve Valencijském společenství. V roce 2008 tu byla zavedena celkem netradiční trolejbusová doprava. V tomto vlákně to je trochu off topic, ale zdejší jediná trolejbusová linka byla původně plánovaná jako tramvaj, a i je tak označována – nejen místním podnikem, ale i na google mapách jsou zastávky označeny tramvajovým symbolem. Jediná linka spojuje univerzitu, centrum města a přístavní městečko El Grao. Linka vede skoro celou trasu po vlastním tělese, které je označeno červenou barvou, v centru města není trolejové vedení a trolejbusy tu jezdí na baterie. V částech trasy je možnost optického navádění, např. pro těsnější příjezd vozů k nástupní hraně. V době mé návštěvy jsem si ale nevšiml, že by ho některý řidič používal. Ve školní dny jezdí posilové spoje mezi parkem Ribalta a Univerzitou – na těch jezdí nejstarší vozy Irisbus Civis (r.v. 2007-2008) – je to zároveň původní trolejbusová linka. V roce 2014 byla prodloužena přes centrum města až do zmíněného městečka El Grao. Pro tento účel byly koupeny trolejbusy Solaris Trollino III 12 Škoda MetroStyle s bateriemi. Irisbusy by mohly jezdit přes centrum na diesel, ale to město nechtělo. V letních měsících (včetně doby mé návštěvy) jezdí vložené autobusové spoje, které v El Grao pokračují dále na sever podél pláže (a ty přes centrum na diesel jezdit mohou). Vedle portugalské Coimbry se jedná o jeden ze dvou trolejbusových provozů na Pyrenejském poloostrově.





Valencie

Třetí největší město Španělska. V samotné Valencii žije 800 000 lidí, v aglomeraci se dostaneme až na 2,5 milionu. Místní metro vzniklo zahloubením a propojením příměstských úzkokolejných železnic v centru města. Rozchod 1000 mm zůstal, stejně tak i vrchní napájení. Linky metra tak jezdí daleko za město.
Tramvajová doprava tu byla obnovena roku 1994. Síť zatím není nijak velká. Zatím jezdí linky 4, 6 a 8 (číslování je společné s linkami metra). Linka 8 je nejkratší – má jen 4 zastávka a vede ze společné stanice s metrem k moři. Ze stejné stanice vede i linka 6. Na těchto 2 linkách jezdí novější obousměrné, oboustranné vozy Bombardier Flexity Outlook. Na lince 4 jezdí i starší jednosměrné vozy CAF, nemohou pochopitelně do úseků končících úvratí.



Adam_z_prahy#302@18.10.2020 9:41:09 >>Pokračování - Španělsko - červenec 2020

Madrid

V hlavním městě Španělska žije přes 3 miliony obyvatel, v aglomeraci se dostaneme přes 6 milionů. Madridské metro zažilo v 1. dekádě tohoto století obrovský boom, posledních 10 let se už postavil jen zlomeček. Dalo by se říct, že výstavba metra předběhla rozvoj města, na několika koncových úsecích je velice malá vytíženost a v určitých stanicích musíte přestoupit do kratších souprav s delším intervalem. Nejstarší úsek je z roku 1919. Linky 1-5 a R (což je 2staniční „propojovací“ linka) jsou úzkoprofilové a linky 6-12 jsou širokoprofilové.
Původní tramvajová síť byla zrušena roku 1964. Tramvajový provoz byl obnoven roku 2007. V současné době tu jsou 3 linky rychlodrážního charakteru (označované jako Metro Ligero), tratě vedou po vlastních tělesech a často v podzemí. Doplňují linky metra na okraji Madridu.






Parla

V madridské aglomeraci je ještě jedna tramvajová linka, a to ve městě Parla. Ta spojuje místní nádraží se sídlištěm. Jedná se o okružní linku, která byla otevřena v roce 2007.


AdamT#2@18.10.2020 16:29:38 >>Nabídka nového kalendáře TRAMVAJE PCC
Barevný kalendář s americkými tramvajemi koncepce PCC, které byly předlohou pro československé tramvaje TATRA řadu T.
Formát A3, lesklá křída, kvalitní tisk (přiložené fotky neodpovídají tištěné kvalitě kalendáře), limitovaný náklad!
Cena kalendáře: 289 Kč + poštovné a balné 60 Kč.
Objednávky: adam.tatransky@seznam.cz



Ekholmmesotitsch#1041@19.10.2020 22:08:47 >>Adam_z_prahy: Wow, děkuji za reportáže! Musím říct, že toto je přesně pro mě a krásně se mi to čte.

Vím, že se to těžko porovnává, protože každé město má svá specifika, ale který systém veřejné dopravy Tě uchvátil nejvíce?

Já bych teda okomentoval dva. Jedna svůj oblíbený Dijon, který mě zaujal svými tramvajemi už když jsem tam byl na návštěvě. Vlastně v ten moment jsem se začínal zajímat o tramvaje. Velmi krásný zevnějšek, krásný vnitřek, pohodlné sedačky, široké sedačky, velký stoleček. Pravda, ta růžová už trochu zbledla, ale i tak je potah nádherný. Koukám také, že na jedné fotce v Dijonu je Citadis, který má barevné provedení jako Citadisy z Brestu. Je možné, že Dijon koupil některé soupravy z Brestu?

A dále se mě zaujal Edinburgh. Ty sedačky mi připomínají sportovní auto. ::biggrin::


Adam_z_prahy#303@20.10.2020 13:17:04 >>Ekholmmesotitsch: Děkuji, jsem rád, že se líbí. Dijon skutečně objednával vozy společně s Brestem, obě města otevírala provozy v roce 2012, design čel a uspořádání interiéru jsou stejné, ale žádné tramvaje se mezi těmito městy nestěhovaly. Ten dijonský vůz 1002 byl z nějakého důvodu přebarven, asi na počest něčeho nebo někoho, nenašel jsem žádnou informaci. Ten jeho nový nátěr vypadá podobně jako brestský, ale je jiný. Ještě v roce 2015 byl vůz určitě růžový (podle fotek na internetu).

Kde mě to uchvátilo nejvíc? Opravdu těžko říct - hodně se mi líbil Besancon.}


Paes#1079@20.10.2020 18:44:59 >>Jen na doplnění bych si dovolil jednu nešťastnost, kterou jsem u potenciálních výletrů do Španělských měst zaregistroval a to je neexistence celodenní (několikahodinové) síťové turistické jízdenky. Existují buď jednorázové jízdenky (na jednu jízdu kdy je v některých případech možné přestoupit) nebo karta s proužkem, na níž je nutné nahrát (zakoupit) určitý obnos, který se snižuje s každým nástupem do vozidla. Může být nižší při přestupu v určitém časovém období. Všiml jsem si toho u Bilbaa, Valencie nebo Murcie. Ale také možné, nějaké celodenní jízdenky existují, ale špatně jsem si něco přeložil nebo tyto jízdenky nejsou na webu dopravce propagovány.


Österreich#39@20.10.2020 23:41:34 >>Konkrétně u Bilbaa ještě v roce 2016 nabízeli jednodenní síťovou jízdenku na metro, loni na podzim už byly k dostání pouze jednotlivé jízdenky.


KT4D_001#2@21.10.2020 17:27:44 >>Ahoj,

pár fotek z německého města Frankfurt (Oder).





Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod