K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tramvaje v Ostravě

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


SoudruhJan#7@18.6.2020 14:18:58 >>https://zdopravy.cz/brno-jako-ostrava-pro-cestu-mhd-bude-od-1-cer vence-stacit-bezkontaktni-karta-ci-hodinky-51134/

Naším cílem je, aby cestujícím pro jízdu veřejnou dopravou stačila bankovní karta a nemuseli se zaobírat papírovými lístky. Ty však rozhodně nerušíme. Za cestu půjde vždy zaplatit i v hotovosti, jak byli lidé doposud zvyklí,“ dodal Hanák.

Tak to vypadá když někde mají rozum a jinde tři vykřičníky ve znaku..::uhoh::


Izzy#1121@18.6.2020 14:48:08 >>Gakon:
"...A rozumím argumentům o nesmyslně rozkopané velké části Poruby. A to raději ani nezmiňuji kvalitu provedení a délku takovýchto staveb..."

Takže severní spoj ano? To nebude velká část Poruby rozkopaná? To bude velice kvalitní kus infrastruktury? Nechápu proč zavrhujete tramvajovou trať, ale vzápětí vyzdvihujete severní spoj - dopady při stavbě jsou podobné, o kvalitě mohu pochybovat vždycky, atd.

Jinak k a-48 - stačí lehká námraza a autobus se k bývalému Intersparu nevyhrabe. Stačí jakýkoliv průser na Opavské a autobusy stojí. Atd., atd. - tramvaj na samostatném tělese autobus nenahradí nikdy. Bohužel.

Nejlepším řešením by bylo "objet" Pustkovec po Bedřicha Nikodéma a zrušit zastávku Pustkovec bez náhrady - však oni to mají ke Slovanu kousek, ne?


Gakon#2503@18.6.2020 15:08:04 >>Ad Izzy: Stačí kouknout, kudy má vést Severní spoj. Většina vede územím nikoho.

S těmi výpadky autobusů: to je vtip? Zrovna v úterý jsem jel po Opavské kolem 18:00 a tramvaje stály směr Poruba jedna za druhou naštosované před zastávkou Svinovské mosty. Autobus může manévrovat, překážku objet, jet jinudy. A když je sněhová kalamita (jak často nastává?), pak většinou stojí vše včetně tramvají...

Ale tady ta diskuse je fakt obskurní. Jeden posílá odpůrce na hřbitov nebo doufá, že se tam za 5 let dostanou, druhý se chce mstít zrušením stávajícího spojení... To je úroveň ::wink::.

Jenom aby bylo jasno. Mě osobně je popravdě řečeno víceméně jedno, jestli se to tam postaví. Bydlím v jiné části Poruby. Já žádné archy nikde podepisovat nebudu, můžete být klidní, takže mi to na rozdíl od Vás žíly netrhá. Jen se snažím najít pro a proti. Ta "pro" tam jistě nějaká jsou... přímé spojení s centrem. Ale je to opravdu to, co místní pálí? Já ten pocit nemám z toho, jak se s nimi bavím. A že těch známých tam mám fakt dost. To je celé. Pokud je trápí přímé spojení s centrem, lze to vyřešit i jinak.

Už mě to tady moc nebaví, takže se odmlčím a reagovat již nebudu...::wink::

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)


TommyX#381@18.6.2020 20:40:04 >>Gakon: Jenže zatímco problém u tramvají na trati přes Svinov bývá třeba jednou do měsíce, na Opavské jsou ve špičce kolony prakticky každý pracovní den...a zrovna tam je nějaká možnost manévrování autobusu celkem k ničemu, mám to před očima v podstatě denně....


Ross#2179@19.6.2020 9:00:15 >>Jeden z diskutabilních důvodu spolku MV je ten, že tramvají nikdo do Globusu jezdit nebude. Však tam všichni jezdí stejně autem. Asi zapomněli, že někteří lidé auto nemají. A mě by ta tramvaj na Duhu bodla hodně v minulosti, kdy spojení v noci bylo tragické (to už vyřešila 43 co jezdí co 30 minut).

Tramvaj a zároveň Severní spoj jsou velmi důležité dopravní infrastruktury, které měly být hotové už dávno. Stavět takové věci v současné době je vždy problém. Vždy bude někdo proti. Samozřejmě, proti Severnímu spojí nebude nikdo, protože autíčkem se zlepší spojení s městem (+ světem, bo rychle napojení na D1 u chemicky).

Ale stavět v okolí trasy tramvaje nová parkoviště, lidé jsou ihned sami kácet...

A mimochodem, před pár lety u Duhy padlo několik topolů a dalších stromů, které byly v pořádku. A nikdo nebyl přípoután řetězy kolem nich. Ty stromy, rorysi a další jsou jen ubohé argumenty. Jen proto aby měli něco v ruce.

Jediný velký problém celé stavby je její délka. 3 roky je opravdu moc a komplikace budou obrovské. Kdyby to šlo zkrátit, prospělo by to všem.

A co se týče linkového vedení, bylo slíbeno, že linka 48 zůstane. A snad i 40 a 44. Bylo to v jedné dokumentaci. Starší občané si nedokáži připustit, že cestování do nemocnice může být rychlé a kvalitní. Dneska tam přímé spojení je, ale cestování trvá dlouho. Tramvaj by to měla výrazně rychleji. Propagovat rychlo spoj k nemocnici, tak všichni lidi 65+ rychle otočí.


Jenki#5608@19.6.2020 9:26:25 >>Příští týden ve středu 24.6. bude Zastupitelstvo města Ostravy projednávat prodej 100% akcií Ekovy Electric do rukou Škody Transportation.

Vše je důkladně připraveno, smlouvy nachystány, stačí zvednout ruku a o budoucnosti tramvají v Ostravě bude rozhodnuto.

Materiály pro zastupitelstvo (částečně "začerněné" a neúplné, ale i tak rozhodně zajímavé) si můžete stáhnout zde.


Poskok#171@19.6.2020 12:20:41 >>Důvodovou zprávu jsem prozkoumal, ale že bych z toho byl nějaký moudrý, to se říct nedá...


Jenki#5609@19.6.2020 12:33:20 >>

Poskok:
"Důvodovou zprávu jsem prozkoumal, ale že bych z toho byl nějaký moudrý, to se říct nedá..."

Na odlehčení jedna těžce nekorektní a rasistická pohádka, dokud se to může:

Dežo s Eržikou žijí v osadě. Jejich 12 dětí od rána do večera lítá po lese. Sbírají jahody, maliny, houby, měď, železo, tabletky s pseudoefedrinem a jiné užitečné věci, aby se nějak uživili. Aby to děti fyzicky zvládly musí je Eržika pořádně nakrmit, jenže vaření jí moc nejde, a ještě jí teče střechou do přístavku, kde má starý omlácený sporák, za což Dežovi furt nadává.

Deméter, co jezdí v BMW a zásobuje osadu vším možným, dá Dežovi super návrh. Koupí od něj přístavek i s otravnou Eržikou. Střechu zalátá a Eržice pořídí novou kuchyňskou linku i s výbavou.

Dežo nadšeně shrábne prachy, protočí je na automatech, a pak zjistí, že nemá ani děti, ani Eržiku, ani co jíst, a že je úplně v hajzlu.

Ale nemusel nic řešit a nemusel Eržice látat střechu, takže je to vlastně dobrý, ne?


Poskok#172@19.6.2020 13:06:33 >>Tak ona je to kravina od začátku, i kdyby za to Škoda nabídla miliardu.

Jakou částku teda DPO dostane? Nejsem moudrý hlavně z této tabulky. Tady v těchto věcech se úplně nevyznám...


Raquac#1828@20.6.2020 13:13:58 >>Jenki: Ta pohádka asi vážně není úplně korektní - neprodává reálně Dežo, ale jeho šéf. A ten neskončí tak, že by mu zůstaly jen oči pro pláč.


Prerom72#1@20.6.2020 13:51:34 >>Tramvaje na prodej. https://www.dpo.cz/pro-cestujici/aktuality/novinky/4688-tramvaje- na-prodej-06-2020.html


Mkzb#1370@20.6.2020 17:28:03 >>Nestálo by za to ty T3R.E zwanizovat za použití původní TV Europulse?


Boris#3589@20.6.2020 19:07:51 >>Jsou to jenom dva prototypy výzbroje, navíc 948 ještě jezdí.


Jenki#5610@20.6.2020 21:18:15 >>Jsou tam jiné podvozky než má Vario (původní T3), jiné trakčáky než má Vario (prototypové), jiné kontejnery než má Vario (pro uložení pod podlahou, ne na střeše)... tohle zwanizowat fakt nejde.


Martin.1203#0@21.6.2020 9:37:49 >>Snad si tohle nepřečte nikdo z Brna... Abych za chvilku nedrandil s 968 ::lol::


OCHRANCUM!!!#0@22.6.2020 10:12:58 >>všech ochráncům ostravských tramvají!
Co děláte proto, aby jezdila tramvaj ke Globusu? Nic!!! Proč nechodíte na shromáždění?
Co děláte pro záchranu dílen? Nic!!! Proč nechodíte na magistrát a nedemonstrujete na náměstí?
Slintat hejty na netu a vozit se v tramvajích umí každý

SoudruhJan: Asi ten brněnský DP si nedělá ::zadnice:: u lidí. Když nestačí naštvat lidi arogantním chováním zaměstnanců a zdražit, tak se jim holt musí zrušit jízdenky


Poskok#173@22.6.2020 13:41:51 >>A co, to se mám jít zbytečně rozčilovat nad tím, jak dem*ntní argumenty odpůrci tramvají mají? Ne, díky, mám i lepší věci na práci.

A ne každý má čas na to, aby seděl po celou dobu zasedání zastupitelstva na radnici, když prodej Ekovy je tuším 46. bod... A stejně na tom zasedání zastupitelstva je už nulová šance cokoliv změnit.


douiower#0@23.6.2020 7:18:01 >>Poskok,4214067:

přesně tak, každý nemá času tolik aby chodil na nějaké shromáždění kde, po sobě akorát lidi řvou a nadavaji si.
Ani jedna věta odpůrců tramvajim nedávala smysl.
Co se bude dít až zvítězí? zadna tramvajová trať nebude, budou bojovat o autobusy na vodík, dostanou autobusy na vodík o co budou bojovat dál?
Někteří stále zapomínají že žijeme v Ostravě::happy::)


Jenki#5612@23.6.2020 10:27:34 >>

OCHRANCUM!!!:
"Co děláte pro záchranu dílen? Nic!!! Proč nechodíte na magistrát a nedemonstrujete na náměstí?"

Místo demonstrování je efektivnější hromadit a zkoumat informace, okomentovat je a pak je poslat správným směrem.

A pak z nich vznikne taková menší analýza.


Demon3#8580@23.6.2020 11:54:44 >>Jenki: ::ok::::vypravci::


TMB#955@23.6.2020 13:15:35 >>Dobrý. Ještě by to chtělo zveřejnit v Lidovkách nebo Blesku, případně použít jako základ pro trestní oznámení.


Kondra89#1703@23.6.2020 19:44:30 >>Čtenáři Blesku budou většinou voliči ANO, takže by to bylo zbytečné.


Tucnak#239@23.6.2020 22:21:40 >>Stručně řečeno - v kauze Škodovka a Ekova jde o preferenci okamžitého zisku a "po nás potopa" místo dlouhodobé koncepce, podobně jak to kdysi bylo u privatizace zdrojů vody v ČR?

Taky nechápu, jak může nějaká firma odmítat zakázky, když jinde se společnosti napadají u soudu, protože zakázku nepřiklepli zrovna jim.


Bkp#8292@24.6.2020 11:59:54 >>Tak jistě, na jednu stranu je divné zbavovat se mít vlastní zázemí pro těžkou údržbu.
Na druhou stranu, na tom že se Ostrava zbavuje výroby dopravních prostředků MHD je chybně jen jedna věc - došlo k ní o nějakých 15 let později, než k ní dojít mělo. Z tohoto hlediska je i ta "analýza" na cs dopravaku převážně jen hloupé a účelové šotokňourání.


Demon3#8591@24.6.2020 12:04:14 >>

Bkp:
"Na druhou stranu, na tom že se Ostrava zbavuje výroby dopravních prostředků MHD je chybně jen jedna věc - došlo k ní o nějakých 15 let později, než k ní dojít mělo. Z tohoto hlediska je i ta "analýza" na cs dopravaku převážně jen hloupé a účelové šotokňourání."
Šlo by nějak rozvést gró téhle myšlenky ? Jestli tam teda nějaké je, protože nechápu co je na výrobě dopravních prostředků tak závadného ?


TMB#958@24.6.2020 12:12:10 >>Ostrava se hlavně zbavuje možnosti těžké údržby tramvají (alespoň částečně) ve vlastní režii. A pokud ta těžká údržba je na takové úrovni a má kapacitu na to, aby si přivydělala externími zakázkami, je to jen plus. Minimálně v tom, že ty externí zakázky přispějí na část režijních nákladů, a tím zlevní tu vlastní těžkou údržbu.
Takhle se DPO v údržbě tramvají stane zcela závislý na Škodovce, což ze strany Škody vidím jako dlouhodobý záměr, který se podařilo uskutečnit v Plzni a málem v Praze.
A když jsme u toho - jak a kde bude DPO zajišťovat větší opravy historických tramvají?


Bkp#8293@24.6.2020 12:27:15 >>

Demon3:
"Šlo by nějak rozvést gró téhle myšlenky ? Jestli tam teda nějaké je, protože nechápu co je na výrobě dopravních prostředků tak závadného ?"

Nic závadného na ní není, pokud ji někdo zvládá. Což v dnešní době znamená určitý objem zakázek. Třeba v busové branži je pro vývoj karoserie výhodný tam kde je reálný potenciál odběru několika tisíc kusů, v naftové nebo některé z elektrických verzí. Kolik toho Ekova kdy vyrobila? Ne, Ekova je jen neúspěšný pokus, který se nikdy nechytil a živoří malosériovou výrobou, která z logiky věci je finančně náročná a přináší jen minimální zisky pokud vůbec. Stačí se podívat, jaké počty kusů vozidel pro MHD v posledních řekněme 15 letech vyrobili Stadler, nebo Iveco, a kolik v Ostravě.
A přitom stačilo nechtít moc a stejně jako mnohé jiné DP naplnit svoje dílny zejména svým programem vyšší údržby a k tomu brát i nějaké extrení zakázky, ne se snažit 80 % peněz utržit venku.
No a k té "analýze" - ponechám-li stranou tu svéráznou definici trhu oprav/modernizací tramvají, tak nejde nevidět ten dvojí metr - Ekova podle toho materiálu mohla být úspěšná při shánění zakázek na vyšší opravy, zatímco kompeteční centrum Škodovky by bylo zbytečné, protože vyšší opravy si každý dělá sám svými silami (v reálu je to samozřejmě naopak, protože Škoda má u několika DP zasmluvenou údržbu tramvají na x let dopředu a tedy mnohem jistější práci).


Bkp#8294@24.6.2020 12:43:48 >>

Raquac:
"Jenki: Ta pohádka asi vážně není úplně korektní - neprodává reálně Dežo, ale jeho šéf. A ten neskončí tak, že by mu zůstaly jen oči pro pláč."

Tak ono spíš o něčem vypovídá, že hospodaření a přístup Ekovy a DPO je dá nejlépe ilustrovat takovouto "pohádkou".


TMB#959@24.6.2020 13:16:51 >>U kterých DP má Škoda zasmluvenou údržbu?


Mkzb#1372@24.6.2020 13:56:49 >>Neměl by tuto transakci řešit taky antimonopolní úřad? Přece jen se jedná o pohlcení "konkurenční firmy".


Poskok#175@24.6.2020 16:12:43 >>Ekova prodana, 61,5% pro


Ekova bum#0@24.6.2020 16:27:07 >>Velká koalice, v tomto případě ano+kdu+ODS+piráti, je vždycky svinstvo. A ten pirátský odborník na dopravu je taky pěkný asocial. Jde vidět, že se drží koryta jak klíšťata. Stafáž.


Poskok#176@24.6.2020 16:55:18 >>Tady je to i se jmény (doufám, že to jde rozluštit)


Poskok#177@24.6.2020 17:09:06 >>TMB: Skoda ma smluvne v CR pouze Plzen. Ze zahranici tusim Cagliari, Miskolc, Konyu a jeste cosi... Toto vsechno chce v tom kompetencnim centru delat. Jestli to vyjde, kdo vi.

Bkp: Vychazite z chybneho predpokladu. Ekova nevznikla z duvodu vyroby vlastnich novych vozidel, ona vznikla z duvodu spolecne vyroby vozidel napr. Solarisu s vyzbroji Cegelecu. K tomuto doslo na zaklade omylu, ze DP nesmi provozovat komercni cinnost ve smyslu modernizace a subdodavek na vyrobe novych vozidel. Pritom by stacilo pouze oddelit ucetnictvi...

(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)


Kondra89#1704@24.6.2020 19:24:58 >>

Bkp:
"Tak jistě, na jednu stranu je divné zbavovat se mít vlastní zázemí pro těžkou údržbu.
Na druhou stranu, na tom že se Ostrava zbavuje výroby dopravních prostředků MHD je chybně jen jedna věc - došlo k ní o nějakých 15 let později, než k ní dojít mělo. Z tohoto hlediska je i ta "analýza" na cs dopravaku převážně jen hloupé a účelové šotokňourání."
Dost zásadní problém je v tom, že Ekova vlastněná Škodou nebude moci provádět údržbu a opravy Stadlerů, na což bude DPO muset najít jiného dodavatele. Fakticky to znamená, že kvůli každé větší opravě a SP se Stadlery budou muset x set kilometrů někam do pryč, což se dost prodraží.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.)


insider#0@24.6.2020 19:30:56 >>Doufám a věřím, že všechny zodpovědné za tento krok jednou zavřou až zčernají.


Boris#3592@24.6.2020 19:35:45 >>insider: Zapamatujte si pravidlo číslo (teď nevím kolik), že na světě je to tak zařízeno, že jedni dělají rozhodnutí a druzí nesou jejich následky.


Jenki#5613@24.6.2020 20:51:12 >>

Boris:
"...na světě je to tak zařízeno, že jedni dělají rozhodnutí a druzí nesou jejich následky..."

Tak jo. Rozžhavím křišťálovou kouli a jdu odhadovat a lehce okomentovat ty následky dnešního aktu.

Je třeba Škodovce pogratulovat k úspěšnému dokončení nepřátelského převzetí potencionální konkurence. Pozor, nejde vůbec o to, že by snad Ekova mohla Škodovce konkurovat ve výrobě čehokoliv; jde o jasný signál, že "kdo nejde s námi dopadne špatně". Politický nátlak prostě umí v Plzni odjakživa. Šlo jim to v rámci skupiny ČEZ* a jde jim to skvěle i v rámci skupiny PPF. Tak ať si to hezky užijí. Ovšem bacha na to, že žádný strom neroste do nebe.
(* najděte si, kterou firmou prošli stávající a předchozí ředitel DPO)

Nemám nejmenší tušení, zda za úspěšné administrování transakce včetně hlasování někdo obdrží jakékoliv benefity libovolného charakteru a je mi to upřímně u prdele. Pokud ano, tak ať si je hezky užijí, když na to mají žaludek. Skoro horší mi přijde varianta, že někdo podpoří takovou lumpárnu s přesvědčením, že je to správně. Tak či tak ale vím, že dotyční za to budou dlouho a nahlas náležitě proklínáni. Dobře jim tak.

A teď ta křišťálová koule.

Dříve nebo později vyjde najevo, že DPO platí za údržbu výrazně víc, a že je údržba v Ekově těžce neoperativní. Bude se to držet pod pokličkou, ale jednou se to bude nějaké jiné politické garnituře hodit profláknout, a tak se to proflákne. Už předtím ale očekávám nenápadnou snahu DPO opravit si vlastními silami co půjde. Ano, na pravidelnou údržbu bude nějaká smlouva a ta se bude plnit. Ale co když budou za víkend 3 velké nehody nebo přijde pořádná zimní kalamita a na vozovně bude ležet hromada "střelených" trakčních motorů? Na to smlouva není, my teď děláme jiné zakázky, přijďte za půl roku. Bude se bastlit jako kdysi, a nikdo se tím nebude chlubit jako kdysi, ale dojde k tomu.

Kompetenční centrum je kravina. Ano, může vzniknout, nápis nad bránu je namalovaný a pověšený za dva dny, ale vozit tramvaje návěsem přes půl Evropy (a ještě lodí z Cagliari nebo z Turecka) je ekonomická hovadina. Jasně, šlo by vytvořit centralizovanou údržbu některých komponentů, ale to je něco poněkud jiného. A navíc ty komponenty jsou z Plzně, tak nevidím důvod, proč na ně budovat druhé zázemí někde úplně jinde.

Už dost dlouho se v Martinově povídá, že stavební úpravy rozběhnuté již za peníze DPO jsou nenápadně koncipovány s ohledem rozměrů vozů pro metro do Varšavy. Vůbec bych se nedivil, kdyby to tak bylo. Sice se staví "Nová Vagónka", ale Ekova je k dispozici ihned, dokonce i s personálem, a termíny tlačí. Hezky to koresponduje se zájmem Škodovky odkoupit i železniční vlečku. Ve stávající Vagónce se na stávající lince nabouchají hliníkové kastle a v Ekově se vystrojí. Kapacitně to docela hezky hraje.

Dobrá komedie bude s údržbou Stadlerů. Povídá se, že DPO se zoufale snaží najít nějaké právní kličky, aby dokumentaci mohl do Ekovy předat. I když to nevyjde očekávám, že Stadler časem "vyměkne" - antireklama ve smyslu "máme plnou vozovnu nejezdících tramvají" asi není úplně vítaná. Na druhou stranu se může Stadler "zabejčit", neuhnout, a nabídnout těžkou údržbu v Polsku za těžké peníze. Těžko říct, vidím to tak 50/50.

Zakázky na nové tramvaje (a dost možná i trolejbusy) budou vypisovány s podmínkou předání dokumentace třetí osobě, podobně jako v Plzni, nebo rovnou s Full Servisem. Je tedy jasné, kdo se (ne)bude do soutěží hlásit. Můžeme se těšit na unifikovaný vozový park. A tam, kde chybí konkurence, chybí i vůle k nápravě jakýchkoliv chyb. Zdálo se vám, že se v "kauzách" 109E nebo 15T Škodovka chovala - slušně řečeno - poněkud povýšeně? Tak teď teprv poznáte, co to je "vytřít si se zákazníkem zadek".

Jak se budou mít lidi v Ekově? Nečekám výrazný rozdíl. Ohodnocení zaměstnanců zůstane více méně jaké je. Investice do dílny budou, a to poměrně rozsáhlé. To určitě pomůže. Na druhou stranu očekávám naprosté vymizení "zpětné vazby". Škodovácká konstrukční kancelář je proslulá svou neomylností a nafoukaností. V řetězci projekce - konstrukce - technologie - výroba - zkušebna - servis je normální, že informace putují oběma směry. Ve Škodovce je tento informační tok pouze jednosměrný, a to dlouhodobě. Výsledek je pro zúčastněné velmi demotivující (a jednou na to ta fabrika dojede, ale to už bude pozdě).

Superior téměř určitě skončí brzy ve šrotu, leda by se použil jako "nosič" pro testování nějakých technologií a šel do šrotu až pak. Zato považuji za docela pravděpodobné, že v nějaké formě zůstane zachován program elektrobusových / trolejbusových kastlí "Electron". Minimálně jako vyhrůžka pro výrobce autobusových skříní, kteří jsou tak drzí, že podle potřeby spolupracují i s jinými dodavateli výzbrojí (Solaris) nebo dokonce nějakého spoluvlastní a nevhodně obtěžují národního výrobce konkurencí (SOR / Rail Electronics). Takové výstřelky nelze tolerovat.

Údržba historických tramvajových vozidel není řešena nijak. Je to naprostá marginálie a nikoho to netankuje, kromě šotoušů. Jak to dopadne se uvidí, ale nic moc dobrého nečekám. Jedna věc jsou jednorázové větší opravy vozidel (94, 218), to asi bude fungovat i nadále, i když asi dojde k úpravě ceníku. Divočejší to bude s běžnou údržbou prováděnou dobrovolníky, kdy Ekova (byť se skřípěním zubů) tolerovala občasné využívání svých prostor těmi několika nadšenci, které se ještě nepodařilo dostatečně znechutit. Toto bude za Škodovky zcela nemožné. Na druhou stranu když to šlo za komunistů tak to snad nějak půjde i teď.

Tak hlavu vzhůru, čeká nás spousta srandy.


Poskok#178@24.6.2020 22:00:32 >>Ono je taky velmi realne, ze se Skoda na jakoukoliv udrzbu pro DPO vykvakne. Staci, ze sezene nejakou zakazku (neco ve stylu metra pro Varsavu). Prece jenom ta vtipna pokuta 5 mil. Kc za neucast ve VR na udrzbu, max. 10 mil. Kc, pokud se neprihlasi do vice VR, je nic. A pak si bude delat DPO udrzbu... Nevim jak.

Jinak soucasti teto transakce nejsou pozemky ciste DPO, coz bude jeste zajimave sledovat. Aby to nedopadlo tak, ze si Skoda ukaze i na depozit a historicke vozy si strcte, kam chcete.

A Stadleru je dle meho nejaka reputace v CR ukradena, kvuli tomu, jak s nimi vydrbali ve VR na "velkokapacitni" tramvaje a elektricke jednotky pro JMK. Takze bych to videl tak 70/30, ve prospech toho, ze nebudou chtit predat dokumentaci 3. osobe.

(Příspěvek byl editován uživatelem Poskok.)


dopravopat#0@25.6.2020 8:38:12 >>"Tak hlavu vzhůru, čeká nás spousta srandy."

To bude sranda iná, to bude smútok.


Izzy#1122@25.6.2020 14:15:41 >>Jenki:
Dobrá komedie bude s údržbou Stadlerů. Povídá se, že DPO se zoufale snaží najít nějaké právní kličky, aby dokumentaci mohl do Ekovy předat. I když to nevyjde očekávám, že Stadler časem "vyměkne" - antireklama ve smyslu "máme plnou vozovnu nejezdících tramvají" asi není úplně vítaná. Na druhou stranu se může Stadler "zabejčit", neuhnout, a nabídnout těžkou údržbu v Polsku za těžké peníze. Těžko říct, vidím to tak 50/50.

Zakázky na nové tramvaje (a dost možná i trolejbusy) budou vypisovány s podmínkou předání dokumentace třetí osobě, podobně jako v Plzni, nebo rovnou s Full Servisem. Je tedy jasné, kdo se (ne)bude do soutěží hlásit. Můžeme se těšit na unifikovaný vozový park. A tam, kde chybí konkurence, chybí i vůle k nápravě jakýchkoliv chyb. Zdálo se vám, že se v "kauzách" 109E nebo 15T Škodovka chovala - slušně řečeno - poněkud povýšeně? Tak teď teprv poznáte, co to je "vytřít si se zákazníkem zadek".


---------

Jen bych doplnil svoji domněnku - Stadler se dokumentace ve prospěch Škodovky nevzdá (já o tom silně pochybuji). Tím pádem je těžká údržba v Ekově v režii Škody nemožná. Pak přichází ta varianta plácat to na koleně ve vozovnách, nebo vozit (za nepředstavitelné peníze) do Polska. Nic jiného asi Stadlery nečeká.

A budoucnost je k výše uvedenému zcela jasná - nic jiného, než "velkokapacitní" vozidla ze Škodovky nelze očekávat. Stadlery tak jsou a navždy budou výjimkou (či omylem). A další dodávky si Škodovka prostě a jednoduše ohlídá. Stejně tak jako si ohlídala dodávky vozů 39T - tahle prasárna byla jen první vlaštovkou a pořád mě neskutečně sere (27,2mil - 188os vs. 48,95mil. 200os).


Poskok#180@25.6.2020 16:47:24 >>Díky předražení 39T a tuposti radních má Škoda Ekovu vlastně zdarma..


Kondra89#1705@25.6.2020 16:56:21 >>Za cenu 39T plnou měrou může DPO a vedení města. Škoda by byla hloupá kdyby té mezery v zadání nevyužila.


Aresák#2160@25.6.2020 17:27:26 >>

Kondra89:
"Za cenu 39T plnou měrou může DPO a vedení města. Škoda by byla hloupá kdyby té mezery v zadání nevyužila."

A copak si položit otázku, zdali to tak nebyl účel hned od začátku? Sice mám rád Americké filmy, ale tohle by nedokázal ani Copperfield...


Izzy#1123@25.6.2020 18:10:20 >>Kondra89:
Za cenu 39T plnou měrou může DPO a vedení města. Škoda by byla hloupá kdyby té mezery v zadání nevyužila.

---

To zcela bezpochyby. Akorát bych to nenazýval "mezerou" v zadání - to bylo napsané schválně tak, že ostatní v dobré víře nabídli velkokapacitní vozy za odpovídající cenu (pominu-li to, že stejně byly z VŘ vyřazeni).

A Škodovka odrbala vedení města s dvoučlánkem odpovídajícím středněkapacitním Stadlerům. Město také mohlo VŘ zrušit že. Ale proč by to dělalo. Jenki tu myslím kdysi psal, že Stadlery jsou omyl a výkřik do tmy - propříště si to Škodovka ohlídá - a to se i stalo...bohužel.


Poskok#181@25.6.2020 18:20:00 >>Přesně tak, to zadání tak bylo napsáno cíleně. Kdyby tomu tak nebylo, tak by po upozornění jednoho z uchazečů na to, že DPO dostalo středněkapacitní tramvaje o kapacitě 188 cestujících a že by tím pádem měli změnit počet cestujících pro velkokapacitní tramvaje na 210 osob, protože pro 200 osob lze udělat dvoučlánek, změnilo by DPO podmínky VŘ.
A Stadler se hlásil taky s dvoučlánkem.


Jaroslav_T#1794@26.6.2020 0:53:17 >>Vážení kolegové, dovoluji se zeptat znalých: kde byl pořízen tento dnes již historický obrázek?
Předem dík za odpověď.


Jenki#5614@26.6.2020 8:12:47 >>

Jaroslav_T:
"kde byl pořízen tento dnes již historický obrázek?"

Ve staré Karviné před původním nádražím KBD, čili někde tady. Datace - polovina 50. let.


xyzž#0@26.6.2020 8:30:20 >>Když jsme u té Ekovy.zajimalo by mě opět,kdo zprovozní ty klimatizace na Variich,když nefunguje ani jedna.bude to dělat Škodovka a zaplatí se to v podstatě znova?😂😂


Jenki#5615@26.6.2020 9:11:21 >>Bude to dělat Ekova čili Škodovka a sníží si o to cenu Ekovy, protože za záruky vziklé před prodejem Ekovy Škodovce odpovídá DPO.*

* teda tak jsem to alespoň pochopil z materálů na webu magistrátu. Pokud to někdo pochopíte jinak a nakonec to dopadne ještě úplně jinak vůbec bych se nedivil. Ty návrhy smluv jsou psané tak zamotaně, že to nejde pochopit ani za střízliva, ani pod vlivem alkoholu a drog. To bude ráj pro právníky.


Jaroslav_T#1795@26.6.2020 17:50:25 >>Jenki: Díky.


Mkzb#1373@27.6.2020 13:35:41 >>K prodeji Ekovy:
Kdyby do toho schopný právník zavrtal, tak je to pomalu na trestní stíhání zastupitelů, nebo aspoň těch, co hlasovali pro. Viz. zákon o obcích č. 128/2000Sb. § 38 - nehospodárné zacházení s veřejným majetkem. Vzhledem k tomu, že byla odřeknuta Wroclaw a a ještě jedna zakázka za účelem snížení tržní hodnoty podniku, dalo by se to považovat za účelové jednání a možná by si na tom smlsnul i berní úřad. Jenže do toho asi nikdo nepůjde, protože se dá předpokládat, že i Schadewerk má velice schopné právníky.


zderuz#0@03.7.2020 17:14:02 >>Hezký den, už jste někdo zažil, že tramvaj projela bez zastavení zastávku Náměstí S.Čecha?


L.#0@03.7.2020 17:28:39 >>Do odvolání je zastávka zrušena.


onderCZK#83@03.7.2020 22:29:47 >>zderuz: Jel jsem dneska 8 na Muglinovskou (pak jsem přestupoval na 49) a zastávka jednak nebyla na displeji a bylo i hlášeno, že náměstí se projíždí (tam jsem ale zaslechl jen začátek) ::happy::


Haki#1986@04.7.2020 6:07:46 >>

zderuz:
"Hezký den, už jste někdo zažil, že tramvaj projela bez zastavení zastávku Náměstí S.Čecha?"

Ano, například na Coloursech. To se děje pravidelně.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod