K-REPORT MOBILE 2.0

Diskuse K-report: Tratě na Jesenicku

Dolu v
Archiv

Témata Úvod


Alešt#4485@06.9.2020 12:05:12 >>Dokdy by měla být nepřetržitá výluka Hanušovice - Jesenik? Dělá se i něco mezi Jindrichovem a Lipovou? Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)


dědek_hank#2672@06.9.2020 13:52:56 >>

juki:
"Co se v Lipových lázní bude vše dělat?"

Ten češtin některým fakt dává zabrat...

Píšu to tady pořád dokolečka: Ta stanice se jmenuje Lipová Lázně. Takže správně má být: Co se v Lipové Lázních bude vše dělat?


Sukuka#88@06.9.2020 22:41:27 >>K Lipové - nemám úplně aktuální info, tak se omlouvám za případné nepřesnosti a omyly. Konkrétně v Lipové Lázních by mělo dojít v rámci této výluky k výměně kolejového roštu a lože a tím i k výškové a směrové úpravě kolejí (koleje ve stávající poloze, jen s drobnými posuny), výměny některých výhybek, odstranění kusé koleje 6a, vč. výhybky č. 2 a zřízení bezstykové koleje.
Dále by mělo dojít k opravě staničního ZZ, zahrnující výměnu kabelizace, nahrazení kolejových obvodů novými počítačí náprav a úpravy JOP.


Flaizer#1475@10.9.2020 22:32:53 >>krabička na 291


Marek_M#159@14.9.2020 18:30:48 >>Něco z rekonstrukce žst. Lipová Lázně …



Marek_M#160@14.9.2020 18:33:04 >>. . . stav neděle 13-09-2020



Marek_M#161@14.9.2020 18:53:48 >>Zastávka Lipová Lázně zast. a přilehlé mezistaniční úseky zatím těsně před rekonstrukcí.
Prozatím se stále ještě prováží Mn vlaky mezi Jeseníkem, Lipovou Lázněmi a Javorníkem.
Cestující se mohou těšit na nový orientační systém, nové osvětlení, přístřešek a také zkrácení extrémně dlouhého nástupiště.
Kde jsou časy rozjezdů bardotek s 5-6 vozy do kopečka za přejezdem …





(Příspěvek byl editován uživatelem Marek_M.)


Schmitz#73@14.9.2020 20:36:18 >>Zastávky Lipová Lázně zast. a Potůčník letos bohužel ::nene::

Původně to mělo být zároveň, ale soutěž byla zrušena pro příliš vysoké nabídky a nová soutěž už by se nestihla...

Snad to vyjde za 3 roky zároveň s rekonstrukcí mostu přes I/60


Alešt#4488@18.9.2020 21:59:55 >>Marek M: Parádní dokumentace prací...díky za ni. Kdy by měla probíhat rekonstrukce jesenického zhlaví v Lipové Lázních a tím pádem odříznutí trati do Javorníku pro nákladní dopravu?


Telini#665@20.9.2020 13:57:08 >>Dle veřejného seznamu přejezdů SŽDC i TTP už neexistuje přejezd P7778 u Chomýže. Je tomu opravdu tak? Zdá se mi to podivné hlavně proto, že kvůli stavbě obchvatu Krnova se z vedlejšího přejezdu P7777 má stát (či spíše už stal - dle videa je skutečně zahrazen plotem) pouze přechod pro pěší, takže cesta do Chomýže by pak byla možná pouze ve směru od Krnova, o čemž nejsem příliš přesvědčen, že by si nechali místní tak snadno líbit...


dědek_hank#2705@20.9.2020 15:29:10 >>

Marek_M:
"Kde jsou časy rozjezdů bardotek s 5-6 vozy do kopečka za přejezdem…"

Takové časy někdy byly? ::nene::

Od zrušení parní trakce v osobní dopravě na ramzovské dráze v polovině 70. let měly berty v úseku Hanušovice - Krnov a zpět normy hmotnosti a brzdicí % počítané pro krátké vlaky do 20 náprav. Řazení souprav vlaků Os 3601 až 3606 bylo Bai - BDa - 2xBai. 2 vozy Bai pro úsek Olomouc - Hanušovice a zpět se odstavovaly/přivěšovaly v Hanušovicích.

Křídla hradeckých rychlíků (Os 3663/3664) už tehdy vozily hradecké/letohradské brejláky a jejich soupravy v úseku Hanušovice - Jeseník a zpět byly řazeny podle sezóny ABa - BDa - 1-2x Ba.

Řazení víkendových brněnských Sp už si moc nepamatuju, ale řekl bych, že ani ony nemívaly přes Ramzovou víc než 4 vozy. (V tomto bodě se mohu mýlit, nicméně i pro ně platilo těch 20 náprav.)

V nákladní dopravě naopak bývalo na ramzovské tolik zátěže, že se Pn i Mn vlaky (3+3 páry denně) pravidelně sestavovaly na 2 - 3 kotle a často u nich bývala překročena i max. délka nákl. vlaků, která byla v úseku Hanušovice - Lipová Lázně 127 m.


Mcx#2352@20.9.2020 20:54:19 >>Ale, ale paměť je zrádná, tady 21.2.2004 odpolední Sp do Brna v Jeseníku .. a kolik že to má... 6 vozů


Mcx#2353@20.9.2020 21:04:02 >>A dopoledne do Jeseníku dne 6.3.2004 v Horní Lipové, opět 6 vozů, jo to byly časy. ::happy::


(Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)


Mcx#2354@20.9.2020 21:09:26 >>A rok 1986, osobák z Hanušovic v Branné směrem na kopec - 4 vozy, žádné odstavování v Hanušovicích ::ok::


Mcx#2355@20.9.2020 21:22:34 >>A což takový rok 1987/88 a Sp1130 Praděd ::lol:: to ještě lidi jezdili vlakem. Takže v neděli 7 vozů a 168 metrů, no standardní délka nástupišť - Branná, Ostružná.... bylo 150 metrů, tedy těch 168 už bylo trochu moc, ale 6 vozů akorát.


(Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)


Starý_Hanák#872@20.9.2020 21:57:08 >>Mcx: Však, 4 vozy. Delší vlaky (rychlíky) jezdily až v pozdějších letech, ale v 80. letech Os vlaky Hanušovice - Krnov 4 vozy. Nezapomínejme, že rychlíky byly na Ramzové v 80. letech spíše vzácným, jen víkendovým jevem.


Mcx#2356@20.9.2020 22:07:04 >>ad Starý Hanák - no, vždyť netvrdím nic jiného, rychlík žádný až do dob, kdy pražský nejezdil jako Os přes kopec, ale to jsou 90. léta.
Polemika byla pouze o délkách vlaků osobní přepravy přes kopec, nic víc, že tam jezdily Berty s 6 vozy je jasné a že Brejlovec se sedmi je taky pravda.


dědek_hank#2706@20.9.2020 22:32:12 >>No jo, já jsem zapomněl napsat, že je řeč o situaci cca do r. 1985... Můžu to doložit starými SJŘ, ale hledat se mi to teď nechce.


Mcx#2357@21.9.2020 19:23:36 >>Hm.. podíval jsem se do sešiťáku 1973, tedy krátce po nasazení T478.1 na některé vlaky osobní přepravy.
A samozřejmě řazení se tam nenajde, ale Sp 930 z Jeseníku do Brna - v L denně, má normu 250 tun a brzdící procenta pro podvozkové vozy 21-80 náprav a vepředu T478.1, takže těch později potvrzených 7 vozů bylo i tehdy možných.
Těch 20 náprav jsem našel třeba u Os 3601, s 464.0 je tam 150 tun a 20 náprav - evidentně 2 n vozy, proto těch 20 náprav.


dědek_hank#2707@21.9.2020 20:34:04 >>Mcx 2357: Já jsem se kromě toho koukal na ramzovskou dráhu 5 let (1979 - 84) z okna, takže těmi osobáky vč. křídla od hradeckého R jsem si na 100% jistý. ::wink:: Ale brněnské Sp vlaky mi fakt už za tu dobu vypadly z paměti. Řekl bych, že v těch letech už jezdily jen v pátek a o víkendech.


Zdenek008#104@21.9.2020 21:19:42 >>V Glucholazech přes léto otvírali (s velkou slávou a význačnými politiky, jak je zde zvykem) za několik milionů zrekonstruovanou stanici Glucholazy miasto. No snad se podaří rozšířit počet spojů než ty dva víkendové páry. Fotografie jsou z internetu


Marek_M#162@22.9.2020 21:25:28 >>žel. zast. Potůčník




Marek_M#163@22.9.2020 21:38:04 >>Potůčník - Jindřichov na Moravě




Marek_M#164@22.9.2020 21:40:12 >>Potůčník - Jindřichov na Moravě




Marek_M#165@22.9.2020 21:41:53 >>Hanušovice - Potůčník




Marek_M#166@22.9.2020 21:54:28 >>dědek_hank:

Souhlasím. V předrevoluční době na Os Olomouc hl.n. - Krnov přes Glucholazy vždy 749 + Bai - BDa - 2xBai, 1-2 vozy se připojovali v Hanušovicích na vytíženější úsek Hanušovice - Olomouc hl.n. (přes Šumperk).
5-tým vozem býval na podvečerním Os z Jeseníku maximálně poštovní vůz. Po revoluci ale delší vlaky jezdívaly. Určitě pak nedělní R/Sp z Jeseníku kolem 17 hodiny i v nedávné době. Navíc některé vlaky mívaly na konci vlaku zavěšený motorový vůz z Jeseníku do Lipové a Javorníka nebo opačně z Lipové do Mikulovic, dále do Zlatých Hor. Pokud někdo může potvrdit, tak jezdíval i spěšný vlak z Jeseníku do Uherského Hradiště, který měl uprostřed zvláštně řazený vůz řady Da.


dědek_hank#2713@22.9.2020 23:44:44 >>Marek_M 166: No ano, na tu poštu jsem zapomněl. Ráno kolem 03:30 Zábřeh - Jeseník sólo M 262.0 + Rybák F, v Jeseníku byl před šestou, poštu přistavili k rampě u skladiště a zpátky jela Os 3606 po 18. hodině.


Mcx#2358@23.9.2020 9:17:13 >>A z opačné strany přijel do Jeseníku ve 4.00 MSp 902 z Ostravy Vítkovic, na prvním nástupišti ve Vítkovicích se nakládaly do M262.0 noviny pro Opavu, Krnov a Jeseník. Pouze půlka motoráku byla pro lidi, půlka pro noviny, no taky kdo by po v jedné v noci vyrážel do Jeseníku ::happy::
Takto sólo motor - nazývaný Novinář jezdil více jak 20 let, nejdříve z Ostravy Poruby a později z Vítkovic.


Mcx#2359@23.9.2020 9:35:41 >>ad dědek hank - asi jsme si nerozuměli, já to pochopil tak, že z osobáku, který jsem fotil v roce 1986 v Branné se odvěšovaly 2 vozy v Hanušovicích a zůstaly jen 2, ta věta v příspěvku 2705 se dá tak pochopit. Tak teď je vše jasné.
No a Sp do Brna - ty těch vozů měly již od začátku 70. let více, ale nezastavovaly na zastávce Lipová ::wink::


Alešt#4492@24.9.2020 14:00:24 >>

dědek_hank:
"V nákladní dopravě naopak bývalo na ramzovské tolik zátěže, že se Pn i Mn vlaky (3+3 páry denně) pravidelně sestavovaly na 2 - 3 kotle a často u nich bývala překročena i max. délka nákl. vlaků, která byla v úseku Hanušovice - Lipová Lázně 127 m."


Čím byla tehdy dána ta maximální délka nákladního vlaku? 127 m není zrovna moc. Když 751 přes Ramzovou končily, vozilo se běžně na tři kotle 15 Eas ložených dřevem. Délkově to vychází nějakých na 3x16,5m + 15x14,04m = 260m. Do 127m by se vešly dvě 751 s šesti vozy Eas.


dědek_hank#2717@24.9.2020 15:35:17 >>

Alešt:
"dědek_hank:
"V nákladní dopravě naopak bývalo na ramzovské tolik zátěže, že se Pn i Mn vlaky (3+3 páry denně) pravidelně sestavovaly na 2 - 3 kotle a často u nich bývala překročena i max. délka nákl. vlaků, která byla v úseku Hanušovice - Lipová Lázně 127 m."

Čím byla tehdy dána ta maximální délka nákladního vlaku? 127 m není zrovna moc. Když 751 přes Ramzovou končily, vozilo se běžně na tři kotle dost často 15 Eas ložených dřevem. Délkově to vychází nějakých na 3x16,5m + 15x14,04m = 260m. Do 127m by se vešly dvě 751 s šesti vozy Eas."

Já vlastně ani přesně nevím a ono se to číslo časem i mění. Třeba v r. 2005 to bylo 215 m ∼ 42 náprav, v r. 2014 141 m, v r. 2017 116 m... Dnes je normativ délky nákl. vlaku 150 m, ale největší délka vlaku 500 m a počty náprav se v TTP už nejmíň 10 let neudávají. Dopravní koleje v Ostružné jsou dnes dlouhé 155/200 m, v Branné 169/213 m, před 15 lety byly jednotlivé koleje cca o 10 - 15 m delší, takže vlak dlouhý 260 m se v Branné ani v Ostružné nevejde a ani tenkrát nevešel na žádnou dopravní kolej. Delší vlaky samozřejmě jezdily i před převratem, určitě mnohem častěji než dnes, ale vyžadovalo to příslušná opatření podle předpisu D2. Jindřichov a H. Lipová jsou navíc v dost ostrých obloucích, takže tam je z jednoho konce vlaku na druhý blbě vidět.

Jinak norma hmotnosti nákladního vlaku pro jednu bertu byla přes kopec 300 t, u Os vlaků to bylo 200 t, takže 6 plně obsazených ypsilonů už bylo dost na hraně a 7 asi i přes normu. A peróny jsou v nejkratších stanicích dlouhé 150 m, takže ani k nim by se 7vozový Sp vlak nevešel.


Mcx#2360@25.9.2020 9:07:22 >>V sešiťáku z roku 1973 je normativ hmotnosti uváděný přes kopec pro jednu T478.1 u Sp - 250 tun, v sešiťáku z roku 1998 je pro jednu 749 u R 902 až 905 uváděno 300 tun, tedy ten limit shodný pro Pn.

(Příspěvek byl editován uživatelem MCx.)


Apollo_17#7791@25.9.2020 9:33:26 >>z roku 1998 je pro jednu 749 u R 902 až 905 uváděno 300 tun, tedy ten limit shodný pro Pn.

Tak to pak je počítáno,že do kopce ten R pojede rychlostí 20 km/h.Úžasné ::smrt::


Mcx#2361@25.9.2020 9:37:55 >>Reálně se s šesti vozy se nedosahovalo těch 300 tun, ale zůstávalo se na cca 230 tunách. Jinak rychlost velká ::ok::


Mcx#2362@25.9.2020 11:43:38 >>Ještě dodatek, v sešiťáku z května 1995 je uvedeno, že na těch 300 tun do kopce měl R937 Brno - Jeseník v úseku Hanušovice - Ramzová zavěšený postrk podle potřeby, tak proto jízdní doby shodné s jinými vlaky. v sešiťáku z roku 1998 to uvedeno není, asi to nebylo nutno uvádět.
Před časem tu byl dotaz na Sp z Jeseníka na Slovácko, ano je to tento rok 1995 - Sp 1702 Jeseník - Uherské Hradiště a zpět Sp 1703 Veselí - Jeseník, přes kopec s řadou 749.


dědek_hank#2721@25.9.2020 12:02:03 >>

Mcx:
"Jinak rychlost velká ::ok::"
::rofl::
Traťová rychlost Jindřichov na Mor. - Horní Lipová 40 km/h platila až do nedávných rekonstrukcí (2016).


Tom_tužín#1186@25.9.2020 12:45:07 >>Někdy kolem roku 2000 se pamatuju, že nedělní večerní R Praděd Jeseník - Brno jezdil s osmi vozy a dvěma lokomotivami - jedna bardota v čele a druhá na postrku. To bylo asi maximum délky Jesenických rychlíků, takový standard byly 4 - 5 vozů. Když byly 4 vozy, tak to bylo "tělo na tělo", s pěti vozy a jednou mašinou to jelo o dost lenivěji a zvlášť za Hanušovicemi (směrem do kopce) se už moc netopilo.

Z těch spěšňáků tady ještě nepadla zmínka o víkendovém / sobotním ranním Sp vlaku Přerov - Jeseník, který jezdil o něco dřív než R Praděd z Brna a býval o něco méně narvaný.


Mcx#2363@25.9.2020 12:58:53 >>Tak tu tehdejší traťovou 40 km/h asi znají všichni, o té tu nebyla žádná řeč.


Jena#14176@04.10.2020 10:44:54 >>Pokud jsou mé info správné, do Šumperku aktuálně míří 350.005 + 381.002. Teď jsou u Nedakonic. ::wink::


Jurek_fm#3081@04.10.2020 13:57:10 >>Pokud jsou mé info správné, do Šumperku aktuálně míří 350.005 + 381.002. Teď jsou u Nedakonic. [wink]
362.014 umřela cestou?

Edit: Tak minimálně do Štěpánova dojela 362.014

(Příspěvek byl editován uživatelem Jurek_fm.)


Jena#14177@04.10.2020 14:27:35 >>Jurek_fm: nebo nejsou mé info správné::wink::. Já si to připustím, neomylní sedí jinde (bohužel).. ::uhoh::


Vasekpetr1#1113@04.10.2020 16:04:18 >>Ta 381.002 byla z dřívějška neschopná nebo proč do toho Šumpru nedojede vlastní silou? Nebo stále platí pravidlo dřívější doby před EVy vybrat z mašiny funkční věci a do dílen poslat nefunkční šrot, však oni si to tam vymění za dobré...
Takto to kdysi fungovalo i v Heršpicích, když šel pantograf do Kolína na ES, to se převazovaly i vadné motory (trafa), stykače topení, Arnoměnič a podobně. Inu tehdy byl velký nedostatek náhradních dílů a toto byla jedna z cest, jak udržet brněnské pantografy při životě::proud::.
Jednou se takto posílal i trakční motor v zavazadláku, ale to byla doba před pětatřiceti lety... ::biggrin::.


Jena#14179@04.10.2020 17:25:26 >>Vasekpetr1: a může za mašina na síť SŽ?


Starý_Hanák#889@04.10.2020 20:27:33 >>Jena: Ještě celkem nedávno jezdila pravidelně do Břeclavě.


Martek#151@11.10.2020 19:09:24 >>Dokumentačně sobotní Zlaté Hory::fotic::


Radin#126@13.10.2020 15:06:52 >>Martek: Nádhera! Budova vypadá jak z hororu. ::proud::


juki#815@17.10.2020 9:50:04 >>Když teď probíhá ještě už několik let modernizace slezského semmeringu ze Zábřehu do Jeseníka.

Je také v plánu něco dělat s tratí Jindřichov - Mikulovice s tou peážkou přes Glucholazy. Bude se tato peáž opravovat je to v plánu či ne?


Zdenek008#106@18.10.2020 21:38:56 >>juki: Osobně bych řekl, že Poláci spíš budou udržovat peážní úsek sjízdný, dokud se za to bude platit.

Dnes jsem vyhazoval letáky a byl tam i volební leták strany Jednotných, tak zde zveřejňují jen pro zajímavost



(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek008.)


Tom754#5548@26.10.2020 10:01:51 >>Dnes jsem vyhazoval letáky a byl tam i volební leták strany Jednotných, tak zde zveřejňují jen pro zajímavost

To je asi velký sen ::happy::


Kiki#236@27.10.2020 9:48:02 >>Patrně mezi Šumperkem a Zábřehem probíhá napěťovka. Už druhý den pozoruji u zahrádek před Šumperkem na přípřeži souprav R a Os Baruny a Brejle. Kdyby měl třeba někdo z okolí zájem ::fotic::

Edit - velmi dokumetačně fotka z mobilu a z dálky - rychlík do Brna



(Příspěvek byl editován uživatelem kiki.)


Zanechat zprávu

 ^ Nahoru

Témata Úvod