K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tramvaje Tatra typů T a K

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Vasekpetr1#1097@08.5.2020 15:39:09 >>TMB: kdy ta propojka zmizela? Protože v období 85-87 jsem jezdil pod Pisárkami na VPP a tu propojku si vůbec nepamatuji. V době 82-84 jsem vojančil, tak neskončilo to někdy tehdy, že bych ji nezažil?


Boris#3579@08.5.2020 22:30:21 >>Světlé podvozky originál z ČKD? Na všech těch fotkách "světlých" podvozků jsou podvozky zasviněné, tak proto vypadají jinak než třeba pražce dveří. Opravdu světlé byly z výroby na podvozcích od určitého roku jen blatníky.


Krumpolc#2825@16.5.2020 4:29:37 >>6905

Praha 8.3.2006



ČKD-Tatrovák#1@26.7.2020 17:12:20 >>Nevíte někdo, co znamenají písmena UA/UB/TR u el. výzbrojí ČKD Trakce? UA se většinou, co jsem si tak všiml, vyskytují u článkových vozidel, zatímco UB/TR jsou jen u sólo vozů. Označení TV myslím, že znamená "trakční/tyristorová výzbroj", ale nejsem si jistý.


dopravopat#0@27.7.2020 9:28:48 >>Dobrá otázka. UA/UB by mohol byť ZR ktorý sa točí dvakrát? Ale čo presne to znamená neviem. TR sa píše tuším s malým r ako Tr, napr. Tr37.


EIO#525@27.7.2020 10:25:24 >>Zjavne by mohlo súvisieť s úpravami výzbroje TR37 určenej len pre sólo vozy alebo spojené motorové dvojice, trojice v mnohočlennom ovládaní. Narýchlo z Wikipedie...

Tramvaj K2 je vybavena elektrickou výzbrojí typu UA12 s odporovou regulací výkonu.[1] V krajních podvozcích se nachází vždy dva trakční motory TE 022 (každý pohání jednu nápravu), které jsou zapojeny sériově, vzájemné spojení obou podvozků je paralelní.[6] Motory s cizí ventilací jsou napájeny přes sériově zapojené omezovací a pojezdové odpory a zrychlovač. Při rozjezdu vozu je plně využit odpor zrychlovače (na rozdíl od tramvají T2 a T3).

Elektrická výzbroj tramvaje Tatra K5 typu UA 14 byla upravena pro těžké klimatické podmínky subtropického pásu, vycházela však z výzbroje vozů K2 (typ UA 12),[4] oproti typu K2 byl zvýšen výkon motorů.

Tatra T4 je jednosměrný čtyřnápravový vůz se odporovou elektrickou výzbrojí UB 13 se zrychlovačem), která vycházela z výzbroje UA 12 pro kloubové vozy Tatra K2. Konstrukce T4 je odvozena od typu T3, z něhož převzala i řadu konstrukčních prvků. Oproti T3 má velké rozdíly především ve výzbroji, která měla zvýšený výkon trakčních motorů na 4×43 kW, s tím související zvýšený výkon motorventilátorů a upravený zrychlovač pro těžší rozjezd s vlečným vozem. Pro dodávky do Rumunska, kde je napětí v troleji 750 V, bylo zapotřebí upravit tuto výzbroj pro vyšší napětí. Tato výzbroj byla poté označena jako UB 17.[5] Přibyly i další stykačové skříně na podvozku kvůli několika možným způsobům spřažení do soupravy s vlečným vozem. Úprav doznaly i pomocné obvody a rozmístění přístrojů uvnitř vozu.

Výzbroj UB13 mali aj vozy T3D. Vozy KT4 zas UA15P (odporová) a UA17P (tyristorová TV3)



(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)

(Příspěvek byl editován uživatelem EIO.)


ČKD-Tatrovák#2@27.7.2020 18:14:11 >>To o výzbrojích UA/UB znám, sám jsem to na wiki doplňoval. Jen tvrzení, že to má souvislost s úpravami TR 37 nebo se zrychlovačem mi nesedí. Vemte si, že toto už vyvrací výzbroj, vyvinutá ještě v 60. letech, a to přesněji typ elektropneumatické odporové stykačové UA 11 pro vozy K1 (z TR 37 využila tato výzbroj jen pár stykačových skříní) nebo i stykačová odporová UB 20 pro T5C5H.
A také - proč by řady tyristorových výzbrojí TV 1 (UB 15), TV 2, TV 3 přejímaly toto označení, když šlo o zcela odlišné výzbroje pracující na jiném principu?
Já si myslím, že po TR 37 byl zaveden někdy po roce 1960 jistý systém označování, jen nerozumím, co soudruzi mysleli označením UA/UB.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČKD-Tatrovák.)


Boris#3593@27.7.2020 18:47:49 >>Na čem byla původně použita výzbroj TR37?


ČKD-Tatrovák#3@27.7.2020 19:40:57 >>Na prototypu T III č. 6101 z roku 1960, pokud se nemýlím.


Boris#3594@27.7.2020 20:14:13 >>No to ne, já myslím původní výzbroj TR37. S T3 neměla vůbec nic společného. Řekl bych, že to označení použili už dříve (asi 1951) a nějakým nedopatřením pak použili stejné označení pro T3.


ČKD-Tatrovák#4@27.7.2020 20:28:23 >>Tak o tom nic nevím, to je pro mě novinka.


Boris#3595@27.7.2020 20:30:56 >>To byla i pro mě. Domnívám se, že to byly vozy pro TrTeplou, ale nikdy jsem nenašel čas si prostudovat schéma.


K2ovladače#0@06.8.2020 11:10:07 >>Dotaz na znalce tramvají K2, zaujala mě fotografie malého pultu s ovladači dveří: Dveře 1, Dveře 2, Dveře 3 a Dveře 4. To opravdu musel řidič v zastávce použit všechny čtyři přepínače k otevření dveří? Zda se mi to jako nepraktické, zvlášť v době, kdy se poptávka na tehdejším území ČSSR nepraktikovala. Dávám odkaz pro ilustraci https://foto.bmhd.cz/foto/7251?searchParameters%5BcarOperatorId%5 D=43&searchParameters%5BcarTractionId%5D=1&searchParameters%5Bcar Mode%5D=b%C4%9B%C5%BEn%C3%BD+v%C5%AFz&searchParameters%5BcarBrand %5D=%C4%8CKD+Tatra&searchParameters%5BcarMainType%5D=K2&searchPar ameters%5BcarSortOfPhotoId%5D=p&searchPresenter=Gallery%3AStructu redPhotoList&listUrl=https%3A%2F%2Ffoto.bmhd.cz%2Fdpmb%2Ftramvaje %2F%25C4%258CKD%2520Tatra_K2%2Fpracoviste_ridice%3Fpage%3D2#photo


dopravopat#0@06.8.2020 15:55:25 >>K2ovladače:
V Bratislave to tak bolo až do montáže dopytového otvárania na K2. Dvere sa otvárali väčšinou zvnútra von, t.j. najpv vnútorné (2. a 3.), potom vonkajšie (1. a 4.). Postup pri zatváraní bol opačný. Ovládalo sa to dvoma rukami. Možno ma niekto opraví/doplní.


LB#0@07.8.2020 20:09:10 >>Pokud se nepletu, tak v Brně byl na většině K2 přepínač Dveře 1 třípolohový. V poloze, jak je na fotografii, tedy otočený doprava, by otevřel jenom první dveře. Pokud by byl otočený doleva, otevřel by všechny dveře.


TMvB#0@08.8.2020 8:09:26 >>Ano, ale až pozdějí po úpravě zapojení. Otevírání dveří oběma rukama v Brně si pamatujiu také. I vozy 1118-1132 z roku 1983 měly z výroby vypinače dveře 1, 2, 3, 4. Ostatně vypinač na každé dveře zvlášť měly i T3 i T2.


Mares.Anronin#12@02.9.2020 21:16:26 >>Zdravím,
chci si stavět pojízdnou T3 v měřítku 1:8. Potřeboval bych sehnat stl soubor tramvaje nebo alespoň čela.
Děkuji.


Kubo#8@28.9.2020 13:17:09 >>Zdravím, kedysi dávno bola v tejto diskusii čiernobiela snímka PCC vozňov s úzkorozchodnými podvozkami s vnútorným rámom. Ono to vyzeralo ako na nejakej rýchlodráhe (aspoň sa mi to tak zdalo), navyše boli v trojvozovej súprave. Rád by som ten obrázok našiel (alebo aspoň kde je zreteľne vidno tie podvozky), už som hľadal aj v archíve tejto diskusie, aj inde na internete, ale nemohol som nič ani podobné dohľadať. Vedel by s tým niekto pomôcť?


Boris#3597@28.9.2020 15:44:26 >>PCC na úzkém rozchodu byly jen v Los Angeles a tam mnohočlenné řízení neměly.


dopravopat#0@28.9.2020 19:50:34 >>Žeby tento obrázok?

https://www.k-report.nethttps://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1245713.jpg


Boris#3598@28.9.2020 21:28:06 >>To je ovšem normální rozchod - Pacific Electric.


Kubo#9@29.9.2020 15:52:31 >>Nie, tento obrázok nemyslím, ono tam tie podvozky bolo zreteľne vidno, plenty vozy nemali vôbec. Je možné, že v súprave neboli, ale určite ich tam bolo viacej za sebou. Ako vravím, je to už dávno čo som tu fotku videl a mohlo sa mi to v hlave nejak pomiešať::lol::. Pokúsim sa hľadať dalej.


Mkzb#1380@29.9.2020 19:53:50 >>Ještě mě napadá tato fotka z Washingtonu. Podvozky jsou krásně viditelné, ale úzký rozchod to asi nebude.
https://transphoto.org/photo/305397/?vid=132043


dopravopat#0@29.9.2020 20:13:38 >>Pár minút gúglenia:
https://www.curbsideclassic.com/wp-content/comment-image/448912.j pg
https://www.flickr.com/photos/metrolibraryarchive/6164440082/
https://www.pacificelectric.org/los-angeles-railway/p-line/3004-a nd-3059-on-the-p-line/
https://www.pacificelectric.org/los-angeles-railway/lary-3025-at- st-louis-car-company-a-pampered-life-awaits-her/
https://www.pacificelectric.org/collections/gordon-glattenberg-co llection/3145-on-p-line-service-at-the-turnaround/
https://www.pacificelectric.org/los-angeles-railway/3002-on-last- day/
https://www.pacificelectric.org/los-angeles-railway/3047-not-in-s ervice/
https://www.pacificelectric.org/los-angeles-railway/3062-and-alfr ed-e-neumann/

na viacerých fotkách vidno podvozok


Boris#3599@29.9.2020 20:24:43 >>Jak říkám, v LA byl rozchod 1 067 mm, podvozky B-1 měly vnitřní rám principiálně podobný podvozkům B-3 (tedy de facto Tatra), ovšem trakční motory nebyly uloženy na odpružených příčnících.
Vozy z LA byly nedlouho po ukončení provozu odprodány do Káhiry, kde byly neznámým způsobem přerozchodovány na 1 000 mm.


dopravopat#0@29.9.2020 21:04:27 >>Niekde som čítal že nejaké vyradené PCC mali ísť aj kamsi do južnej ameriky (na nejakú dráhu o rozchode 1067mm), ale z toho nič nebolo.


Kubo#10@29.9.2020 22:15:11 >>dopravopat: Dik za pomoc pri hľadaní fotiek, až jednu z nich sa podarilo nájsť aj mne::lol::.

Boris: Tiež som už o tom počul, ale ja sa do podvozkov PCC moc nevyznám. Podľa toho, čo sa mi v mojej pátracej akcii podarilo nájsť, tak by mal podvozok B1 byť to isté čo B2, len v užšej variante a B3 už potom úplne nanovo vyvinutý. Nič obsiahlejšie okrem jednej stránky sa mi k podvozkom PCC nájsť nepodarilo. Je to síce po holandsky, ale myslím si, že pri preklade do nemčiny to je celkom čitateľné.


Boris#3600@30.9.2020 17:07:33 >>Vzhledem k tomu, že podvozek B-1 nemá primární vypružení a naopak jeho rám je kloubový, tak s typem B-2 moc společného nemá, snad kromě kolébky se závěskami.
Do Jižní Ameriky skutečně nějaké PCC šly - vozy Pacific Electric do Argentiny, několik vozů z Los Angeles do Chile, něco z Baltimore do Kostariky, již zmíněné PCC z Los Angeles ve velkém množství do Káhiry a vozy z Toronta do Alexandrie.


dopravopat#0@14.10.2020 21:47:52 >>https://www.cs-dopravak.cz/v-brne-vyjely-vsechny-ctyri-tramvaje-k 3r-n-po-11-letech/

A ja som si myslel že iba v Bratislave sa vyhadzujú peniaze, viď súprava T3AS+T3Mod:
https://imhd.sk/ba/vozidlo/266/%C4%8CKD-Tatra-T3-7303 - Dubnická pomsta
https://imhd.sk/ba/vozidlo/260/%C4%8CKD-Tatra-T3-7304 - Zvolenská pomsta

V Šalingrade K3R-N aspoň jazdia. "Pomsty" v Bratislave tento rok zvládli iba tri skúšobné jazdy. A to nie sú ani čiastočne nízkopodlažné. ::uhoh:: Sú atypické, jediná súprava s atypickou výzbrojou. Niečo ako svojho času K2G 7085. To bola tiež "výhra".


AdamT#1@18.10.2020 16:26:59 >>Nabídka nového kalendáře TRAMVAJE PCC
Barevný kalendář s americkými tramvajemi koncepce PCC, které byly předlohou pro československé tramvaje TATRA řadu T.
Formát A3, lesklá křída, kvalitní tisk (přiložené fotky neodpovídají tištěné kvalitě kalendáře), limitovaný náklad!
Cena kalendáře: 289 Kč + poštovné a balné 60 Kč.
Objednávky: adam.tatransky@seznam.cz



Rem#1198@18.10.2020 16:49:46 >>dopravopat: Ale do dubna 2019 to jezdilo celkem pravidelně. Co se na tom sere, že za rok 2020 nenajela s lidma nic, jen troje zkušebky? Byl jsem v autoslave v létě, kdy byla hromada výluk, takže jsem ani nedoufal, že ji potkám. V září pak Madaři zavřeli hranice a ten spoj, kterým jsem k vám jel totálně vykurvili a už nemělo smysl k vám ject. Snad příští rok až se trošku rozvolní situace ji potkám.
Kačica 7085 je provozní? Dívám se že od konce června venku nebyla.
Našim K3 dávám rok, maximálně dva... Ona už zvuková kulisa vně vozů, těsně po zprovoznění budí trošku obavy.


dopravopat#0@19.10.2020 10:39:59 >>Rem:
7085 je momentálne na prehliadke v ÚD.


Rem#1199@19.10.2020 17:22:30 >>dopravopat:
OK. A zbytek, nebo spíš první dotaz veřejně tlumočit nechceš, nebo nevíš? Případně použij SZ. Každopádně jste na tom furt líp než KE kde jejich T3Mod snad nikdy lidi nevozila a na zkušebkách se chovala dosti nevyzpytatelně. To by byl velmi zachovalej exponát do muzea ::biggrin::


dopravopat#0@20.10.2020 15:15:35 >>Rem:
Pravdupovediac, o nešťastnej súprave 7303+7304 nič viac neviem, okrem toho že nejazdí. A ani vedieť nechcem. Čierna diera na penaize. Súprava dostala povolenie na skúšobnú prevádzku s cestujúcimi, chvíľku jazdila. Boli nejaké softvérové problémy (komunikácia medzi vozmi). Skúšobná prevádzka asi nedopadla dobre, vozy sú znovu odstavené. Ja by som ich rozpálil autogénom, lebo pokiaľ tie pomsty existujú, tak sa do nich lejú peniaze. Na absolútny atyp, vysokopodlažný, na niečo, čo nebude asi nikdy normálne jazdiť. Do výpravy ich netreba, uvidíme ako sa to zmení po spustení Karloveskej radiály (vrátane Dúbravky) za týždeň. Ja tú súpravu považujem za vyhadzovanie peňazí. Detto K2G, miesto ktorej mohla byť súprava 2xT3G, lebo K2G má 2xTV8 (lebo musí mať každý podvozok zvlášť). Totálne zbytočné "experimenty", hračky v mierke 1:1. Detto držať poslednú súpravu T3M 7733+7734, ktorá je tiež už pol roka odstavená. Jej sesterská súprava 7602+7610 bola odstavená pred vyše 2,5 rokmi, lebo nabehli kilometre. Výprava sa proste zvláda bez rôznych atypov. Jediný "atyp" ktorý jazdí je jediná súprava T3S 7301+7302. Zatiaľ.


Mkzb#1385@20.10.2020 18:14:25 >>Dopravopat:
Nabídněte je do Liberce. Tam do nich nacpou škodováckou výzbroj jako do exolomoucké 129.


EIO#536@20.10.2020 21:58:33 >>Rem

Košická T3 MOD vozila ľudí celkom bežne. Definitívne bola odstavená "až" po piatich rokoch trápenia. Existuje dodnes. https://imhd.sk/ke/galeria-media/223010/359-811-Vozov%C5%88a-Bard ejovsk%C3%A1?ghv=6387&ref=ke%2Fvozidlo%2F6387%2F%25C4%258CKD-Tatr a-T3-359


dopravopat#0@21.10.2020 15:52:05 >>Mkzb:
Keby som bol v DPB, tak ich určite ponúknem. Ako aj 21 TrAC do Šalingradu. Neskutočné čierne diery na peniaze, tieto atypické vozy. Lenže v DPB nie som. DPB má dlhodobo odstavených aj 7 súprav T3P, lebo nie sú potreba, tak sa nečudujem že je odstavená aj posledná súprava T3M ako aj obe pomsty. Uvidíme ako sa to zmení keď spustia Karlovku. Ináč zaujímavé že T3G jazdia. Takže miesto toho aby sme odstavili T3G s laminátovými sitzlami a celkovo retro interiérom, DPB odstaví radšej vozne s modernizovaným interiérom, s pohodlnými sedadlami. To mi fakt nejde do hlavy.


Pvvs#5182@21.10.2020 17:33:06 >>A neni to spis kvuli najezdeni km a moznosti trvalyho odstaveni ?


dopravopat#0@21.10.2020 22:23:40 >>Neviem kvôli čomu to je, ale nechať dlhé mesiace postávať modernizované vozne a miesto nich vypravovať nemodernizované vozne (čo sa komfortu týka) mi príde ako dosť zvláštne.


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod