K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Nové tramvaje

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Gabuliatko#4897@13.2.2019 12:40:44 >>Nechceš to smazat a počkat na závěry inspekce?


dopravopat#0@13.2.2019 14:00:02 >>Gabuliatko: Bez registrácie to aj tak nemôžem...


Demon3#7888@13.2.2019 16:20:26 >>

Boris:
"Copak s hliníkovými bočníky? Spíš čtyřcívkové obecně, ne? Tedy i měděné OT17."
OT17 ještě stále máme a problémy to nedělá, OT22 byl větší problém a to bádání než se na to přišlo... ::crazy::


Boris#3426@13.2.2019 17:34:39 >>Ovšem ohmicky je OT22 snad lepší než OT17. To, že na OT22 uhnívají měděná oka od hliníkového drátu, je jiná věc. Když tak písni víc do PM.


EIO#275@14.2.2019 9:33:31 >>dopravopat

Nuž agentúra JPP... Takmer denne jazdím rýchlodráhou ako všímavý cestujúci trochu znalý problematiky a ak je brzda pribrzdená alebo zablokovaná, tak neexistuje aby nebol aj vo voze cítiť typický zápach spálených obložení, čo sa mi u Varia nikdy nestalo! Medzizastávkové vzdialenosti sú na RD dlhé a jazdí sa naplno, takže neodbrzdené kotúče musia byť žeravé. Práveže typický problém s neodbrzďovaním majú dlhé roky vozy T6A5 a to ak brzda počas jazdy otrasmi nepovolí, tak je vo voze smrad jak hovado. No a stačí pomiešať jablká s hruškami a legendy sú na svete. U Varií som si všimol jedine to, že niekedy niektoré vozy dobrzďujú z malej rýchlosti do nuly trhane a "tvrdo".

Inak rýchlostníky na rýchlodráhe sú na Vmax 60 km/h, jazdilo sa s Variami bežne 65 km/h, viac to nepustí a automaticky si drží rýchlosť, neviem že by sa to dalo nejako "ojekabátiť". Kamarát vodič furt nadáva, že je to lenivý džad a viac to nedá, na displeji drží 65 aj keď je páka radiča na maxime a je jedno či ideme po spáde alebo nie. Beztak už v minulosti bežné "kaskadérske" výkony chlapi nerobia lebo poloha vozov sa dnes sleduje cez GPS a nadbehy sú trestané, spočiatku vodiči postávali v zastávkach a čakali na zrovnanie časov, ale to ich už prestalo baviť.

Takže radšej to nechajme na DI. Lidi to nakecaj...::happy::


nafy#0@06.4.2019 22:58:14 >>Nedávno jsem se dočetl, že 15T prý dokážou couvat najednou max. 2 metry v kuse. Je to pravda? A pokud ano, jak zatahují do vozoven, do kterých se couvá?


Ústečák#3071@07.4.2019 8:29:04 >>Couvat 2 m (z předního stanoviště), zpětný pohyb ze zadního pomocného je samozřejmě bez omezení. ::happy::


Temsor#869@07.4.2019 8:40:43 >>Ano je to pravda, resp. po 2m couvání začne účinkovat provozní brzda, reálně je to tedy okolo 3m
Do vozoven se zatahuje zpětným pohybem.

Zpětný pohyb - pohyb vzad, pomocí zadního pomocného stanoviště foto sice z 14T, ale je stejné
Couvání - pohyb vzad z kabiny (zepředu), bez zajištění dalšího pracovníka absolutně zakázáno.


P_v#2135@07.4.2019 20:17:30 >>15T má kamerový systém, to byl takový problém přidat jednu kameru na zadek (v ceně tramvaje 0,00nic %), aby řidič mohl couvat jak chce? Smysl by dávalo jen omezení rychlosti couvání.


Temsor#870@07.4.2019 21:02:05 >>Asi nebyla, ale k čemu? Když, pro přehození výhybky by stejně musel jít dozadu. Mimoto, rozlišení stávajících kamer není nijak valné
14T i 15T omezení rychlosti couvání/zpětného pohybu má


9001#8017@07.4.2019 21:32:00 >>P_v: Ono i ty dva metry můžou být mnohdy o ústa bez člověka vzadu...


Pepan.1981#762@17.4.2019 18:19:27 >>

EIO:
"Inak rýchlostníky na rýchlodráhe sú na Vmax 60 km/h, jazdilo sa s Variami bežne 65 km/h, viac to nepustí a automaticky si drží rýchlosť, neviem že by sa to dalo nejako "ojekabátiť". Kamarát vodič furt nadáva, že je to lenivý džad a viac to nedá, na displeji drží 65 aj keď je páka radiča na maxime a je jedno či ideme po spáde alebo nie. Beztak už v minulosti bežné "kaskadérske" výkony chlapi nerobia lebo poloha vozov sa dnes sleduje cez GPS a nadbehy sú trestané, spočiatku vodiči postávali v zastávkach a čakali na zrovnanie časov, ale to ich už prestalo baviť.

Takže radšej to nechajme na DI. Lidi to nakecaj...::happy::"

Přípomněl jsi mi jeden zážitek. Ostrava, linka 14 cca 2007-8, s kamarádem jsme jeli skoro v noci, od Výstaviště už nikdo ve vozidle, řidič zhasnul v salónu, a metelil si to s náma na Hranečník 90 km/h. Na Zárubku nestavěl - nebyli cestující.


EIO#298@18.4.2019 9:30:02 >>Nooo boli časy keď to s nami niektorí bežne smažili aj 80... ::proud:: Ono dnes už ani stav trate rýchlodráhy nie je najlepší.


Ekholmmesotitsch#1002@01.5.2019 23:11:24 >>Dvě docela zajímavé novinky ze zahraničí:

1. Škodovka se zúčastní výběrového řízení v Portu! A šanci nemá úplně malou, protože konkurenti jsou dva. CRRC (doufám, že nevyhraje!) a Siemens. Tady vidím na jasný souboj mezi Škodou a Siemensem, snad se pak nikdo neodvolá.

2. Tramvaje pro Brusel v novém designu. Nové tramvaje budou stále od Bombardieru, ale změnilo se čelo souprav, zdá se mi, že i lak dostal podobné barvy v jiných odstínech, bruselské tramvaje už nebudou mít kožené sedačky... Dodávky začnou příští rok.


EIO#312@10.5.2019 15:22:37 >>Od dnes už sú Varia naspäť na rýchlodráhe. Postupne taktiež dochádza k obnoveniu pôvodnej rýchlosti 65km/h. ::happy::


Martyk#281@06.6.2019 15:53:13 >>Teda opravdu nevím, s čím by se dalo v Ostravě jet 90 km/h. Mně se v noci v Praze na modřanské trati povedlo rozjet T3M na 83 km/h a RT šmejd asi na 110 km/h. Všechno ostatní nedalo ani 75 km/h.


Bht#123@16.7.2019 21:11:02 >>CAF představil dokončený prototyp nových tramvají pro Oslo: https://www.sporveien.com/inter/nyheter#/pressreleases/her-er-den -nye-trikken-2898340?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=S ubscription&utm_content=current_news


Ross#2088@17.7.2019 11:15:35 >>Měl bych otázku. V poslední době jsou v oblibě trojčata, tedy tři spojené vozy do soupravy na vozbu cestujících. Staré tramvaje typu T to umí, Varia také, ale co nové vozy typu EVO. Je to u nich možné?


Ostravák#6850@17.7.2019 17:48:57 >>Ross: To je zase otázka... ::biggrin::
Když si objednám tramvaj, tak ji nějak specifikuji. Tzn. když chci, aby to umělo spřahování, tak to to spřahování umět bude. Když jsem to nepožadoval, tak to umět nebude.


Ekholmmesotitsch#1009@22.7.2019 18:03:32 >>Tramvaje pro Oslo? Typický produkt CAF. Zvenku to vypadá nádherně, moderně, vábivě, zkrátka tak, abych dal měl chuť dát přednost veřejné dopravě a pak tak nudný vnitřek... Já vím, že za to CAF nemůže, ale to je skoro všude.


nudny vnutrok#0@23.7.2019 8:31:48 >>tak nudný vnitřek...

ja bych bral bar nebo postel s holkou


dopravopat#0@24.7.2019 15:47:12 >>Nové Flexity vo Viedni majú interiér doslova hnusný. Viď galériu v článku: https://www.heute.at/oesterreich/wien/story/Wien-startet-mit-Flex ity-in-ein-neues-Bim-Zeitalter-43651870 Navyše som sa tým aj viezol a tie zvuky čo to vydáva + ako ma to hádzalo do strán. Horšie než ULF. A to bola ešte nová. ULF síce tiež strašne vŕzga a občas rachotí, ale ten Flexity k tomu pridal aj bočné šklbanie, silnejšie než v ULFe. Viedeň by som nebral za príklad moderných tramvají a dizajnu už vôbec nie. Aj stanice metra sú otrasné.


Ekholmmesotitsch#1011@25.7.2019 23:58:30 >>dopravopat: Co koukám na fotky, tak sice pojem "doslova hnusný" bych jako Čech nepoužil, ale... Šíleně nesladěný je. Hlavně ta žlutá madla - jako by říkala "Guten Tag, jsem Tvá pěst na oko."

A za zbytek příspěvku děkuji.::ok::::ok::


dopravopat#0@26.7.2019 11:12:07 >>Ekholmmesotitsch: Ten interiér vyzerá byť navrhnutý tak, aby sa dal umývať wapkou od podlahy až po hranu okien. Tu je jedno krátke video ktoré som spravil ešte začiatkom roka. Potom sa voz zaplnil, tak som už nekameroval. Ale tie zvuky čo vydával pri vyšších rýchlostiach boli tiež zaujímavé. Samozrejme na 14T sa nechytá, ale to je už totálny extrém.
https://www.youtube.com/watch?v=AquBUqNTSss&list=UUw0xhJL77u6Vehi AEOKq6kg&index=1


M2359#1017@26.7.2019 12:06:35 >>dopravopat:
Vídeň znám jak svý boty, v podstatě od revoluce tam jezdím několikrát do roka, posledních x let i na výstavy a podobně. Dříve byla vídeň krásná a čistá, nenašels papír na zemi a lidi vstřícní a hodní, dnes je tam bnordel a špína jak u nás, Stanice metra špinavý, hnusný. Rok od roka sleduju i jak se měni chování lidí. Tramvaje a metro bejvávalo tichý a čistý. Tramvaje se jen leskly a byly tichý jak šepot. Koleje jak když střelí, rovina, vozy se ani nehly. Dnes oprýskaný zašly vozy, špinavý, koleje na hodně místech ve strašným stavu, tramvaje rozvrzaný. Ten vývoj tam, jde k horšímu a je to vidět na každém kroku a to i v tom MHD a stačí se podívat jak se tam mění obyvatrelstvo a to hovoří za vše včetně nárustu kiriminality. Hodně mě překvapilo že koupily zrovna tyto vozy, ale jak píšeš, to provedení je na Vídeň opravdu nezvyklé. Ale lidi jsou tam teď takový, že se vlastně člověk nemůže ani divit, musí to být jednuduchý, pokud možno hladký, aby nic nešlo ulomit a zničit a pokud možno s co nejmenší údržbou a na to ta vapka je nejlepší :-)


Ekholmmesotitsch#1012@27.7.2019 0:33:36 >>dopravopat: Máš pravdu, ty zvuky jsou takové... Doufám, že si Wiener Linien trochu pohlídají kvalitu a díky dalším testům se zlepší chování tramvaje.

M2359: No jó, ale proč třeba v takové Paříži jsou pořizována vozidla s vysokou úrovní zpracování interiéru? Přitom vandalismus Francouzů je špičkový (bohužel...)


M2359#1018@27.7.2019 12:25:51 >>Ekholmmesotitsch a dopravopat: oni asi všici tak nějak doufají, že se ta kvalita zlepší a ty vozy se vychytají a budou lepší a tišší.

Ekholmmesotitsch: já byl v Paříži jen 2x a to bylo ještě před přílivem migrantů a bylo tam pěkně a čistě, tedy až na černošské čtverti nebo ať mě někdo nenazve rasistou až na okrajové čtvrti kam jsme jeli kvůli tramvajím to byl děs, nezapomenu na pohledy asi 20 černochů v metru, co na nás jako na jediné dva bílé cestující čuměly a něco si o nás povídali a my jim nerozuměli( mě a dnešní manželku ) to jsme se fakt báli, pak na nás cosi kdosi i na ulici pokřikoval takže fotografování metra a tramvají bylo jen šup šup a rychle pryč od tama. Pravda je, že dnes nevím jak to tam vypadá, mohu hádat jen z videí a fotek co se tam děje ma ten vandalismus tam asi bude na špičkové úrovni a je pravda, že jejich vozy jsou hezčí, propracovanější a vybavenejší, čim to? Nevím. Ale Každopádně u rakušáků sleduju poslední tří roky, že mají čím dál méně peněz na útratu. Tak pokud i města a stát dávajkíé vís na migranty pak třeba možná nezbyde na lepší MHD a čistotu v ulicích, nevím, netuším, někde ale problém bude. Kde? popreavdě netuším, jen hádám.


Jef#5863@07.8.2019 15:51:09 >>to bylo ještě před přílivem migrantů

To asi jako někdy ve 40. letech?::wink::

Do Paříže byl příliv migrantů několik desetiletí a současný trend je spíš takový, že v samotné Paříži (uvnitř Boulevardu Peripherique) došlo ke značné "gentrifikaci" a nemovitosti jsou už tak drahé, že chudší lidé se odstěhovali na předměstí. Některá předměstí mimo Paříž asi budou hodně drsná, ale když jsem letos v červnu dělal dlouhé procházky v tradičně dělnických (a poté přistěhovaleckých) čtvrtích XIX. a XX. obvodu, tak jsem nezažil ani neviděl nic strašného. Ani v pozdních hodinách, naopak bylo většinou po ulicích i předzahrádkách plno "úplně normálních lidí" a člověku ani nedošlo, že je před půlnocí.

Přitom tenhle východ je považovaný obecně za drsnější a méně bezpečný než nafintěné a čisté čtvrtě třeba na jihozápadě. I jsem pak četl, že celkově se ve vnitřní Paříži bezpečnost za poslední léta prý spíš zlepšila. Já byl taky překvapen spíš příjemně - sice i v největším centru vždycky najednou někde bivakují bezdomovci, ale tak nějak umírněně (skoro neřvou ani neobtěžují lidi kolem, prostě někde sedí nebo leží). V metru se stane, že do/z nějakého směru jedou samí přistěhovalci, ale většinou jsem zažil směs nejrůznějších lidí a nikdo si nikoho moc nevšímal. Pravda je, že na tramvaje mezi severní paneláky jsem se nevypravil a spokojil se s projetím dlouhé polookružní T3, která je ještě na území Paříže ::proud::.


Grobar #0@16.12.2019 16:41:29 >>https://zdopravy.cz/skoda-transportation-uspela-s-tramvajemi-v-ne mecku-vyhrala-miliardovou-soutez-v-bonnu-39123/


Fricoolinek#1104@24.12.2019 14:13:27 >>Už existuje jiná tramvaj, co by stejně jako 15T měla

- všechny podvozky otočné
- všechny podvozky hnací
- 100% NP
- bez jediného schodu uvnitř či sedačky na podestě


Jenki#5536@24.12.2019 15:06:28 >>Ne, taková tramvaj neexistuje. Ani existovat nemůže, protože ty podvozky a kola se prostě "někam" vejít musejí.

Dokonce to není ani zmíněná 15T, protože:
- 2. a 3. podvozek nejsou volně otočné, jsou na 2 čepech, takže to de fakto je článek dlouhý 1m
- nad 1. podvozkem nejsou podesty ani schody, ne proto, že 15T je geniální, ale protože tam je kabina řidiče
- nad 2. a 3. podvozkem nejsou podesty ani schody, ne proto, že 15T je geniální, ale protože tam místo sedaček jsou rozvaděče, kterým nevadí, že jsou vysokopodlažní
- nad 4. podvozkem nejsou podesty ani schody, ne proto, že 15T je geniální, ale protože tam jsou sedačky uspořádány do "U" a je tam hafo nevyužitého místa, které by jinak taky muselo být vysokopodlažní.

To prosím není nějaká kritika 15T. To je konstatování faktu, že dokonalá tramvaj neexistuje a existovat nikdy nebude, protože existovat prostě nemůže.


P_v#2309@24.12.2019 17:41:13 >>Co vídeňský ULF? Ten má články zavěšené uprostřed podvozku. Aspoň to tak v interiéru vypadá, že točna je kulatá a ne oválná.


M2359#1065@24.12.2019 23:40:32 >>A co třeba starodávné GT6N a GT8N co jezdí třeba do dnes v Mnichově a Norimberku? Nebo GT8N z Brém? Mají otočné podvozky, mají 100% nízkou podlahu, nemají žádné schůdky ani podesty.


P_v#2310@25.12.2019 10:01:15 >>GT6N nemá podvozky otočné, má jeden podvozek pod každým článkem. A těch 100% NP tam taky není, mezi sedačkami přečnívají kryty podvozku.


M2359#1066@25.12.2019 21:29:00 >>P_V : GT6N má podvozky otočné, má je stejně otočné jako KT4, je tam mechanismus co ty podvozky otáčí a ať už je jakýkoliv, tak se ty podvozky otáčí, kdyby byly pevné, neprojede to zatáčkou.
Podlaha je 100% nízka všude, kam může cestující šlápnout, nevím jaký přečnívající kdyt myslíš, já tam žádné neviděl a nevidím nic ani na fotkách. Byly jen 3 prototypy co měly malou podestu, jeden byl i v Praze, všechny sériovky ale jsou bez podest.
GT6N:
https://www.youtube.com/watch?v=sXHsiO6tsOo
https://www.youtube.com/watch?v=nY08t5b4Le8
https://www.berliner-verkehr.de/trbilder/gtz.gif
https://www.berliner-verkehr.de/trbilder/gtz2.gif
https://www.berliner-verkehr.de/trbilder/gtn.gif

GT8N:
https://www.tramreport.de/wp-content/uploads/2018/02/Nuernberg_GT 6N_1011_Innenraum_GS.jpg
https://www.tramreport.de/2014/11/28/vag-redesign-auch-fuer-die-n uernberger-trambahnen/

žádné podesty a schody tam nejsou nikde.


Petr_k#12939@26.12.2019 0:29:49 >>P_v - ULF nemá podvozky jako takové, ve funkční podstatě je tomu nejblíž asi pojezd krabyčky (M152.0/810), zřetězený 3x (resp. 5x u typu B) za sebou, akorát bez náprav (jako náprava vlastně funguje komplet portál, kde je zároveň schován pohon, takže taky má hnusné salonrozdělující průchody uvnitř).

M2359 - GT6N/M nemá plnohodnotně otočné podvozky, jejich natočení je omezeno na asi 2,5° a o zbytek zalomení do oblouku se starají klouby. I Astra nemá podvozky úplně napevno, taky mají v rámci sekundárního vypružení jistou vůli k natáčení (ač nemají otočný čep).

Nejblíž ideálu je asi curyšská Cobra. Ale to je podobné harampádí, jako 15T.


M2359#1067@26.12.2019 10:11:41 >>Petr_k : U GT6N/M se podvozky určitě natáčí víc než u Astry, u astry se nenatáčí téměř vůbec, je toé styl Multigelenk. Cobra rozhodně neni ideální a ani se mu neblíží, jsou tam šílené nápravové tlaky protože jde o to, že 1 a 3 a 5 článek je dvounápravová tramvaj a 2 a 4 článek je zavěšený. A u těch nesených článků jsou nějaká táhla co trochu ty jednotlivé nápravy natáčí, Je to bastl jak hrom. https://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Pro jects/technical-drawings/cobra-tram-zurich-techdraw.gif


Jenki#5537@26.12.2019 10:36:16 >>U vozů GT6/8N/M se podvozky natáčejí cca o 10°. Není tam čep ani táhla, podvozek stojí na dvou gumových "hruškách", které tlačí podvozek furt do souososti se skříní. Stavitelné mechanické dorazy jsou vyloženě nouzové. V oblouku si vůz "najde místo sám" tak, že síly mezi jednotlivými "hruškami" se rovnoměrně rozloží, tj. rovnoměrně se rozloží úhel natočení mezi všechny články.

Protože to znamená, že je tam vodící síla v obluku trvalá (na rozdíl od koncepce Multigelenk, KT4, ale vlastně i všech jiných), tak je zvolen relativně velký poloměr kol (660mm nová / 590 ojetá), aby se tato síla rozložila do větší plochy okolku. Výhodou je větší objem "masa" k ojetí a soustružení, na rozdíl od nízkopodlažek s menšími koly. Další výhodou je, že vůz sám sebe nutí jet rovně, tj. nemá takovou tendenci k vlnění a "housenkování" jako jiné tramvaje. Nevýhodou je, že je dost obtížné, spíše skoro nemožné jej při poruše odsunout - má tendenci se zlomit do "Z". Nejbezpečnější je před něj něčím nacouvat a odtáhnout. Taky je sranda to nakolejovat, protože podvozek furt setrvává v souosé poloze s kastlí a je třeba mu pomoct silou (hubzug, hever...).

Ještě stojí za zmínku, že podvozky mají hnanou vždy jen jednu nápravu a trakční motor je uložen podélně pod sedadly naproti dveřím. Pro přenos hnací síly slouží poměrně dlouhý kardan. Aby měl vůz lepší trakci než jen 50% jsou gumové "hrušky" umístěny asymetricky, takže jde vlastně o podvozky typu Maximum Traction.

Na druhou stranu je třeba smeknout - uvědomme si, že jde o konstrukci z 80. let, prototyp je z roku 1989, a šlo o první 100% np tramvaje na světě. A rozhodně se do důchodu nechystají - někteří provozovatelé už modernizují (hlavně elektronika z počátku 90. let je totálně nedostupná a a neopravitelná), někteří váhají, snad akorát Brémy už jasně deklarovaly, že je vyřadí (to zas budou mít někde v Polsce nadílku).


Regpetrs#281@26.12.2019 10:37:33 >>U ULF nefunguje portál jako náprava, protože tam chybí to podstatné, co činí nápravu nápravou - pevné spojení obou kol, které má stabilizující účinek.
Před pár lety jsem četl zprávu od Bombardiera o vlivu různých pojezdů na kolej. U tramvají s články s neotočnými podvozky je ještě lepší než nápravy mechanický propojit kola za sebou -společný motor s převodem.


dopravopat#0@26.12.2019 22:39:55 >>Regpetrs:
To má aj Combino. Ono to má údajne podobný samostrediaci efekt ako klasické dvojkolie (samozjreme iba pri kuželových kolách), ale vzhľadom na zubové vôľe v oboch prevodovkách mám trošku pochybnosti o účinnosti samostredenia. Určite tam nejaké bude, ale klsické dvojkolie bude lepšie.

Ináč niekde som čítal že Brémské GT8N bez medzičlánku medzi prvou a druhou dvojicou článkou majú "hrušky" na poslednom článku (v smere jazdy) poddajnejšie než ostatné články, čím chceli znížiť "žranie" koľajníc pri výjazde z oblúkov. Čo som sa tým viezol, tak ma to v poslednom článku pekne kývalo do strán. Nešklbalo to. Ale prevodovky boli na väčšine GT8N dosť hlučné, takmer ako v dvojosákoch.


Fricoolinek#1108@27.12.2019 18:01:52 >>Pardon, že nejsem příliš v obraze, ale ForCity Classic (Konya, Miškovec) mají pevné nebo otočné podvozky, příp. "něco mezi"?


Demon3#8286@27.12.2019 18:47:52 >>

Fricoolinek:
"Pardon, že nejsem příliš v obraze, ale ForCity Classic (Konya, Miškovec) mají pevné nebo otočné podvozky, příp. "něco mezi"?"
Celá řada Classic je koncepce alá 14T, tedy pevné.


Fricoolinek#1110@27.12.2019 19:27:55 >>Zajímavé, že po těch všech zlých zkušenostech to některým DP nevadí. Předpokládám, že tedy (minimálně) v Miškovci jezdí tramvaje i unvnitř města.


Demon3#8289@27.12.2019 20:03:37 >>Aneb kdo chce kam... ::proud::
Viz Jenki v Ostravském vlákně.


UT#0@28.12.2019 21:16:52 >>Fricoolinek: Už prototyp amerického vozu Hedley-Doyle z r. 1912 mal...

- oba podvozky voľne otočné
- oba podvozky hnacie (aj keď len maximum traction)
- 100 percent nízkej podlahy v priestore pre cestujúcich
- ani jeden schod či podestu vo vnútri
- výšku podlahy vo dverách na prototype cca 25 cm nad koľajnicami (aj keď sa vtedy nenastupovalo z ostrovčeka)
- ďalšie vychytávky ako blokovanie jazdy s otvorenými dverami, predvoľba otvorenia pred zastavením, nútené vetranie s automatickou reguláciou podľa prepravovaného množstva dám/pánov/trans atď atď...

V mnohom podobné boli už vozy budapeštianskej podzemky z r. 1896, tie ale neboli pravé tramvaje a ani neboli úplne nízkopodlažné (cca 50 cm).


UT#0@28.12.2019 21:34:44 >>Regpetrs: ULF by sa sám od seba nevystreďoval, ani keby mal tradičné nápravy. A to jednoducho preto, že Viedeň si (veľmi rozumne) zachováva tradičný válcový profil kolies. Kmitavý pohyb vo vhodných okamihoch (rozbeh po zastavení) umelo vyvoláva trakčná výzbroj (každé hnacie koleso má vlastný motor).


UT#0@28.12.2019 21:52:21 >>Fricoolinek: Máte asi na mysli príšerné skúsenosti s Citadismi, Flexitami a Urbosmi, že? ::wink::


M2359#1068@28.12.2019 22:14:09 >>že by? https://www.pets.org.au/pets07_63.html


Jva#4435@29.12.2019 13:31:36 >>Čili jednočlánek 15T. Jen s větším rozvorem (a tedy jde střed vozu více dovnitř oblouku), takže nic do země s tratěmi na průjezdný profil max. KT8. Tak jako tu tratě bez přechodnic (ekvivalent jízdy autem, kdy místo plynulého pohybu volantem škubnete z přímého směru na maximální zatočení k průjezdu dané zatáčky) nekamarádí s pevnými podvozky.


Miropiro#1718@29.2.2020 12:06:21 >>Jak je to s přístupností pro vozíčkáře nových Škodovek, které Škoda vyrábí od doby ForCity? V Praze vím, že plošina pro vozíčkáře je výklopná, tedy mechanická, nikoliv elektrická. Víte někdo, jak je to u ostatních tramvají, které následovaly?


Malý_fotograf#7140@01.3.2020 10:53:00 >>Miropiro: To že je v Praze plošina mechanická není dogma, a už vůbec bych tento fakt nespojoval s vývojem vozidel. Na vysvětlenou: Astry, tedy první škodovácké tramvaje, mají už od prototypu plošiny elektrické. Pro špatný poměr ceny/výkonu (značné poruchovosti) elektrických plošin začaly být cool plošiny výklopné. Vzhledem k tomu, že vozidla jako tramvaj jsou vyráběná na zakázku, je jen na objednateli, jaké řešení zvolí. Přece je to stejný jako když si kupuju nové auto, taky si můžu vybrat auto s automatickou klimatizací, nebo s manuální nezávisle na tom, co bylo vyvinuto a když to náhodou ponechám na výrobci, dostanu většinou to, co výrobci vychází nejekonomičtěji.
Pokud tedy otázka měla znít: Umí škodovka i elektrickou plošinu pro vozík? Odpověď zní: Ano, umí. Pokud otázka měla znít: Mají v Miškolci, nebo v Chemnitz elektrickou plošinu pro vozík, neumím odpovědět, ale určitě se někdo najde.


Miropiro#1720@01.3.2020 12:06:21 >>Malý_fotograf: No, možná jsem se vyjádřil neobratně a otázka měla být spíše ta druhá::wink:: Jde mi o ty objednatele ...


dopravopat#0@01.3.2020 18:57:22 >>UT:
Rád by som niekedy skočil na pivo a podebatoval o tramvajách a pod. Bolo by to možné?


Mrham#0@07.3.2020 14:21:06 >>Co se týká Chemnitzu tak to je z jiného soudku. Zde je vozidlo plně bezbariérové. Plošina je zde složená mechanická, ale pouze pro použití v nouzovém opouštění vozidla.


Bht#195@03.6.2020 12:10:33 >>Škoda dodá 24 nových tramvají pro Cottbus, Brandenburg a Frankfurt nad Odrou:
https://www.cottbusverkehr.de/olg-macht-den-weg-fuer-neue-strasse nbahnen-frei/


Dj_tiësto#1292@04.6.2020 9:53:13 >>Bht:Není tam zmínka o jakej typ se bude jednat?


Pajzák#3869@04.6.2020 10:02:41 >>Když si na to klineš, tak se dovíš, že ne.
Ale našel jsem článek, kde se píše, že by se dle zasvěcených mělo jednat o tříčlánkové ForCity Smart.


Bkp#8273@04.6.2020 11:12:13 >>Docela kontrast vůči způsobu objednávání tramvají ve srovnatelných provozech u nás.


Dj_tiësto#1297@04.6.2020 18:46:13 >>Ad Pajzak. Dík. Jinak sem to samozřejmě poctivě přečetl 😉


Ekholmmesotitsch#1038@10.6.2020 10:19:39 >>Nové tramvaje pro Düsseldorf o kterých se málo píše v českých dopravních médiích a málo se o nich diskutuje. Což je škoda. V Düsseldorfu jsem byl a je zajímavé, že jejich síť U-Bahnu používá stejnou síť jako jejich tramvajová síť. Rozdíl akorát je, že linky U-Bahnu mají úseky, kde jezdí pod zemí, jinak ale je často vidět úseky společné pro U-Bahn a tramvaje. Jejich vozový park potřebuje obměnu jako sůl. Musím říct, že jsou to docela povedená vozidla. Preferoval bych trochu barevnější interiér, ale jinak dávám palec nahoru.::ok::


Smasska#747@10.6.2020 20:25:56 >>Nejedná se o klasické metro (U-Bahn), ale o rychlodrážní tramvaj (Stadtbahn). A to platí i o Frankfurtu, kde Stadtbahnu říkají U-Bahn ::happy::


Martin#10396@18.6.2020 16:51:05 >>https://www.urban-transport-magazine.com/en/cottbus-frankfurt-ode r-and-brandenburg-may-order-skoda-trams/
Tak tedy Smart 28 m, 7 Cottbus, 13 Frankfurt a 4 Brandenburg

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)


MF DNES#0@18.6.2020 18:37:40 >>O dodávce tramvají pro tato 3 německá města se zmiňovala i půlstránková inzerce v pátek 12/06/2020 v Mladé frontě DNES. To už Škoda Plzeň musí platit výpalné v podobě inzerce stejně jako České dráhy? Viz:
https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/bylo-vseobecne-zadouci-aby-b yla-mafra-ceske-drahy-utratily-za-reklamu-v-mediich_2005200555_ac e


Jenki#5607@18.6.2020 19:14:06 >>Ještě že mám v rodině nějaké ty důchodce co pořád odebírají i tištěnou verzi Kosteleckých uzenin a nespokojí se jen s internetovou:



Stojí za to si to přečíst. Ještě jsem nezažil, dokonce ani v ČR, aby zákazník poníženě děkoval dodavateli, že si u něj něco může koupit, a veřejně se u toho před ním ponižoval formou placené inzerce.

Je to nějaké divné. Budu se muset zeptat německých kamarádů, co je to za perverzi.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod