K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tramvaje v Olomouci

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Jva#4542@15.9.2020 11:22:00 >>Z ranních odklonů (neprůjezdný Neředín):

(jen by mne zajímalo, jak se s tou 613 prokličkoval na avizovanou konečnou, prostě klasice "odklon, něco si tam flákněte::ko::)


Nin#8537@20.9.2020 13:20:50 >>Na NU jsou odstaveny ::tramvaj::::tramvaj:: ev.čísel 245-244, 158-159 a 113-114..::wink::


Nin#8538@20.9.2020 19:57:59 >>Dnešní ::fotic:: ::wink::


Náhradník#2179@21.9.2020 2:13:23 >>Jsem zvědavý jak dlouho tam ty kostky vydrží na místě do dalšího předláždění jak je v Olomouci zvykem...


Jva#4543@21.9.2020 11:16:03 >>https://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/tramvajova-trat-nove-sad y-olomouc-stavba-2020.html

takže dodavatel znám (až) na jaře 2022. Čili stavět se začne po dovolených a (jiztě zcela náhodou) na ten podzim vychází komunálky...


Trupman#1693@21.9.2020 11:41:48 >>

Náhradník:
"Jsem zvědavý jak dlouho tam ty kostky vydrží na místě do dalšího předláždění jak je v Olomouci zvykem..."

Na 8. května? No vzhledem k tomu, že to sedí na betonové desce, tak nás ta dlažba všechny přežije.

Jva:
"

takže dodavatel znám (až) na jaře 2022. Čili stavět se začne po dovolených a (jiztě zcela náhodou) na ten podzim vychází komunálky..."


To bude nějaký šotek v Deníku. V tiskovce na webu města se mluví o březnu příštího roku, tj. 2021.

(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)


Nin#8540@23.9.2020 17:31:04 >>248 má nějaké zpoždění..::blush::

Modernizace tramvají T3 na Vario LFR.

Dopravní podnik města Olomouce, a.s.
pokračuje v roce 2020 v modernizaci tramvají T3
na Vario LFR. V současné době probíhá v
Krnovských opravnách a strojírnách
modernizace tramvaje T3 M, evidenční číslo
182. Termín dodání tramvaje do DPMO je
stanoven na 38. týden a do provozu s cestujícími
by měla být tramvaj s ev. číslem 248 uvedena ve
40. týdnu tohoto roku.
Tramvaje Vario LFR vznikají komplexní
rekonstrukcí a modernizací v provozu
osvědčených tramvají typu T3. Při rekonstrukci
jsou tramvaje mimo jiné vybaveny novou
vozovou skříní s nízkopodlažní střední částí a
novým designem, moderní elektrickou výzbrojí,
informačním a odbavovacím systémem dle
standardu DPMO, modernizovanými podvozky
a výkonnějšími motory. Tramvaje Vario LFR
představují pro dopravní podnik ekonomicky
výhodné řešení obnovy tramvajového vozového parku a
zároveň zvýšení bezbariérové přepravní kapacity. První tři
tramvaje Vario LFR byly v DPMO do provozu s cestujícími
zařazeny v roce 2008.


Martin94#0@24.9.2020 22:58:46 >>Tak budeme mit noveho reditele :-) https://www.dpmo.cz/dpmo/pracovni-nabidky/?id=46


Nin#8541@27.9.2020 8:26:10 >>Na NU jsou odstaveny ::tramvaj::::tramvaj:: ev.čísel -> 243-242, 148-147 a 101-102.


pery#112@30.9.2020 18:34:58 >>Dnes na D-U po dlouhé době vypravena ::tramvaj:: astra 203 ::happy::


Hanzi#1080@01.10.2020 15:23:10 >>Nový originální most v Olomouci montují italští specialisté. Už brzy ho vysunou přes Moravu
30. září 2020 (st)

Bloková montáž částí nové mostní konstrukce probíhá na Masarykově třídě hned vedle koryta řeky Moravy. Jednotlivé segmenty do Olomouce přivážejí kamiony z severu Itálie, kde ve firmě Maeg Montevarchi vyrábějí mostní konstrukci pro Olomouc. Italští specialisté jsou přítomni i v Olomouci montáži jednotlivých dílů.

„Nyní probíhá montáž hlavních podélných nosníků tak, aby se vytvořil spodní rám. Montuje se vnitřní pole včetně příčníků a oblouků, můžete vidět i montážní vyztužení těch nosníků ty tam zůstanou i během výsunu konstrukce nad koryto řeky, aby přeneslo namáhání konstrukce při této manipulaci,“ popsal při dnešním kontrolním dni aktuální situaci na stavbě stavbyvedoucí Jakub Vlk. Lidé tak mohou na vlastní oči sledovat, jak se jednotlivé díly originální mostní konstrukce spojují k sobě, část budoucího „Rejnoka“, jak se mostu přezdívá, má na sobě už i krycí nátěr.

Po smontování a finálním nátěru proběhne ještě bednění středního pole, část bednění se provede už přímo nad vodou v definitivní poloze mostu. „K výsunu smontované konstrukce mostu nad řeku dojde asi 4. až 8. listopadu,“ dodal Jakub Vlk a upřesnil, že vzhledem k šířce konstrukce půjde o výsun podélný i příčný. „Mostní konstrukce váží téměř 280 tun, výsun konstrukce po kolejích nad koryto řeky bude technologicky velmi náročným a také zajímavým okamžikem,“ dodal primátor Mirek Žbánek. Do Vánoc bude mostovka zabetonovaná. Příští rok se na novou polovinu mostu přenesou inženýrské sítě a bude zdemolován zbytek starého mostu. Mezitím opět v Itálii vyrobí i druhou polovinu nové kovové konstrukce, její finální montáž se odehraje stejně, tedy přímo u řeky Moravy.

Současně probíhají i další práce na stavbě. Například v podzemí pokračuje náročná ražba nového kanalizačního sběrače mezi Masarykovou třídou a ulicí Nábřeží, v prostoru mezi oběma mosty na pravé straně je už v pokročilé fázi příprava budoucí náplavky. „Na levé straně koryta se momentálně rozebírá nábřežní zeď. Kameny ze staré nábřežní zdi budou v rozšířeném korytě Moravy opět použity,“ upozornil investiční náměstek primátora Martin Major. Na této straně jsou některé části konstrukce stovky let staré, je zde například zdivo z doby budování bastionové pevnosti v 18. století a pod ním se našel i starší dřevěný rošt, který nábřežní stěnu za starým mostem zpevňoval. V prostoru před rozestavěným mostem před budovou Vrchního soudu už vznikla kolejová úvrať. „Od prosince sem budou zajíždět tramvaje z centra města,“ doplnil náměstek Major.

„Byli jsme dnes opět ujištěni, že stavba probíhá podle harmonogramu a že se stavební firmy snaží stihnout všechno tak, jak mají,“ konstatoval po kontrolním dni primátor Žbánek. Protipovodňová opatření v centru Olomouce buduje už od roku 2018 Povodí Moravy, s.p. Podle dohodnutého harmonogramu by kompletní práce na protipovodňových opatřeních v centru města měly skončit do poloviny roku 2022.
na webu města i s fotografiemi


Náhradník#2180@01.10.2020 16:30:35 >>A šlo by udělat aby tramvaje jezdily po jedné koleji na jedné polovině již hotového mostu? Počítám s tím že v době výstavby a svařování nové konstrukce na druhou polovinu by byla výluka...

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)


Honza_o#5199@01.10.2020 19:30:37 >>V ulici je roztahané staveniště a ten most také zabere dost místa. Počítám, že ho začnou skládat hned vzápětí po první polovině.


Jva#4545@02.10.2020 9:36:30 >>Obávám se, že nejprve se bude muset strhnout zbytek starého, založit nové základy, a to půjde těžko, když si jedno předpolí obsadíte železnou konstrukcí a na druhém budou motat tramvaje (protože dát výhybku před zastávku ŽN a tu pak odbavit najednou pro oba směry bylo seznáno za méně výhodné, než dvakrát projíždět křižovatkou a mít trolej pod napětím těsně u stavby)...


Nin#8542@03.10.2020 16:36:57 >>Včera byla dodán ::new:: stroj a to ev.čísla 248 ex. 182 tož kurńa neměl už náhodou jezdit..::lol::::lol::, ale za ty prachy, mno nekupto..::proud::


Jva#4546@03.10.2020 17:33:56 >>Jezdit? Dodáním 248 jsme se dostali do stavu, kdy je v PD vypravována přesně polovina vozů (15 souprav a 4 kloubovky, tedy 34 vozů ze 68, 223 a 99 v to nepočítaje). To je pak každá vozovna malá... 248 je navíc 50. nízkopodlažkou, takže se nabízí otázka, co (při výše zmíněné současné vypravenosti 34 vozů) v ulicích dělají erpéčka::ko::.

Dnešní fotky ze staveb a výluk:



(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)


pery#113@03.10.2020 17:50:01 >>Jva: Následující skoro dva roky budou ve znamení stejně vysoké vypravenosti jako doposud (pokud tramvajový provoz nenaběhne na režim 12 min v celé síti vyjma D-5). Druhá stránka mince je ten, že ne všechny vozy jsou úplně spolehlivé a v momentě, kdy onemocní několik článkových vozů (někdy je vypravenost maximálně 2 kusy), tak potom je potřeba to nahrazovat soupravami (což je 2x více vozidel). Druhá věc jsou odstavené vozy na NU přes noc. Je otázka, jestli by se "nějak" do vozovny tyto 3 soupravy nevešly (viz přiložené fotky, kdy na dvoře vozovny je ještě "dostatek" místa)


(Příspěvek byl editován uživatelem pery.)


Jva#4547@04.10.2020 11:18:46 >>I pokud by všechny kloubovky pozdechaly (při současné vypravenosti), v maštali bude 30 vozů... A podud má něco spolehlivost "vyjede to druhé úterý v dubnu, pokud neprší" a musí se za to držet záloha ve formě soupravy, pak pryč s tím (ostatně jak ukazuje Plzeň, i Aster se již jde zbavit; ostatně jak rychle se kvůli nespolehlivosti DPMO zbavil MAVE). A pokud klouby "nedrží", pak 203 na ND, ostatní jen v PD na d-1 (a když už ten paskvil musí jezdit, pak d-U) a mimo PD na d-4 (když už tedy musí do Pavloviček linka z nejvytíženější radiály, takže na jednom konci často nestíhá, na druhém stále vozí vzduch), pak můžeme převlékačkou ušetřit po jedné soupravě na 2+7 i 4+6 (pokud už tedy musí d-6 jezdit i v sedle) a vyjde co? Za takového nevýlukového stavu v PDŠ vypravenost 4 kloubovky, 5 obousměrných souprav (i po dostavbě ke kapličce 6 *) a 15 souprav jednosměrných. tedy 44 (46 *) vozů ze 67. Furt jen 2/3. Ale ekonom má pupínky ze skladových náhradních dílů za pár tisíc, vozy za desítky mega stát (a protahovat denně nocovat na NU a zpět) můžou. No, hubou šetříme, rukama rozhazujeme (když to po ::zadnice:: zadlužené město dovolí). Kdyby ta špičková vypravenost byla 75%, pak vychází stav 61 vozů, tedy do kopru 6 (+203) a s "hotelem" NU (tedy cca 20 jalovými km v soupravě denně) se může zrušit.
A tak zatímco po příchodu Aster byl argumentem pro jejich nenasazování přes centrum stav tratí (jsem zvědav, zda toto v příštím roce padne anebo se bude držet folklór "nikdy - rozuměj 1/5 doby provozu tramvají v Olomouci - to tama nejezdilo", přestože pár zastávek vzduchovoziče do Pavloviček je celkem nic proti kloubovým vzduchovozičům po celé trase o víkendu přes Kosmonautů), teď mám pocit, že cílem je shromažďovat vozy, aby se mohlo argumentovat malou vozovnou. Jenže se obávám, že ne všude jsou rozhazovači cizích peněz (ano, pak je jim líp), takže nějaké úvahy podobné mým si před nějakou dotací na vozovnu udělají a dojdou k podobným závěrům. Stejně tak kalkulace nutnosti případného rozšíření provozu, když i na jedno z největších sídlišť se tu staví tempem... vlastně už 7 let nulovým (ale nalily se desítky mega do vozů na to rozšíření "potřebných" - tedy při argumentaci stejně "nutnými" zálohami, jako na zbytku sítě; a další finance na opakované průzkumy, studie, výběrka...) a i splnění dotačních podmínek první etapy ve formě minimální hustoty provozu (tedy např. 4 spoje/hodinu o víkendu - a bohužel to nejde jinak než v soupravách - tam, kde by vlastně - pokud něco vůbec - stačil bus proložený s a-14 pro obsluhu okolí Rooseveltovy; jak Šantovka tak sídliště jsou v docházce z tržnice či Zikovy) taky vychází v ceně na jednoho přepraveného na cifry hodně šetrnosti vzdálené. Takže vozovna nee, jen si tady v nějaké bláhové naději komplikujeme už tak nedobrý stav, přičemž odstavné kolejiště Jeremenkova, které by situaci z velké části vyřešilo (odstavná plocha pár metrů od klíčového místa sítě, uvolnění dvora a hal a možnost v nich aspoň trochu modernizovat dílny), jaksi už je 9 let jen na papíře...


Nin#8543@05.10.2020 15:55:05 >>Olomoucký dopravní podnik má další modernizovanou tramvaj...

https://www.olomouc.eu/aktualni-informace/aktuality/25725


Nin#8544@05.10.2020 18:33:28 >>::fotic:: 9/2020..


intelpetr#7784@05.10.2020 22:28:09 >>Šel jsem kolem


skutečný midar#0@06.10.2020 20:45:31 >>Jva: Odstavná hala na Fibichové je spojena se stavbou trati na NS.
Kolik by bylo potřeba kurzů navíc s prodlouženou tratí a intervalem 15 min. na d-5?


pery#114@06.10.2020 22:31:36 >>Skutečný midar: o stavbě TT na Nové Sady se opět začalo mluvit, avšak o stavbě odstavné haly u Hlavního nádraží všichni mlčí a nikdo neví, jak to bude. Při prodloužení TT na NS bude při intervalu 15 na D-3 a 30 na D-5 zapotřebí 6 kurzů, pokud by D-5 přešla na 15 min, bude zapotřebí 7 kurzů. Je otázkou, jestli k tomu někdy dojde, protože po dodání 124 bude k dispozici 9 souprav, avšak obousměrná pluska čeká v následujících nejbližších letech všechny VP, což při době trvání VP v dílnách zabere pár let ::happy::

(Příspěvek byl editován uživatelem pery.)


Jva#4548@07.10.2020 7:46:46 >>Ona základní finta je ta, že po dostavbě NS bude na konci smyčka, tedy:
A/ nebudou potřeba žádné obousměrky
B/ d-5 může jezdit vesele po 15´v sólech (3 vozy), tedy celková vypravenost v síti s kloubovkami na d-1 (případně 5, pokud budou pojízdné), vychází na 45 vozidel (při U po hodině), tedy argumentace, že s novou tratí se výrazně zvýší výprava, a tudíž na toto vázat nové odstavné plochy (kdekoli a jakékoli), je silně zavádějící.
Teď jde jenom o to, jak to do konce postavit dřív, než pluska najedou hromadně km do VP, což by mělo být tak za 5 let...


skutečný midar#0@07.10.2020 8:53:56 >>Jva: Myslel jsem 2. etapu, budeme všichni rádi, když bude alespon ta.
Ten potenciál d-5 po prodloužení je trochu větší, když obslouží celé sídliště. Samozřejmě je otázkou, jak se tomu přizpůsobí autobusy...


pery#115@07.10.2020 9:41:02 >>Jva: VP plusek nastane mnohem dříve, nyní je na VP 236, která je vyrobena v roce 2011. Pluska ( + 238, 239, 240, 241) jsou vyrobeny 2013, takže pokud se něco nezmění, tak za 2 roky tento ročník nastoupí na VP a potom to bude s vypraveností sranda, hlavně že pluska jsou nejvíce vypracované vozy ze všech (denně 4-6 souprav ze 7). Myslím, že budeme rádi, když se 2. Etapa zakončí provizorní smyčkou, která zde bude na neurčito, protože 3. Etapa je ve hvězdách.


Honza_o#5205@07.10.2020 12:55:12 >>Triangl by se tam někam nedal nacpat ::rofl:: ? V nejhorším se opráší T3PX ::tramvaj:: .


Hanzi#1081@07.10.2020 17:36:42 >>Smyčka je vyprojektována na konci ve třetí etapě, která tak brzy nebude. V 2. etapě v projektu není a nikdo, doufám, ji nebude vymýšlet, Protože pak by se nepostavilo vůbec nic.


Honza_o#5209@08.10.2020 14:37:52 >>Na mostě přes Mlýnský potok už se rýsuje kolej do centra:


pery#116@13.10.2020 11:17:49 >>Dnes na D-X4 ::tramvaj::+::tramvaj:: 238+111 ::happy::. Bude ::fotic::::tramvaj::??


Jva#4550@13.10.2020 11:41:40 >>Fotoflek u Drápala včera (237+234) a dnes...




Ta 238+111 jezdí místo 246+241 (foceno při "výměně stráží"), která (zřejmě) zdechla i včera, protože před pátou vyjížděla na linku a po rozednění tam už nebyla...

Ještě jedna "zdravotní" ze soboty - že by tam byla nějaká samolepka upozorňující i na "všespásné" nemačkání POD... (přitom by stačilo i nevzhledné přelepení tlačítka tou samolepkou rouškoidní)


Nepřelepovat#0@13.10.2020 19:13:46 >>Jva: Přelepování tlačítek by nebyl dobrý nápad, oni někteří řidiči na méně frekventovaných zastávkách používají POD i nyní.

Mimochodem, ani souprava 238+111 není zcela bezchybná. Ve voze 111 nefungovaly označovače jízdenek a vnitřní displeje. Neměl by být správně novější/obousměrný/lépe vybavený vůz v čele soupravy aby vše řádně fungovalo?


skutečný midar#0@14.10.2020 12:21:18 >>Dlouho nebylo nic slyšet o Olomouckém tramvajovém poslanci Jiřím "Urbino12" Teplíčkovi. Přináším dobrou zprávu: žije!
Dnes od rána dozoroval výstavbu u Prioru a před chvílí byl viděn pro změnu u staveniště na Masarykově.
Kvalita a hladký průběh tramvajových staveb je tedy zajištěna! ::vypravci::


Nin#8548@15.10.2020 20:18:45 >>Dnešní ::fotic:: ul.8.5..::wink::




Nin#8549@17.10.2020 15:26:30 >>Tramvaj ev.čísla 237 je bez CVR Koyo..::happy::


qoiko456#0@20.10.2020 17:23:15 >>Dnes dopoledne na zkušební jízdě tramvaj ev.č. 235 po VP ...::happy::


Nin#8552@20.10.2020 20:00:16 >>https://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/8-kvetna-rekonstrukce-ul ice-vyluka-tramvaji-878789.html


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod